Véletlenül találkoztam Timofei Panteleevich Punevvel. Egyik ismerősöm egyszer hagyta elcsúszni, hogy ismeri a katonai pilóta feleségét, aki harcolt. - Harcos ember - figyelmeztetett a lány -, és a temperamentuma … majd meglátja.
Így lettem egy telefon tulajdonosa, amit azonnal felhívtam. Punev azonnal beleegyezett a találkozási kérésembe. - Mit használt Timofej Pantelejevics harcolni? „Gyalogokon, Pe-2-n”. Jó.
A találkozón Punev azonnal megragadta a kezdeményezést. - Igen, mit mondjak neked, már minden meg van írva. Olvasd el”, és átnyújtott nekem egy újságcikk fénymásolatát. A tulajdonos tiszteletére elolvastam. Köztünk a cikk számomra őszintén gyengének tűnt. Valamilyen dátummal írták, és a Suvorov és Kutuzov 36. gárdaparancs, a berlini bombázó ezred pilótáiról meséltek, olyan mondatokkal kápráztatva, mint "… páratlan hősiességet mutat …", "… gyűlölettel töltik el a szíveket. az ellenség … "," … de, semmi sem állíthatta meg az őröket … "és így tovább. "Politikai" baromság.
- Nos, hogyan? - kérdezte tőlem a tulajdonos. - Gyenge - válaszoltam diplomatikusan. - Szemét - mondta Punev -, az egyetlen jó dolog ebben a cikkben az, hogy a srácainkról mesél, különben egy kis időbe telik, és teljesen megfeledkeznek rólunk. - És nem vettél semmit! - dicsért engem - na, gyere, tedd fel a kérdéseidet. Csak egy dologról kérdezlek, ne hazudjunk."
A Punevvel folytatott beszélgetés rögtön "megragadott", ez mindig akkor történik, ha van egy intelligens, hozzáértő, érzékeny és azonnal reagáló beszélgetőtársa. És temperamentum, csak úgy, nagybetűvel.
Szó esett a temperamentum katonai pályafutására gyakorolt hatásáról is. Amikor díjazásról volt szó, Punev azt mondta: „Tudod, nincs egyetlen díjam sem„ harci küldetésért”. Minden díjam "a harci időszak eredményei alapján" az, amikor az ezredet feltöltésre és átszervezésre veszik ki, a túlélők jutalmazásával. Én is ilyen vagyok, ha hazugságot hallok, azonnal megszólaltam, rangtól és címen kívül. Mindent személyesen fejezett ki, még a vezérkari főnöknek, még a politikai tisztnek, még a Katonai Tanács tagjának is. A konfliktus borzalom volt, mik a díjak. Nem harcoltam értük. És most azt hiszem, valószínűleg rosszul harcoltam."
Még többször találkoztunk, a közzétett interjú több találkozó eredménye.
Önéletrajz: Timofey Panteleevich Punev. 1922. augusztus 2 -án született Kugulta faluban (ma Stavropol Terület). Apa sebész, anya mentős. 1940-ben, miután tízéves időszakot töltött Kugulta faluban, belépett a krasznodari katonai pilótaiskolába. 1942 óta a fronton. Harcolt a nagysebességű bombázók 1. különálló századában (Karéliai Front) és a Suvorov és Kutuzov 36. gárdaparancsában, a berlini bombázó ezredben (1. ukrán front). A háború után különböző tisztségeket töltött be a 4. gárda bombázó repülőtest és a 164. gárda repülési hadosztály ezredeiben. A háború után aktívan repült az Il-28-as bombázón. Számos katonai rend és érem jelképe. Az utolsó bejegyzés az ezred légpuskás kiképzésének vezetője volt. 1960 -ban visszavonult a fegyveres erők sorából, alezredesi rangban. Jelenleg Sztavropolban él.
Igyekeztem a lehető legjobban megőrizni Timofej Pantelejevics harci pilóta, a Nagy Honvédő Háború katonája beszédének eredetiségét, aki helyesen harcolt.
A Krasznodari Repülőiskola kadétja, Punev. 1940 év.
A fénykép Krasznodar egyik stúdiójában készült.
Punev szerint 1940 -ben édesanyja, aki Stavropolból érkezett, meglátogatta. Az iskola parancsnoksága hat nap szabadságot adott neki (hihetetlen luxus egy kadét számára). Ez a fotó nyaralás közben készült. Az egyetlen nyaralása 1940 és 1946 között volt.
MINT. Timofei Panteleevich, mikor és hol kezdett el repülni tanulni?
T. P. 1940 augusztusában beléptem a Krasznodari Repülőiskolába.
A negyedik osztálytól álmodtam, hogy pilóta leszek. Sőt, bombázó pilóta volt. Emlékszem, most jöttem Sztavropolból, és a végzősök olyan szépek, teljes ruhában, örömömben kinyitottam a számat. Kétszáz szupermen, hát akkor azt hittem. Sötétkék ruha egyenruha - dandies, vőlegények, akkor vakká válhat.
Amikor beléptem, a Krasznodari Repülőiskola bombázó repülésre képezte a pilótákat, és normális hároméves képzési időszaknak kellett volna lennie, azonban a tanfolyamunkat lerövidítettük, és két év múlva hadnagyokká kellett válnunk. Ennek csak örültünk - egy évvel kevesebb, mint az áhított "fej -fej".
Most léptünk be, és már hadnagyoknak - a Vörös Hadsereg parancsnokainak - láttuk magunkat. Különítményünkben volt egy kadét az egykori rádiós lövészektől, harcolt a finn háborúban, és Moszkvába ment, hogy már kadettként vegye át a Vörös Zászló Rendjét. Voltunk osztályfőnökként (nekünk nagy főnök), és megkértük, hogy hozzon nekünk "kockákat". Megkapta a parancsot, és hozott nekünk "kubarit", egyenként négyet. Ez a kiadás, aminek már két év múlva meg kell lennie!
Aztán jöttek a pletykák. A hadseregben ez mindig így van, eleinte vannak pletykák, amelyek aztán meglepő módon mindig beigazolódnak. A pletykák egyik rosszabbak voltak a másiknál, és ami a legrosszabb, hogy nem adnak nekünk parancsnoki rangokat, de akkor nem figyeltünk rájuk.
Hirtelen megjelent a decemberi szám ifjúsági hadnagyként. Mi, mint a kutyák, utánuk sétáltunk és ugrattuk őket: "Fiatalabb fiúk, fiatal férfiak!" Hát akkor hülyék voltunk, hülyék. Itt előttük a hadnagyokat elengedték, juniorjaikat, és hogy mi lesz velünk, nem gondoltuk.
Aztán januárban újabb parancs érkezik - mindenkit elengedni őrmesterként. Vannak ilyen átfedéseink, sértőek és hülyék. Ott, ezeknél a szerencsétlen ifjú hadnagyoknál leszakították a "kockákat", általában őrmesterré sorolva őket. És ami a legmeglepőbb, nem mindenkit lefokoztak, hanem csak azokat, akiknek nem sikerült megszerezniük a kinevezést. Akiknek sikerült időpontot egyeztetniük, és korábban távoztak (a Távol -Keletre), azok ifjabb hadnagyok maradtak, ezt már a háború alatt megtanultam.
Amikor a háború elkezdődött, gyorsan elkezdtünk jelentéseket írni azzal a kéréssel, hogy önkéntesként küldjék a frontra. Teljes önkéntesség, nincs bolond. Emlékszem arra is mindenki rámutatott, hogy németül beszélünk, és zárójelben ilyen szerényen - „szótárral”. Bár, ne adj Isten, ha legalább két tucat szó, ki tudta. Már akkor sem az idegen nyelvek voltak az oktatás legerősebb oldalai. Úgy tűnt, hogy akik németül beszélnek, azokat gyorsabban elküldik, majd megmutatjuk a Fritz -t! A Fritzes vadászni fog, ha megjelenek! Most magasságból, tapasztalataim alapján elmondhatom, hogy ami akkor voltam, az elég volt a fronton két napra.
Mire elvégeztem az egyetemet, a teljes repülési időm mindössze 40 óra volt. Valójában csak annyit tehetünk, hogy felszállunk és leszállunk. Nincs képesség körülnézni a levegőben, nincs csoportrepülés. - Mindannyian tanítottak nekünk egy kicsit, valamit és valahogy. Ez valami és valahogy - akkor rólam szól. Most már értem, hogy a németekkel összehasonlítva vad lemorzsolódások voltunk, mert a németek 400 (négyszáz) órás repülési idővel engedték szabadon a pilótákat. Hihetetlen különbség.
Engem is őrmesterként szabadítottak fel. Főtörzsőrmester lettem már a fronton, miután megsebesültem.
MINT. És mi volt az iskolában, évente két érettségi?
T. P. Igen. Csak arra nem emlékszem, hogy melyik évben kezdődött, 1940 -ből vagy korábban. Akkor nem figyeltem.
MINT. Az iskolában milyen típusú repülőgépeken tanult?
T. P. Az iskolában a következő típusú repülőgépeket sajátítottuk el: U-2, SB, R-Z, TB-3.
U -2 -nél - kezdeti repülési képzés.
Az SB-n és a P-Z-en harci használatot gyakoroltak. Bombázás - főleg P -Z -vel és egy kicsit SB -vel. Lőttek a kúpokra és a "földiekre" - ez már az SB -ből van.
P-Z titkosnak számított. Ez az R-5 egyik változata, de motorja M-34 volt, és nem M-17, mint az R-5-nél. Az erősebb motor miatt a ZET sebessége 20-30 km / h-val magasabb volt. Az M-34 rettenetesen füstölt, és a meleget a pilótafülkébe vezette, így nyáron rendkívül nehéz és kellemetlen volt benne ülni. Néha nézd, a Zet bejön a leszálláshoz, és a kadét feje túl van a fedélzeten. Füst plusz hő - azonnal megmozdul.
MINT. És mi lehet a P-Z titka? Végül is régi dolgok
T. P. Nos, igen, milyen "régi"? "Az ég zivatarja"!
Egy kis kitérő. Az 50-es évek elején az Il-28 típusú repülőgép megjelent társaságunkban. Ez egy frontvonalú bombázó osztályú repülőgép, három tonna bombát, erőteljes ágyúfegyverzetet igényel, általában a repülőgép a legmodernebb. Valószínűtlenségig van besorolva, annyiban, hogy a titkos kezelési útmutató nem tartalmazza a navigátor pilótafülkéjének képét, mivel ez a pilótafülke már tartalmazza a szupertitkos OPB-6SR látványt-egy radarhoz csatlakoztatott bombázó optikai látványt (radar). A látvány annyira titkos, hogy a működési utasításában szereplő szupertitkosban csak a kinematikai rész diagramja található, elektronika nélkül, amely (elektronika) már szuper-titkos. Minden viccet félretéve, nézel egy elektronikus diagramot, és melletted egy géppisztolyőr. Ez volt a titoktartás. Képzeljük el meglepetésünket, amikor a voronyezsi 4. harci felhasználási központban tanulva a helyi könyvtárban egy teljesen osztályozatlan, teljes utasítást találunk a Norden cég amerikai látnivalójára. Nem minősített, mert az amerikaiak vagy eltávolították ezt a látványt a szolgáltatásból, vagy készültek eltávolítani. Ezenkívül ez az amerikai "Norden" az OPB -6SR pontos mása, pontosabban a miénk - az amerikai másolata. Ennyit a titoktartásról! Ellopták és minősítették, mert ennél jobbat nem találtak ki.
Valószínűleg azt gondolja, miért mondtam el ezt a történetet, és mi köze a P-Z-hez? Ez azért van, hogy megértse, ha mindenféle szemetet titkolnak, az csak egyet jelent - a dolgok nagyon rosszak. A háború előtti felkészülésünkként. A "Titoktartás" P-Z ugyanabból a családból származik. Elrejtették saját gyengeségüket maguk elől.
MINT. A TB-3-at is bombázták?
Nem. Kezdetben a TB-3 repült csoportos gyakorlatokra, de hamarosan törölték őket, úgy gondolták, hogy ez túl kockázatos, és elkezdtünk repülni a TB-3-on „kommunikáció céljából”. A TB -3 volt az egyetlen típusú repülőgép, amelyre rádióállomást telepítettek - RSB. Elméletileg azt hitték, hogy amikor repülünk, a földről kell fogadnunk, és rádión keresztül más szöveget kell továbbítanunk a földre, majd leszállás után össze kell hasonlítanunk a kapott eredményt, ellenőrizni kell a szöveget. Úgy tűnt, hogy minden ugyanaz, átmentünk a teszteken. De ez baromság volt, mert egész idő alatt soha nem hallottam a "földet", és nem hittem, hogy bárki hallhat engem.
A "föld" és a repülőgép közötti kommunikáció fő formája a Popham zászló elhelyezése volt (volt ilyen angol marsall). Kendőt vesznek, "T" -et helyeznek ki belőle, és a ruhán speciális szelepek vannak, amelyek meghajlanak, és a "T" részek lerövidítésével lehetővé teszik bizonyos információk továbbítását. A legegyszerűbb példa: ha a bal "lábát" nem engedik el, akkor a "T" bal fele a panelre van hajtva.
És ha valami bonyolultabb dolgot kellett átvinni a repülőgépre, akkor (emlékszem egy képre a könyvből) két árbocot telepítettek, és egy csomag lógott közöttük egy kábelen. A P-5, alacsonyan a föld felett repülve, horoggal akasztotta a csomagot. Ez volt az összefüggés.
Embrionális állapotban volt rádió kommunikációnk. Barlanglakók voltunk, a rádiókommunikáció értelmében. Nem emlékszem, mi lenne ez a rádió a TB-3-on, még akkor sem, ha valakinek jól működött.
MINT. Timofei Panteleevich, milyen típusú repülőgéppel repült a legtöbbet az iskolában?
T. P. 40 iskolai óra megközelítőleg egyenlően oszlott meg minden típusú repülőgép között. Bár az iskolában elvégeztem a Biztonsági Tanácsot.
MINT. Nem repültél a Pe-2-vel az iskolába?
T. P. Nem. Nagyjából nem is tudták, hogy létezik ilyen repülőgép. Bár először láttam a Pe-2-t az iskolában.
1941 -ben, mint általában, egy nagyon gyümölcsöző hétvégén ültettünk fákat. Mi, kadétok, mindig kimentünk a hétvégén, vagy fákat ültettünk, vagy kaponárokat ásottunk üzemanyag- és kenőanyag -raktárakhoz. Az a tény, hogy ilyen célra buldózerek léteznek, vagy ott kotrógépek, és a hétvégéket valahogy másképpen is el lehet tölteni, fogalmunk sem volt.
Tehát ássuk a földet, és szokatlan, éles csengést hallunk a repülőtér felett. Felnézünk, a felhőtakaró három, és ezeket a felhőket szó szerint egy ismeretlen sík szúrja át. Rohan felettünk, és sebessége van !! … Iskolánkban a 140 km / órát harcnak tekintették, de itt, úgy tűnik, 140 leszáll. Halljuk - leszáll. Nálunk nem volt betoncsík, és úgy tűnik, hogy a pilóta magasról "rögzítette" az autót, a por oszlop volt, és az autó már a szalag végén volt. Nos, a sebesség! A repülőhöz tartunk, és itt minden oldalról: „Hol?! Vissza! Ez egy titkos repülőgép! " Így: nem mutathat repülőgépet kadétnak, csak elöl, amikor harcolni megy! Tehát nem mutatták meg közelről. Ez volt a Pe-2, az egyik első. Rögtön beleszerettem ebbe az autóba! Ritka szépségű repülőgép! Gyönyörűen repül egy gyönyörű repülőgép.
MINT. Timofej Pantelejevics, melyik ezredben és hol kezdtek harcolni?
T. P. 1942 őszén én is háborúba indultam. Az iskola már "kerekített", hiszen a németek teljes sebességgel dél felé nyomultak. Zavar és pánik, de sikerült kiengedni bennünket, de nem délre mentem, hanem a karéliai frontra.
Megérkezett, és már tele van hó és rettenetes hideg. Bekerültem a nagysebességű bombázók 1. külön repülési századába. Úgy tűnik, 15 SB bombázó volt. A század személyzete sokat verekedett, századparancsnokom lángokban állt, emlékszem sebhelyes arcára. Repültünk vele egy kicsit, hogy felmérjük a repülési "készségemet". A "készségem" nem nyűgözte le, de mivel harci pilótának számít, csatába kell lépnie. Azt mondja nekem: „Holnap harci missziót terveznek. Ne feledje, az Ön feladata, hogy csak a farkamat lássa. Ha elkezdesz valahol máshol keresgélni, és eltávozol, eltévedsz. " Ennyit tudott tenni a repülési képességeim fejlesztéséért. Mint kiderült, sok …
Az egész háborúra emlékeztem erre a szabályra, és sokszor meg voltam győződve annak igazságáról. Azok, akik nem ismerték ezt a szabályt, elfelejtették, vagy hülyeségből, leváltak - azonnal leütöttek. Ilyen zöldek haltak meg a háború alatt, ó, mennyi!
A bombázók statisztikája egyszerű volt: ha nem lőtték le az első öt sorban, akkor egy másik kategóriába kerül, ahol valamivel kisebb az esélye a lelőtésnek. Például a negyedik vagy ötödik kiránduláson először megsebesültem. Könnyen bántottak, nem is hagytam abba a repülést és nincs információm erről a sérülésről. Akkor nem volt idő érdeklődésre.
Ha tíz felszólítást hajtott végre, akkor lassan letépheti tekintetét a műsorvezető farkáról. Például csak a tizedik járaton kezdtem „figyelni a levegőt”, vagyis. lassan nézz körül. Körülnéztem, wow! Repülök! Az első kilenc kirándulásnál fogalmam sem volt, hová repülök, és mit bombázok, azonnal elvesztettem a tájékozódásomat, ez olyan "lendületes sólyom" volt. De nem vesztette el a vezetőt! A tizenegyedik járaton pedig lelőttem. Harcosok.
MINT. Mondja, Timofej Pantelejevics, a háború kezdetére az SB nagyon elavult volt, vagy kellően teljes értékű bombázó volt?
T. P. Abszolút elavult autó. Szörnyen égett. A harckocsik védtelenek voltak. A sebesség kicsi.
SB "tölgy" volt, a pilótáknak van egy ilyen koncepciójuk. Ez a neve egy olyan repülőgépnek, amely annyira stabil, hogy nagy erőfeszítéseket kell tenni annak megváltoztatására. Az SB -nél mindent kábelhajtások vezéreltek, így a kormánykerékre tett erőfeszítéseket tisztességesen kellett alkalmazni. Lassan és akaratlanul reagált a kormányok megadására. Egy harci ellenes manőver az SB-n irreális. Egy szó: "tölgy".
A fedélzeti fegyverzet gyenge - csak a ShKAS ilyen fertőzés! A németek 800 méterről elkezdtek "kalapálni" minket, csatlakoznak a farkához és mennek … És a ShKAS határ 400 méter volt.
MINT. A valóságban mekkora volt az SB sebessége és mekkora volt a bombaterhelés?
T. P. A teljesítményjellemzők 400 km / h, de ez hülyeség. A 400 -as években az SB remegett, úgy tűnik, mindjárt szétesik. Igen, és összeomlott volna, ha repülnek. Valóban 320 km / h. Bombaterhelés 600 kg.
MINT. Volt vadászburkoló akkor, 1942 -ben?
T. P. Néha. Ebből a tizenegy robbantásból kétszer-háromszor lefedtünk, I-16-os vadászgépekkel, és úgy tűnik, egyszer "harrikánokkal". Én azonban nem láttam őket. Néztem a házigazda farkát. A repülés előtti eligazításon elmondták nekünk, hogy lesz-e fedezék vagy sem, innen emlékszem
MINT. Timofej Pantelejevics, mondja meg nekem, ezen a tizenegyedik kiránduláson, hányan voltak és hány német harcosok? A harcosaink fedeztek titeket?
T. P. Kilencével repültünk ki. Nem volt harci fedezék. Kibombáztunk, és visszafelé a németek utolértek minket. Magasságunk körülbelül ötezer volt. Hányan voltak? És az ördög csak tudja! Rájöttem, hogy csak akkor lövöldöznek rám, amikor a héjak elkezdtek szétrobbanni, és éles fájdalom támadt a bal lábamban. Harcosokat nem láttam. Teljesen meglepő támadás.
A bal motor kigyulladt. Elromlott a sorrend. Ugranom kéne, mert a tankok könnyen felrobbanhatnak, de nem tudom, hol vagyok! Vagy a területünk felett, vagy a megszállt terület felett. Itt van egy ilyen "büszke sólyom", de a fogságba ugrás nem nekem való. 190 -es sebesség, az autó lángokban áll, haza kell mennünk, de hol van otthon? Amíg a tűzfalak ki nem égtek, addig rögzítettem és repültem. Dörgött a láng! És ahogy a válaszfalak kiégtek, nagyjából 3500 m -en ugrottam ki a pilótafülkéből. Kiugrottam, hogy a földön kinyithassam az ejtőernyőt, féltem, hogy német harcosok a levegőbe lőnek. A miénknél landolt, azonban lyuk volt a lábában, eltört a combja.
MINT. A navigátor és a lövész addigra kiugrott?
T. P. És az ördög csak tudja! Az SB -n nem volt SPU, így nem tudtunk tárgyalni.
MINT. Tehát nem volt kommunikáció a személyzet tagjai között az SB -n?
T. P. Volt kapcsolat, anyja! Pneumatikus levél. Ez az alumíniumcső végigfutott a törzsön, és összekötötte a pilótafülkéket. Megjegyzést ír a "patronba" és a csőbe, vagy a navigátorhoz, vagy a rádiókezelőhöz. Különleges "harmonika" többször "chuhhhul" és ennyi … "A falu nagyapjának. Konstantin Makarych ". Teljes butaság! Hogy emlékszem …! Félrebeszél! Nem háborúra készültünk, de …! Cskalov, Gromov repült, az egész ország megfeszült, de ez propagandaplakátoknak való, és ha a realitásokat vesszük, az állam szörnyű.
MINT. De hogyan, az SPU nélkül a navigátor elvitt a harci pályára?
T. P. És három izzó volt a műszerfalon. - Vörös balra, zöld jobbra, fehér egyenesen előre. Navigátoruk világított a pilótafülkéből. Ostobaság és szemét.
Általában "élen" bombáztam. Kinyitotta a nyílászárókat - én kinyitottam, a bombái "elszálltak" - én is elkezdtem önteni.
Tudod, az iskolában úgy tűnt, hogy nincs szebb és jobb gép az SB -nél, és most nem is hallok róla.
MINT. Hallottam, hogy a németek később, 1943 körül elkezdték lőni pilótáinkat, akik ejtőernyővel menekültek meg
T. P. Nem. Már 1942 -ben teljes mértékben gyakoroltak. Könnyen. 1941 -ben történt, hogy a németek katonai kitüntetéssel temették el a lezuhant pilótáinkat, ezt az akkor harcoló srácok mondták nekem. Ha napi 50 km -t haladsz előre, az ellenségnek csak az a helyes kiáltása van: „Hé! Álljon meg! Hagyjál már! " Akkor lehet lovagiassággal és nemességgel játszani. 1942 végére a németek rájöttek, hogy "bajba sodorták magukat", és ennyi, véget értek a nemesi játékaik.
MINT. Leszállt az egységeink helyszínén?
T. P. Nem. Ott érdekesebbnek bizonyult.
Amíg a pilótafülkében ültem, és amikor a földre repültem, nem féltem. Őszintén. Általában nem minden történt velem. Leszálláskor, akár fájdalomtól, akár vérveszteségtől, elvesztettem az eszméletemet. Arra ébredtem fel, hogy valaki vonszol engem. Megragadta a hevedereket, és átvonszolja a havon. Némán húzva. Próbáljuk kitalálni, hogy a miénk vagy a finnek? - Nos, azt hiszem - ha a mieinket húzzák, azt sejtették volna, hogy eltávolítják rólam a hámot. Tehát a finnek. Próbál fegyvert találni. Éreztem, de nem bírom, kesztyűm leesett a levegőben, a kezem megfagyott, az ujjaim nem működnek. Olyan sértés vitt el a tehetetlenségemre, hogy káromkodni kezdtem. A legijesztőbb szavak. Hirtelen azt hallom: „Felébredtem! Édesem, élve! Húzlak téged…”Valamilyen lány. Kiderült, hogy néhány kilométerre szálltam le a falutól, ahol a kórházuk volt (ő ott dolgozott, és odahurcolt). Ez a lány visszatért a falujába, és látta, hogy elhagyom a gépet. Mivel a gép a miénk volt, azonnal hozzám futott. Nos, tartottunk egy kis szünetet (és ő sokáig húzott engem), aztán szórakoztatóbb volt.
Hihetetlenül szerencsés vagyok. Még szerencse, hogy nem robban a levegőben. Még szerencse, hogy a németek nem lőttek. Amikor sebesült lábbal landolt, nem ölték meg - szerencséje is volt. Még szerencse, hogy a lány azonnal megtalált. Még szerencse, hogy megfagytak a kezeim, így a lány, amikor "eszméletlenül" rángatott, nem lőtt. Lelőttem volna - lefagytam, mert a lábam miatt nem tudtam mozogni. És az utolsó dolog - a faluban volt egy kórház, amelyben azonnal megműtötték a lábamat, és ezzel megmentették nekem, ez szerencse, szóval szerencse. Általában véve nagyon szerencsés voltam a háború alatt.
MINT. Timofey Panteleevich, hogyan kezdtél harcolni a Pe-2-ben?
T. P. A kórházban fekve szívesen mentem a frontra, őszintén, nem ostobán. Féltem, hogy alkalmatlannak fognak elismerni, mert teljesen elfordult a lábam. Hiába edzettem, nem tudtam megszabadulni a sántítástól. Őszintén szólva sántikált, és hogyan nem dolgozta ki a járását - semmi sem lett belőle. A háború után új módon műtöttem ezt a lábat, és a töredékek még mindig benne ülnek. De aztán semmit, a bizottság elhaladt, megfelelőnek ismerték el.
Miután kiengedtek a kórházból, 1943. február 1 -jén a 4. légi brigádban kötöttem ki, Kazanban állomásozott, és a 18. ZAP (tartalékos repülési ezred) a dandárban volt. A ZAP-ban azonnal elkezdtem a Pe-2 átképzését.
Jó légiközlekedési hagyomány volt, hogy az iskola vagy kórház után minden pilótának tartalék repülési ezreden kellett átesnie. A pilóták csak a háború végén estek azonnal a harcezredekbe, amikor mi, akik átéltük a háborút, már "bölények" voltunk. És akkor, 1943 -ban, csak a ZAP -on keresztül. Helyes volt.
SB elfelejtett, csak Pe-2! Majdnem imádkoztam ezért a Pe-2-ért. Ez egy repülő! Sok pilóta félt tőle, én pedig nagyon szerettem.
Nagyon buzgó voltam, ezért az átképzés kicsit, négy hónapot vett igénybe, és repülési idő 40-50 óra. A ZAP -ban sok gyakorlatot dolgoztak ki, teljes körű harci felhasználást: merülési bombázás, ez volt a fő bombázási típus, vízszintes bombázás, de ez kevesebb. A földi célpontokra is lőttek, a kúpra lőttek, ez géppuskákkal. A nyilak és a navigátor is lőtt a kúpra. A link leválasztását kidolgozták. "Szorosan" tanultak, nem úgy, mint az iskolában. A poligon a repülőtérrel nagyon közel volt, szó szerint, csak a bombák szálltak fel. Rendes bombákkal bombáztak, nem kiképzőbombákkal. Minden repülést teljes személyzet teljesített. Ezen járatok előtt mohó voltam, gyorsabban szerettem volna a frontra jutni.
Négy hónappal később a "kereskedők" berepültek, és elvittek az ezredükhöz, amelyben a háború végéig ment, a 36. GBAP -ba, amely a háború végére Suvorov és Kutuzov 36. gárdaparancsnoksága lett, a berlini bombázó repülõ ezred. Az ezred ezután az 1. ukrán fronton harcolt, és nehéz légi csatákat vívott. Rendes pilótaként, főtörzsőrmesterként kezdtem benne, és a hadjáratot parancsnokként, tisztként fejeztem be.
MINT. Azt mondtad, hogy sok Pe-2-es pilóta félt. Miért történt ez?
T. P. Ha csak 5-15 óra repülési ideje van egy bombázón, nagyon nehéz „megszelídíteni” egy ilyen nagy sebességű és erőteljes „fenevadat”, mint a Pe-2. Ezért a félelem
MINT. Hány gép volt a 36. ezredben? Melyik növény gépei voltak az ezredben? Mi volt a különbség a különböző gyárak autói között?
T. P. Számoljunk. Három teljes század, egyenként 9 repülőgép. Most - vezérlőkapcsoló, 3 autó. És 3-4 jármű tartalékban, legénység nélkül. Összesen 33-34 repülőgép. 1944 óta minden légi ezredben már legalább 10 pilóta nélküli repülőgép volt tartalékban, akkor ezredenként legalább 40 repülőgép volt.
A gépeket két gyárból, Kazanból és Irkutszkból küldték az ezredhez. Csak színben különböztek, különben teljesen azonos autók.
MINT. Kényelmes volt a Pe-2 pilótafülkéje, volt-e láthatósága, felszereltsége, páncélozott háttámlája?
T. P. Nagyon kényelmes. Nagyszerű, harci gép. Az értékelés jó. Előre, oldalra nagyon jó. Nyilvánvalóan nem volt kilátás visszafelé, a navigátor és a rádiós visszanézett.
Nagyon jól felszerelt volt. Más repülőgépeinkhez képest a repülési műszerek teljes komplexuma egyszerűen kiváló. Ekkor úgy tűnt számunkra, hogy a műszerek hihetetlen bősége, és a mesterséges horizont, és a GPC (giroszkóp) a mágneses iránytűhöz stb. A teljes készlet, minden, ami szükséges. A pilótának volt egy PBP kollimátor látványa, a látvány mind a búvárkodás során célozást, mind a géppisztolyokból való lövést biztosította. A navigátor OPB látómezővel rendelkezett (optikai). Jó látnivalók, nagy ütési pontosság biztosított.
Nem volt golyóálló szemüveg, plexi. A pilóta nagyon megbízható páncélozott háttámlával rendelkezett, páncélozott fejjel, egyébként többnyire zavarta a kilátást.
A pilóta ülése nagyon jól szabályozható volt, oda -vissza, fel és le.
MINT. Használt oxigénberendezést, ha igen, milyen gyakran? Ez a berendezés megbízható?
T. P. Ritkán. Gyakorlatilag nem repültünk 4000 m fölé, és ott egy fiatal egészséges srácnak nincs szüksége oxigénre. De, mindig készen állt. Megbízhatóan működött.
MINT. Mennyire volt nehéz elhagyni a pilótafülkét, leejtették az előtetőt nagy sebességgel?
T. P. Az előtető könnyen leesett, és könnyű volt elhagyni a pilótafülkét, de volt a legnagyobb tervezési hibája. A pilótafülke felett kilógó PIT csőből (Pitot) a farokmosókhoz egy drótantenna, összekötő és parancs érkezett. Amikor a zseblámpát ledobják, és a pilóta vagy a navigátor kiugrik, akkor az egyik vezeték alá eshet, és "csúszhat" rajta a farokmosó első széléhez, amely szó szerint levágta a fejét. Természetesen úgy repült, mint a görögdinnye.
Nálunk ez mindig így van, ahol a tervező nem teszi meg, ott van egy egyszerű katona könnyen. Kézműveseink megváltoztatták az antenna rögzítésének kialakítását, speciális "füleket" készítettek és egy további kábelt vezettek be, amelynek segítségével a leesett zseblámpa "kihúzta" az antennákat az AHP csőből. Ötletes és egyszerű. Ugyanezt a rendszert használva később elkezdtek antennákat gyártani közvetlenül a gyárakban. A pilótafülkéből való kilépéssel nem volt több probléma.
MINT. Timofey Panteleevich, mennyire nehéz volt a Pe-2 irányítása?
T. P. Az autó szokatlanul könnyű. A Pe-2 optimális, mondhatnám kiváló egyensúlyt talált az egyszerű irányítás és a stabilitás között. És egyenletesen sétált, és azonnal reagált a kormányokra. Hihetetlenül kiegyensúlyozott repülőgép.
A Pe-2 új lépés volt a szovjet repülésben. Szokatlanul villamos volt. Minden elektromos árammal történt: a futómű tisztítása és leengedése, féklapok, kárpitfülek, szárnyak; általában mindent, amit korábban kábelmeghajtókkal végeztek. Ezért a kormányon végzett erőfeszítés minimális volt.
Leszálláskor azonban a sebesség csökkenésével nagyon óvatosan kellett "tartani".
MINT. Timofej Pantelejevics, mennyire igazak véleménye szerint a veteránok történetei a Pe-2 undorító leszállási jellemzőiről ("kecske" stb.), Amelyek (sajátosságaik) szavaik szerint "… többet öltek meg" legénység, mint a Fritzes "?
T. P. Tudnia kell repülni! Nem tudsz repülni, ne pofázz!
Amit el akarok mondani … A háború után Kazanyban voltam Petlyakov sírjánál. És az emlékművön különféle feliratok voltak, és nem is a legkellemesebbek. Káromkodás, közvetlen beszéd. Kijelentem: Petljakov nem érdemelte meg ezt a bántalmazást! A Pe-2 nagyszerű autó!
Leszálláskor sok pilóta a „negyedik kanyarra” dobott, amikor a sebesség minimális volt, és ha a „láb” egy kicsit „elhaladt”, akkor - bassza meg! Már a földben. Az volt, de … amikor harci pályán, a "légvédelmi ágyú" eltalálja (és bizonyos matematikai törvények szerint üt), és valamit adnom kell ezzel a matematikai tudománygal szemben. Manővereznem kell. Tehát, amikor a légvédelmi ágyú eltalálja, akkor „bedugja a lábát” a „gyalogra”, és az elcsúszik a légvédelmi tűztől, és valamiért itt senki nem esett ki.
A Pe-2 kezelhetősége kiváló volt. Mondok egy esetet, amelyet értékelni fog. Volt egy ilyen epizódunk:
Vitya Glushkov. Harci tanfolyamon megyünk Krakkót bombázni. Nagy város, legerősebb légvédelem. Háromezren megyünk, nem több. És ahogy a kagyló becsapódott a gépébe, lyukat ütött - egy autó, hopp! és lefeküdt a hátára. És a bombák lógnak! Általában 800 kg -ot vettünk. A hátára teszik, köp -pir - az asztroluk nem nyílik, a bejárati ajtó nem nyílik - elakadt. Ez érthető, a szárnyakra terhelve deformálódott a törzs és egyszerűen "befogta" az összes nyílást. Ott van, mint egy veréb, aki rohan a kabinban, de nem tehet semmit. És jön az autó! Normál szintű repülés, csak hanyatt fekve. Kerekek felfelé, bombaterheléssel! Nézzük, ez a "veréb" megszűnt rohanni, és ül. Ült, ült, akkor ó-ó! és visszahozta a normális repülési útra. Bombáztak és hazarepültek. Ezután azt mondjuk neki: "Nem hagyta, hogy te, bolond, fogságba kerülj!" - mert ilyen helyzetben, ahogy vele történt, ugrálni kell.
Mesélek még. Általában a merülés 70 fokos szögben történik. Voltak olyan srácok, akik elragadtatva nagy, vagy akár negatív szögben merítették a gépet (és ez persze hiba), de még ebben az esetben is a Pe-2 soha nem veszítette el az uralmát, és az autó remekül kijött.
Leszálláskor sokan nem azért "harcoltak", mert rossz a gép, hanem mert ezek a pilóták teljesen képzetlenek voltak.
MINT. Télen prémes overallban repült?
T. P. És nyáron.
MINT. Hogyan befolyásolta a használhatóságot, az áttekintést? Zavarta?
T. P. Hát nem. A pilótafülke tágas és kényelmes volt, az overall nem zavart.
A. S És milyen lehetőségek voltak a repülési egyenruhákra a háborúban?
T. P. Overall télen, demi szezonban és nyáron. A nyár a szokásos szövet. A Demi-season két-, háromrétegű, tartós szövet, és a rétegek között van egy közbenső réteg, például ütés és kerékpár. Leggyakrabban használták. Tél - szőrme. Repülőkabátunk nem volt, azok a háború után jelentek meg.
MINT. Milyen cipők voltak? Repülőcipőd volt?
T. P. Nyáron - csizma, télen - magas szőrme csizma. Csizma magas fűzéssel, először a háború után jelent meg, elfogott, német. A háború alatt nem volt csizma.
MINT. Timofey Panteleevich, használtál vállpántot?
T. P. Mindenkit használtak, a vállát és a derekát is, mert a csatában lehetett mennydörögni …
MINT. Fűtött volt a kabin?
T. P. Nem. Télen hideg volt, mindenhol lyukak vannak, és a navigátor oldaláról a pilótafülke valójában nyitva van, és befújja a géppuska-befogásokat.
Néha, ha a keze "megmerevedik", akkor kezdje el keményen ütni az oldalát, és így tovább, amíg "meg nem csípi" az ujjait.
MINT. Minden Pe-2-nek volt rádióállomása és SPU-ja?
T. P. Igen. Két rádióállomás. A pilóta parancsnoki szobája (nem emlékszem, hogy hívták), az RSB-2 összekötő tiszt a rádiós lövésznél. Minden autóban álltunk. A parancsnoki állomásnak kommunikációt kellett volna biztosítania a levegőben levő gépek és a pilóta és a repülőtér között, valamint a kommunikációt "nagy hatótávolságú" kommunikációval a földdel. A Pe-2-n és az SPU-n volt. A század, amikor pneumatikus posta volt, eltűnt.
MINT. A rádiók megbízhatóan működtek?
T. P. Nem. Ez volt a bajunk akkor és a mostani. Ezek a rádióállomások nem rendelkeztek úgynevezett kvarc stabilizációval, zajosak, hamisak voltak, rettenetesen repedtek. A parancsnoki szoba, a pilóták le szoktak kapcsolni, mert ezt az üvöltést, zajt és kakofóniát nehéz volt elviselni. A kapcsolat undorító volt. Néha a parancsnokság olyan undorítóan működött, hogy a kommunikációt a szomszédos járművekkel a rádión keresztül kellett fenntartani, ez rossz, a hatékonyság teljesen eltűnik. Általában a járatra indulva soha nem tudtuk, hogyan viselkednek az állomások. Vagy rossz lesz a kapcsolat, vagy többé -kevésbé. Soha nem volt jó.
A gégészek nagyok és kényelmetlenek voltak, mint a dobozok. Nyakukat alaposan irritálták, még egy selyemsál sem segített. Az ellenségeskedések közepette, amikor sok járat van, mindenki állandó nyakirritációval ment, mivel ezek a dobozok elektromosan ütötték a bőrüket. Ezenkívül időnként meg kellett kopogtatni a gégészeket, különben a szénpor „megsül” bennük, és leállnak.
Az SPU a walkie-talkie-val ellentétben nagyon jól, hangosan és tisztán működött.
Esemény. Rzeszowban álltunk (ez Lengyelországban van), és leszálltunk a repülőterünkre az elpusztított amerikai B-17 "Flying Fortress" -ra. Hasra ült, a legénységet a sajátjukhoz küldték, és a gép velünk maradt a repülőtéren, nyilvánvalóan senki sem fogja helyreállítani. Felmásztunk erre a B-17-re, látni akartuk, mi ellen harcolnak a szövetségesek. Az amerikai gégegombák megleptek minket! Igazából. Akkora, mint egy szovjet háromkopikás érme, és olyan vastag, mint egy halom három érme. Rádiófegyvereink gyorsan szegecselték őket, hogy csatlakoztathassák állomásainkhoz. A dolog a legkényelmesebb. A rádióelektronika tekintetében elmaradtunk a szövetségesektől (és még a németektől is).
Szerettük volna megnézni az amerikai látnivalókat is, de nem találtunk rohadt dolgot. Kiderül, hogy egy durva leszállás során az amerikaiak önpusztító rendszere működésbe lépett, és minden többé-kevésbé titkos berendezés kis robbanások által pusztult el. Megtanultam az önpusztítást a háború után.
MINT. Volt rádióvezetés a célpontról a földről?
T. P. Nem. Rádióink többé -kevésbé csak kommunikációt biztosítottak a legénység között a levegőben. Gyakran nem hallottuk a földet, és ők sem minket.
Van egy érdekes epizódunk a rádióállomással kapcsolatban.
Amikor a berlini hadművelet elkezdődött, meglehetősen nagy veszteségeket szenvedtünk. És a légvédelmi tűztől és a vadászgépektől. Annak ellenére, hogy a háború a végéhez közeledett, a németek az utolsóig repültek. A németek nem repítettek valamiféle sátort, de repültek "légy nyugodt!" Ha bejött és sikeres volt - „írj hello!”.
Egyszer lelőttek minket ketten. Többre nem emlékszem, sem vadászgépekre, sem légvédelmi ágyúkra, de mindegy. Az elemzés folyamatban van, természetesen mindenki lesújt. Naponta kettőt elveszíteni túl sok! Az ezredparancsnok, Korotov őrnagy veszi át a szót: „Parancsnok elvtárs - ő az, aki megszólítja az ezredparancsnokot, - azt javaslom: amikor pilótáink harci pályán vannak vagy légi csatát folytatnak, a parancsnokságról inspiráló szlogeneket közvetíteni.:" A hazáért! Sztálinért! Előre!" Az ezredparancsnok, Mozgovoy őrnagy ügyes volt. Igazi értelmiségi, önállósult és a valószínűtlenségig tapintatos volt; soha nem emelte fel a hangját. De, látjuk, bíbor-lila lesz, majd: „Ülj le, Korotov őrnagy! Mindig tudtam, hogy hülye vagy … de nem tudtam, hogy ennyire vagy!"
MINT. Melyek voltak a Pe-2 tényleges bombaterhelései?
T. P. A Pe-2 könnyen elvitt 1200 kg-ot. Ez akkor van, ha felszáll a beton repülőterekről. Igaz, manőverezni ilyen terheléssel nehéz. Ez hat bomba bombatérben (három a kazettatartókon), kettő és kettő a középső szakasz alatt, kettő pedig nacellesben. Bombák "szövik".
Mi, a harcra, általában 800 kg -ot vettünk "száz részre". És minden probléma nélkül felszállsz a földről, és a manőverezhetőség az ilyen terhelés ellenére nagyon jó.
Breslau bombázása során egyenként 4250 kg -ot akasztottunk egy külső felfüggesztésre, 1000 kg -ról repültünk.
Többször elvittek "ötszázat" - a számunkra maximális kaliberű - két darabot.
PTAB -kkal bombáztak, a belső felfüggesztésen voltak, két kazettában 400 darab jött ki. 2, 5 kg -os bomba, a "körön" - szintén 1000 kg.
MINT. Belső felfüggesztés mekkora a megengedett legnagyobb kaliberű bombák?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Nem tudod rögzíteni a "250 -et" a bombaállványon, bár elférhet a bombarekeszben.
MINT. Mi volt a jármű védekező fegyvere?
T. P. A védekező fegyverzet a következő volt: a navigátor nagy kaliberű "Berezin" -vel rendelkezett, a lövőnek ShKAS volt a felső féltekén, és az alsó nyílászáró is "Berezin" volt. Igaz, eleinte a navigátornak is volt ShKAS-ja, nos, ez "nem a kapukba tartozik", és az ezred srácai maguk megváltoztatták a navigátor "Berezin" telepítését, vagy bármilyen ördögöt kitaláltak, hogy "ábrázoljanak" egy nagy- kaliberű géppuska.
A navigátornak AG-2, repülőgránátjai is voltak, például ejtőernyővel. Nyomja meg a gombot, lerepül és 300-400 méter múlva felrobban. Egyetlen esetről sem tudok, hogy ezek a gránátok legalább egy német vadászgépet lelőtek volna, de a németek gyorsan kivonultak a harctérről. Szóval ezek az AG -k elég okos dolgok voltak.
Nos, plusz minden, aminek a pilótának két pályás géppuskája volt - a jobb "Berezin" és a bal ShKAS.
MINT. Próbáltad bombázni ezeket az AG -kat?
T. P. Hogyan bombázzuk őket? Nem is gondolta. Ott vannak a farokban a kazettában, csak légiharc során használják.
MINT. Elégséges volt -e általában a védekező fegyverek és különösen az alsó lőpont hatékonysága?
T. P. A védekező fegyverek hatékonyak voltak. Ha a formáció tart, próbálj meg jönni!
Ami az alsó tüzelési pontot illeti. Nemcsak alulról taszította el a harcosok támadását, hanem a földre lőtt nyilaitól. Ez a pont hatékony volt. A lövöldöző periszkóp látószöggel rendelkezett, amely elég tisztességes látást és lövési pontosságot biztosított.
MINT. A rádiós a ShKAS -ból gyakran felfelé lőtt?
T. P. Ritkán. A csata során a navigátor "tartotta" a felső féltekét, a rádiós - az alsó. Kidolgozták. Ha a navigátor lőtt, a rádiós nem is hajtotta fel a fejét. És nincs ideje felnézni, az a feladata, hogy alulról fedezzen.
ShKAS rádiókezelő, általában az oldalsó csuklós szerelvényben található. A rádiós rekeszben mindkét oldalon volt egy -egy ablak, és mindegyik ablakban volt egy eszköz az ShKAS rögzítőcsap rögzítésére. Attól függően, hogy a rabszolga hol helyezkedik el a gépen, jobbra vagy balra, az ShKAS -t általában a másik oldalra telepítették. Ha a harcban felmerül az igény, akkor az ShKAS könnyen és gyorsan átvihető a másik oldalra. A rádiós csak akkor kezdett felfelé dolgozni ShKAS -jával, ha a navigátor valamilyen okból nem tudott tüzelni. Néha, amikor egy sürgős támadást el kellett hárítani, a fizikailag erősebb rádiósok "kezükből" lőttek felfelé, azaz a géppuska rögzítése nélkül. Ahhoz persze, hogy nem jutott sehova, de a támadást a harcos meghiúsította, elhagyta a harci pályát.
MINT. Timofej Pantelejevics, megbízhatóan működtek a védekező fegyverek?
T. P. Megbízható. Néha problémák voltak a ShKAS -szal, és a Berezinék nagyon megbízhatóan működtek.
MINT. Volt -e olyan eset, amikor a navigátor vagy a rádiós további lőszert vett be?
T. P. Nem. Hova viszi? Felöti magát szalagokkal? Nincs hova venni. A kabinokban nincs több hely.
MINT. Az "urapatriotikus" irodalomban vannak leírások olyan esetről, hogy a navigátor tüze elől harcos "elbújik" a kormányalátét mögé, és a navigátor, átlövve a korongot, leüti. Úgymond két rosszról - sérült farokegységről vagy lelőtt - a kisebbet választja. Ez valódi?
T. P. Elméletileg igen, de hogyan fognak később leülni? Ilyen lövöldözésről még nem hallottam.
A valóságban nagy valószínűséggel ez volt a helyzet. A navigátor a csata hevében „levágta” a korongot (ami akár az is lehetett volna), ez pedig törvényszék. A legénység többi tagja, tudva egy ilyen esetről, megerősítette a "rejtett" harcosról szóló kitalált történetet, hogy ne vigyék navigátorukat a törvényszék alá. De megint nem hallottam ilyen esetekről.
Sokkal könnyebb, ha a pilóta kicsit „rúg”, és a harcos kijön a korong mögül. Az egymástól távol lévő tárcsák kiváló lövési szektort adtak a navigátornak, mert a harcosnak problémája van a rejtőzködés mögé.
MINT. Mikor kezdte el használni a búvárkodást egy igazi harci helyzetben?
T. P. Azonnal. Az olyan célpontoknál, mint a hidak, vasúti vonatok, tüzérségi ütegek stb., Csak merülésből próbáltak bombázni.
MINT. Ön személyesen rögtön elkezdte a merülési bombázást, vagy először vízszintesen bombázott? Volt -e fékrács, és milyen gyakran gyakorolták a búvárkodást? A búvárkodás és a vízszintes bombázás aránya?
T. P. Az, hogy hogyan bombázzak, merüljek vagy vízszintesen, nem az én döntésem volt. A bombázás típusa a célponttól, és ami a legfontosabb, az időjárástól függött.
Természetesen mindig voltak rácsok, de hogyan tudnánk kihozni nélkülük? Az utasítások szerint a merülés merülése 3000 m, a kimenet 1800 m, és kettőt visszavonnak - a pilóta és az automatikus merülés. Ezenkívül a rácsok felengedésekor a gép bekapcsol. Itt, 1800 m -en a gép működik és váltja a trimmer. De a valóságban a merülésből való kilépést alacsonyabb tengerszint feletti magasságban érik el, mert ott van az úgynevezett "lehúzás", és ez további 600-900 méter. Ha nem lennének rácsok, akkor a földbe ragadnának a süllyedéstől. Vagyis a visszavonás tényleges magassága általában 1100-1200 m körüli volt.
Ötször kevesebb merülés volt. Sajnálatos módon.
MINT. Miért kevesebb a merülés?
T. P. Az időjárás miatt. A háború nem várja az időjárást. Ha a felhők magassága 3000 ezer alatt van, akkor a bombázást vízszintes repülésből kellett végrehajtani.
MINT. Merüléskor a gép hibája miatt nem merültek fel kockázatos helyzetek?
T. P. Az autó hibája miatt nincs merülés, és kiválóan volt megjelenítve. A legénység hibája volt.
Előfordult, hogy a pilótának merülés közben "nyomást kellett" gyakorolnia az autóra. A "szorítás" szükségessége akkor jelenik meg, amikor a navigátor hibázott célzás közben. Ekkor a pilóta, annak érdekében, hogy a célpontot a látványban tartsa, kénytelen folyamatosan növelni a merülési szöget ("szorítás"). Ennek eredményeként az autó leejtése után a saját bombái mögött és alatt van, és visszavonáskor a bombák egyszerűen a repülőgépre esnek. Hihetetlen esetek, de voltak. Ez volt a "rebus-croxword". Hogyan lehet visszaállítani őket? A "bárányhimlő" elszállt, a biztosítékok felrobbantak, a bomba "kész" volt, csak érintse meg. A srácok ilyen alkalmakkor pár perc alatt elszürkültek. De ezredünk szerencsés volt, senki nem robbant fel.
MINT. Sokkal pontosabb a bombázás merülésből?
T. P. Sokkal, sokkal pontosabban.
MINT. Timofej Pantelejevics, mondja meg, valóban lehetséges volt ilyen célpontot eltalálni, mint tankot merülésből?
T. P. Nem. Hazánkban akkor találtak találatot, amikor a bombák a célponttól 40-50 m-re esnek, gyakran 10 méteren helyezkedtek el, 10 méter nem lesz egy tartályban, ez csak véletlen.
MINT. De a német búvárbombázók visszaemlékezéseikben azt írják, hogy majdnem elütötték a tankot a toronyban
T. P. Igen. És a sofőr az orrában. Ő otthon, egy pohár pálinka mellett tud mesélni. Megpróbálnám elmondani, elhoznám őt tiszta vízhez.
MINT. Ön merülésből bombázott egyénileg, "közvetlen megközelítésből" vagy "körből" ("fonó")? Párral merült, repüléssel?
T. P. Alapvetően egységekben bombáztak, egyenként három repülőgéppel, néha ötösökkel. Egyénileg is tehettek, például a "vadászat" vagy a felderítés során. Az ilyen típusú küldetéseket egyetlen repülőgép hajtotta végre. Kívánatosabb egyedül bombázni, könnyebb kijavítani a hibákat.
A csatában közvetlen megközelítésből bombáztak, a "forgótányért" csak gyakorlórepüléseken gyakorolták, csatában nem használták. A "Pinwheel" földről vezetést igényel, és van kapcsolatunk … igen, mondtam. Ezenkívül a "forgótányér" repülőgépei nagyon sebezhetőek az ellenséges harcosok tetteivel szemben. A háború elején a fritzek „hizlalták” meg ezt a „lemezjátszót”, majd amikor elég harcosunk volt, eleinte elfogyott a „lemezjátszójuk”, majd a bombázó repülés.
MINT. Mi volt a "vadászat" a Pe-2-re?
T. P. Általában a feladatot a következőképpen tették fel (absztrakt módon adom meg): "A vasúti szakasz megtisztítása az ilyen-olyan ponttól az ilyen-olyan pontig", ez 50-100 kilométer, nem számunkra távolság. Tehát rohanunk ezen a szakaszon, és ha valakit elkapnak, akkor minden - "tüzes hello!" Nem megy sehova, hordott
Csak egyetlen repülőgéppel repültünk. Mindkét akasztó meg volt terhelve, néha csak a belső. A "vadászat" sebessége a legfontosabb, mert a háborúban a "vadászat" ilyen: részben vadász, részben nyúl..
MINT. Hány merülési látogatást tett?
T. P. Ott ez így volt. Búvárkodáskor nem lehet használni a belső hevedert. A Fritzek belső felfüggesztést használtak, volt egy speciális karjuk a bombák dobásához, de nálunk nem is volt ilyen. Ezért így alakult, az első megközelítés merült, bombákat dobott a külső felfüggesztésből, majd a második megközelítést 1100-1200 m-ről vízszintesen bombázták, felszabadítva a belsőt.
Amikor Breslaut bombáztuk, két merülést hajtottunk végre úgy, hogy 4 db 250 kg -os bombát akasztottunk a külső hevederre. De a második merülés kockázatos, újra magasságot kell szereznie, és ez időt vesz igénybe.
A fotón Nikolai Monastyrev századmérnök.
A képen a pilóta emblémája látható - "macska". Sajnos ez nem Punev repülőgépe; nincs fényképe az autójáról.
MINT. Telepítették RS repülőgépekre?
T. P. Nekünk nincs.
MINT. Tettek -e intézkedéseket a fegyverzet fokozására?
T. P. Miután 1943-ban nagy kaliberű géppuskát helyeztek a navigátorra, semmilyen intézkedés nem történt a fegyverzet fokozására. Amint egy nagy kaliberű fegyvert szállítottak a navigátorhoz, a Pe-2 fegyvere a védekező légi harcok lebonyolításához egyszerűen csodálatos lett.
MINT. Milyen távolságra irányították a pálya géppuskáit?
T. P. 400 méter. Minden fegyver 400 méteren áll.
MINT. Timofej Pantelejevics, muszáj volt "megrohamoznia" a Pe-2-t? Általában végrehajtották a Pe-2 elleni támadást?
T. P. Nem. Semmi értelme nem volt. Senki nem viharzott. Volt elég rohamosztagos, aki ezt a "hajvágást" végezte. Bombázók vagyunk, komoly dolgunk van. Tüzérségi ütegek, bekötőutak, főhadiszállás, erődített területek. Nem lehet igazán megrohamozni őket, géppuskás tűzzel nem lehet ott semmit csinálni, ott erős bombák kellenek.
A PTAB bombázás áll a legközelebb a támadáshoz. Ott a bombázási magasság 350-400 m.
Géppuskákkal csak a ZAP -on lőttem földi célokra, elöl soha.
MINT. És a "vadászaton", olyan célokra, amelyekre kár bombákat költeni, vannak egyedülálló járművek stb., Nem próbálták géppuskákkal megsemmisíteni őket?
T. P. Én nem. Minek? Kockázatos lemenni, az autó nem páncélozott, bármelyik golyó lehet az utolsó. Ilyen célok esetén a lövöldöző a sraffozásból tökéletesen "beválik", ehhez nem kell lemennem.
MINT. Milyen magasságú lesz?
T. P. 350 és 1200 méter között ingadozott. Általában 500-700 méter. Ebből a magasságból a lövő tökéletesen kijött a "berezinből", könnyű lelőni, a golyók jól lerepülnek.
MINT. Gyakran bombáznak PTAB -ket?
T. P. Gyakran. Ez egy nagyon hatékony bombázási forma volt. Amint a berendezések vagy tartályok felhalmozódását észlelték, elküldtek minket, hogy kezeljük PTAB -kkal. Még egy repülőgépről is 400 PTAB repül el a felhőben, ha alá esik, nem tűnik kevésnek. A berendezések felhalmozódását általában 9 vagy 15 géppel dolgoztuk fel. Szóval képzeld el, mi folyik odalent. A PTAB komoly bomba, bár kicsi.
Itt egy eset 45 -ből.
Az egész Yurka Gnusarevvel kezdődött, akit felderítésre küldtek. Az időjárás undorító volt - sűrű köd és vízszintes látótávolság legfeljebb egy kilométer, ami nem nagy távolság egy nagysebességű repülőgépnél. A rádióban így számol be: "Üss Biskau, tankok vannak!" Tizenöt legénységet sürgősen toboroznak, három ötöt, a legtapasztaltabbakat, amelyekkel valószínűleg megbirkóznak. Közöttük voltam. A vezető navigátornak ott kell lennie egy bölénynek, és volt egy ilyenünk, Kostya Borodin, hivatása szerinti navigátor. Repültek, nem tudom, hogyan, de a lelkem a sarkamban volt. Egy kicsit hiányzik a navigátor, és mi "beilleszkedünk" a városba, nem szar a láthatáron. 350 méteren repültünk, kicsit feljebb másztunk, és a szárazföld már nem látható. Kostya azonban tisztán dolgozott. Egyenesen ebbe az oszlopba vitt minket. A berendezések felhalmozása tőke. Mi a ködön keresztül láttuk ezt a technikát már az első megközelítésnél, de csak közvetlenül alattunk. A bombázás természetesen lehetetlen. Ha elesünk, bombák esnek a célpont elé. A Fritzek "hallgattak", nem lőttek, nyilván vagy azt hitték, hogy nem láttuk őket, vagy túl hirtelen ugrottunk ki. Valószínűleg mindkettő. De "beakadtunk", és három ötössel fordulatot tettünk a bombázásért. Nos, amikor mentünk a második futamra, rájöttek, hogy megtalálták őket, és heves tüzet nyitottak. Hihetetlenül csaptak, mindentől - a géppuskáktól a légvédelmi ágyúkig. Eldobtuk a bombákat, de egyenesen megyünk, el kell végeznünk egy fényképellenőrzést. Én, ezek az extra másodpercek, nem felejtem el a sírt.
Leszállunk - "hurrá!" senkit nem lőttek le. Utoljára ültem le, boldogan, hogy kiszálltam a pilótafülkéből, és vártam a technikusom hagyományos "bikáját". (Volt egy szokásunk. Amikor beléptem a leszálláshoz, cigarettára gyújtott nekem. Csak kikapcsolta a motorokat, és azonnal, az első puff, szinte a pilótafülkében. Ilyen öröm a csata után! Komor. Mondtam neki: "Mi vagy?" - Igen, te, parancsnok, nézd! Az autók állnak - nincs lakóhely. Rettenetesen tele vannak, akinek nincs a farka fele, akinek lyuk van - a fej átmászik. Nézni kezdték a mieinket. Egy karcolás sem! Aztán amikor figyelmesen nézni kezdtek, golyó karcolást találtak a megfelelő olajhűtő burkolatán. Minden! Rohadt szerencsém volt.
Már a fotóvezérlőt nézve azt mondták nekünk: "Nos, megcsináltad!" Aztán másnap a földi felderítés arról számolt be, hogy ebben a bevetésben 72 harckocsit semmisítettünk meg, nem számítva más felszerelést. Nagyon produktív távozás, azt mondanám, hogy kiemelkedő.
MINT. A pilóta gyakran használt pálya géppuskákat a csatában? Ha muszáj volt használnia őket, hogyan lőtt személyesen - a nyomjelzők javításával vagy azonnali öléssel?
T. P. Igen, gyakran használtam pályagépeket. Emlékszem, amikor lőni kezdesz tőlük, akkor teli fülke füst.
A tény az, hogy a "vicces" Fritzek egy részét elfelejtették. Alulról támad hátulról, és a sebesség fenntartása érdekében előreugrik, és meredeken felfelé halad a függőlegesben, "keresztet mutat", és ezzel a "kereszttel" egyenesen a szemembe. Van két ilyen "vidám társam". (Nem kaptam díjakat, nem kaptam értük semmit, a nyelvem kényelmetlen a hatóságok számára.) Bár mindenki látta, hogy levágtam őket. Emlékszem, amikor lelőttem az elsőt, azt mondták nekem: "Nos, jó fickó vagy" tizedes "(ez volt a hívójel, elvégre őrmesterekből származtam, bár már tiszt voltam), elvágtad őt! " Azt mondom: "Mi a franc … mászni a gépfegyvereim alá?!"
Itt nem voltak előrejelzések és kiigazítások, hiszen „megmutatta a keresztet”, csak számomra a kiváltó okokra - hhh! és ez az! Mi itt az érdemem? Nem. Ne menj a gépfegyvereim alá!
Nem, persze a géppuskák nagyon hasznos dolgok. Két csillagot vittem a táblámra, a lebuktatottakat, és voltak srácaink, akiknek öt -öt csillaguk volt.
MINT. Timofej Pantelejevics, mennyi volt a lőszerfogyasztás a csatában?
T. P. A navigátor teljesen "kiégett", a lövész-rádiós szinte, és gyakran teljesen, a pilóta nem tudott lőni egyet, de mindent. Minden a csatától függött. A rádiós a lőszer egy részét "a földön" dolgozva töltötte, de nem ragadtatta el magát. Sosem tudhatod mit, hirtelen le kell harcolnod a harcosokat, de nincsenek töltények.
MINT. A lövő szándékosan ütötte el a légvédelmi ágyúkat, vagy "mit kell"?
T. P. A "mit kell" -ről, hogy az ellenség rosszabb legyen.
MINT. A pilóta által lelőtt repülőgépeket csillagokkal jelölték, és a navigátor és a lövész?
T. P. Pontosan ugyanazok a csillagok. Egy személyzet, minden közös.
MINT. Kérdés: A navigátorok és a lövészek közül melyik lőtt le? - nem merült fel? Amennyire én tudom, a csatában gyakran több legénység lő egy támadó harcosra
T. P. Soha. Őszintén. Mindig pontosan tudtuk, ki lőtt le. A probléma megoldása során soha nem volt súrlódás.
MINT. És mennyi volt a lecsapott harcosok maximális száma az ezred leghatékonyabb navigátorai és lövői számlájára?
T. P. Öt.
MINT. Mekkora volt a Pe-2 emelkedési aránya?
T. P. És az ördög csak tudja. Soha nem tettem fel magamnak ezt a kérdést. Akkor nagyon meg voltunk elégedve vele, elég könnyen felmásztunk a szükséges magasságba az élvonalba.
MINT. A Pe-2 valódi sebessége?
T. P. Hajózás bombákkal - 360 km / h. Harci pályán - 400. A cél elkerülése 500 -ig. Merülésnél 720 -ig.
MINT. Megfelelt a Pe-2 manőverező képessége?
T. P. Nagyszerű manőverezhetőség! Számomra - a dicséreten túl. Mondtam, hogy "megakadt a lábam", és hopp! Már nem vagy ezen a helyen.
MINT. Lehetséges volt műrepülés a Pe-2-n? Ha igen, élt -e ezzel a lehetőséggel a csatában?
T. P. Lehetséges, de tilos. Volt egy pilótánk, Banin, miután körbejárta a gépet, gyorsított és hordót sodort a repülőtér felett. R-idők és a második! Leül, és azonnal beragadta az őrházba. És másnap pont ott repült a hadtest parancsnoka, a híres ász Polbin "vágtatott" az ezredhez és Baninhoz. Ültünk és ültünk, rajzoltunk és rajzoltunk, majd Polbin felszállt és két „hordót” is csavart. A "Zálog" könnyen megtette ezeket a dolgokat, de a pilóták nem.
MINT. És miért? Nos, egy szoros csataformációban ez érthető, nincs hova kijönni a sorból, de a "vadászaton", úgy tűnik, csak azt tedd, amit akarsz.
T. P. Nem. A harcosokkal végzett műrepülésben ez eleve vesztes vállalkozás, egyébként gyakorlatilag minden műrepülést jobban és gyorsabban teljesít. A vadászgép fő kibújási manővere a hirtelen irányváltás a magasságban és a koordinálatlan bal-jobb irányban. A gyalog kiválóan tette ezeket a dolgokat - egy dobással! Plusz az "arany álom" - a legrövidebb pálya haza, és természetesen a navigátor és a lövész tüze.
MINT. Vagyis megértettem, hogy nem végzett olyan manővereket, mint az "olló" a soraiban?
T. P. Nem. A "kemény" hangolás a siker kulcsa. Minden manővert és "dobást", csak a formáció keretein belül.
MINT. M -105PF motor - elégedett volt, teljesítményével, megbízhatóságával? Milyen gyakran hibásodtak meg a motorok és milyen okból - kopás, karbantartás?
T. P. Az M-105PF nagyon megbízható motor, gyakorlatilag nem volt hiba, csak sérülés a csatában.
Az egyetlen dolog, ami történt, a fogaskerék fogai voltak, de ezek elszigetelt esetek voltak. Néha a hajtórúd is letört, de ez egy elhasználódott motoron van, és ez is nagyon ritka. Az új motorokon ilyen nem volt.
Az M-105 teljesítménye általában elegendő volt, de a Pe-2 egyszerűen "kért" egy 1700 LE alatti motort, például az M-107-et. Nála a "zálog" kivételes repülőgéppé vált volna, a "százötödikkel" pedig "csak" menő lett volna.
A motorok szolgáltatása "szinten" volt.
MINT. Timofey Panteleevich, M-105A motorokkal repült?
T. P. Nem, amikor elkezdtem repülni, már kényszerűek voltak.
MINT. Megváltoztatta a csavar dőlésszögét, kényelmes volt -e szabályozni a csavar dőlésszögének változását, milyen gyakran használta a dőlésszög változását?
T. P. Folyamatosan és gyakran használt hangmagasság -váltás. Szinte minden változtatás a repülési módban, felszállás, körutazás stb. Nem okozott nehézségeket, és megbízhatóan működött.
Először ostobán, a merülés előtt eltávolították a gázt, azt hitték, hogy kevesebb lesz a lehívás, de ez hülyeség. Aztán eldobták, akármit visz el, akármit nem vesz el, még mindig 720 km / h, a "gyalog" szó szerint a csavarokon lóg.
MINT. Volt böjt és dühös?
T. P. Nem.
Korlátozások voltak érvényben a könnyű propellerek fordulatszámára - 2550 fordulaton, legfeljebb 3 perc. Ebben a módban és így sokáig a motor csak felszálláskor működött. Még akkor sem, amikor átléptük a frontvonalat 2400 felett, nem emeltük. Ha többet tesz, akkor a sebességnövekedés minimális, és a motorok könnyen „lerakhatók”.
MINT. Tetszett a motor magassága?
T. P. Egészen. Mint mondtam, nem másztunk 4000 fölé. Ahogy háromezren múltak - akkor a lendület átkerült a 2. szakaszba és a sorrendbe.
MINT. Voltak -e fennakadások az alkatrészekkel kapcsolatban? Hogyan születtek a panaszok?
T. P. 1943 óta a bombázó repülési ezredek anyagi támogatása a legmagasabb szinten volt, a pótalkatrészek zökkenőmentesen működtek. A rudaktól a motorokig. Ami a panaszokat illeti: nem emlékszem, az autókat magas színvonalon szerelték össze.
Bár amikor a kazanyi üzemhez repültem gépeket fogadni, körbejártam az üzleteket, őszintén szólva megijedtem. Van egy ilyen mester az esztergánál, és két fiók van a lábad alatt, különben a gép nem éri el az esztergát. Srácok, krónikusan éhesek. Ha egy galamb berepült a műhelybe, akkor ennyi, a munka leállt, és megkezdődött a vadászat. Az összes berepült galamb beleesett a levesbe, csúzlival leütötték őket. A lelkemben vakarózott, mert amikor merülünk, már csörög az autó. Kire bízom az életemet? Srácok. De kiváló minőségben gyűjtötték össze. "Gyalog" ellenállt a túlterhelés akár 12 és semmi, nem esett szét.
A Kazan Egyetem a repülőgép egy részét ezredünknek adományozta (Lenin még ott volt diák). Pontosabban, a gépeket az egyetem tanárai és hallgatói által gyűjtött pénzekből állították elő. Volt kiváltságom, hogy repülhetek az egyik ilyen géppel. Mi, akik ezekben a gépekben repültünk, és túléltük (és még tízen maradtunk) a háború után, találkoztunk ennek az egyetemnek a tanáraival Kazanban. Hálás vagyok ezeknek az embereknek.
Csak arra emlékszem, hogy a "technikusok" egyszer panaszkodtak, hogy nem hoztak be tetraetil -ólomtartalmú folyadékot, de mivel a járatok nem álltak meg, láthatóan mégis szállították.
MINT. Szóval, mit "zavartál" a folyadékba?
T. P. Nem tudom, nem az én dolgom volt. Emlékszem, voltak beszélgetések. Eszembe jutott, miért - az offenzíva folyamatban volt, javában zajlott, és féltünk, hogy "leszállunk", mivel nincs benzin.
MINT. Repülőgép indítása - légi úton vagy önindítóval?
T. P. Pe -2 - légi úton. Az SB -t az autostarter indította el.
MINT. Mennyi üzemanyag volt a Pe-2-ben? Használtál már lógó tartályokat?
T. P. Körülbelül három órás repülés esetén ez 1000-1100 km. Függesztett tartályokat soha nem használtak.
MINT. Állandó legénységgel repült?
T. P. Állandóan. Ott tökéletesen meg kell érteni egymást. Természetesen néha a legénység összetétele megváltozott, különböző okok miatt, a haláltól és a sérüléstől (ami elég gyakori volt) az előléptetésig (ami ritka volt), de az összetételben bekövetkezett bármilyen változás csak megrendelés alapján történt. A bal oldali személyzet igyekezett nem törni, a bal legénység erő volt.
MINT. Technikai személyzet: személyzet, erő, repülőgép -karbantartási feltételek?
T. P. Soroljuk fel. Kezdjük a linkkel. Link Technikus - Ő felelős a motorokért. Link páncélos - a fegyverhez. Aztán minden repülőgépre támaszkodtak: egy szerelőre, két szerelőre, egy fegyverművesre és egy szerszámkészítőre.
MINT. Milyen feltételek mellett működött a Pe-2 a fronton?
T. P. 30 harci lehetőség van, harcoljon természetesen. Aztán a gép "elindult" valahol. Általában leírták. Vettek egy újat.
MINT. Milyen volt az ellenséges tűz túlélése?
T. P. Nagyon magas. Ennyi verni valóm nem volt, szerencsém volt. De néha jöttek, aztán lyukakkal a síkban, a lyukakban minden - természetesen szita, majd a korongot leverték, majd a stabilizátor fele leesett. És jött az autó, és leült.
A Pe-2 meggyújtása nem volt könnyű. A Pe -2 -nek védett tartályai voltak, a védő jól meghúzódott - nem minden golyó halálos. Továbbá az NG (semleges gáz) rendszer. A navigátor, amikor belépett a tűz zónájába (és néhány közvetlenül a felszállás után), átkapcsolja a földgázt, és elkezdi beszívni a kipufogót a tartályokba, inert gázzal kitöltve a tartályok üres helyét.
MINT. Volt -e "hasra kényszerített" eset? Mennyire veszélyes a pilóta leszállni, és volt -e lehetőség a javításra?
T. P. A hasán? Leültek. Elég biztonságos a pilóta számára, amennyiben az ilyen leszállás általában biztonságos lehet. A lényeg az, hogy ne üljön égőre, különben a tartályok felrobbannak leszálláskor. Javítás? Könnyen. Ha többé -kevésbé sík mezőn ült, akkor felemelték, és néhány nap múlva, látod, már repül.
MINT. Ha lyukkal tértek vissza a gépek, akkor hány kalibrációból?
T. P. Babonás emberek vagyunk, a lyukak számolását rossz előjelnek tekintették. De mondom, nem a repülőgép jött vissza, hanem a szita.
MINT. Hogyan értékeli vizuálisan a német 20 mm -es ágyúk erejét?
T. P. Attól függően, hogy hova megy. Ha 2/4-es szögből jött be, akkor bejutott a törzsbe, majd 6-7 cm-es lyukat kapott. Beesik a síkba, majd 15-20 cm-re kijön, egy nagy lyuk jött ki, ilyen elfordított élekkel. Nyilvánvalóan abból adódóan, hogy a sík csapágyelem, segített a pusztításban.
MINT. Volt már vészhelyzet?
T. P. Kellett. És a háború alatt kétszer, és utána - egyszer. A háború után pedig égő motorral szerencséje volt - nem robbant fel. Szerencsés vagyok. A hajtórúd levágódott. Az autó már öreg volt, alaposan elhasználódott. Repült.
Már nem ugrottam a „gyalogra”. Olyan "dühös kereskedő" voltam - mindig kitartottam a saját embereim mellett. Nem törődtek azzal, hogy leüssenek.
MINT. Milyen terepi módosításokat hajtottak végre a repülőgépen?
T. P. Miután befejezte a zseblámpa alaphelyzetbe állítását és egy nagy kaliberű géppuskát telepített a navigátorra, a Pe-2-nek nem kellett módosítania.
MINT. Hogyan álcázták a repülőgépeket az ezredben, milyen méretűek a számok, voltak -e emblémák?
T. P. Semmilyen módon nem voltak álcázva. A gyári festés nálunk jó volt. A kazán gyár védőzöld színűre festette a felső felületet, az irkutszki gyár fehérre, zöld csíkokkal. Ezeket az autókat "irkutszki nőknek" neveztük. A gépek télen az irkutszki üzemből mentek hozzánk. Az alsó kék volt ott -ott. Nálunk nem volt álcázás, és más ezredekben sem láttam soha. A németek álcáztak.
A szobák nagyok, kékek voltak, a rádiós fülke területén. A sztár békéjén. A bal oldali pilótafülke területén a pilóta emblémáját alkalmazták, volt egy "oroszlán ugrásban". Van valakinek "tigris". Vaska Borisovnak általában volt egy érdekes emblémája - egy bomba (feküdt), a tetején egy medve vodkát ivott a torkából. A hadosztályparancsnok a következőképpen érkezik: "Boriszov, nos, törölje ezt a mocskot!" - soha nem törölték. De általában megengedték az emblémákat. A technológia emblémáit rajzolták, nagy mesterek voltak ott. A srácok azt mondták az oroszlánomról, hogy "mintha élne, mindjárt leugrik".
A háború után áttértem gárdahadtestünk 2. ezredéhez. Ott, a pilótafülkéken a pilóta emblémája helyett az ezred emblémája - az őrök jele, ferde felirattal - "Vislensky" volt.
A csavarcsapokat ugyanolyan védőfestékkel festették.
MINT. Minden repülőgép kékre festette az alsó felületét?
T. P. Igen, mindenki.
MINT. Mennyire gyakori volt a repülőgép újrafestése a gyár után?
T. P. Ezt a hülyeséget soha nem csinálta. Harminc sorty nem érte meg ezt az újrafestést. Elmondom, ritkán, hogy melyik nyári színű autó élt túl télig vagy télen, nyárig.
MINT. Mészfestéket tettek fel télen?
T. P. Nem.
"A háború után": A "Vislensky" ezred pilótái. Második balról Punev T. P. (int a kezével)
A fénykép Ausztriában készült 1949 -ben. Punev már szolgált a "Vislensky" ezredben, amint azt a repülőgépen lévő embléma is bizonyítja.
MINT. Esetenként megtámadta az ellenséges bombázókat? Volt ilyen eset a fronton, az ezredében?
T. P. Nekem személy szerint nem kellett, de sok ilyen eset volt mind a fronton, mind az ezredünkben. Ez gyakori és sikeres volt. Apróra vágta őket - "nyugodj meg!" Kár, hogy nem jelentkeztem, jó lövés voltam.
MINT. A német bombázók megtámadták a mieinket?
T. P. Nem, ez nem így volt. Az autóik gyorsabbak voltak, mint a miénk, hol versenyezhetnek a "zálogunkkal"!
MINT. Mit gondol, miért tettünk kevesebb harci küldetést, mint a németek?
T. P. Leginkább valószínűleg a repülőterek gyenge mérnöki támogatottsága miatt, ami rettentően függővé tett minket az időjárástól. Például 1945 februárjában csak két felszállást hajtottam végre. A Fritz a "beton utakról" repült, mi pedig a földről. A február meleg, a repülőterek ernyedtek, nincs mód felszállni. És úgy ültünk, mint az átkozott. Bár, amikor a repülőterek kiszáradtak, napi négy repülést tudtak végrehajtani, és mindezt merüléssel. Egy merülőbombázó számára ez hihetetlen mennyiség. Ez a kopás műve.
Télen megint három hónap alatt végezhettek volna egy -két sort, vagy akár többet is. Hogy a repülőtér nem alkalmas, mert nem volt mivel tisztítani a repülőtereket a havatól. Nincs buldózer, nincs osztályozó. Megtisztítottuk a repülőteret - nincs idő. Megjelent az időjárás - megint nincs repülőtér. Megjelent egy repülőtér - a front eltűnt, utol kellett érni stb.
Bár nyáron a repülőterek biztosítása javult. Ha sokáig mozdulatlanul állnának, akkor egy keskeny nyomtávú vasutat helyezhetnének el az üzemanyag és a lőszerek ellátásához közvetlenül a repülőtérre.
MINT. Milyen volt a harci és a nem harci küldetések aránya?
T. P. Most nem árulom el, de sok nem harcos volt. Valószínűleg három -négyszer több, mint a harci.
Először is a járatokat. Repüljön az új és felújított berendezések felett. Fiatal utánpótlás üzembe helyezése. Sok edzés volt.
Például. A lvovi hadművelet után hadműveleti szünet következett, és mi nem repültünk küldetésekre, de nem volt pihenő. Állandóan az ezredhez repültek a kiképző repüléseken, hogy ne veszítsék el a készséget. A repülőtértől néhány száz méterre egy kört "öntöttek", akár homokkal, akár mésszel, 10 m átmérővel. Lógj, te jóképű, természetesen három bomba, és kérlek, repülj. Szükséges volt legalább egy bombát ütni a körben. Ütés - séta, kimaradt - töltsön be még három bombát, amíg el nem találja. Minden fajta három merülésből áll, és a negyediket próbáltam valamilyen módon megtenni. A legénység terhelése az ilyen küldetésekben nagyon nagy, nos, három merülés egymás után … A lövöldözőm ellopott almát valahol, és megetette velem (az ételeink kielégítőek voltak, de nem túl változatosak), csak én lennék ez negyedszer nem ment, a srácok nagyon kimerültek.
MINT. Hallottál már a büntetőszázadokról?
T. P. Csak pletykák.
MINT. Előfordult -e már, hogy ha a küldetést nem fejezték be, akkor nem tulajdonítottak harci bevetést?
T. P. Ha "dolgozott" a célponton, és van fényképvezérlés, az indulást mindig számba vették.
Megkaptad - nem? Voltak nagyon „költséges” célok, pl. a megsemmisítésükhöz szükséges felszállások száma hihetetlen volt - hidak, vasúti csomópontok stb. A németek hihetetlenül letakarták "légvédelmi fegyverüket". Előfordul, hogy bombázol és bombázol, de még mindig nem tudod megszerezni. Közel és közel. Ez nem edzőpálya az Ön számára.
MINT. Volt -e gyávaság vagy különleges kudarc a harci küldetés teljesítésében?
T. P. Nem. Hogy valaki eldobta a zsinórt, ez nem így volt.
Kis esetek, ilyen enyhe remegés volt. Néha belépünk a légvédelmi zónába, de volt egy ilyen "nagyon írástudó", ő 50 méterrel magasabbra emelkedett, mint a formáció, és ott sétált. Mondom neki: „Seryoga! Legközelebb menet közben fogsz ütni! Mit csinálsz?!" Bár a "légvédelmi ágyú" eltalálja, nem számít, mi van, ha vadászgépek? Ők ütik le először, és a mi csatarendünk megzavarodik, ami azt jelenti, hogy a tüzelési rendszer egy lyuk a ranglétrán, próbálja meg bezárni! Nagyon negatívan fogadtuk az ilyen trükköket, és megbüntettük magunkat. Nos, nyakon adták, hogy kimondjam.
Volt egy esetem, amikor egy pilóta nem dobott bombát, de ez nem az ezredünk pilótája volt.
Felderítésre kellett azonban repülnöm bombákkal. Gorlitz csomó nagy város, és úgy esett, hogy "betöltöttem" az ezredes szárnyasszonyának Moszkvából való távozását. Moszkvában azt gondolták, hogy 1945 óta már vesszővel és szmokingban repülünk, "lepkékkel". És nem harci bevetések velünk, és így - flaning, és végül is a németek verik és hóviharzik, hogy a légvédelmi ágyúk, hogy a harcosok - "nyugodjanak meg!" Egyedül átcsúsztam volna, de amikor azt mondták, hogy vele fogok repülni, izgulok. Hogy milyen pilóta, azt nem tudom, harcolt - nem harcolt - fogalma sincs, hogyan vezetné magát a levegőben - nem ismert. Nos, kell nekem ilyen követő? Nem. Ezenkívül egy pár rosszabb és hibás formáció a bombázó számára. Hihetetlenül nehéz védekezni egy harcospárral. Jobb egyedül.
Általánosságban elmondható, hogy ott vagyok, szudák - nem tudok megszabadulni ettől az ezredestől. És nincs hitem benne. Orlov, kiváló pilótánk, repülési parancsnokunk elmegy mellette. Éppen horgászni készült (a horgász szenvedélyes volt, és a repülőtér közelében volt egy folyó). Azt mondom: "Adj legalább egy másik Orlov -ot, és ott, a cél felett már link vagyunk, hárman, kitalálunk valamit." Nagyon szerettem volna, ha egy bevált pilóta fedez engem a levegőben. Általában tönkretettem Orlov egész halászati útját. Nem csak a halászatát tettem tönkre, hanem egy koporsóba hajtottam. Eh! …
A bombázás fényvezérlésének eredményei
És hárman elrepültünk. És amikor megközelítettük ezt a célt, úgy ostoroztak minket! Már a harctéren folyamatban van a célzás (öt kilométer a célig), látom, a "gyalog" kiesik egy fáklyával és a földre, ahogy lesz! - minden szétszóródott. - Ez az ezredes nem maradt a soraiban - mondom a legénységnek. Megkezdődött a merülés, elütötte az állomást, és négy lépcső volt. A hírszerzés még korábban arról számolt be, hogy hárman katonákkal voltak, egy pedig nem ismert, hogy mivel. Itt ebben az ismeretlen személyben bombákat tettem, és kiderült, hogy lőszer. Baszott! Kagylók repültek át a városon (ez tükröződött a fotóvezérlőben). Nem tudom, hány németet ölt meg ez a robbanás, de azt gondolom, hogy a szám legalább száz, mivel ez a három gyalogsági szint ráadásul nagyon közel volt. A csomópont az ütközésem után egy hétig nem működött. Talán ez volt a leghatékonyabb csapásom az egész háborúban.
Párban megyünk vissza. És ekkor a lövöldöző azt mondta nekem: - És az ezredes követ minket. "Hogyan?! - Azt hiszem - ez azt jelenti, hogy Orlovot lelőtték! Ezzel küzdöttek! Átlépjük a frontvonalat, és a lövöldözős megint azt mondta nekem: - És a bombahelyei nyitva vannak. Mondtam neki: "Ő szabadult meg a céltól, mondd meg neki, hogy zárja be." Amint ezt elmondtam neki, a lövész felkiált: "A bombák leestek róla!" Felvettem a tabletre, és keresztet tettem, megjelöltem a bombázás helyét és idejét. Ez volt a területünk, szerencsére csak az erdő. Megérkezünk a repülőtérre, kiszállok, és hallom, hogy már kiabál: „Pilóták, gárdisták, édesanyád úgy-ahogy, elvesztették a legénységet! …”. Mondtam neki: "Ó, te gazember! A bombáid itt estek le!" - és megmutatom a tableten. Kanyarog és forog, valahogy "kiment" a repülőgépbe, és gyors módon kidobta. Hogy mi történt vele ezután, nem tudom.
Igaz, ezredünknek voltak olyan kitérői, hogy egyáltalán nem repültek harci küldetésekre. Ha nem akarod, mindig lesz oka. Nos, az ezred nem érezte szükségét rájuk. Ha nem tudja, hogyan, repüljön körbe, bombázzon egy edzőpályát, edzjen. Az ilyen embereket csatába küldeni még drágább lesz.
MINT. Volt százalékos arány az elvégzett feladatokban?
T. P. Nem, nálunk nem volt ilyen.
MINT. Mit gondol a "Búvárbombázó krónikája" című filmről, mennyire igaz és megbízható a film a való élethez képest?
T. P. Nem emlékszem pontosan erre a filmre, emlékszem az általános érzésre - tésztára.
Mindig azon tűnődtem, hogy tanácsadóként miért van szükség ilyen tábornokra. Kérdezd meg azokat, akik ténylegesen harcoltak.
Az összes film közül a legmegbízhatóbb a "Csak" öregek "mennek csatába", de vannak idegesítő baklövések is.
MINT. Timofei Panteleevich, most sok történész fejleszti azt a ma már meglehetősen népszerű tézist, miszerint a Pe-2 meglehetősen középszerű merülőbombázó volt? Ön szerint ez helyes?
T. P. Igen?! Melyik a jobb?
MINT. Nos … Tu-2
T. P. És ki látta őt és mikor jelent meg a fronton? Például az egész fronton tartózkodásom során soha nem láttam Tu-2-t. Miért nem szeretik a Pe-2-t?
MINT. A Pe-2-t nehéz ellenőrizni. …
T. P. Ostobaság! Tudnia kell repülni. Mondtam neked…
MINT. … Búvárkodáskor a belső hevedert nem szabad használni. …
T. P. És akkor mi van? Egy nagy kaliber amúgy sem fér el a bombarekeszben. A merülőbombázó külső fő felfüggesztéssel rendelkezik. Hát ez egy merülőbombázó.
MINT. … a bombaterhelés kicsi. …
T. P. És hány bombát kell eltalálni? Egy elég. Itt vagyok egy merülésben, és megütöm őt - egyet.
Még csak két 250 kg -os tömeg mellett is elpusztíthatja a hidat, vagy vízbe fulladhat a hajó "menet közben", és ha beszállt a vonatba, akkor nem kell mondania semmit.
Ezért az egy tonna bombát szállító Pe-2 hatékonyabb, mint a két tonnát szállító, de vízszintesen bombázó bombázó. És egy tonna bomba egyáltalán nem kis terhelés.
MINT. … Az igazításnak magasnak kellett lennie, a nagy "lehívás" miatt, magasnak - ez azt jelenti, hogy a bombák pontatlanok voltak
T. P. Ostobaság! A bombákat 10 méteres körbe helyezték, ez kicsi pontosság ?! A lehívás annak a ténynek köszönhető, hogy a Pe-2 nagy sebességű autó. Természetesen lehetett növelni a szárnyfesztávolságot, és akkor azonnal kiugrott, de akkor elvesztették a sebességet, és hogyan kell harcolni?
MINT. Most is nagyon népszerű azt mondani, hogy a nehéz egymotoros vadászgépek, mint például az FW-190 vagy a P-46 Thunderbolt, hatékonyabbak voltak merülőbombázóként, mint az ikermotoros merülőbombázók, és az ellenséges harcosokkal folytatott csatában ki tudtak állni magukért, nem követelték őket. Mert a rohamosztagosok "dolgozhatnak". Általában sokoldalúak voltak
T. P. Jobb. Ők az univerzálisat használták, mi pedig azt, amelyik a legnagyobb hatást adja a bombázásban.
MINT. Ön szerint a Pe-2 hatékonyabb volt bombázóként?
T. P. Hát persze! A Pe-2 kettős célzással rendelkezik. A navigátor vezeti az első célzást. Irányítja az autót a kiszámított sodródási szögre a harctéren, beállítja a BUR -t - a látás irányának harci szögét. Ha ezt a szöget nem veszik figyelembe és nem állítják be, akkor amikor a pilóta céloz (már merülés közben), a bombázó elfúj, és nem találja el a célt. Ezenkívül a navigátor szabályozza a magasságot, és visszaállítási jelet ad, mivel a pilóta végignéz a látványon, és nem tudja követni a magasságmérőt.
Itt repülnek, és a navigátor "méri a szelet". Van ilyen eszköz - szélfúvó, segítségével meghatározzák a sodródási szöget, azaz határozza meg az irányt, a szélsebességet és milyen szögben kell a repülőgépet a harctéren megfordítani, hogy ne fújják el (a pilóta valami hasonlót tesz leszálláskor, ahol a gépet is a szél irányába fordítják). Figyelembe véve egy bizonyos sodródási szöget, a pilóta búvárkodás előtt elfordítja látásának kollimátorát. Ezért, amikor egy merülő pilóta második célzást hajt végre a látásán keresztül, nem fog tévedni a sodródás miatt, mivel a navigátor célzásával és a pilóta látómezőjének optikai tengelyének elfordításával a jármű eltolódása már megtörtént kompenzált.
Annyi bombát akaszthat fel egy vadászgépre (ez nem bonyolult üzlet), de nem lehet elérni az ejtés pontosságát merüléskor, mivel a vadászpilóta nem tudja meghatározni a szögét sodródás a harctéren.
Aki nem ismeri ezeket a finomságokat, azt hiszi, hogy ahhoz, hogy merülés közben bombával találjon el, a pilótának csak a célpontot kell elkapnia a látványban, és akkor magától folytatódik. Nem megy sehova! Még ha el is kapja, nem jut sehova, ha nem veszi figyelembe a sodródási szöget és a pontos ejtési magasságot. Még akkor is, ha sikerül elviselnie az ejtési magasságot (például telepítenie kell egy automatikus ejtést), akkor nem szabadul meg a sodrási szög meghatározásának hibájától. Az 1 (egy) fokos sodródási szög meghatározásakor elkövetett hiba pedig már 40-50 méterrel eltéríti a találatot a célponttól, és tévedni fog egy sokkal nagyobb szöggel.
Természetesen megpróbálhatja kompenzálni a sodródás, az alacsony ejtési magasság és az alacsony sebesség hibáit, mint a német Ju-87-ben. Nem vitatkozom, a "barom" "búvárbombázó" csodálatos, de ez tegnap van. Lassú és enyhén felfegyverzett. Szóval rengeteg légvédelmi fegyvert kaptunk, és ennyi, a Junkers véget ért. Sokáig repültem, de ahogy a merülőbombázó véget ért, abbahagyta az ütést, mivel növelni kellett az ejtési magasságot. És most több harcosunk van, teljesen megszűnt megjelenni az égen, olyan régi a harcosunk számára - egy fog.
Ők most az emlékirataikban mind mesterlövészek, de ha megpróbálná elmondani, hogyan került a Junkers -ben lévő tank tornyába, csak egy kérdést tennék fel neki: „Hogyan veszi figyelembe a bontást?” - és ezzel vége is lenne.
Ami az FW-190-t illeti, ugyanaz a történet, nem veszed figyelembe a bontást, és a Fokker kétszer olyan gyors, mint a Junkers. Láttam ezeket a "Fokkereket" - bombákat dobnának mindenképp, és "Az anyaországért!" a felhők közé, harcosainktól.
Meg kell értenie, hogy a Pe-2 joggal volt a légierőnk fő frontvonalú bombázója. Joggal, és nem azért, mert semmi más nem volt.
A háború alatt mind a németeknek, mind a szövetségeseknek gyorsabb bombázói voltak, mint a Pe-2-nek. Voltak olyanok is, akik súlyos bombaterhelést cipeltek. Erősebb fedélzeti fegyverzettel rendelkeztek. Végül voltak kényelmesebbek a legénység számára. (Ugyanaz a "Boston" - repülőgép a legénység számára, nagyon kényelmes autó, sok srácunk van, akik rajta repültek, mondták.) Voltak.
De egyetlen légierőnek sem volt olyan bombázója, mint a Pe-2, amely ilyen sikeresen ötvözte volna az összes paramétert: nagy sebesség, jó bombaterhelés, kiváló manőverezhetőség, egyszerűség és könnyű irányítás, erős védekezési fegyverzet, és ami a legfontosabb: merülőbombákat dobni. Mindenesetre nem hallottam a Pe-2 teljesítményjellemzőiben és hatékonyságában egyenlő külföldi analógokról.
És aki azt mondja, hogy a Pe-2 rossz merülőbombázó volt, nem maga bombázott rá, és rohadtul semmit sem tud a bombázásról. Talán az "olvasó" közönséget is megtévesztheti, de egy szakember azonnal a helyére teszi.
