A háborúhoz új szabályok szerint
A KamAZ-4310-ről szóló történet előző részében a 43501 kéttengelyes módosítás páncélozott változatairól volt szó. Ez a cikk a KamAZ márkanév alatt nehezebb terepjárókra összpontosít.
A 4310-es sorozat és az Ural-4320 analógok páncélozógépei iránti igény először a múlt század 80-90-es éveinek fordulóján jelent meg. Az úgynevezett "helyi háborúk" és "forró pontok" azt mutatták, hogy a hadsereg járművei képtelenek az új hadszabályokra. Ezzel a hadsereg harci egységeiben és a belső csapatokban is találkoztunk. Abban az időben az iparnak sem ideje, sem pénze nem volt arra, hogy a semmiből olyan teljes értékű MRAP-okat hozzon létre, mint a Buffel vagy a Casspir.
Ezért logikusnak tűnt a szabványos hadsereg KamAZ teherautók felülvizsgálata az akkori követelményeknek megfelelően. Senki sem akarta átalakítani a járműveket "szállító -harc" -ra - erre a célra gyalogsági harci járművek és páncélosok voltak. A páncélautóknak el kellett viselniük a leggyakoribb, legfeljebb 7,62 mm -es kaliberű kézi lőfegyverek lövedékeit, valamint a könnyű lőszerek felrobbantását.
Az egyik legfejlettebb páncélozott KamAZ teherautó az 5350 alvázú SBA-60 teherautó, amely 12-14 katona befogadására képes teljes harci felszereléssel.
A modellt a Zashchita vállalat fejlesztette ki 2011-2012 között. A teherautó megkülönböztető jellemzője egy rejtett páncélozási kung volt, aknavédő elemekkel-V alakú fenékkel és ütéscsillapító felfüggesztésű ülésekkel, amelyek kizárják a lábak és a padló érintkezését. Rövidített változatban, elülső és hátsó ajtókkal, az SBA-60-at 12 vadászgépre tervezték, hosszúkás változatban pedig egy hátsó kijárattal 14-re.
Összehasonlításképpen: a motorháztetős Ural legfeljebb 12 vadászgépet vehetett be az SBA -56 páncélautóba - ez a teherplatform rövidebb hossza volt érintett. Az Urál sofőrjei azonban biztonságban érezhették magukat. Először is, a pilótafülke elhelyezkedése a motortér mögött aknákkal szemben. Másodszor, a páncélozott kapszulába zárt motor részben védve van az elülső kis tűztől.
Az SBA-60 sorozat fejlesztői a Traumatológiai és Ortopédiai Központi Kutatóintézettel közösen tartottak. N. N. Priorov, kísérleti robbanások sorozata, amelyekben disznókat és nyulakat használtak kísérleti célokra. Tanulmányok kimutatták, hogy az ilyen páncélozott járművek akár 6 kg robbanóanyagot is képesek ellenállni TNT -egyenértékben. Nagyon tisztességes eredmény a hasonló kialakítású és osztályú autók számára.
A szerkezet golyó elleni védelme védte a harcosokat a 7,62 mm-es puskapatron ellen, melegen erősített SVD vagy PKM maggal. A páncél elviselte az ilyen fegyverekből való lövést 10 méter távolságból. Ezenkívül a KamAZ-5350 kabin aknavédelme 2 kg robbanóanyaggal szemben ellenállást biztosított. Azonban (a tervezési jellemzők miatt) nem tette lehetővé a 6. osztályú motor teljes páncélozását.
A páncélozott kerekes speciális felszerelések egyik legfontosabb tulajdonsága a védelem beépítésének titkossága kell, hogy legyen. Amikor egy kiskapukkal ellátott páncélozott panelekkel szándékosan felfüggesztett autó mozog a katonai felszerelések kötelékében, akkor a támadók mindenekelőtt magukra figyelnek, és nagyobb kaliberűeket is kiválasztanak a tüzeléshez.
Ezeknek a követelményeknek maradéktalanul eleget téve, Naberezhnye Chelnyben az Asteys cég hosszú évek óta gyárt KamAZ teherautókat MM-501/502 páncélozott modulokkal. A moduláris doboz páncélja megfelel az 5. osztályú ballisztikus védelemnek, és napellenző keret alakú, ami lehetővé teszi az autó közönséges teherautónak való álcázását.
Szükség esetén az MM-501/502 modul szétszerelhető és rögtönzött ellenőrzőpontként telepíthető. Nyolc kiskapu, három -három mindkét oldalon és kettő az ajtókban, segít megőrizni a védelmet egy ideig. Az MM-502 modul eltér az 501-től, 5190 mm-ről 4650 mm-re csökkentve, állandó „utaskapacitással” 14 katona.
Annak ellenére, hogy a fejlesztők az aknák ellenállását nyilvánítják, nem kell beszélni a hatékonyságáról. A páncélozott modul alja lapos, és az ülések mereven vannak rögzítve a padlóhoz, ami jelentősen növeli a katonák sérülésének valószínűségét a páncél károsodása nélkül felrobbantva. Az igazán "forró" pontokhoz azonban a KamAZ fejlettebb gépekkel rendelkezik.
"Lövések" és "Bulat"
A hazai könnyedén páncélozott járművek fejlődése a 90 -es évek végén szédítő bukfencet hajtott végre, 180 fokot fordítva. Kiderült, hogy a lebegő BTR-80 nem teljesen alkalmas a félpárti alakulatok elleni háborúra. És a már elfelejtett családok, a BTR-152 és a BTR-40 gépei a legalkalmasabbak erre a szerepre.
Először is, az ilyen páncélozott szállítmányozók sokkal olcsóbbak, mint az atomháborús körülményekhez tervezett úszó járművek. Másodszor, kényelmesebbek és lehetővé teszik több katona szállítását. Harmadszor, a motorháztető elrendezése bizonyult a legerősebbnek a robbanással szemben. Természetesen senki sem akart visszatérni a ZIS-151 és a GAZ-63 platformokra, amelyek a háború utáni BTR-152 és BTR-40 alapjai lettek. Kezdetben egy kéttengelyes, 220 lóerős motorral rendelkező KamAZ-4326-ot vettünk alapul.
1997-ben a teherautó alapján egy kísérleti BPM-97-et építettek, amelynek fő fejlesztői a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem "Speciális Mérnöki" Kutató és Gyártó Központja. N. E. Bauman és az Acélkutató Intézet. A Kurgan Gépgyár hegesztett egy szállító páncélautót 8 személyre és forgó toronnyal 12,7 mm-es géppuskával.
Három évvel később megjelent a BPM-2000 változata 14,5 mm-es géppisztollyal és 260 lóerős dízelmotorral. Egy kis adag páncélautó a határőrséghez került, de ott nem szerzett hírnevet a rossz minőség és a működés kényelmetlensége miatt. Később az autót KamAZ-43269 "Shot" névre keresztelték, kissé korszerűsítették (különösen az egyrészes szélvédő páncélozott üveget szerelték fel néhány autóra), és csak 2010-ben fogadták el az orosz hadsereg szállítására.
De ekkor már elavult - rossz látási viszonyok, szűk belső tér, kényelmetlen be- és kilépés, rossz foglalás és alacsony robbanásvédelem.
2009-ben a Kamsky Autógyár megkezdte a kéttengelyes páncélautó mélyreható korszerűsítését. A téma megkapta a "Shot-2" feltételes kódot, és fogalmilag a Chelny Avtodesign cég dolgozta ki. Ez a KamAZ kezdeményezési ötlete volt, amely a Honvédelmi Minisztérium megrendeléseire számított.
Meg kell jegyezni, hogy a Vystrelt nem csak modernizálták, hanem a páncélozott járművek egész családjává alakították, három- és négytengelyes Mustangok alapján. Kezdetben motorháztetőt és fülkés járműveket terveztek, sokféle moduláris karosszériával. De a projekt lezárulna a Typhoon család gépeinek fejlesztésének kezdete miatt.
A ROC "Shot-2" -ben lefektetett ötleteket részben a fent említett "Zashchita" társaságban valósították meg, amikor 2012-ben az SBA-60-K2 "Bulat" páncélautót mutatták be.
Az autó a KamAZ-5350 (43118) alváz köré épült, átalakítva a motorháztető elrendezéséhez. Zashchita szerint a fejlesztést a 90 -es évek forró pontjain harcoló tisztek véleményének figyelembevételével hajtották végre. Kezdetben a páncélautót a belső csapatoknak szánták. És a legelső példányt az Észak -Kaukázusban dolgozó Szahalin OMON kapta. A "Bulat" meglehetősen jól védett a 6. osztályban a kézi fegyverektől és repeszektől, de nem a legjobb módon védi az aknákat és az IED -ket.
Annak ellenére, hogy a test kontúrok szerint V alakú profilhoz hasonlít, és a csapatokat ütéscsillapító ülésekre helyezik, a páncélozott jármű legfeljebb 2 kg robbanóanyagot képes ellenállni a kerekek alatti TNT-ben.
Ennek oka a fenék viszonylag gyenge páncélzata és a "Bulat" túl alacsony sziluettje - a robbanáshullámnak egyszerűen nincs hova szóródnia. Ennek ellenére mind Vystrel, mind Bulat megtalálta a helyét az orosz hadseregben.
A katonák frontra szállításának közvetlen funkciója mellett a páncélautókat mobil vezérlőpontokként használják az UAV -k számára, valamint a drónok elnyomására.
A Stratégiai Rakéta Erőkben a járművek a 15M107 "Lombozat" távoli aknamentesítő komplexum részeként találták meg alkalmazásukat.
