Félénk hős
A 20. század elején a légi közlekedés fiatal volt, akárcsak maguk a repülőgépek. Charles Lindbergh sem volt kivétel. Élete fő repülése idején Amerika leendő hőse mindössze 25 éves volt.
A Lindbergh család nem volt könnyű - nagyapám a svéd parlamentben ült, mielőtt az Egyesült Államokba költözött. Az apát Amerikában már kongresszusi képviselőnek választották. Úgy tűnt, logikus lenne, ha Károly a kialakult kapcsolatokat használja, és ősei nyomdokaiba lépne. De a fiatal Lindbergh szerette a technológiát, nem a politikát, és örömmel elmélyedt a mechanizmusokban.
Miután elhagyta a szülői házat, sokáig kombinálta a szerelői munkát a légi cirkuszi előadással - először bemutató ejtőernyős ugrásokat, majd magát repülve. Lindbergh már akkor is valamiféle hírnevet kapott. De egyáltalán nem gyönyörködött benne. Charles szerény fickó volt, és egyáltalán nem üldözte ezt - csak szeretett repülni és olyan dolgokat csinálni, amelyeket senki más nem tett előtte.
Részt vett a postai szállításban repülővel is. Ez komolyabb ügy volt, mint amilyennek látszott - a "postások" minden időben repültek, és óriási tapasztalatokkal rendelkeztek a levegőből való navigációban. Időnként odáig jutott, hogy az elveszett pilóta a lehető legalacsonyabbra ereszkedett, a lehető leglassabban repült, és megpróbálta elolvasni a feliratokat a táblákon.
Sokan így szakítottak. De azok, akik túlélték és teljes végtagokkal, mestereik lettek mesterségüknek.
Csábító díj
Hamarosan Lindberghnek lehetősége nyílt bizonyítani.
1919 -ben Raymond Orteig amerikai üzletember, akinek volt némi pénze, 25 000 dolláros különdíjat ajánlott fel mindenkinek, aki elsőként megállás nélkül repült New Yorkból Párizsba - vagy fordítva. Ezt 5 éven belül - 1924 -ig - meg kellett tenni.
Nem ez lenne az első átkelés az Atlanti -óceánon - ugyanebben az 1919 -ben két brit már Newfoundlandból Írországba repült. De ez egy repülés volt az északi szélességeken, két szinte "szélsőséges és tengerparti" pont között. Az Orteig -díjhoz vezető út majdnem kétszer olyan hosszú volt - több mint 5,8 ezer kilométer.
Igaz, 1924 -ig senki sem próbált ilyen őrültséget végrehajtani. Aztán Orteig megismételte javaslatát. És a dolog kezdett kavarodni - a légi közlekedés jelentős előrelépést tett az elmúlt 5 évben. A repülőgép hatótávolsága és megbízhatósága egyaránt megnőtt. És új eredményekkel a díjat is el lehetett volna nyerni.
Merészek evője
Igaz, ezt nem volt olyan könnyű megtenni. Sokan próbálkoztak és kudarcot vallottak.
Honfitársunk, az emigráns Igor Sikorsky keze volt az egyik kísérletben. Az, amely egykor létrehozta a híres "Ilja Muromets" -t. Az általa kifejlesztett szép hárommotoros S-35-öt a francia veterán pilóta, Rene Fonck használta. Csak egy probléma volt - Fonck és szponzorai Sikorskyt siettették, és megpróbálták elkapni a legjobb időjárási "ablakot". Ennek eredményeként a repülőgép tesztjei nem fejeződtek be. És 1926 szeptemberében a túlterhelt S-35 lezuhant és kiégett az elején. A legénység 4 tagjából 2 meghalt.
1927 áprilisában egy másik gép lezuhant. És még arra sincs ideje, hogy magának a díjnak induljon. Két amerikai, Noel Davis és Stanton Worcester a lehető legtöbb üzemanyagot akarta betölteni az autóba. Gépük pedig a tesztek során lezuhant maximális terhelés mellett. Davis és Worcester meghaltak.
Májusban pedig Nungesser és Koli felszálltak és eltűntek - két francia, aki Párizsból New Yorkba repülve próbált díjat szerezni. Az első világháború alatt Nungesser 45 ellenséges repülőgépet lőtt le - ez volt a harmadik eredmény az összes francia között. Ám az alattomos Atlanti -óceán ellen a katonai tapasztalatok keveset segítettek - és további két név került az Orteig -féle vállalkozás áldozatainak listájára.
Az óceán egyenként felemésztette a pilótákat, de a kísérletek továbbra is történtek.
Szent Lajos szellem
Természetesen senki sem számított arra, hogy magának a díjnak a nyereménye lesz. A felajánlott 25 ezer dollár jelentős összeg volt, de egy olyan súlyos eseményhez, mint az Atlanti -óceánon való repülés, 1927 -ben sokkal komolyabb pénzre volt szükség. Repülőgépek, személyzet, repülőterek kölcsönzése, kiszolgáló személyzet, repülési parancsnokság. Mindez pénzbe került, és nagyon komoly.
Az Orteig -díj egyik leghíresebb versenyzője Richard Byrd volt. Azt hitték, hogy ő repül először az Északi -sarkra (több tíz évvel később kiderül, hogy ez nem így van - Byrd hamisított repülési naplókat) - sok szponzora volt. Költségeinek lényegét félmillió dollárra becsülik. Ami 20 -szor meghaladta a potenciális nyereséget.
Nem, azt tervezték, hogy a fő pénzt később, számos állam- és európai turnén, könyvforgalomon és újságkiadáson keressék. És a személyes hírnévre is - Amerikában már kiválóan bevételszerzett.
Úgy tűnt, hogy az összes jelentkező közül egyedül Lindbergh -t korlátozta egy nagyon szerény költségvetés - mindössze 13 ezer dollárt sikerült elérnie. A támogatók St. Louis város üzletemberei voltak. Ezért Lindbergh helyesen nevezte el a gépet: "St. Louis szelleme". Feltételezték, hogy a siker felpezsdíti a város hírnevét, és ezzel már lehet pénzt keresni.
Igaz, nem volt elég pénz az akkori repülés legjobb mintáira. Charles szerencséjére Ryan a csőd szélén állt, és bármilyen munkát elvállalna nagyon humánus pénzért. Kérésére az egyik postagépet, a Ryan M-2-t kissé módosították. A változtatások elsősorban a repülési tartományt érintették - egy jókora tartályt helyeztek elöl, kivéve az elölnézetet, kivéve a periszkópon keresztül. Nos, annak érdekében, hogy több üzemanyagot vegyen fel, a személyzetet kettőről egyre csökkentették.
Lindbergh azonban nem félt attól, hogy egyedül repülhet át az Atlanti -óceánon.
Nemzetközi hős
Lindbergh 1927. május 20 -án indult útnak. 33 és fél óra után leült Párizsba. Ez nem volt könnyű feladat. Az állandóan kúszó álom elleni küzdelem kivételével Lindbergh küzdött a köd, a szél, a jegesedés és a pálya önálló tervezéséért. A sikeres leszállás a kívánt ponton, annak ellenére, hogy egyedül repült, jelentős tapasztalatainak érdeme, egy kis szerencsével fűszerezve.
Közvetlenül a leszállás után Lindbergh elfelejthet minden személyes életet a következő néhány évben. Természetesen rengeteg pénzt keresett - Charles karrierje a híres repülése után lendült fel. De a fizetett ár a nyilvánosság és az újságírók kitartó figyelme volt. Utóbbi mindenütt Lindbergh elfogására törekedett - még a fürdőszobában is, hogy megörökítse, hogyan mos fogat.
Néhány évvel később az izgalom természetesen gyengült, és Charles nyugodtan lélegezhetett - most ő lett a leghíresebb pilóta Amerikában hosszú évek óta. De ugyanakkor élhetett "magának" - a turnék, újságírók és örvendezõ tömegek sora végre véget ért.
Élet utána
Előtte volt a "légiközlekedési" munka - de már magasabb rangú, mint a levelek kézbesítése. Lindbergh légi útvonalakat fektetett le a nemzetközi légitársaságok számára. Emellett aktívan érdeklődött a tudomány iránt és számos kísérletben vett részt.
1932 -ben Lindbergh ismét felkeltette az újságírók figyelmét - egy gyereket elraboltak és brutálisan megöltek tőle. A gyilkost megtalálták. Igaz, a modern kutatók soha nem jutottak konszenzusra abban, hogy a gyanúsított bűnös -e - már az ő esetében sem volt teljesen egyértelmű. Akárhogy is legyen, Károly és felesége ideiglenesen Európába költöztek - és így a családban a bánat, aztán vannak idegesítő újságírók.
Ott sokat beszélt a németekkel, és tele volt szimpátiával a nácik iránt. Éppen ellenkezőleg, az 1938 -as hivatalos fogadtatás ellenére nem szerette rendkívül a Szovjetuniót - Lindbergh -t meghívták, hogy nézze meg a vörös repülés eredményeit. Charles azonban nem volt lenyűgözve.
A második világháború kitörésével Lindbergh aktívan támogatta az elszigetelődők álláspontját, akik úgy vélték, hogy Amerikának nem szabad beavatkoznia az európai háborúba. Igaz, véleménye megváltoztatta a japán Pearl Harbor elleni támadást 1941 decemberében. Charles alig várta, hogy belépjen a Csendes -óceánba, de nem engedték - részben hősi státusza miatt (elfogták - csúnyán fog kiderülni), részben azért, mert korábban a Németországgal, a legerősebb tengelyhatalommal rokonszenvezett.
De 1944 -ben még technikai tanácsadóként ment a frontra, és 6 hónapot töltött ott. Amerika leghíresebb pilótájának nem harcoló státusza egyáltalán nem zavart: a technikai újítások bevezetése mellett aktívan repítette a P-38-at, és sikerült lelőnie egy japán Ki-51 felderítő repülőgépet.
A háború után pedig aktívan utazott és tanácsokat adott számos osztálynak és cégnek - az amerikai légierőtől a nagy légitársaságokig. Egyszóval meglehetősen érdekes és kellemes életet élt.
Lindbergh 72 évet élt, 1974 -ben halt meg.
