Ha a 19. században a sapperek ki tudták bírni lapátok, fejszék, fűrészek és egyéb kéziszerszámok nélkül, akkor manapság ahhoz, hogy utat nyissanak a harckocsik, a gyalogsági harcjárművek és a gyalogság előtt, olyan nehézgépjárművekre van szükség, amelyek gyorsan átjuthatnak az aknamezőn, létesítsen egy átkelőt, töltsön fel páncéltörő árkot, bontja le a szögesdrótot, tisztítsa meg az utat.
Ne gondolja, hogy a modern M1 Abrams vagy T-90 harckocsik jobb manőverezőképességgel rendelkeznek, mint az ószövetségi BT-7 vagy Pz. Kpfw III. De nekik gyorsabban kell passzokat készíteni. Ha a negyvenes években a páncéltörő árok csak egy bosszantó akadály volt, amely megzavarhatta a támadást, akkor ma a tankok legalább néhány perces késése az ároknál azzal a ténnyel jár, hogy a harci helikopterek tüze borítja őket, nagy pontosságú rakéták és lövedékek érkeznek messziről, és súlyos veszteségeket szenvednek. …
Afgán leletek
Lehetetlen felsorolni a mérnöki csapataink rendelkezésére álló összes eszközt az akadályok leküzdésére. Ezek tucatnyi minták. De a legelterjedtebbekről érdemes beszélni.
A bányák voltak és továbbra is a legsúlyosabb akadályok mind a harckocsik, mind a gyalogság számára. A harcjármű -aknamentesítés (BMR) története a távoli 1980 -as években kezdődik Afganisztánban. Ennek a gépnek a fő eszköze a híres szovjet KMT-5M bányászgörgő-vonóháló és a továbbfejlesztett KMT-7 volt. Elődjük, a PT-3 vonóháló a Nagy Honvédő Háború idején jelent meg, és már a Kurszki csatában is kitűnően megmutatta magát. Ezután görgős vonóhálókat akasztottak fel a tartályokra. Ám az afganisztáni aknaháború kezdetével gyorsan világossá vált, hogy a 40. hadseregnek elegendő vonóhálója van, de a hordozókkal, azaz tankokkal a helyzet rosszabb. Túl sok ilyenre volt szükség mindenhol.
Ma már senki sem fogja megmondani, hogy ki találta ki először azt az ötletet, hogy vonóhálókat akasszon fel a BTS tartály traktorokra (más források szerint az elfogott T-54-re vagy T-55-re). Akárhogy is legyen, az ötlet ésszerűnek bizonyult. Először a modern tankokat mentették meg. Másodszor, azt gondolták, hogy a vezető-szerelők helyét nem az autó legalján, hanem a tetőn rendezik el, amihez azonban meg kellett hosszabbítani a vezérlőkarokat. A legénységet páncéllemezek vagy néha torony borította, eltávolított fegyverrel. Az autó alját műanyag vizes kannák sorakoztatták. A tartályok vízellátást tartottak fenn, forró országban soha nem túl sokat, és kiváló lökéshullám -csillapítóként szolgáltak, ha az akna hirtelen felrobban az alja alatt. Az ilyen gépek tökéletesen vontatták az útvonalakat, és ha felrobbantották, a személyzet érintetlen maradt.
Ezen házi termékek harci tulajdonságait a Honvédelmi Minisztérium gyorsan és nagyra értékelte. Megbízást adtak ki egy gép kifejlesztésére, amely BMR megnevezést kapott. Az első prototípus Kijevben készült, a projekt szerzője A. P. Khlestkin alezredes. Bár a tervezésben semmi különös nem volt. Minden eredeti megvolt-mind a tartály alváz, mind a kiváló KMT-5M vonóháló, amelyet a Cseljabinszk SKB-200-ban hoztak létre V. I. Mihailova. 1980 végére pedig megérkeztek Afganisztánba a Lvivi Tankjavító Üzemben gyártott első BMR -ek.
Az arrogancia ára
Az előregyártott BMR -ek azonnal megtalálták a helyüket a csapatok harci alakulataiban. Lehetővé tették, hogy drasztikusan csökkentsék a bányák berendezésveszteségét, növeljék az oszlopok mozgási sebességét. Az alkalmazások száma gyorsan nőtt. Az autót nemcsak a tartályhajók, hanem a gyalogosok és a hátsó zászlóaljak is megkövetelték. Nem volt nehéz megkerülni a katonai bürokrácia akadályait, mert a BMR nem a páncélozott járművekhez tartozott, hanem a mérnöki járművekhez, és nem tekintették a kizárólag tartályegységek szabványos járművének.
A tervezők, figyelembe véve az első minták hiányosságait és "gyermekkori betegségeit", gyorsan kifejlesztették a BMR-2-t, majd később a BMR-3-at. Ez utóbbi olyan sikeresnek bizonyult, hogy a 21. század elején lehetővé vált a BMR nemzetközi fegyverpiacon történő bemutatása. Ráadásul ennek történelmi okai is voltak. Az 1967-es és 1973-as arab-izraeli háborúk során Izrael meglehetősen sok szovjet gyártású KMT-5 vonóhálót foglalt el az egyiptomiaktól. Az izraeli hadsereg gyorsan adaptálta őket a "Merkavákhoz", és nagyon sikeresek lettek a használatukban.
Az iraki háborúkban az amerikaiak jelentős veszteségeket szenvedtek a páncéltörő aknákon, bár gondosan eltitkolják számukra ezeket a kellemetlen tényeket. Az elért győzelem bejelentése után még nagyobb veszteségeket kezdtek elszenvedni. De az amerikaiaknak nem volt elfogadható bányavonónk, mert az 1950 -es és 1970 -es években gőgösen elhanyagolták ezt a technikát. A második világháború láncos vonóhálójának frissített formában történő visszaadására tett kísérletek kudarccal végződtek. Az amerikaiaknak meg kellett hajolniuk az izraeliek előtt, és szovjet gyártmányú bányavonókat kellett vásárolniuk tőlük.
Hengerek, mágnes és ekék
A görgős vonóháló alapelve, a BMR ezen alapvető eszköze nagyon egyszerű. Számos nehéz, erős acél kerék van felfüggesztve két vázra, rögzítve a páncélhoz, amelyek az autó előtt gurulnak, és aknát ütve felrobbannak. Ennek a kialakításnak az ereje olyan, hogy a görgők akár tíz robbanást is elviselhetnek. A törött görgők könnyen cserélhetők. A statisztikák szerint egy aknamezőn egy autó legfeljebb 1-3 percet tud találkozni.
Az elv egyszerű, de biztosítani kell, hogy minden görgő a talajon guruljon, függetlenül a szomszédoktól, és óvatosan guruljon át minden ütközésen vagy lyukon (ahogy a tervezők mondják, másolta a terepet), és még úgy is, hogy az egész szerkezet súlya befolyásolja (ami rendkívül fontos a bányaműködés szempontjából), csak V. I. Mihailov tervezőnk tehette. Az orosz vonóháló gyakorlatilag egyetlen aknát sem hagy ki. Amerikai és brit tervezők nem tudtak kielégítő példákat hozni görgős vonóhálóra.
A BMR, vagy inkább a járműről felfüggesztett vonóháló is képes harcolni az aknákkal, amelyek nem a nyomásra, hanem a tartály mágneses mezőjére reagálnak. A görgők felett két ferdén álló henger EMT (elektromágneses vonóháló). A hengerek mágneses teret hoznak létre a jármű előtt, hasonlóan a tartályhoz. Az aknák a vonóháló előtt robbannak fel anélkül, hogy megrongálnák a járművet.
BMR -rel és ásóvonóhálóval felszerelve. Két szakasz található a görgők mögött. Amikor a BMR mozog, a kések a talajba mélyednek, ahol általában páncéltörő aknákat telepítenek, ássák fel a bányát és dobják félre.
Ilyen ekés vonóhálóra van szükség, mivel vannak aknák, amelyeket nem egy, hanem két egymást követő kattintás vált ki. Ezek közé tartozik például az MVD-62 vagy a brit No.5 Mk4. Két vonalú görgővel vonóhálót készíteni irracionális, mert túl nehéz lesz.
Sajnos azonban az ekevonóháló csak bizonyos talajminőségű terepen alkalmazható. Köves, sziklás talajokkal, kemény felületű utakon az "eke" -nek semmi köze.
Úti rágó
A bányák azonban messze nem az egyetlen mesterséges akadály, amely megállíthatja a csapatok mozgatását. A páncéltörő árkok, az eskarpák és az ellensárkányok, a nadolby, a barikádok, az akadályok, a fák elzáródása, a város romjai, és végül egy bányavonó is túl kemény.
A távoli 1970 -es években a szovjet mérnöki csapatok elfogadták az IMR (mérnöki gátjármű) megnevezésű járművet. Fő feladata az volt, hogy megtisztítsa a közlekedési útvonalakat a nem robbanásveszélyes akadályoktól, oszlopnyomokat fektessen le, tisztítsa meg az utakat a havatól, szerelje fel az árokátkelőket stb. csapatok harci alakulataiban. Az IMR alapja pedig először a T-55, később a T-62 és végül a T-72 volt.
Először is, az autót erőteljes, többcélú buldózer berendezéssel szerelték fel. Például, ha lejtőket kell ásni meredek lejtőkön, akkor a lapát szárnyakat a szokásos függőleges helyzetükbe lehet helyezni, mint például a traktor buldózerein. Ha meg kell tisztítani az utat a havatól, törmeléktől, bokroktól, a szárnyakat visszahúzzák. És akkor mindent, ami zavarja a mozgást, félretolják. Az egyik szárnyat hátra, a másikat előre fordíthatja - ezt a pozíciót grédereknek nevezik; akkor a mozgás minden akadálya egy irányba mozdul el. Ha ebben a helyzetben a lapát is meg van döntve, akkor az IMR képes úttestet létrehozni és egyidejűleg ásni. Normál földutat kap, félhold keresztmetszettel. Elég, ha törmelékkel vagy kaviccsal borítjuk, és kész autópályává válik. Fontos megjegyezni, hogy a személyzet elvégzi a buldózer felszereltségének mindezt az átalakítását anélkül, hogy elhagyná az autót. Ez pedig nagyon fontos például egy mérgező vagy radioaktív anyagokkal szennyezett területen.
Gépek az atomi pokolban
Kiderült, hogy az IMR volt az egyetlen gép, amely a csernobili baleset első napjaiban képes működni, közvetlenül a megsemmisített negyedik hajtómű mellett. A reaktor megközelítései tele voltak az épület és a berendezés törmelékével. Ahhoz, hogy közel kerüljünk a pusztulás középpontjához, először a romokat kellett megtisztítani. De azokban a napokban a sugárzási szintek olyanok voltak, hogy még a hadsereg radiométerei is eltértek a skálától (60-500 roentgens óránként). Egy személy néhány percig, vagy akár másodpercig is a reaktor közelében lehet.
Az IMR erőteljes páncélzatával tízszer vagy többször csökkentette a személyzet sugárterhelését. Nagyon hasznos volt az IMR-rel felszerelt teleszkópos gém, markoló-manipulátorral. Gémnyúlás - 8, 8 m Ezenkívül a munka pontossága olyan, hogy egy tapasztalt kezelő erőteljes manipulátor pofákkal le tudja zárni a földön fekvő gyufásdobozt. Vagy vedd fel a földről és tálalj egy cigarettát egy személynek.
A szétszórt uránrúddarabokat az IMR csernobili reaktor közelében gyűjtötték össze, és szállított tárolóedényekbe tették a további temetéshez, és eltávolították a falak töredékeit. Az IMR segítségével lehetőség nyílt több távirányítású daru felszerelésére a reaktor köré, és megkezdeni a szarkofág építését. Ezen egyedülálló gép nélkül az ilyen munkát néhány hónapra el kell halasztani, amíg a sugárzási szint csökken.
Majdnem az összes IMR -t, amely akkor hadseregben volt, Csernobilba küldték, és mindannyian ott maradtak. A művelet során a gépek annyi sugárzást halmoztak fel, hogy maga a páncél radioaktívvá vált. Több tucat, ha nem több száz WRI, sok más jármű mellett, most a Pripyat melletti elhagyott repülőtéren áll a háború alatt.
Az IMR olyan sikeres és igényes gépezetnek bizonyult a csapatok részéről, hogy hosszú éveken keresztül próbálták fejleszteni. Afganisztán tapasztalatai alapján megpróbálták megadni az IMR -nek a BIS képességeit. Ehhez a KMT-7 görgős vonóhálót, a KMT-6 ekés vonóhálót és az UR-83 aknamentesítő töltetet függesztették fel a gépre. De az univerzalizáció nem előnyös a WRI számára. A görgős vonóháló megfosztotta az IMR -t a buldózer berendezések használatának képességétől, és kezelhetetlenné tette a gépet. A KMT-6 ekés vonóháló túlterhelte az IMR elülső részét, amely már meg volt terhelve a buldózer súlyával. Az aknavágó dobozok korlátozták a manipulátor használatát. Végül az IMR -t visszaállították eredeti konfigurációjába.
A háború lova
Az IMR nagyszerű autó, csak túl drága. És nehéz. És a mérnöki csapatoknak nem mindig van szükségük páncélra, és a manipulátort csak időről időre használják. Leggyakrabban a harckocsik, páncélozott személyszállítók, gyalogsági harci járművek, önjáró fegyverek, járművek mozgásához szükséges utak lefektetéséhez csak buldózer felszerelés szükséges. Igen, néha daru, hogy emeljen és mozdítson valamit. Természetesen léteznek ilyen korlátozott funkciókkal rendelkező mérnöki járművek, és sokkal korábban jelentek meg, mint a WRI. A gépek elnevezése megfelel a rendeltetésüknek - ezek pályaszakasz -gépek. Az első ilyen jármű a hatvanas években jelent meg, és megkapta a BAT megnevezést (buldózer tüzérségi traktoron). Az AT-T nehéz lánctalpas tüzérségi traktort vették alapjárműnek. A tervezés nagyon sikeresnek bizonyult, és a csapatok imádták.
Néhány évvel később az autót továbbfejlesztették. Egy 2 tonnás hidraulikus darut adtak hozzá a buldózer berendezéséhez, és az új termék BAT-M nevet kapta. A buldózer nagyon kényelmesnek bizonyult oszlopnyomok lefektetésére (ideiglenes utak az előrenyomuló csapatok számára), utak tisztítására a hóról, fák kivágására, bokrok megtisztítására, rámpák rendezésére a meredek lejtőkön. Például télen a BAT-M akár 15 km / h sebességgel, nyáron pedig 5–8 km / h sebességgel tisztítja az utat. Természetesen csak ott, ahol puska-géppuska és tüzérségi tűz kizárt. Ennek ellenére a gépfülke nyomás alatt van, és szűrővel és szellőzőegységgel van felszerelve. Ez azt jelenti, hogy a BAT-M képes mérgező vagy radioaktív anyagokkal szennyezett területeken működni. Például a szennyezett talaj vágása és eltávolítása. Az IMR-hez hasonlóan a buldózerberendezések kétformázott, gréderes és egyenes helyzetben is lehetnek. De manuálisan meg kell változtatnia a kések helyzetét.
A BAT-M még egy ingatlan miatt beleszeretett a hadseregbe. A vezetőfülke alatt elhelyezett motor elegendő hőt biztosít ahhoz, hogy az autó belseje minden fagyban kényelmes legyen. Az 1980-as évek végén a BAT-M-t a fejlettebb BAT-2 gép váltotta fel, amelynek pilótafülkéjében a legénység mellett egy sapper osztag is elhelyezhető.
