A nagy teljesítményű ACS -ről (vagy inkább a megnövelt teljesítményről) már írtunk a "Bazsarózsa - a tüzérségi csokor hetedik virága és egységes örökösei" című cikkben ("TV", 2011.12.). Nemcsak a 203, 2 mm-es kaliberű önjáró fegyverekkel foglalkozott, hanem az S-300 légvédelmi rakéta-komplex gépekkel, a BTM-4M nagysebességű árokgéppel, az SGK-80 önjáró lánctalpas daruval és SM-100 önjáró lánctalpas jármű, amelyet az alváza alapján hoztak létre. Ma részletesebben foglalkozunk az ACS 2S7 (2S7M) - egy valóban egyedülálló önjáró fegyverrel, amelynek nincs analógja a teljesítmény és számos műszaki megoldás tekintetében. Még mindig szolgálatban áll, és nem veszítette el harci és technikai tulajdonságait, amelyek megfelelnek az akkori követelményeknek.
A Kirovszkij -gyár (ma OJSC "Spetsmash") tervezőirodája idén februárban ünnepelte alapításának 80. évfordulóját. 1932-ben hozták létre, és széles körben ismert, mint a harckocsik (T-26-tól T-80-ig) és számos más harci és speciális jármű fejlesztője. Az önjáró tüzérségi tartók fontos helyet foglalnak el közöttük.
"224. objektum" (KV-4). N. F. Shashmurina
Az önjáró tüzérségi létesítmény első projektjét a Kirovszkij gyár tervezőirodájának tervezői hajtották végre a T-26 könnyű tartály alapján-ez volt az SU-1. 1941-ben az "Object 224" szupernehéz tartály fejlesztésének részeként N. F. Shashmurin valójában egy SPG és egy tank hibridjét javasolta. A helyhez kötött kormányházban 107 mm-es ZIS-6 ágyú kapott helyet, amelyet Grabin tervezett, a tartálytoronyban pedig 76,2 mm-es ágyú. Később Nikolai Fedorovich ezt idézte fel "A hazai harckocsiépítés fejlesztéséről" című munkájában: "A szükségtelen konfrontáció elkerülése érdekében kompromisszumot kötöttem, azt gondolva, hogy egy szupernehézsúly nem lehet tank. Miután elfogadta az adott védelmet a végrehajtáshoz, körülbelül 90 tonna súlyba fektetett be, megtartva a főfegyver kapocsosabb felszerelését, és a KV-1 tartály soros tornyát a csupasz kabin tetejére szerelte. A második díjat W00 rubel összegben kaptam. Nagyszerű, vettem egy bundát a feleségemnek. Az első díjat Dukhov kapta - 1500 rubel."
1943 elejére, figyelembe véve az új német harckocsik megjelenését, az Államvédelmi Bizottság azt a feladatot tűzte ki, hogy erősített páncélzatú járművet hozzon létre, és ami a legfontosabb, megnövelt kaliberű fegyverrel. Az 1942. október 23 -i GKO rendelettel a Cseljabinszk Kirov gyár tervezőcsapata, Zh. Ya vezetésével. Kotint és az Uralmash-zavod (Szverdlovszk) tervezőit, L. I. Gorlitsky vezetésével, három hónap alatt elrendelték, hogy hozzanak létre egy erős ACS-t, amely egy tartályvázon alapul. Sürgős munkához Joseph Yakovlevich vonzotta a KB -3 vezető szakembereit - N. L. Dukhova, N. F. Balzhi, L. E. Sycheva, L. S. Troyanov, P. S. Ta-rapatina. A tüzérek legjobb erői is részt vettek - N. V. Kurin és K. N. Iljin. Így született meg az SU-152 önjáró fegyver a KB-1 nehéz tank alapján. Később az ISU-152 ("Object241") és az ISU-122 ("Object242") önjáró fegyvereket sorozatgyártásba állították.
A következő években az atomfegyverek kifejlesztésével kapcsolatban ismét megjelent az érdeklődés a nagy kaliberű SPG-k iránt. Most a fegyver kaliberét az atomlobbisták határozták meg, akik lehetségesnek tartották a legalább 400 mm átmérőjű taktikai atomlövedék létrehozását. A nagy teherbírású önjáró fegyverek fejlesztését a tervezőirodában két (ismét verseny alapon) irányban hajtották végre: egy puskás 406, egy 4 mm-es 2АЗ ("Object 271") tüzérségi ágyú és egy 420 mm-es habarcs 2B1 ("273. objektum"). 1957 -ben g.mindkét autót a moszkvai május elsejei felvonuláson mutatták be, ahol feltűnést keltettek.
Néhány külföldi szakértő véleményét fejezte ki, hogy a felvonuláson bemutatott autók ijesztő hatású "kellékek". Mindazonáltal ezek egészen valóságos létesítmények voltak, amelyek képesek nukleáris taktikai lőszerek kilövésére és nagy távolságok célpontjainak ütésére. A kirovi üzemet utasították, hogy készítsen tételeket ezekből a gépekből.
Természetesen mindkét önjáró ágyú nagyon nehéz volt, hosszú és gondos előkészítést igényeltek a pozícióhoz, speciális felszerelést a nehéz lőszerek betöltéséhez, és ehhez szükség volt a csövek vízszintes helyzetbe hozására. Minden
ez csökkentette ezen járművek taktikai tulajdonságait, különösen, ha figyelembe vesszük a harci műveletek mulandóságát és a tüzérségi egységek nagy mobilitásának követelményét.
Így a 2AZ -t és a 2B1 -et ideiglenes tüzérségi rendszereknek tekintették, amelyeket le kell cserélni, mivel az atomfegyverek javultak, és kritikus méretük csökkent. És eljött ez az idő.
Hogyan kezdődött az egész
1967 tavaszán a leendő főtervező, majd a fegyverosztály vezetője, N. S. Popov kezdeményezte egy új szuper-erős ACS kifejlesztését. Projektje szerint, az "Object 434" (T-64A) tartály alvázát alapul véve, a Titan (Volgograd) Központi Tervező Iroda által készített, nyolc hüvelykes haubicával ellátott ACS-ről rajzokat készítettek. Ebben az esetben a fegyvert zárt kormányházban helyezték el. A tervezőiroda szándékosan támaszkodott a Harkoviták alvázának használatára, mivel az (a nehéz harckocsik alvázával ellentétben) majdnem kétszer könnyebb volt, és az ilyen fegyver súlyhiánya miatt ez meghatározó tényező volt.
A megrendelő képviselői voltak az elsők, akik nemtetszésüket fejezték ki, amikor az önjáró fegyverek fa modelljét teljes méretben megvizsgálva bemásztak: a kivágás rendkívül korlátozott mennyisége azonnal negatív hatást, súlyos problémákat okozott a fegyver visszaforgatása nyilvánvalónak tűnt. Minden csábító kilátás összeomlott. Kátrányt tett hozzá, és nem is egy kanalat, hanem egy egész vödröt, A. A. marsall, aki meglátogatta a KB -t, Grechko, A modell ezután a tervezőiroda gépészeti műhelyének külön rekeszében állt. A modell megvizsgálása után a marsall kinyomta: - Mi ez a cséplő? Azokban az években ez elég volt ahhoz, hogy a projektre már ne emlékezzenek. A szupererős ACS-en végzett munka azonban nem állt le, ami a Védelmi Ipari Minisztérium (MOP) 1967. december 16-i, 801. sz. A 2S7 jelölést és a "bazsarózsa" nevet kapott önjáró egység fejlesztését az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete rögzítette, 427/161 OT 1970.07.08..
A lánctalpas alváz és az ACS 2S7 ágyújának fejlesztője a Kirov -i gyár 3. számú tervezőirodája - KB -3 (most OJSC "Spetsmash") volt (főtervező - NS Popov), a gyártó pedig a gyártási szám volt. 3. a kirovi üzem (jelenleg CJSC "Plant Universalmash"). A 2A44 tüzérségi rendszert (hajótípus) a "Titan" Központi Tervező Irodában fejlesztették ki (a lengő rész főtervezője - PI. Sergeev), a gyártó - "Barrikady" (Volgograd) üzem.
Minden munkát Nikolai Vasziljevics Kurin főtervező -helyettes irányítása alatt végeztek. A Pion (216. objektum) első fő tervezője Peorgiy Nikolayevich Rybin volt.
A KB-3 tervezőcsapatának "tüzérségi egysége" mindig is kiemelkedett hagyományosan erős összetételével, amelyek között L. I. Gorlitsky méltán élvezte a tekintélyt. Egész életében a KB -3 -nál dolgozott, 1932 -től kezdve - a leningrádi katonai mechanikai intézet elvégzése után és 1976 -os nyugdíjazásáig.
A vezetőség kifejlesztette az SU-122, SU-85 és SU-100 önjáró fegyvereket. Az SU-122 ezredeit a Leningrád melletti csatákban, a Kurszki dudoron külön bizottság kísérte, amelybe L. I. Gorlitsky, aki felügyelte gépeinek használatát, és kijavította a megjegyzéseket és a hiányosságokat. Miután megvizsgálták az önjáró fegyverek harci körülmények között történő használatának sokrétű tapasztalatait, a tervezők sokat javítottak, és az önjáró fegyvereket félelmetes fegyverré változtatták. Az SU-122 L. I. Gor-litskiy és N. V. Kurin Sztálin -díjjal tüntették ki.
Fél évszázados mérnöki és tervezési tevékenysége során L. I. Gorlitsky (KB-3 LKZ és KB "Arsenal" néven MV Frunze néven) több mint 20 tüzérségi modellt és önjáró fegyvert hozott létre, közülük tizenegyet fogadtak el. Kétszer nyerte el a Sztálin -díjat (1943, 1946), mérnök ezredesi katonai ranggal rendelkezett.
De vissza a bazsarózsához. A projekt két szakaszban valósult meg. A T-10 nehéz tank alapját használva L. I. Gorlitsky egy olyan sémát javasolt, amelyben 203, 2 mm -es fegyvert helyeztek az íjba ("Object 216 sp1"). A technikai tanácsokról folytatott heves vitákat követően ezt a projektet nyilvánvaló súly- és méretbeli problémák miatt elutasították (a pisztoly elülső helyzete elfogadhatatlan volt terepen való vezetéskor). A végső verziót ("Object216sp2") úgy fogadták el, hogy a pisztoly nyitott helyzetben van a jármű hátuljában. 1973-ban elfogadták és jóváhagyták a TTZ-t, amely szerint 1973-1974. két prototípust készített és tesztelt. A teszteredmények alapján az Állami Missziós Bizottság elfogadásra javasolta a "Object 216 sp2" -t. Megjegyezzük, hogy a tüzérségi rendszer hasonló elrendezését egy lánctalpas alvázon lévő pisztoly hátsó nyitott (fenntartás nélküli) elrendezésével javasolta az obukhovi üzem (Leningrád) A. A. Kolokoltsov.
Az ACS fejlesztésében a legaktívabb részt a háború utáni generáció szakemberei vállalták. Fiatal mérnökök A. I. Szafonov, E. K., Semenov, L. N. Burtsev, A. K. Kolubalin, a GP tervezőmérnökei. Korpusenko, V. N. Spiridonov és számos szakember, akikre emlékezni kell egy kedves szóval. Természetesen lehetetlen ilyen típusú gépet létrehozni a számológépek, a termelési dolgozók és a tesztelők odaadó munkája nélkül. Köztük a kiváló teoretikus Viktor Aleksejevics Paramonov, az összeszerelő üzlet vezetője, Alexander Lazarevich Shtar-kman és a gépészeti üzlet vezetője, Vladimir Davidovich Malakhovsky. Nagybetűs szakértők Borisz Szergejevics Szmirnovszkij, Borisz Radionovics Larionov és Vsevolod Nikitovics Mokin harci járművek tesztelői. Külön szeretném kiemelni a projekt főtervezőjét, Albert Iosifovich Karabanovot és Boris Petrovich Bogdanov tervező-alakítót, akiket az ACS 2S7 magas színvonalú és gyors fejlesztésében elért sikereikért állami díjjal tüntettek ki.
További információ a "Peony" -ról
A 2S7 "Pion" önjáró tüzérségi egység fő célja, hogy elpusztítsa a front mélyén lévő különösen fontos ellenséges célpontokat. Meggondolatlan rendszer szerint készül, lőtávolsága legfeljebb 47 km, és a következő feladatokat látja el:
- az ellenséges hátsó szolgálatok elnyomása, a munkaerő megsemmisítése a koncentrációs helyeken;
- védekező szerkezetek megsemmisítése;
- a taktikai nukleáris fegyverek megsemmisítése.
Az önjáró fegyver speciális felszerelése és fegyverzete biztosítja:
- lövés zárt tüzelőállásból és közvetlen tűzből;
- a szennyezett terület leküzdése;
- harci küldetések végrehajtása bármilyen meteorológiai körülmények között (+ 5PS hőmérséklettartományban);
-a személyzet védelme a páncéltörő golyóktól, a lökéshullámokkal szembeni ellenállás és a sugárzás elleni védelem a gamma-sugárzás háromszoros csillapításával.
A személyzet, vagy inkább az ACS 2S7 "Pion" számítása hét emberből áll. Az irányítási osztályon három ember tartózkodik: a személyzet parancsnoka, a sofőr és a személyzet tagja; négy ember - a számítási osztályon: a rakodó, a lövész és a személyzet két tagja 2. A parancsnok, a gépkocsivezető, a lövész és a rakodó feladatainak megfelelően látja el feladatait. A legénység többi tagja a harci munka során, ha általánosít, a nehéz kagylók emelésével és a tálcára helyezésével, a lőszerállványról való eltávolítással, a tálca felszerelésével és a kagyló „kihúzásával” a lőszerrakományból, a szállított lőszerek szállításával foglalkozik. szállítás speciális kocsin, valamint egyéb munkák (például segítség a beásáshoz és a pozíció előkészítéséhez).
203, 2 mm 2A44 ágyú
Az ACS 2S7 "Pion" -on hat ülés van felszerelve a személyzet számára: három ülés a vezérlőfülkében, kettő a személyzeti rekeszben és egy (lövész) a fegyverrögzítés helyén. A számítási osztály ülése két személy számára készült, mindegyik összecsukható párnával és háttámlával. Kibontott helyzetben lépésként szolgál a számítás be- és kilépéséhez, és könnyen eltávolítható.
Néhány szó az ACS 2S7 "Pion" megfigyelőberendezéseiről. A gép kilenc TNPO-160 napos látóeszközzel van felszerelve, amelyek közül hét a vezérlőrekesz tetején, kettő pedig a számítási rekesz fedelében található. Szükség esetén néhány közülük helyettesíthető TVNE-4B éjjellátó eszközökkel. A TNPO-160 egy periszkópikus optikai rendszer, amely számos fémdobozba zárt prizmából áll, a TVNE-4B egy binokuláris periszkópos optikai rendszer, amely passzív-aktív módban működő elektro-optikai átalakítóval (EOC) rendelkezik.
203, 2 mm-es 2A44 ágyú a következő fő elemeket tartalmazza: cső dugattyús csavarral és a bölcsőben rögzített visszacsapó eszközök; felső gép kiegyensúlyozó, emelő és fordító mechanizmusokkal; tüzelőszerkezet és látószerkezet.
ACS 2S7 "Pion" harci helyzetben
A redőny dugattyús, kétütemű. A nadrág végére van felszerelve, és kézi és mechanikus hajtásokból nyílik. A bölcső (hengeres típus) a hordó rögzítésére szolgál recés görgőkkel és visszaguruló fékekkel. A felső gép az első és a hátsó gerendát tartalmazza. Az első gerendában lyuk van a tengely számára, a hátsó pedig görgők, amelyek biztosítják a pisztoly gördülését, amikor elfordul. A gép bal arcán van egy platform, egy lövészüléssel és egy zár kezelőpanellel. Látóeszköz a bölcső bal forgócsapján található.
A visszacsapó berendezések hidraulikus, kompenzátoros visszahúzó fékből és pneumatikus recésekből állnak.
Az egyensúlyozó mechanizmus két oszlopból áll, amelyek a bölcsőtől jobbra és balra helyezkednek el. Az emelőszerkezet szektor típusú, a bal felső gépen található, és arra szolgál, hogy a pisztolyt a kívánt szögbe állítsa (mechanikus vagy kézi hajtásból). A forgó mechanizmus csavaros típusú, ugyanarra a helyre van felszerelve, és a pisztoly vízszintes síkban történő vezetésére szolgál. A tüzelési mechanizmust úgy tervezték, hogy lövést adjon le a ravasztól vagy manuálisan (trigger zsinór). Az észlelőberendezés, amely lehetővé teszi mind a közvetlen, mind a zárt helyzetből történő tüzelést, tartalmaz egy D-726-45 mechanikus látómezőt, egy PG-1M panorámát, egy OP4M-99A közvetlen tűzjelzőt és egy K-1 kollimátort.
A rakodószerkezet felszerelése.
1 - döngölő; 2 - gerenda; 3 - hangsúly; 4 - forgatható; 5 - felső gép; 6 - hidraulikus henger; 7 - jack; 8 - tálca; 9 - döngölő tálca; 10 - támogatás; 11 - nyitó; 12 - hidraulikus motor
Az ACS 2S7 "Pion" speciális felszerelései elemeket tartalmaznak a pisztoly alvázra történő rögzítéséhez, elektromos fegyverekhez, lövések tárolásához, töltőmechanizmushoz (MZ), csoroszlyához, dízel egységhez, valamint számos más eszközhöz. alkatrészek és rendszerek. Vannak berendezések a parancsinformációk fogadására, konvertálására és megjelenítésére.
Az elektromos berendezéseket úgy tervezték, hogy vezéreljék a nyitó és vezető kerekek hajtásait, a pisztoly függőleges és vízszintes célzásának redőnyét és hajtásait, a lövés végrehajtását, valamint az MZ hajtások vezérlését.
A töltőmechanizmust úgy tervezték, hogy a lövés elemeit betöltse a töltési helyzetből a döngölő helyzetbe, és küldje be őket a fegyvertérbe. A lőszer szállítása és betöltése az MZ döngölőbe kocsi és hordágy segítségével történhet. Az MH meghibásodása esetén az ágyút kézzel lehet betölteni a tálca segítségével.
A nyitóeszköz fontos szerepet játszik a helyszín előkészítésében és a jármű mozgásának megakadályozásában az ACS harci művelete során. Csoroszlyából és két hidraulikus emelőből áll, és hátul található.
A dízel egységet elektromos és hidraulikus energia ellátására használják a géphez és a munkagéphez. 24 lóerős négyütemű dízelmotorból áll.és egy szivattyútelep (hajtóműből, indító-generátorból és két szivattyúból áll).
A hidraulikus rendszer fő funkciói a hidraulikus rendszer működésének biztosítása, a munkagép függőleges és vízszintes vezetése (VN és GN), a nyitó hidraulikus hengerek és a vezető kerekek. A rendszer tartalmaz egy fékberendezést, amely egyenletes fékezésre és az MZ sugár ütésmentes megközelítésére szolgál az előtolási helyzetbe.
ACS 2S7 "Pion" (nézet a jobb oldali oldalról). A fegyver csöve felemelkedik. Jól láthatóak a jobb oldali üzemanyagtartályok, a visszacsapó berendezés hengerei, a kiegyensúlyozó mechanizmus támaszai. A jobb oldali képen: a kipufogó, fedéllel lezárva, hogy megvédje a légköri csapadéktól, és két bunker a pótalkatrészek számára látható. Az alábbi képen a bal oldalon: figyeljen a rakodószerkezetre, a nyitóra (összerakott helyzetben), a forgathatóra és az MZ gerendára.
Minden művelet elvégezhető mind a fő szivattyúból (a dízel egység működése közben), mind a tartalékból (a fő dízelmotor működése közben).
A külön önjáró fegyverkör lövedékből és töltésből áll égő kupakban. Az ACS 2S7 lőszereinek főbb teljesítményjellemzőit a táblázat tartalmazza.
Az ACS égetésre való előkészítésekor a tüzelési pozíciót a lehető legegyenletesebben választják ki. Vészhelyzet esetén a lövés megengedett anélkül, hogy csökkentett töltéssel előkészítenék a lövöldöző pozíciót. Az önásás abból áll, hogy az árokat kinyitják csoroszlya-eszköz segítségével, hogy részben lefedjék a fegyvert. Az árokprofilnak tartalmaznia kell:
- platform automatikus vezérlőrendszer telepítésére, amelynek mélysége a kerékívbélések szintjéig terjed, és szélessége meghaladja a jármű szélességét 1-1,2 m-rel;
- fülkék töltésekhez és lövedékekhez, eltömődött rés, rámpák kilépéshez és belépéshez;
- oldalsó mellvéd, 1, 3-1, 4 m magas, vízgyűjtő kút és az árok kiszélesítése a döngölő söprési területén.
Csoroszlyás készülék
SPG hajótest
Az ACS 2S7 "Pion" páncélozott acélból készült teste golyóálló és szilánkos védelmet nyújt. Íjból, két oldalfalból és fenékből, tetőből és hátsó részből áll.
B. P. Bogdanov, az osztály vezetője, ahol a hajótestet tervezték, így emlékezett vissza: „Elég sok probléma volt az SPG hajótesttel. Komolyan kellett dolgoznom, és nem minden ment azonnal. A feladat meglehetősen ellentmondásos volt: először is a hajótest kialakításának könnyűnek kell lennie, mivel maga a fegyverrendszer súlya már kritikus volt az önjáró alváz számára; nem racionális a nyolcadik görgőt leengedni - elveszítjük a mobilitást és a rövid bázis egyéb előnyeit. N. V. Kurin szakembereket adott nekünk. Mindenki segített: számológépek és kutatólaboratóriumok egyaránt. Több száz opciót számoltak ki, és számos modellt vizsgáltak a terhelések eloszlásának merevségére vonatkozóan a kritikus területeken, amíg meg nem láttuk a racionális szemcsét. Másodszor, az ügyfél követelménye a jó védelem a nagy kaliberű géppuskák és repeszek lövedékei ellen. Nos, és a legfontosabb a lövésből származó dinamikus terhelés, körülbelül 260 tonna, és meglehetősen nagy terhelések, amikor durva terepen haladunk maximális sebességgel.
ACS 2S7 "Pion" (nézet bal oldalról). Láthatók a hidraulikus lengéscsillapítók meghosszabbított rudai, a hálóval borított kipufogónyílások, az üzemanyagtartályok, a tüzelőplatform két kormánykerékkel (a cső kézi felülbírálása és elfordítása), valamint a reteszelő vezérlőpanellel ellátott emelvény.
A kutatások, a számítások és az előzetes tervezési tanulmányok kimutatták az egyetlen helyes döntést - a karosszériát és elemeit két komponensből - külső (kb. 13 mm) és belső (kb. 8 mm) - alkotják, és szükség esetén megerősítő elemeket is átengednek.. Természetesen azokon a helyeken, ahol a terhelések koncentrálódnak (a szerszám tengelye, a véghajtások rögzítése stb.). Kiderült valami olyan, mint egy dupla hajótestű tengeralattjáró.
Gena Fedorov jó munkát végzett. Emlékszem, mesélte, hogy más lövészek "irigyelték" minket a tesztek során, hogy egy buldózert használtunk, ami hatékony nyitó volt, és maga ásott árokat, miközben manuálisan csinálták. Már az ilyen hatalmas távolságok lövésének pontosságáról - általában legendák voltak, bár őszintén szólva hihető.
ACS 2S7 "Pion" összerakott helyzetben. A csoroszlya felemelkedik. A csoroszlyán jól láthatók a kiegészítő üzemanyagdobok felszerelésére szolgáló konzolok. MZ döngölő "összerakott" helyzetben
A "Pion" egységeinek és rendszereinek fejlesztésével kapcsolatos hatalmas munka bemutatása érdekében érdemes megemlíteni a hajótest egyedi szerkezeti elemein végzett kutatást annak szilárdsága és merevsége miatt. Különösen megvizsgálták egy kivehető hátsó elem használatát annak érdekében, hogy egyetlen hajótest alapján számos módosítást lehessen elérni különböző gépekhez.
A vizsgálatokat a hajótest modelljén (1: 4 skála) végezték plexiüvegből, olyan terhelés alatt, amely szimulálja a pisztoly működését különböző módokban. A ház elemeinek feszültségeit a szállítási módokat szimuláló terhelések alatt határozták meg.
Ebben az esetben az erők hasonlóságának skálája a feszültségek és alakváltozások vizsgálatában 3857 és 6750 között mozgott, amelyeket nyúlásmérők (166 db) segítségével végeztek, Harvovra újraszámítva (lmppm) szerint.
A legkisebb biztonsági tartalékot a hozamponthoz viszonyítva határozták meg, amely szállítási módokban k = 2, 4 7-2, 82 feszültséget jelentett (eltávolítható elem nélkül a farban) nem haladta meg a 900 kg / cm2 értéket.
A hajótest szerkezeti elemeinek és az akasztási módoknak (az első ütközőn, különböző oldalakon stb. Stb.) Több tucat változatát vizsgálták. Ennek eredményeként a 216-50sb2 esetet választottuk, minden tekintetben optimalizálva.
A fő, lényegében ellentmondásos feladat megoldódott. Véleményem szerint az ügy nagyon jónak bizonyult. Az alváz gyártását Izhorskiyzavodra (Leningrád) bízták. Ez volt a gerinc, amely minden egységet és mechanizmust egyetlen egésszé egyesített, és elvitte az összes terhet a fegyver mozgása és harci műveletei során."
A hajótest orrában van egy vezérlőrekesz (vagy kabin), ahol a gép kezelőszervei találhatók. A burkolat belső felületeire hangszigetelést alkalmaznak.
Dobozos karosszéria oldalak; hozzájuk hegesztett rögzítőkonzolok a motorhoz, üresjárati kerekek, támasztógörgők, kiegyenlítő ütközők és felfüggesztő blokkok és csapok a hidraulikus lengéscsillapítókhoz. Az oldalfalak elülső részén furatok készülnek a véghajtások (BR) beszereléséhez. A hajótest oldalai válaszfalakkal vannak összekötve, amelyek között a motor-sebességváltó (MTO), a számítási és a hátsó rekesz található. A karosszéria alján nyílások találhatók a sebességváltók (KP), a kúpkerekes hajtómű, a motor üzemanyag -szivattyú és az üzemanyagrendszer, az olajrendszer szervizelésére. Vannak nyílások a dízelüzemhez való hozzáféréshez, az üzemanyag -leeresztéshez, a forgó olajberendezés felszereléséhez és karbantartásához, az olajleeresztéshez és a fűtés karbantartásához, valamint egy nyílás a testből való vízleeresztéshez. Az MTO hegesztett talapzatokat tartalmaz a motorból, dízel egységből és konzolokból az erőmű kiszolgáló rendszereinek rögzítéséhez.
A hajótest hátsó része keresztirányú és két hosszanti gerendából áll, amelyek között a fegyvertartó függőleges tengelye ("harci csap") van nyomva. Itt is hegesztik a nyitó emelőkonzolokat. A far belső felülete is hangszigetelt.
ACS 2S7 hajótest modell rakodóeszközökkel
Hátsó hajótest modell eltávolítható elem nélkül
A hajótest modell hátulsó részének kivehető eleme
A hajótest külön levehető fedelekből áll. A számítási részleg felett két nyílás található a számítás be- és kilépéséhez.
Az egyes szerkezeti elemeknek a test szilárdságára és merevségére gyakorolt hatásának meghatározásához nagy jelentőségűek voltak a már említett, plexiüvegből készült modellek 1: 4 méretarányú tanulmányai. Ugyanakkor mind a terheléseket szimulálták a fegyver különböző módjaiban és emelési szögeiben, és tesztelték a hajótest különböző módosításait:
- a hátsó hajótest kivehető elemét csavarozta;
- eltávolított két íjoszlopot a gerenda alatt a fegyver felszerelésére;
- eltávolították az adagolóállványokat és a gerenda alatti válaszfalat;
- eltávolította a külső és belső hátsó lapokat a gerenda és a hátsó ajtónyílások között.
A feszültségmérőket a testhez rögzítették. A feszültségeket perforátorral rögzített TsTM-3 műszerrel (digitális nyúlásmérő híd) mértük, a deformációkat pedig ICh-10 mechanikai mutatókkal. A modellen nagy pontossággal lehetett meghatározni a hajótest és alkatrészei fémszerkezeteiben fellépő feszültségeket és deformációkat mozgásban és harci munka során. E vizsgálatok eredményei alapján megállapították:
"1. A 216-50-C62 burkolat, levehető farokkal, szilárdság és merevség miatt ajánlott.
2. A hajótest hátsó részének kivehető elemének használata lehetővé teszi számos módosítás megszerzését különböző gépekhez."
Hull 216-50sb2, elfogadva az ACS 2S7 számára
A hajótest vizsgálatait is elvégezték, amelyek az első üzemeltetés szakaszában feltárt hibákkal járnak. Így a hajótest alsó részének orrának jelentős plasztikai deformációit rögzítették, amikor a jármű durva terepen haladt, amikor a hajótest a talajjal való érintkezéstől ütésterhelést tapasztalt.
Az elemzés kimutatta, hogy a plasztikus deformáció az alsó elülső ferde rész (12 mm vastag) és egy vízszintes szakasz (8 mm vastag) találkozásából indul ki. Figyelembe véve, hogy a ferde lemez nagyobb vastagságú és rövidebb hosszúságú (azaz nagyobb merevségű), a legnagyobb deformációt (35 mm -ig, domború felfelé) kapta
rizontális alsó lap. A kritikus feszültség ebben az esetben 1339 kgf / cm2 volt, és a vízszintes lapra ható erő 91600 kgf volt.
Figyelembe véve az alkalmazott acél szilárdsági jellemzőit, vagy a vízszintes lemez vastagságát 8 -ról 16 mm -re kellett növelni, vagy hosszanti merevítőket kellett felszerelni. Ebben a tekintetben a hajótest alsó részének különböző változatait tanulmányozták az állványon, amelyek 1, 5-3, 6-szor nagyobb merevséggel rendelkeznek.
Az akadály átlépését szimuláló terhelés alatt az elülső lap új, 12 mm vastagságú kialakítása, a küszöbök kialakításának megváltoztatása és az alsó nyílások merevebb keretének beépítése tette lehetővé terheléseknél 92 000 kgf -ből (az ütközéseket az akadályok ellen szimulálva), hogy megbizonyosodjon arról, hogy a döntések helyesek voltak, és új aljzatot javasoljon a gép tervezéséhez. Ezekhez a tanulmányokhoz nagyban hozzájárult B. A. Dobryakov, VT. Gromov, GA. Latskov és mások.
