A hidegháború kezdete után az Egyesült Államok katonai fölényt próbált szerezni a Szovjetunióval szemben. A szovjet szárazföldi erők nagyon sokan voltak, és az akkori mércével mérve modern katonai felszerelésekkel és fegyverekkel voltak felszerelve, és az amerikaiak és legközelebbi szövetségeseik nem reménykedhettek abban, hogy szárazföldi hadműveletben legyőzik őket. A globális konfrontáció első szakaszában az amerikai és a brit stratégiai bombázókat helyezték a tétre, amelyeknek el kellett pusztítaniuk a legfontosabb szovjet közigazgatási, politikai és ipari központokat. A Szovjetunió elleni háborús amerikai tervek azt tervezték, hogy a legfontosabb közigazgatási és politikai központokat ért atomcsapások után a hagyományos bombák segítségével végrehajtott nagyszabású bombázás aláássa a szovjet ipari potenciált, megsemmisíti a legfontosabb tengeri támaszpontokat és repülőtereket. El kell ismerni, hogy az 1950-es évek közepéig az amerikai bombázóknak meglehetősen nagy esélyük volt Moszkva és más nagy szovjet városok sikeres bombázására. Ennek ellenére az amerikai tábornokok által kijelölt célpontok akár 100% -ának megsemmisítése sem oldotta meg a Szovjetunió európai hagyományos fegyverekben való felsőbbrendűségének problémáját, és nem garantálta a győzelmet a háborúban.
Ugyanakkor a szovjet távolsági bombázó repülés képességei az 1950-es években meglehetősen szerények voltak. Az atombombát hordozó Tu-4-es bombázó Szovjetunióban történő elfogadása nem jelentett "nukleáris megtorlást". A Tu-4 dugattyús bombázóknak nem volt interkontinentális repülési tartományuk, és abban az esetben, ha parancsot adnának arra, hogy a legénységüknek lecsapjanak Észak-Amerikára, az egyirányú volt, és nincs esélye a visszatérésre.
Ennek ellenére az amerikai katonai-politikai vezetés az első szovjet nukleáris töltet 1949-es sikeres tesztelése után komolyan aggódott amiatt, hogy megvédi az USA területét a szovjet bombázóktól. A radarvezérlő létesítmények telepítésével egyidejűleg sugárhajtású vadászrepülőgépek, légvédelmi rakétarendszerek fejlesztése és gyártása is folyamatban volt. A légvédelmi rakétáknak kellett volna az utolsó védelmi vonallá válniuk, abban az esetben, ha atombombákkal ellátott bombázók a fedélzeten áttörnek a védett objektumokba.
A SAM-A-7 volt az első amerikai légvédelmi rakétarendszer, amely 1953-ban állt szolgálatba. Ez a komplexum, amelyet a Western Electric hozott létre, 1955 júliusától kapta a NIKE I nevet, és 1956-ban kapta a MIM-3 Nike Ajax megnevezést.
A légvédelmi rakéta fő motorja folyékony üzemanyaggal és oxidálószerrel működött. Az indítás egy levehető szilárd hajtógáz-fokozó segítségével történt. Célzás - rádióparancs. A célkövető radarok és a rakétakövetés által szolgáltatott adatokat a cél és rakéta levegőbeli helyzetéről egy elektro -vákuum eszközökre épített számolóberendezés dolgozta fel. A rakéta robbanófejét a pályáról számított földi rádiójel robbantotta fel.
A használatra előkészített rakéta tömege 1120 kg volt. Hossz - 9, 96 m. Maximális átmérő - 410 mm. A "Nike -Ajax" vereség ferde hatótávolsága - akár 48 kilométer. A mennyezet körülbelül 21 000 m. A maximális repülési sebesség 750 m / s. Ezek a jellemzők lehetővé tették az érintett területre való belépést követően, hogy elfogják az 1950-es években létező nagy hatótávolságú bombázókat.
A SAM "Nike-Ajax" pusztán helyhez kötött, és magában foglalta a tőkeszerkezeteket. A légvédelmi akkumulátor két részből állt: egy központi irányítóközpontból, ahol a légvédelmi számításokhoz betonozott bunkereket helyeztek el, észlelési és irányító radarokból, számítástechnikai döntő berendezésekből és egy műszaki indítóállásból, amelyen hordozórakéták, védett rakétaraktárak, üzemanyagot és oxidálószert tartalmazó tartályokat helyeztek el ….
Az eredeti verzió 4-6 hordozórakétát, dupla SAM lőszert tartalmazott a tárolóban. A tartalék rakéták védett menedékhelyeken voltak üzemanyaggal, és 10 percen belül betáplálhatók voltak a kilövőkhöz.
A bevetés előrehaladtával azonban, figyelembe véve a meglehetősen hosszú újratöltési időt és annak lehetőségét, hogy egy objektumot több bombázó egyidejűleg megtámad, úgy döntöttek, hogy egy helyen növelik a kilövők számát. A stratégiailag fontos objektumok közvetlen közelében: haditengerészeti és légibázisok, nagy közigazgatási-politikai és ipari központok, a rakétavetők száma a pozíciókban elérte a 12-16 egységet.
Az Egyesült Államokban jelentős forrásokat különítettek el légvédelmi rakétarendszerek álló szerkezeteinek építésére. 1958-ig több mint 100 Nike-Ajax MIM-3 pozíciót telepítettek. Figyelembe véve azonban a harci repülés gyors fejlődését az 1950-es évek második felére, világossá vált, hogy a Nike-Ajax légvédelmi rendszer elavulttá válik, és a következő évtizedben nem lesz képes megfelelni a modern követelményeknek. Ezenkívül az üzemeltetés során nagy nehézségeket okozott a robbanó- és mérgező üzemanyaggal működő motorral és maró oxidálószerrel működő rakéták tankolása és szervizelése. Az amerikai hadsereg szintén nem volt megelégedve az alacsony zajállósággal és a légvédelmi elemek központosított vezérlésének lehetetlenségével. Az 1950-es évek végén az automatizált vezérlés problémáját a Martin AN / FSG-1 Missile Master rendszer bevezetésével oldották meg, amely lehetővé tette az információk cseréjét az egyes elemek számolóberendezései között, és koordinálta a célok elosztását több elem között. egy regionális légvédelmi parancsnokságról. A parancsnoki irányítás javulása azonban nem szüntette meg a többi hátrányt. Az üzemanyag- és oxidálószer-szivárgásokkal kapcsolatos súlyos események sora után a hadsereg megkövetelte a szilárd hajtóanyagú rakétákkal rendelkező légvédelmi komplexum korai fejlesztését és elfogadását.
1958-ban a Western Electric tömeggyártásba hozta az eredetileg SAM-A-25 Nike B néven ismert légvédelmi rakétarendszert. A tömeges bevetés után a légvédelmi rendszer a MIM-14 Nike-Hercules végső nevet kapta.
A MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rendszer első változata számos elemben nagyfokú folytonosságot mutatott a MIM-3 Nike Ajax-szal. A komplexum építésének és harci működésének sematikus diagramja változatlan maradt. A Nike-Hercules légvédelmi rakétarendszer észlelési és célmegjelölési rendszere eredetileg a Nike-Ajax légvédelmi rakétarendszer rögzített radarán alapult, amely rádióhullámok folyamatos sugárzásának módjában működik. A lőtávolság több mint kétszeresének növelése azonban erősebb állomások kifejlesztését tette szükségessé a légvédelmi rakéták észlelésére, nyomon követésére és irányítására.
A SAM MIM-14 Nike-Hercules, akárcsak a MIM-3 Nike Ajax, egycsatornás volt, ami jelentősen korlátozta a hatalmas támadások visszaszorításának képességét. Ezt részben ellensúlyozta az a tény, hogy az Egyesült Államok egyes területein a légvédelmi állások nagyon szorosan helyezkedtek el, és fennállt az érintett terület átfedésének lehetősége. Ezenkívül a szovjet távolsági légiközlekedés nem annyi interkontinentális repülési távolságú bombázóval volt felfegyverezve.
A MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rendszerben használt szilárd hajtóanyagú rakéták a Nike Ajax MIM-3 légvédelmi rendszerekhez képest a legnagyobbak és nehezebbek lettek. A teljesen felszerelt MIM-14 rakéta tömege 4860 kg, hossza 12 m. Az első lépcső maximális átmérője 800 mm, a második fokozat 530 mm. Szárnyfesztávolsága 2,3 m. A légi célpont legyőzését 502 kg -os töredezettségű robbanófejjel hajtották végre. Az első módosítás maximális lőtávolsága 130 km, a plafon 30 km volt. A későbbi változatban a nagy magasságú célpontok lőtávolságát 150 km-re növelték. A rakéta maximális sebessége 1150 m / s. A 800 m / s sebességgel repülő célpont ütésének minimális hatótávolsága és magassága 13, illetve 1,5 km.
Az 1950-es és 1960-as években az amerikai katonai vezetés úgy vélte, hogy a nukleáris robbanófejek segítségével sokféle feladat megoldható. A csatatéren és az ellenség védelmi vonalával szembeni csoportos célpontok megsemmisítésére nukleáris tüzérségi lövedékeket kellett használni. A taktikai és hadműveleti-taktikai ballisztikus rakétákat az érintkezési vonaltól több tíz-több száz kilométer távolságra lévő küldetések megoldására szánták. Az atombombáknak áthidalhatatlan akadályokat kellett létrehozniuk az ellenséges csapatok támadásakor. A felszíni és víz alatti célok elleni használatra a torpedókat és a mélységi töltéseket atomtöltetekkel látták el. Viszonylag kis teljesítményű robbanófejeket szereltek fel repülőgépekre és légvédelmi rakétákra. A nukleáris robbanófejek légi célpontok elleni alkalmazása nemcsak a csoportos célok sikeres kezelését tette lehetővé, hanem a célzási hibák kompenzálását is. A Nike-Hercules komplexumok légvédelmi rakétái nukleáris robbanófejjel voltak felszerelve: W7-2, 5 kt és W31 2, 20 és 40 kt kapacitással. Egy 40 kilométeres nukleáris robbanófej légi robbanása megsemmisíthet egy repülőgépet az epicentrumtól 2 km-es sugarú körön belül, ami lehetővé tette még olyan összetett, kis méretű célpontok, mint a szuperszonikus cirkálórakéták hatékony eltalálását. Az Egyesült Államokban telepített MIM-14 rakéták több mint fele nukleáris robbanófejjel volt felszerelve. A nukleáris robbanófejeket hordozó légvédelmi rakétákat a tervek szerint csoportos célpontok ellen vagy nehéz zavaró környezetben akarták használni, amikor a pontos célzás lehetetlen volt.
A Nike-Hercules légvédelmi rendszer kiépítéséhez a régi Nike-Ajax pozíciókat használták, és aktívan építettek újakat. 1963-ra a szilárd hajtóanyagú MIM-14 Nike-Hercules komplexek végül kiszorították a MIM-3 Nike Ajax légvédelmi rendszereket folyékony hajtóanyagú rakétákkal az Egyesült Államokban.
A hatvanas évek elején létrehozták a MIM-14V légvédelmi rendszert, más néven javított Herkules-t, és tömeggyártásba állították. Az első verziótól eltérően ez a módosítás képes volt ésszerű időn belül áthelyezni, és némi nyújtással mobilnak is nevezhető. A "Fejlett Hercules" radarlétesítményeket kerekes platformokon lehetett szállítani, és az indítóeszközöket összecsukhatóvá tették.
Általában a MIM-14V légvédelmi rendszer mobilitása összehasonlítható volt a szovjet S-200 nagy hatótávolságú komplexummal. A tüzelési helyzet megváltoztatásának lehetősége mellett új észlelési radarokat és továbbfejlesztett nyomkövető radarokat vezettek be a korszerűsített MIM-14V légvédelmi rendszerbe, amely növelte a zajállóságot és a nagysebességű célok követését. Egy további rádió -távolságmérő állandóan meghatározta a távolságot a céltól, és további korrekciókat adott ki a számolóeszközre. Az elektronikus egységek egy részét elektromos vákuumkészülékekről szilárdtestalapú bázisra helyezték át, ami csökkentette az energiafogyasztást és növelte a megbízhatóságot. A hatvanas évek közepén a MIM-14B és a MIM-14C módosításokhoz 150 km-es lőtávolságú rakétákat vezettek be, ami abban az időben nagyon magas mutatója volt annak a komplexumnak, amelyben szilárd hajtóanyagú rakétát használtak..
A MIM-14 Nike-Hercules sorozatgyártása 1965-ig folytatódott. Összesen 393 földi légvédelmi rendszert és mintegy 25 000 légvédelmi rakétát lőttek ki. Az Egyesült Államokon kívül Japánban végezték a MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rendszer engedélyezett gyártását. Az 1960-as évek közepére összesen 145 Nike-Hercules légvédelmi akkumulátort telepítettek az Egyesült Államokban (35 újjáépített és 110 Nike Ajax pozícióból átalakított). Ez lehetővé tette a fő ipari területek, közigazgatási központok, kikötők, valamint a légiközlekedési és haditengerészeti bázisok hatékony lefedését bombázóktól. A Nike légvédelmi rakétarendszerek azonban soha nem voltak a légvédelem fő eszközei, hanem csak a számos elfogó vadász kiegészítéseként tekintettek rájuk.
A kubai rakétaválság kezdetén az Egyesült Államok jelentősen meghaladta a Szovjetuniót a nukleáris robbanófejek számában. Figyelembe véve a Szovjetunió határainak közvetlen közelében lévő amerikai bázisokon bevetett fuvarozókat, az amerikaiak mintegy 3000 töltést használhattak fel stratégiai célokra. Körülbelül 400 vádat emeltek az Észak -Amerikát elérni képes szovjet fuvarozók ellen, főként stratégiai bombázók ellen.
Több mint 200 nagy hatótávolságú Tu-95, 3M, M-4 bombázó, valamint mintegy 25 R-7 és R-16 interkontinentális ballisztikus rakéta vehetett részt az amerikai területen végrehajtott csapásban. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a szovjet távolsági légi közlekedés-az amerikaival ellentétben-nem gyakorolta a harci feladatok ellátását a levegőben nukleáris bombákkal a fedélzeten, és a szovjet ICBM-ek hosszas előkészítést igényeltek, a bombázók és rakéták nagy valószínűséggel megsemmisül a hirtelen sztrájkkal a telepítési helyeken. A szovjet dízel ballisztikus rakéta tengeralattjárók, a 629 -es projekt, miközben harci járőrök voltak, főként a nyugat -európai és a Csendes -óceán amerikai bázisait fenyegették. 1962 októberére a Szovjetunió haditengerészetének öt atomrakéta -csónakja volt, a 658 -as projekt, de a rakétaindítás számát és hatótávját tekintve lényegesen elmaradtak a George Washington és Ethan Allen típusú kilenc amerikai SSBN -től.
Egy kísérlet közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták Kubába történő bevetésére a világot az atomkatasztrófa szélére sodorta, és bár a szovjet rakéták Liberty Islandről való kivonásáért cserébe az amerikaiak megszüntették a Jupiter MRBM törökországi kiinduló pozícióit, hazánk a hatvanas években stratégiai fegyverekben messze elmaradt az Egyesült Államoktól … De még ebben a helyzetben is az amerikai felső katonai-politikai vezetés garantálni akarta az Egyesült Államok területének védelmét a Szovjetunió nukleáris megtorlása ellen. Ehhez a rakétavédelmi munka felgyorsításával folytatódott az amerikai és kanadai légvédelmi rendszerek további megerősítése.
Az első generáció nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerei nem tudtak megbirkózni az alacsony tengerszint feletti magasságú célpontokkal, és erőteljes megfigyelő radarjaik nem mindig tudták észlelni a terepredők mögé rejtőző repülőgépeket és cirkáló rakétákat. Felmerült annak a lehetősége, hogy a belőlük indított szovjet bombázók vagy cirkálórakéták alacsony magasságban képesek legyőzni a légvédelmi vonalakat. Az ilyen félelmek a kilencvenes években, az 1960-as évek elején megszűnt információk szerint teljesen jogosak voltak, hogy új, hatékonyabb módszereket dolgozzanak ki a légvédelem áttörésére, a Tu-95 bombázók speciálisan kiképzett személyzete a radar láthatósági zónája alatti magasságokban repült annak az időszaknak.
A kis magasságú légitámadási fegyverek elleni küzdelem érdekében az amerikai hadsereg 1960-ban elfogadta a MIM-23 Hawk légvédelmi rendszert. A Nike családtól eltérően az új komplexumot azonnal mobil verzióban fejlesztették ki.
A három tűzoltóegységből álló légvédelmi üteg a következőket tartalmazta: 9 vontatott kilövő, 3 rakétával mindegyikben, egy megfigyelőradar, három célvilágító állomás, egy központi akkumulátor-vezérlőközpont, egy hordozható konzol a tüzelési szakasz távvezérléséhez, szakasz parancsnoksága, és a szállítás - töltőgépek és dízelgenerátor erőművek. Nem sokkal az üzembe helyezés után egy radart is bevezettek a komplexumba, amelyet kifejezetten az alacsony magasságú célpontok érzékelésére terveztek. A Hawk légvédelmi rakétarendszer első módosításakor egy szilárd hajtóanyagú rakétát használtak, félig aktív irányítófejjel, 2-25 km távolságban és 50-11000 m tengerszint feletti magasságban lőve.. Annak valószínűsége, hogy interferencia nélkül egy rakétával eltalál egy célt, 0,55 volt.
Feltételezték, hogy a Hawk légvédelmi rendszer lefedi a nagy hatótávolságú Nike-Hercules légvédelmi rendszerek közötti réseket, és kizárja annak lehetőségét, hogy a bombázók áttörjenek a védett objektumok felé. De mire az alacsony magasságú komplexum elérte a szükséges harci felkészültségi szintet, világossá vált, hogy az USA területén található létesítményeket nem a bombázók jelentik a legfőbb veszélynek. Ennek ellenére számos Hawk -üteget telepítettek a tengerpartra, mivel az amerikai hírszerzés információt kapott a cirkálórakétákkal ellátott tengeralattjárók Szovjetunió haditengerészetbe történő bevezetéséről. A hatvanas években nagy volt az amerikai part menti területek elleni atomcsapások valószínűsége. Alapvetően a "Sólymokat" az előrenyomuló amerikai bázisokon, Nyugat-Európában és Ázsiában telepítették, azokon a területeken, ahol a szovjet frontvonal repülésének harci repülőgépei repülhettek.
Az 1950-es évek közepén amerikai katonai elemzők megjósolták, hogy a Szovjetunióban megjelennek tengeralattjárókból és stratégiai bombázókból indított nagy hatótávolságú cirkálórakéták a Szovjetunióban. Azt kell mondani, hogy az amerikai szakértők nem tévedtek. 1959-ben a P-5 cirkálórakétát 200-650 kt kapacitású nukleáris robbanófejjel fogadták el szolgálatra. A cirkálórakéta indító hatótávolsága 500 km, a maximális repülési sebesség körülbelül 1300 km / h volt. A P-5 rakétákat a 644-es, a 665-ös, a 651-es projekt, valamint a 659-es és a 675-ös projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak élesítésére használták.
Sokkal nagyobb veszélyt jelentettek az észak-amerikai létesítményekre a Tu-95K stratégiai rakétát szállító repülőgépek, amelyek Kh-20 cirkáló rakétákkal vannak felszerelve. Ez a rakéta, amelynek kilőtávolsága 600 km, több mint 2300 km / h sebességet fejlesztett ki, és 0,8-3 Mt kapacitású termonukleáris robbanófejet hordozott.
A P-5-ös haditengerészetihoz hasonlóan a Kh-20 repülőrepülő rakétát is nagy területű célpontok megsemmisítésére szánták, és egy hordozó repülőgépről is elindítható volt, mielőtt belépett az ellenség légvédelmi zónájába. 1965-re 73 Tu-95K és Tu-95KM repülőgépet gyártottak a Szovjetunióban.
A rakétahordozó elfogása a cirkálórakéta indítóvonala előtt nagyon nehéz feladat volt. Miután a radarok észlelték a CD hordozóját, időbe telt, amíg az elfogó vadászgépet az elfogó vonalra hozták, és egyszerűen nem volt ideje, hogy előnyös pozíciót foglaljon el ehhez. Ezenkívül egy vadászgép szuperszonikus sebességű repüléséhez utóégető használatára volt szükség, ami viszont megnövelt üzemanyag -fogyasztáshoz és korlátozta a repülési tartományt. Elméletileg a Nike-Hercules légvédelmi rendszerek sikeresen tudtak megbirkózni a magaslati szuperszonikus célokkal, de a komplexumok helyzetei gyakran a fedett tárgyak közvetlen közelében helyezkedtek el, és a rakéta kihagyása vagy meghibásodása esetén. védelmi rendszer, előfordulhat, hogy nincs elég idő a célpont újbóli kilövésére.
A biztonság kedvéért az amerikai légierő kezdeményezte egy szuperszonikus, pilóta nélküli elfogó kifejlesztését, amelynek a távoli megközelítéseknél kellett volna találkoznia az ellenséges bombázókkal. El kell mondani, hogy a Nike család légvédelmi rendszereiért felelős szárazföldi erők parancsnoksága és a légierő vezetése ragaszkodott az ország területének légvédelmének kiépítésének különböző koncepcióihoz. A földi tábornokok szerint fontos objektumokat: városokat, katonai támaszpontokat, ipart, mindegyiket le kellett fedni saját légvédelmi rakétákkal, közös vezérlőrendszerbe kapcsolva. A légierő tisztviselői ragaszkodtak ahhoz, hogy a "helyszíni légvédelem" nem megbízható az atomfegyverek korában, és javasoltak egy nagy hatótávolságú pilóta nélküli elfogót, amely képes "területi védelemre"-az ellenséges repülőgépek védett célpontok közelében tartására. A légierő által javasolt projekt gazdasági értékelése azt mutatta, hogy ez célravezetőbb, és körülbelül 2,5 -szer olcsóbban fog kijönni, azonos vereség valószínűséggel. Ugyanakkor kevesebb személyzetre volt szükség, és nagy területet védtek. Mindkét opciót azonban kongresszusi tárgyaláson jóváhagyták. A pilóta nélküli és pilóta nélküli elfogók állítólag távoli megközelítéseknél találkoztak bombázókkal, nukleáris szabadesésű bombákkal és cirkáló rakétákkal, a légvédelmi rendszerek pedig a védett objektumokra áttört célpontokat.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a komplexumot integrálják az észak -amerikai kontinens NORAD - (Észak -amerikai Légvédelmi Parancsnokság) közös amerikai -kanadai légvédelmi parancsnokságának meglévő korai észlelési radarjába és a SAGE rendszerbe - -az elfogó műveletek automatikus koordinálása az autopilotjaik rádión keresztüli programozásával a földi számítógépekkel. A NORAD radarok szerint működő SAGE rendszer a pilóta részvétele nélkül biztosította az elfogót a célterülethez. Így a légierőnek csak a már meglévő elfogó irányító rendszerbe integrált rakétát kellett kifejlesztenie. Az 1960-as évek közepén a NORAD részeként több mint 370 földi radar működött, amelyek 14 regionális légvédelmi parancsnoki központnak szolgáltattak információkat, naponta több tucat AWACS repülőgép és radarjárőr hajó szolgálatot teljesített, valamint az amerikai-kanadai flotta. az elfogó vadászgépek száma meghaladta a 2000 egységet.
A kezdetektől fogva az XF-99 pilóta nélküli elfogót újrafelhasználásra tervezték. Feltételezték, hogy közvetlenül a kilövés és mászás után a pálya és a repülési magasság automatikus koordinálása a SAGE vezérlőrendszer parancsai szerint történik. Az aktív radar -beállítást csak a célpont megközelítésekor kapcsoltuk be. A pilóta nélküli járműnek levegő-levegő rakétákat kellett volna használnia a megtámadott repülőgép ellen, majd lágy leszállást ejtőernyős mentőrendszer segítségével. Később azonban az időtakarékosság és a költségek csökkentése érdekében eldöntötték, hogy egy eldobható elfogót építenek, amelyet egy körülbelül 10 kt kapacitású töredezett vagy nukleáris robbanófejjel szerelnek fel. Egy ilyen erősségű nukleáris töltés elegendő volt egy repülőgép vagy cirkálórakéta megsemmisítéséhez, amikor az elfogó 1000 m -es hibát ejtett. Később, hogy növelje a célpont eltalálásának valószínűségét, 40–100 kt teljesítményű robbanófejeket használtak. Kezdetben a komplexum XF-99, majd IM-99 jelöléssel rendelkezett, és csak a CIM-10A Bomars elfogadása után.
A komplexum repülési tesztjei 1952 -ben kezdődtek; 1957 -ben kezdte meg szolgálatát. Sorrendben a lövedékes repülőgépeket a Boeing gyártotta 1957 és 1961 között. Összesen 269 "A" módosító és 301 "B" módosítás elfogót gyártottak. A telepített Bomarkok nagy része nukleáris robbanófejjel volt felszerelve.
A pilóta nélküli egyszer használatos elfogó CIM-10 Bomars normál aerodinamikai konfigurációjú lövedék (cirkálórakéta) volt, a kormányfelületeket a farokrészben helyezték el. Az indítást függőlegesen hajtották végre, folyékony indítógyorsító segítségével, amely 2M sebességre gyorsította fel a repülőgépet. Az "A" módosítású rakéta indítógyorsítója egy petróleummal működő folyékony hajtóanyagú rakéta-motor volt, aszimmetrikus dimetil-hidrazin hozzáadásával, oxidálószerként dehidratált salétromsav volt. Az indító motor működési ideje körülbelül 45 másodperc. Lehetővé tette a 10 km -es magasság elérését és a rakéta gyorsítását olyan sebességre, amellyel két, 80 oktánszámú benzinnel működő fenntartó ramjet bekapcsoltak.
Indítás után a lövedék függőlegesen felmászott a körutazás magasságába, majd a cél felé fordul. A SAGE vezérlőrendszer feldolgozta a radaradatokat, és továbbította azokat kábeleken keresztül (föld alá fektetve) a reléállomásokhoz, amelyek közelében az elfogó repült. Az elfogott célpont manővereitől függően a repülési pálya ezen a területen módosítható. Az autopilóta adatokat kapott az ellenség irányában bekövetkezett változásokról, és ennek megfelelően koordinálta a pályáját. Amikor megközelítette a célpontot, a földről parancsra, a kereső be volt kapcsolva, pulzáló üzemmódban működött a centiméteres frekvenciatartományban.
A CIM-10A módosítás elfogója 14,2 m hosszú volt, szárnyfesztávolsága 5,54 m. A kilövő tömeg 7020 kg volt. A repülési sebesség körülbelül 3400 km / h. Repülési magasság - 20.000 m. Harci sugár - akár 450 km. 1961-ben elfogadták a CIM-10B továbbfejlesztett változatát. Az "A" módosítástól eltérően a "B" módosítású lövedék szilárd hajtógáz-indítóval, javított aerodinamikával és fejlettebb, folyamatos üzemmódban működő légi irányító radarral rendelkezett. A CIM-10B elfogón elhelyezett radar 20 km-es távolságban képes elfogni egy vadász típusú célpontot, amely a föld hátterében repül. Az új ramjet motoroknak köszönhetően a repülési sebesség 3600 km / h -ra, a harci sugár pedig 700 km -re nőtt. Elfogási magasság-akár 30.000 m. A CIM-10A-hoz képest a CIM-10B elfogó körülbelül 250 kg-mal volt nehezebb. A megnövelt sebesség, hatótávolság és repülési magasság mellett a továbbfejlesztett modell sokkal biztonságosabbá és könnyebben karbantarthatóvá vált. A szilárd hajtóanyag-fokozók használata lehetővé tette a CIM-10A folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű első szakaszában használt mérgező, maró és robbanásveszélyes alkatrészek elhagyását.
Az elfogókat jól védett bázisokon elhelyezett tömbös vasbeton menhelyekről indították, amelyek mindegyike nagyszámú berendezéssel volt felszerelve.
Az eredeti, 1955 -ben elfogadott terv 52 rakétabázis telepítését írta elő, egyenként 160 elfogóval. Ennek célja az volt, hogy teljesen lefedje az Egyesült Államok területét a szovjet távolsági bombázók és cirkáló rakéták légi támadása ellen.
1960 -ra 10 pozíciót telepítettek: 8 az Egyesült Államokban és 2 Kanadában. A hordozórakéták kanadai telepítése az amerikai légierő parancsnokságának azon vágyával függ össze, hogy az elfogóvonalat a lehető legtávolabb helyezze határaitól, ami különösen fontos volt a pilóta nélküli elfogógépeken alkalmazott erős termonukleáris robbanófejek kapcsán.
Az első Beaumark -századot 1963. december 31 -én telepítették Kanadába. A "Bomarcsokat" hivatalosan is szerepelték a kanadai légierő arzenáljában, bár az Egyesült Államok tulajdonának tekintették őket, és amerikai tisztek felügyelete alatt készenlétben álltak. Ez ellentmond Kanada nukleáris mentességi státuszának, és tiltakozásokat váltott ki a helyi lakosok részéről.
Észak-Amerika légvédelmi rendszere a hatvanas évek közepén érte el csúcspontját, és úgy tűnt, ez garantálni tudja az Egyesült Államok védelmét a szovjet távolsági bombázókkal szemben. A további események azonban azt mutatták, hogy valójában sok milliárd dolláros költségeket dobtak le a csatornába. A Szovjetunióban a kontinentális ballisztikus rakéták tömeges telepítése a Szovjetunióba, amelyek képesek garantálni a megaton osztályú robbanófejek amerikai területre történő szállítását, leértékelte az amerikai légvédelmet. Ebben az esetben kijelenthető, hogy a drága légvédelmi rendszerek fejlesztésére, gyártására és telepítésére költött dollármilliárdok pazaroltak.
Az első szovjet ICBM a kétlépcsős R-7 volt, körülbelül 3 Mt kapacitású termonukleáris töltéssel felszerelve. Az első indító komplexumot 1959 decemberében riasztották. 1960 szeptemberében üzembe helyezték az R-7A ICBM-et. Erősebb második fokozata volt, ami lehetővé tette a lőtávolság és az új robbanófej növelését. A Szovjetunióban hat kilövőhely volt. Az R-7 és R-7A rakéták motorjait petróleummal és folyékony oxigénnel táplálták. Maximális lőtávolság: 8000-9500 km. KVO - több mint 3 km. Vetősúly: akár 5400 kg. A kiindulási tömeg több mint 265 tonna.
Az indítás előtti előkészítési folyamat körülbelül 2 órát tartott, és maga a földi indító komplexum nagyon nehézkes, sebezhető és nehezen üzemeltethető volt. Ezenkívül az első fokozatú hajtóművek elrendezése lehetetlenné tette a rakéta eltemetett aknába történő elhelyezését, és a rakéta vezérlésére rádiós korrekciós rendszert alkalmaztak. A fejlettebb ICBM-ek létrehozásával összefüggésben 1968-ban az R-7 és R-7A rakétákat kivonták a szolgálatból.
A kétlépcsős R-16 ICBM magas forráspontú hajtóanyagokon, autonóm vezérlőrendszerrel sokkal jobban alkalmazkodott a hosszú távú harci feladatokhoz. A rakéta kilövő tömege meghaladta a 140 tonnát. A lőtávolság a harci felszereléstől függően 10 500-13 000 km volt. Monoblokk robbanófej teljesítmény: 2, 3-5 Mt. KVO, ha 12 000 km - kb. 3 km - távolságban lő. Felkészülés az induláshoz: több órától több tíz percig, a készültségi foktól függően. A rakétát 30 napig lehet üzemanyaggal táplálni.
Az "egységes" R-16U rakétát egy nyílt indítópadra és egy silóvetőbe lehet helyezni a csoportos kilövéshez. Az indítópozíció három indító "csészét", egy üzemanyag -tárolót és egy földalatti parancsnokságot egyesített. 1963 -ban a hazai bányaberendezések első ezredeit riasztották. Összesen több mint 200 R-16U ICBM-et szállítottak a Stratégiai Rakéta Erőknek. Az utolsó ilyen típusú rakétát 1976 -ban távolították el a harci szolgálatból.
1965 júliusában hivatalosan elfogadták az R-9A ICBM-eket. Ez a rakéta, akárcsak az R-7, kerozin- és oxigénmotorokkal rendelkezett. Az R-9A lényegesen kisebb és könnyebb volt, mint az R-7, ugyanakkor jobb működési tulajdonságokkal rendelkezett. Az R-9A-n a rakétagyártás hazai gyakorlatában először túlhűtött folyékony oxigént használtak, ami lehetővé tette a feltöltési idő 20 percre csökkentését, és versenyképessé tette az oxigénrakétát az R-16 ICBM-el szemben fő működési jellemzőit.
Az R-9A rakéta akár 12 500 km-es lőtávolságával jelentősen könnyebb volt, mint az R-16. Ennek oka az volt, hogy a folyékony oxigén lehetővé tette a salétromsav -oxidálószereknél jobb jellemzők elérését. Harci helyzetben az R-9A súlya 80,4 tonna volt, dobási tömege 1,6-2 tonna. A rakétát 1,65-2,5 Mt kapacitású termonukleáris robbanófejjel látták el. A rakétára kombinált vezérlőrendszert telepítettek, amely tehetetlenségi rendszerrel és rádiókorrekciós csatornával rendelkezett.
Akárcsak az R-16 ICBM esetében, az R-9A rakétákhoz földi kilövőállásokat és silóvetőket építettek. A földalatti komplexum három bányából állt, amelyek egy vonalban helyezkedtek el, nem messze egymástól, egy parancsnoki állomásból, az üzemanyag -alkatrészek és sűrített gázok tárolásából, egy rádióvezérlő pontból és a folyékony oxigénellátás fenntartásához szükséges technológiai berendezésekből. Minden szerkezetet kommunikációs vonalak kötöttek össze. Az egyidejűleg készenléti rakéták maximális száma (1966-1967) 29 egység volt. Az R-9A ICBM működése 1976-ban fejeződött be.
Bár a szovjet első generációs ICBM -ek nagyon tökéletlenek és sok hibával rendelkeztek, valódi veszélyt jelentettek az Egyesült Államok területére. Az alacsony pontossággal rendelkező rakéták megaton osztályú robbanófejeket hordoztak, és a városok elpusztításán túlmenően a területi célpontokat is lecsaphatták: a nagy haditengerészeti és légibázisokat. A Stratégiai Rakéta Erők történetéről szóló szakirodalomban 1965 -ben közzétett információk szerint a Szovjetunióban 234 ICBM volt, 5 év után már 1421 egység. 1966-ban megkezdődött a második generációs UR-100 könnyű ICBM, 1967-ben pedig az R-36 nehéz ICBM telepítése.
A hatvanas évek közepén a Szovjetunióban a rakétaállások tömeges kiépítése nem maradt észrevétlen az amerikai hírszerzésnél. Amerikai haditengerészeti elemzők megjósolták a tengeralattjáró nukleáris rakétahordozók lehetséges közelgő megjelenését is a szovjet flottában, víz alatti indító ballisztikus rakétákkal. Az amerikai vezetés már a hatvanas évek második felében felismerte, hogy a Szovjetunióval való teljes körű fegyveres konfliktus esetén nemcsak az európai és ázsiai katonai bázisok, hanem az Egyesült Államok kontinentális része is szovjet stratégiai rakéták elérése. Bár az amerikai stratégiai potenciál lényegesen nagyobb volt, mint a szovjeté, az Egyesült Államok már nem számíthat győzelemre egy nukleáris háborúban.
Ezt követően ez lett az oka annak, hogy az amerikai védelmi minisztérium vezetése kénytelen volt felülvizsgálni a védelem építésének számos kulcsfontosságú rendelkezését, és számos korábban prioritásnak tekintett programot csökkentettek vagy megszüntettek. Különösen az 1960-as évek végén kezdődött meg a Nike-Hercules és a Bomark pozícióinak földcsuszamlásos felszámolása. 1974-re az összes nagy hatótávolságú MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rendszert-a floridai és alaszkai állások kivételével-eltávolították a harci szolgálatból. Az utolsó pozíciót az Egyesült Államokban 1979 -ben deaktiválták. A korai kiadás helyhez kötött komplexumait selejtezték, és a mobil verziókat a felújítás után tengerentúli amerikai bázisokra helyezték át, vagy a szövetségesekhez.
Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy a nukleáris robbanófejű MIM-14 SAM-nak volt némi rakétaellenes potenciálja. A számítás szerint a támadó ICBM robbanófej eltalálásának valószínűsége 0, 1. Elméletileg, ha 10 rakétát indítanak el egy célpontra, elfogadható valószínűséget lehetett elérni annak elfogására. Ezt azonban lehetetlen volt a gyakorlatban megvalósítani. A lényeg nem is az volt, hogy a Nike-Hercules légvédelmi rendszer hardverei nem tudtak egyszerre egy ilyen számú rakétát célozni. Kívánt esetben ezt a problémát meg lehetne oldani, de egy nukleáris robbanás után hatalmas területet alakítottak ki, amely nem volt hozzáférhető a radarok megtekintéséhez, ami lehetetlenné tette más elfogó rakéták célzását.
Ha a MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rendszer késői módosításai továbbra is az Egyesült Államokon kívül szolgáltak, és az utolsó ilyen típusú komplexeket a 21. század elején Olaszországban és Dél-Koreában eltávolították, Törökországban pedig formálisan még mindig szolgálatban áll, akkor a CIM pilóta nélküli elfogók -10 Bomars karrierje nem volt hosszú. A konfliktus -forgatókönyvek modellezése a szovjet ICBM -ek és SLBM -ek által az Egyesült Államok elleni csapásokkal összefüggésben azt bizonyította, hogy a SAGE automatizált irányítási rendszer harci stabilitása nagyon alacsony lesz. Ennek a rendszernek akár egy összeköttetése, amely irányító radarokat, számítástechnikai központokat, kommunikációs vonalakat és parancstovábbító állomásokat is tartalmazott, részben vagy teljesen elvesztette teljesítményét, ami elkerülhetetlenül azt eredményezte, hogy lehetetlen volt elfogni a célterületre az elfogókat.
1968 -ban megkezdődött a Bomark kilövőkomplexumok fertőtlenítése, és 1972 -ben mindegyiket bezárták. A CIM-10B harci szolgálatból eltávolították, miután leszerelték róluk a robbanófejeket, és rádióparancsok segítségével távirányító rendszert telepítettek, és 1979-ig a pilóta nélküli 4571-es században működtek. A pilóta nélküli elfogók rádióvezérelt célpontokká alakítva szovjet szuperszonikus cirkálórakétákat szimuláltak a gyakorlatok során.
