A nyolcvanas évek elején az amerikai légierő számos katonai szállító repülőgéppel rendelkezett, különböző jellemzőkkel. Azonban új kihívások merültek fel, és a rendelkezésre álló minták egyike sem tudott megbirkózni velük. A válasz erre a kihívásra az új Short C-23 Sherpa szállító repülőgép volt.
Ellátási problémák
A nyolcvanas évek elején az Egyesült Államok és a NATO szakemberei újabb tanulmányt készítettek a légierő kilátásairól, és ajánlásokat adtak ki azok további fejlesztésére. Megállapították, hogy a katonai szállító repülőgépek meglévő flottája nem optimális eszköz a nyugat -európai légibázisok és telepítő repülőterek ellátásához. Egy nagyobb háborúban ez azzal fenyegetett, hogy megzavarja a taktikai repülés harci munkáját.
A kiút ebből a helyzetből egy új könnyű katonai-technikai együttműködés lehet. Kötelessége volt, hogy 2 tonnánál nagyobb rakományt szállítson, mint az amerikai repülőgépek turbóhajtóműve, leszálljon és felszálljon a rövidített csíkokról, repüljön a tipikus európai időjárási körülmények között stb.
1982 -ben a Pentagon előzetes követelményeket adott ki egy ígéretes repülőgépre, és hamarosan megkapta az első kérelmeket. Néhány hónappal később, 1983-ban elindítottak egy teljes értékű fejlesztési programot EDSA (European Distribution System Aircraft) néven.
Versenysorozat
Az EDSA versenyre hét vállalat jelentkezett az Egyesült Államokból és más NATO -országokból. A megrendelő igényeinek megfelelően minden projekt a meglévő berendezésmintákon alapult. A jövőben ez egyszerűsítette a projektek értékelését és a legsikeresebbek kiválasztását, valamint a későbbi építkezést és üzemeltetést.
A javaslatok megvizsgálása után a Pentagon két döntősöt választott. Kiderült, hogy a Sherpa nevű "330" utasszállító repülőgép módosítása a brit Short Brothers cégtől és a korszerűsített C-12 Aviacar repülőgép, amelyet a spanyol CASA cég és az amerikai McDonnell Douglas együttműködésével hoztak létre.
1982-83-ban. két repülőgép megfelelt a gyári és a hadsereg tesztjein. A brit Sherpa katonai-technikai együttműködést sikeresebbnek tartották. 1984 márciusában a Short megkapta az első 165 millió dolláros megrendelését 18 sorozatgyártású járműre, és 10 évig szervizelte őket. Lehetőséget adtak 48 repülőgépre is, amelyek értéke közel 500 millió dollár.
Műszaki jellemzők
A jövőbeli C-23A fejlesztése minimális időt vett igénybe. A tény az, hogy az alapvető Short 330-as repülőgépeket 1975-76-ban hozták sorozatba, és rögtön ezt követően elkezdték létrehozni speciális módosításait. Különösen az oldalsó ajtókkal és a szigorú rámpával rendelkező szállítási lehetőségeket dolgozták ki. Az utolsó projektet kidolgozták, és már 1982 -ben megtörtént a prototípus első repülése.
A C-23A kétmotoros, turbócsavaros, rugóstagú, magas szárnyú repülőgép volt, H alakú farokkal. A repülőgépet 17,7 m hosszú törzs alapján építették, négyzet keresztmetszettel, jellegzetes orr- és farokkontúrokkal. 22, 76 m fesztávolságú egyenes szárnyat használtak fejlett gépesítéssel, amely egyszerűsíti a felszállást és a leszállást. A repülőgépváz főleg alumíniumból készült, különálló acél alkatrészekkel.
A középső szakaszon lévő gondolákban két Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R turbóhajtómű volt, egyenként 1200 LE kapacitással. A motorokat 2, 82 m átmérőjű Hartzell 5 pengés, változtatható menetű légcsavarokkal látták el.
A törzs belsejében lehetőség volt egy 8, 85 m hosszú és 1, 98 x 1, 98 m-es szakaszú teher-utas kabin elhelyezésére. Íjában, a bal oldalon egy ajtó volt. A farokba ereszkedő rámpát helyeztek, amelynek két oldalán két oldalsó ajtó volt. Az utastérben legfeljebb 30 ember, legfeljebb 3 standard raklap vagy egyéb rakomány helyezhető el. A rakodási műveletek egyszerűsítése érdekében három görgős vezetőt szereltek fel a fülke padlójára.
A gépet két pilóta üzemeltette, a személyzet harmadik tagja volt felelős a rakomány kezeléséért. Az eredeti "330" projekt felülvizsgálata során olyan új műszereket és rendszereket vezettek be, amelyek megfelelnek a NATO szabványainak, és biztosítják a teljes körű működést a légierő részeként.
Az üres PTS C-23 súlya 6,5 tonna volt, és a maximális felszállási súly elérte a 10,4 tonnát. Bármely, legfeljebb 10, 25 tonna tömegű csíkra való leszállás megengedett. A hasznos teher 3175 kg volt. Az üzemanyag -ellátás meghaladta a 2 tonnát.
A hatékony erőmű és a jól felépített szárny kombinációja lehetővé tette a 350 km / h körutazási sebességet, és legalább 135 km / h-os leállási sebességet biztosított. A felszállás és futás hossza a terheléstől és a kifutópálya típusától függően nem haladta meg az 1000-1200 m-t. A maximális hatótávolság 1240 km, de a terhelést 2,2 tonnára csökkentették.
Repülőgép a légierőben
A légierő parancsának végrehajtása nem volt nehéz. Már 1984 augusztusában begördítették az első sorozatgyártású repülőgépet a belfasti Short üzemben. Az elkövetkező években az első tételből további 17 egységet építettek. 1985-86-ban az átvett járműveket átvitték a kontinentális Európába. A légierő tervei szerint a katonai szállító repülőgépeket a németországi Zweibruecken repülőterén kellett elhelyezni, és szükség esetén más légi bázisokra kell repülniük, biztosítva a különböző rakományok és személyzet szállítását. Számítások szerint az új katonai-technikai együttműködés teljes éves repülési ideje várhatóan elérte a 12 ezer órát.
A nagy terhelés ellenére a fogadott C-23A megbirkózott a kijelölt feladatokkal. Következésképpen a légierő úgy döntött, hogy nem él az opcióval, és nem rendel új repülőgépeket. A Sherpa repülőgépek aktív üzemeltetése az "európai elosztórendszerben", folyamatos repülésekkel a különböző bázisok között 1990 végéig folytatódott, amikor a NATO elfogadta az európai erők csökkentésének tervét.
A könnyű haditechnikai együttműködés teljes flottáját visszavonták az Egyesült Államokba, majd leírták és különböző struktúráknak szétosztották. Három autó ment az Edwards Légierő Bázis Repülőiskolájába, ahol 1997 -ig szolgáltak, és amikor teljesen kifejlődtek. Nyolc serpát adományoztak a hadsereg légierőjének, a fennmaradó hetet pedig az amerikai erdészeti szolgálatnak.
Csapatlégierő
Mire nyolc C-23A-t kaptak a légierőtől, a szárazföldi erők már rendelkeztek e család felszerelésével. A nyolcvanas évek közepén a hadsereg négy Short 330-as gépet rendelt a Kwajalein gyakorlópályára. Aztán további tíz repülőgépet rendeltek - a nemzetőrséghez és a javító egységekhez. Érdekes, hogy az első tétel technikája megtartotta a korábbi "330" megjelölést, és a nemzetőrség katonai-technikai együttműködését átnevezték C-23B-re.
1990-ben a hadsereg és a Nemzeti Gárda számára 20 újonnan épített C-23A repülőgépre terveztek szerződést, de a Short már lezárta gyártását. Ehelyett a hadseregnek használt Short 360 repülőgépeket kellett vásárolnia, és mélyen modernizálnia kellett őket. A fedélzeti berendezés frissítésen esett át; a farokegységet is kicserélte és rámpát telepített. Ezeket a repülőgépeket C-23B + Super Sherpa névre keresztelték. Később még két polgári "360" -ot újjáépítettek.
2003-ban több C-23B / B + típusú repülőgépet szállítottak Irakba, hogy támogassák az amerikai kontingens tevékenységét. Kényelmes kiegészítői lettek a nehezebb katonai járműveknek, és költséghatékony alternatívává váltak a helikopterek számára. Ezenkívül a Constant Hawk felderítési műveletben való részvételhez hét C-23B-re speciális felszerelést szereltek fel. Közülük ketten összeütköztek és lezuhantak Irak felé menet, míg a többiek már évek óta sikeresen működnek.
A 2000-es években a C-23C projekt keretében korszerűsítési programot hajtottak végre, amely a berendezések egy részének cseréjét írta elő. 43 autó esett át ilyen frissítésen. A C-23D projektet is kidolgozták, de csak négy repülőgépet terveztek át rajta, ezt követően a munka leállt.
Nem csak a hadseregben
2007 -benA Pentagon alapvető döntést hozott, hogy elhagyja az elavult Short C-23B / B + -t, és lecseréli őket egy hasonló osztályú modern repülőgépre. Ekkor a szárazföldi erők 43 járművel rendelkeztek; a nemzetőrségben legfeljebb 16 egység volt. A következő években a Sherpa leírását és eladását tervezték. Ehelyett olasz Alenia C-27J Spartan repülőgépek vásárlását tervezték.
Egy ilyen kereskedelmi ajánlat két amerikai fuvarozót érdekelt. Számos C-23B-t vásárolt az Alaszka fölötti útvonalakat üzemeltető Era Aviation. Egy másik tétel a Freedom Air tulajdonába került, és kb. Guam. Egy másik civil üzemeltető a Fülöp -szigeteki Royal Star légitársaság.
A tizedik közepére nyolc repülőgépet helyeztek át a brazil hadseregbe. Ugyanezt a járművet küldték támogatásként Dzsibutiba. Ezenkívül beszámoltak Észtország és a Fülöp -szigetek esetleges felszerelésellátásáról.
Két gépet átadtak a múzeumoknak. A Kwajalein teszthelyen üzemeltetett Short 330 -asok egyike ma a Millville Repülési Múzeumban található. A pennsylvaniai Beaver County repülőtéren látható a C-23C egyike, amely korábban a hadsereg tulajdonában volt.
A fennmaradó repülőgépeket a Davis-Monten bázisra szállították hosszú távú tárolás céljából. A megfelelő megoldással javításra kerülhetnek, mielőtt új üzemeltetőknek értékesítik - vagy elmehetnek ártalmatlanításra.
A saját fülkéjében és nem csak
A teljes körű sorozatgyártás részeként a Short Brothers összesen 18 C-23A Sherpa repülőgépet épített. A 48 autóra vonatkozó opciót soha nem élték meg. Ennek ellenére az új üzemeltetőknek nagy mennyiségű ilyen berendezésre volt szükségük - és újjáépítették a hasonló kialakítású rövid 330 -as és Short 360 típusú repülőgépeket, emiatt a C -23A / B / B + flotta csaknem 40 egységgel nőtt.
A Short C-23 Sherpa repülőgépet az amerikai légierő logisztikai rendszerének egy sajátos rése számára hozták létre, és amint azt a művelet is mutatja, teljes mértékben megfelelt a szerepének. Évtizedekig a soraiban maradhat, és biztosíthatja a bázisok működését. 1990 -ben azonban a helyzet megváltozott, és az ilyen berendezések iránti igény megszűnt. A további gyártási terveket törölték, és hamarosan a légierő elhagyta a már nem szükséges repülőgépeket.
Ezt követően a C-23 és verzióinak működését más struktúrák sajátították el, köztük. más országokból. A Sherpa katonai-technikai együttműködés minden esetben sikeresen megbirkózott a kijelölt feladatokkal, és magas pontszámokat kapott. A pozitív tapasztalatok azonban nem érték el a művelet sajátos szerepét és jellemzőit. A C-23 nem vált széles körben elterjedtté, és története most a végéhez közeledik.
