Amerikai admirálisok a gyakorlatban tesztelték a nagy sebességű és manőverezhető hadihajók koncepcióját
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy szeptemberben pályázatot ír ki a haditengerészet igényeinek megfelelő új korvetta projektjének kidolgozására. Egy hajóról beszélünk, amely helyettesítené a 20380 -as projektet (a vezető hajó a "Guarding"). Feltételezések szerint öt vállalat vesz részt a versenyen, amelyek közül három az Egyesült Hajógyártó Társaság része. A többi résztvevő valószínűleg egy külföldi cég és egy bizonyos tervezőiroda, amely valójában polgári hajók tervezésére szakosodott.
Az orosz haditengerészet mobil, nagysebességű, multifunkcionális hajót szeretne kapni helikopter hangárral, fegyverek és kulcskomponensek moduláris elrendezésével. Az ilyen korvetta sokféle feladatra alkalmas, beleértve a part menti vizek és a hajók kötelékének védelmét, valamint tengeralattjáró-ellenes hajóként és aknavetőként is használható.
Eközben az USA már kifejlesztette és teljesítette az új generációs tengerparti hajó első tesztjeit. Létrehozásának tapasztalatait minden bizonnyal figyelembe kell vennie az orosz hajóépítőknek, mielőtt döntés születik az orosz haditengerészet új korvetájának kifejlesztéséről.
FATHER LBK
A közelmúltban, az Independence első távolsági körutazásának eredményei szerint, a parti harci hajók (LBK; Littoral Combat Ship vagy LCS) keretében létrehozott második típusú vezető hajó, az amerikai haditengerészet parancsnoksága további 5, 3 millió dollárt "a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére". Az amerikai flotta parancsnoksága szerint ez lehetővé teszi, hogy a Függetlenség gyorsabban és teljesebben teljes harckészültségre kerülhessen, hogy felmérje harci potenciálját - mindez egyszerűen szükséges a program következő szakaszába való átmenethez.
A tengerparti hadihajók építésére irányuló program az egyik legfontosabb, amelyet ma az amerikai haditengerészet hajt végre. Célja a legmodernebb csapás- és védekezési fegyverrendszerekkel, valamint rádiótechnikai fegyverekkel felszerelt több mint 50 nagysebességű és jól manőverezhető hadihajó sorozatépítése és üzembe helyezése. Az ilyen típusú hajók fő feladata a tengerparti vizeken az amerikai nukleáris rakéta óceáni flottája számára "nem szokványos" ellenséges erők és eszközök elleni küzdelem, és nem a saját, hanem az ellenségé.
A program zöld utat kapott az amerikai haditengerészet haditengerészeti műveleteinek (orosz terminológiával - parancsnok) vezetése alatt, Verne Clarke admirális, akit bizonyos fenntartásokkal akár az "LBC atyjának" is nevezhetünk. Verne Clarke szerint az LBK -nak el kell foglalnia a haditengerészeti műveletek zónáját, ahol a hajók használata az óceáni övezetben vagy túl kockázatos vagy túl drága.
Az úgynevezett part menti zónáról van szó. Az orosz haditengerészeti szakirodalomban azonban a "parti hadihajó" vagy a "parti hadihajó" kifejezés használata nem teljesen egyezik az orosz gyakorlattal, és kényszerű lépés - az úgynevezett nyomkövető fordítás. A tény az, hogy a hazai tudományban a "partvidék" kifejezés alatt a "tengerfenék övezetét értik, amelyet dagálykor elárasztanak és apálykor víztelenítenek" (ezt legalább a Haditengerészeti szótárban láthatja), és így helyezkedik el. a legalacsonyabb apály és a legnagyobb apály idején. "Amint láthatja, ez a zóna nem annyira fontos a haditengerészeti stratégia szempontjából, hogy a főosztályú felszíni hajók nagyon nagy sorozatát építsék meg a műveletekhez.
Ha figyelembe vesszük a "part menti övezet" kifejezés másik - főleg idegen - értelmezését, akkor a "tenger és a szárazföld közötti kölcsönhatás" zónát kapjuk, amely a tengerpartot, a partvonalat és a part menti víz alatti lejtőt foglalja magában, és elérheti a szélességet. több métertől több kilométerig. Ha figyelembe vesszük ezt a leírást, akkor a hazai haditengerészeti terminológiában megtalálható a megfelelő kifejezés - „parti tengeri övezet” (egyébként a „parti” szó egyik jelentése csak „parti”). Tehát az LCS család amerikai hajóit ("Freedom" és "Independence" típusok) "a tenger közeli övezet hadihajóinak" kell neveznünk. Bár - minden ízlés kérdése, nagyjából.
KONCEPCIÓ
Az amerikaiak terve szerint az LBK szerves kiegészítőjévé kell válnia az erőteljes csapáserőknek, és fő "ellenségeik" az alacsony zajszintű, nem nukleáris tengeralattjárók, a közepes és kis vízkiszorítású felszíni hajók, a bányák és a bányakomplexumok. aknaállások, valamint az ellenség parti védelmi rendszerének objektumai.
Ahogy Gordon England haditengerészeti volt miniszter hangsúlyozta, "a mi feladatunk egy kicsi, gyors, manőverezhető és meglehetősen olcsó hajó létrehozása a DD (X) hadihajócsaládban", amely képes lenne gyorsan újrakonfigurálni az adott körülményektől függően. harci küldetés, egészen a cirkálórakéták indításáig és a különleges műveleti erők (SSO) fellépéséig.
Az új hajók fő jellemzője a moduláris felépítésük elve: a kijelölt küldetéstől és műveleti színháztól függően különböző harci komplexumok és segédrendszerek telepíthetők az LCS fedélzetére. Ezenkívül a tervezést a "nyitott architektúra elve" alapján végezték, amely lehetővé teszi a jövőben az új technikai eszközök gyors és egyszerű bevezetését és a legmodernebb technológiák alkalmazását. Ennek eredményeképpen az LBK flottája erőteljes és sokoldalú erővé válhat, amelyet magas harci potenciál, manőverezhetőség és akciók titkossága különböztet meg.
A tervezési folyamat során a fejlesztőknek azzal a feladattal kellett szembenézniük, hogy olyan hajót hozzanak létre, amely a legteljesebb mértékben megfelel az amerikai haditengerészet alábbi követelményeinek:
- autonóm üzemmódban működjenek és lépjenek kapcsolatba a szövetséges államok fegyveres erőinek erőivel és eszközeivel;
- a kijelölt feladatok megoldása az ellenség intenzív elektronikus ellenintézkedései között;
-a személyzettel vagy pilóta nélküli légi járművek, a távirányítású felszíni és víz alatti járművek működésének (fogadása és felemelése) biztosítása (külön feltétel az MH-60 / SN-60 család helikoptereinek integrálásának lehetősége);
- hosszú ideig tartózkodni a kijelölt járőrözési területen - akár hadihajók különítményének részeként, akár önálló hajózásban;
- a harc- és egyéb károk automatikus vezérlésére szolgáló rendszer rendelkezésre állása;
- automatizált, mesterséges intelligencia elemeivel, a hajó légvédelmi / rakétavédelmi rendszerével, amelynek fő feladata a hajóellenes rakéták és az ellenséges támadó repülőgépek elleni küzdelem;
- a lopakodó technológiák maximális lehetséges használata a hajó aláírásának csökkentésére különböző tartományokban;
- a hajó gazdasági mozgásának tényleges sebességének elérése a járőrözés és a távoli óceánátkelések során;
- alacsony belső zaj különböző tartományokban;
- kellően sekély huzat, amely lehetővé teszi a biztonságos üzemeltetést sekély parti vizekben;
- a hajó magas harci túlélőképessége és a legénység szükséges fokú védelme;
-rövid távú manőverek maximális sebességgel történő végrehajtásának képessége-a leválás során, vagy éppen ellenkezőleg, nem nukleáris tengeralattjárók vagy nagysebességű ellenséges vízi járművek (például torpedó vagy rakéta űrhajó) üldözése során;
-a célok horizonton kívüli észlelésének és megsemmisítésének lehetősége a fedélzeti eszközeik érintett területére való belépés előtt;
- összekapcsolhatóság a haditengerészet és a fegyveres erők más típusai - ideértve a szövetséges és barátságos országokat - modern és fejlett irányítási és kommunikációs rendszereivel;
- az üzemanyag és a rakomány fogadásának képessége menet közben a tengeren;
- minden nagyobb hajórendszer és fegyverrendszer megkettőzése;
- elfogadható vételár és értékesítés utáni szolgáltatási költségek.
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága által a fejlesztőknek kiadott taktikai és technikai megbízás lehetővé tette a modulok hajóra szerelését különböző osztályú és típusú rendszerekkel, amelyek a lehető legteljesebb mértékben lehetővé teszik az alábbi kiemelt feladatok egyikének megoldását:
- egyetlen hajó és hajó csónak elleni védelme, hadihajók és hajókötelékek különítményei;
- a parti őrség hajóinak (határőrség) feladatainak teljesítése;
- felderítés és megfigyelés;
- tengeralattjáró elleni védelem a tengerek és óceánok part menti területein;
- aknamentesítés;
- az MTR intézkedéseinek támogatása;
- anyagi és technikai támogatás a csapatok, felszerelések és rakományok átvitelének folyamatában.
Kemény pályázat
Kezdetben hat vállalat mutatott érdeklődést az amerikai haditengerészet parancsnoksága által az LCS programra kiírt pályázat iránt - 2002 -ben egyenként 500 000 dollárért kaptak szerződést a tervezet előtti tervezésre. Munkájuk eredményeinek értékelése után a haditengerészet 2003 júliusában három konzorciumot határozott meg vállalatok vezetésével, hogy vegyenek részt az LBC pályázatán:
- General Dynamics - a fővállalkozó (a fő munkát a Bath Iron Works Divisionre bízzák), valamint az Austal USA, a BAE Systems, a Boeing, a CAE Marine Systems és a Maritime Applied Physics Corp.;
- a Lockheed Martin a fővállalkozó, valamint a Bollinger Shipyards, a Gibbs & Cox és a Marinette Marine;
- A Raytheon a fővállalkozó, valamint a John J. Mullen Associates, az Atlantic Marine, a Goodrich és az Umoe Mandal.
A konzorciumokat az előzetes tervezés megvalósítására ítélték oda - az első 8,9 millió dollárért, a másik kettő - 10 millió dollárért kapott szerződést.
Az első csoport egy közepes osztályú felszíni hajót fejlesztett ki a trimarán séma szerint, amelyet a General Dynamics választott ki, miután elemezte a Bath Iron Works hajógyártó cég szakemberei által végzett vizsgálat eredményeit, és a trimárán próbaüzemét korábban Austal építette (különösen az ausztrál trimárán fejlesztéseit széles körben használták a Benchijing Express). Többek között bebizonyosodott, hogy a trimárán képes 50 csomót meghaladó teljes sebességet kifejleszteni, valamint a hajó hatékony működésének lehetőségét mindössze 25-30 fős legénységgel. Az LBK-trimarán egyik jelentős előnye a magas tengeri alkalmasság, különösen a stabilitás, felhajtóerő, meghajtás és irányíthatóság. Másrészt ezt különösen ki kell emelni, a versenytársaktól eltérően eredetileg a sokoldalúsággal tervezték, mint a versenytársak, és a fejlesztők szerint a következő feladatokat kell megoldaniuk:
- a kalózok és a terroristák elleni fellépés (ma sok külföldi szakértő és a kalózkodás elleni küzdelem szakértője úgy látja, hogy a "Függetlenség" típusú LBC a fő potenciális eszköz a burjánzó "tengeri rablók" elleni küzdelemben);
- a nagysebességű űrhajók elleni küzdelem, különösen akkor, ha a támadás módszerét "feldarabolt" alakzatban alkalmazzák;
- nem nukleáris tengeralattjárók keresése és megsemmisítése;
- az aknák végrehajtása;
- személyzet és rakomány átadása az MTR és az USMC érdekében, beleértve a különleges erők fedélzetre történő leszállását és fogadását.
A Lockheed Martin vezette vállalatcsoport először 2004 áprilisában mutatta be LBC -projektjét a washingtoni Aerospace and Naval Exhibition során. Megkülönböztető jellemzője a félig elmozduló hajótest használata volt a tervezési folyamat során - nyugaton "Sea Blade" -nek hívják. Hasonló hajótestet használtak először a nagysebességű polgári hajókon, amelyek elérték a sebességrekordot a transzatlanti vonalakon, ma pedig adaptált formában használják a nagyobb, nagy sebességű katonai és polgári szállítóhajókon. Annak érdekében, hogy növeljék nyerési esélyeiket, a konzorcium fejlesztői a lehető legnagyobb mértékben figyelembe vették az amerikai haditengerészet összes követelményét - különösen a fegyverek és különféle felszerelések egyes blokkjainak és moduljainak egyetemessége, modularitása és cserélhetősége tekintetében.
Végül az utolsó csoport Raytheon vezetésével egy projektet javasolt, amely a norvég Skjold osztályú kis járőrhajóra épült. Ennek során a fővállalkozó volt felelős az egyedi rendszerek kifejlesztéséért és a hajón lévő összes alkatrész integrálásáért, míg a John Mullen Egyesület járt el a hajó tervezésével foglalkozó szakértői csoportként. Különösen meg kell jegyezni, hogy ezt a módosítást "skeg típusú légpárnás hajónak" (nyugati terminológiában "felületi hatású hajó" vagy SES) tervezték, amelyet az orosz 1239 Bora rakéta-légpárnás projekthez terveztek. A Raytheon -projektet azonban végül az amerikai haditengerészet 2004. május 27 -én elutasította, bár Charles Hamilton kontr admirális, az amerikai haditengerészet LCS programjának vezetője megjegyezte, hogy "nagyon érdekes a hajótest alakja és számos más ígéretes megoldások."
"SEA WARRIOR"
Míg a Pentagon, a Kongresszus és a hajóépítők rendezték az előzetes kérdéseket, fokozatosan közeledve a program hivatalos kezdetéhez, az admirálisok kipróbálták a nagysebességű és manőverezhető hadihajók koncepcióját, amelyet nem szokványos rendszerek és moduláris tervezési elv alapján terveztek. Ennek érdekében az amerikai haditengerészeti kutatási igazgatóság égisze alatt úgyszólván egy "kísérleti LBK" tervezését és kivitelezését végezték el - a program "Littoral Surface Craft - Experimental or LSC (X)" elnevezést kapta, és maga a hajó - a "Sea Fighter" név (Sea Fighter, angolból fordítva - "Sea Warrior"). Ezenkívül a hajót gyakran "X-craft" (X-craft) néven emlegetik-az Egyesült Államokban az "X-planes" program keretében létrehozott kísérleti repülőgépekkel analóg módon.
A tervezés a „kis vízvonalú katamarán típusú hajóra” épült (nyugaton a SWATH kifejezést használják - Small Waterplane Area Twin Hull), amely biztosítja a jó tengeri alkalmasságot - a közeli és távoli tengeri területeken, egyszerű és viharos környezetben körülmények. Ugyanakkor a fejlesztők egyik fő feltétele a hajó építésének moduláris elve volt - a kijelölt harci feladatoktól és a katonai műveletek színhelyétől függően a hajónak biztosítania kellett bizonyos speciális "cserélhető" elemek integrálását. harci modulok ". Ezenkívül a Sea Fighter köteles volt biztosítani a helikopterek és UAV -k, valamint a kis hajók, köztük a lakatlanok fogadását / felszabadítását.
A hajó tervezését a brit BMT Nigel Gee Ltd. cég végezte, építését pedig a Nichols Bros. Hajóépítők (Freeland, Washington). A megrendelést 2003. február 15 -én adták le, a kötelet 2003. június 5 -én tették le, 2005. február 5 -én indították útjára, és ugyanezen év május 31 -én fogadták el az amerikai haditengerészetben. A Sea Fighter elmozdulása 950 tonna, maximális hossza 79,9 m, a vízvonal hossza 73,0 m, maximális szélessége 21,9 m, és a merülés csak 3,5 m. A hajó kombinált dízel-gázturbina erőművel van felszerelve két dízel MTU 595 és két LM2500 gázturbinás egység részeként: a dízeleket utazósebességgel, a turbinákat pedig a nagy haladási sebességgel használják. Propellerként két forgó vízsugaras berendezést használnak, amelyek egyenként a katamarán hajótestében vannak elhelyezve. Az erőmű és a légcsavarok sikeres kombinációja lehetővé teszi, hogy a hajó elérje az 50 csomós sebességet. Hajóút - 8100 km (4400 mérföld), legénység - 26 fő. A hajó két kifutópályával van felszerelve, amelyek biztosítják a helikopterek és UAV -k fogadását és felszabadítását teljes sebességgel, a legénység rendelkezésére - egy szigorú eszköz, amely lehetővé teszi hajók indítását és felvételét, vagy víz alatti szabotázs vagy aknavédelmet akár 11 m hosszú eszközök.
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága szerint a tengeri vadásznak két fő feladat megoldását kellett volna lehetővé tennie a haditengerészetnek: tanulmányoznia kell az ilyen típusú hajók potenciális képességeit, és ki kell dolgoznia a hajó fedélzeti fegyvereinek kialakításának moduláris elvét. Az utóbbi esetben lehetőség volt különféle konténer alakú modulok beépítésére a hajótestbe, lehetővé téve a modul típusától függően a tengeralattjáró elleni hadviselés, a légvédelmi rakétavédelem, az ellenséges felszíni hajók elleni küzdelem feladatainak megoldását., részt vesz kétéltű műveletekben és támogatja az SSO intézkedéseit, valamint megoldja a csapatok és katonai rakományok tengeri szállításával kapcsolatos feladatokat, és tengeri körutazásokat rak. A Sea Fighter megkülönböztető jellemzője az átmenő rakományfedélzet, mint a Ro -Ro hajók.
A legelső tesztek nagyon biztató eredményeket hoztak, a kapott adatokat a fejlesztők aktívan felhasználták mindkét típusú LBC program keretében. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az utóbbi időben az amerikai haditengerészet és az amerikai parti őrség parancsnoksága egyre aktívabban vizsgálja annak lehetőségét, hogy a Sea Fighter osztályú hajókat nem a flotta hadihajójaként, hanem a biztonság érdekében előnyben részesítsék. és a rend és rend a belső vizeikben, valamint a nemzeti érdekek védelme az Egyesült Államok kizárólagos gazdasági övezetében. Ha szükség van a flotta erőinek és eszközeinek felépítésére a saját partjaiktól távol, az ilyen típusú hajókat nagy sebességük és körutazási tartományuk miatt gyorsan át lehet vinni a kijelölt területre.
Az LBC PROGRAM VÉGREHAJTÁSA
2004 februárjában a Fegyverek és Katonai Felszerelések Tervezési Követelményeinek Megfelelőségének Közös Felügyelő Bizottsága végül jóváhagyta az amerikai haditengerészet parancsnoksága által benyújtott dokumentumot, amely alátámasztja az LBC megvásárlásának szükségességét, és május 27 -én az amerikai haditengerészet bejelentette, hogy a General Dynamics és a Lockheed Martin vezette két vállalatcsoport 78,8 millió, illetve 46,5 millió dollár értékű szerződést kapott a tervezési munkák befejezésére, ezt követően pedig megkezdik a nulla sorozat kísérleti hajóinak (prototípusainak) építését (0. járat)): Lockheed Martin - LCS 1 és LCS 3, valamint General Dynamics - LCS 2 és LCS 4. Ezenkívül bejelentették, hogy az LBC prototípusok építésének költségeivel együtt a szerződések költségei 536 millió és 423 millió dollárra emelkedhetnek, illetőleg. Ezt az összeget javasolta a haditengerészet parancsnoksága a 2005–2007-es pénzügyi évek költségvetésében (körülbelül 4 milliárd dollárt terveztek kilenc LBC építésére 2009-ig bezárólag). A Lockheed Martin ígéretet tett arra, hogy 2007 -ben átadja az első hajót, az LCS 1 -et, a General Dynamics pedig az LCS 2 -t 2008 -ban. Az első 15 LBK felépítése és a megfelelő tesztek után az amerikai haditengerészet parancsnokságának ki kellett választania az LBK típusát a későbbi sorozatépítéshez - a fennmaradó 40 LBK szerződését egy cégnek kellett volna kiállítani. Ezenkívül nem volt kizárt az egyéni, a próbaüzem során jól bevált, szerkezeti vagy egyéb elemek "vesztes" típusból a "nyerteshez" való adaptálásának lehetősége.
Végül, 2005. június 2 -án az első típusú vezető LCB -t - LCS 1 Freedom - lerakták a Marinette Marine hajógyárban, Marinette -ben, Wisconsinban, és 2006. szeptember 23 -án fanfárral elindították (átadták a haditengerészetnek 2008. november 8.) … A General Dynamics vezette konzorcium 2006. január 19 -én kezdte meg függetlenségi trimáránjának építését - erre a célra kiválasztották az Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama államot (2008. április 30 -án elindították és elfogadták a flottába január 16 -án, 2010).
CSALÓDÁS
A jó hangulatnak azonban hamar vége szakadt. Ennek oka, mint sok más Pentagon program esetében, az ellenőrizetlen áremelkedés volt. Ennek eredményeként 2007. január 12 -én Donald Winter amerikai haditengerészeti miniszter elrendelte, hogy 90 napra szüneteltesse a második Freedom osztályú hajó építésével kapcsolatos munkálatokat - a becsült 220 millió dollárból 331 dollárra nőtt a költsége. -410 millió. 86%, nem beszélve arról a tényről, hogy a program legelején az egységenkénti költséget általában 90 millió dollárra becsülték, és a vezető hajót 2007 -ben kellett volna átadni a flottának - mindkettő maradt csak papíron.
Az eredmény az volt, hogy 2007. április 12 -én felmondták az LCS 3 -ra, és november 1 -jére az LCS 4 -re vonatkozó szerződést. Csak márciusban (az LCS 3 Fort Worth -on) és 2009 májusában (az LCS 4 Coronado -n) újították meg, és 6 2009. áprilisában Robert Gates védelmi miniszter bejelentette, hogy 2010 -ben három LBK -t finanszíroznak, és összesen 55 hajót kívánnak megvásárolni. Azt is meg kell jegyezni, hogy mindkét vezető hajó tesztjei során rengeteg hiányosság és komoly műszaki mulasztás derült ki. Így a Freedom elfogadási tesztjei során a bizottság 2600 technikai hiányosságot jegyzett fel, amelyek közül 21 -et súlyosnak és azonnali kiküszöbölésnek minősítettek - a hajó flottához való átadása előtt a 21 -ből csak kilencet sikerült kiküszöbölni., 2010. február 15 -én a Freedom - két évvel a tervezett időpont előtt - első független hosszú útjára indult, sőt részt vett az első harci műveletben, megakadályozva egy nagy mennyiségű kábítószer szállítását a kolumbiai tengerparti területen.
A 2010 -es pénzügyi év katonai költségvetésének kihirdetése után azonban világossá vált, hogy a két típusú LBK - "Freedom" és "Independence" vezető hajóinak teljes beszerzési költsége 637 millió és 704 millió dollár, ill. 2010. március 4 -én pedig szenzáció jött az előadók oldaláról - az ausztrál cég amerikai részlegének Independence típusú LBC építésében részt vevő Austal USA menedzsmentje bejelentette, hogy kilép a Bath -al kötött megállapodásból. Az Iron Works hajógyár és azon szándéka, hogy önállóan versenyezzen a későbbi szerződésekért az LBC program keretében.
