Amikor a Dewoitine D520 repülőgépről vitát folytattak, sok kommentátor azt a véleményt nyilvánította, hogy a Morane-Saulnier repülőgépek nem rosszabbak, mint a Dewoitine vadászgépek. Megkockáztatom, hogy ezt a pillanatot minél jobban kihasználjam.
Először is egy kis kirándulás a történelembe, csak azért, hogy tisztelegjünk az emlék előtt, mert a "Moran-Saulnier" már rég nem létezik. De mivel a repülés történetéhez való hozzájárulás meglehetősen nagy, emlékezzünk. Miért ne?
A Moran-Saulnier céget eredetileg Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier néven alapították 1911. október 10-én Leon és Robert Moran testvérek és barátjuk, Raymond Saulnier.
Később a nevet rövidítették az ismerős "Moran-Saulnier" -ra
A társaság repülőgépei aktívan részt vettek az első világháború csatáiban. Természetesen az antant oldalán.
Robert Saulnier 1914 -ben lépett be a repüléstörténetbe, mint az első szinkronizáló géppuskát, amelyet repülőgépre szereltek. A repülőgépek a Morane-Saulnier G modellből készültek, a géppuska Hotchkiss volt, 7,9 mm kaliberű. És így kezdődött minden.
A "Moran -Saulnier" fennállása alatt a vállalat mérnökei és tervezői több mint száz repülőgépet fejlesztettek ki, köztük hősünket - az MS.406 vadászgépet -, amellyel a francia légierőben leggyakrabban találkoztak Franciaország legyőzéséig II. Háború
1965 májusában, a franciaországi légiközlekedési ipar államosítása után Morans és Saulnier említése eltűnt a nevéből, és a társaság Socata néven vált ismertté.
Most a harcosokról.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
A történet a múlt század harmincas éveinek közepén kezdődik, amikor minden vezető ország "újhullámú" vadászgépeket kezdett kifejleszteni-folyadékhűtésű motorokkal felszerelt, egybehajtható repülőgépeket, visszahúzható futóművel és zárt pilótafülkével.
Ez alól Franciaország sem volt kivétel, ráadásul a katonai repülés alapítói továbbra is igyekeztek élen járni a katonai fejlesztésekben. És versenyt hirdettek egy ígéretes harcos létrehozására. Meglehetősen komoly paraméterekkel: a maximális sebességnek legalább 450 km / h -nak kellett volna lennie 4000 m magasságban, a fegyverzet pedig egy -két 20 mm -es ágyú és géppuska volt.
A történelem tudja, hogy öt cég (MB.150 blokk, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 és Nieuport Ni.160) összecsapásakor a Moran-Saulnier repülőgép vereséget szenvedett. Úgy gondolják, hogy az MS.405 volt a legkonzervatívabb kialakítás. És talán nem a legjobb. De ezek már szempontok, hiszen Moran-Saulnier győzelmet ünnepelt, amit munkanapok követtek.
A tervezés szerint a repülőgép egyáltalán nem volt valami fejlett. A repülőgép szinte teljes váza duralumínium profilokból és acélcsövekből készült, a szárny és a törzs eleje plimax anyagból készült - vékony alumíniumlemezre ragasztott rétegelt lemezből.
Az erőmű egy 12 hengeres, V alakú, folyadékhűtéses motor, "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 LE), hárompengés "Chavier" fém légcsavarral. A motorhengerek összeomlásakor egy 20 mm-es Hispano-Suiza S9 ágyú állt. A vadászgépen az ágyún kívül két szárnyra szerelt géppuska volt, tárral táplált dob. A szárnyban lévő üzletek a géppuskák felett helyezkedtek el, ezért el kellett rejteniük a burkolatok mögé.
A gáztartály nem volt védve, de tűzfal választotta el a pilótafülkétől. A pilótának nem volt páncélvédelme.
Aztán a "Hispano-Suiza" felajánlotta, hogy egy másik motort (módosított) és egy propellert helyez a repülőgépre. A 12Ycrs "Hispano-Suiza" motor redukciós fogaskerékkel és a "Hispano-Suiza" 27M-rel nagyobb (3 m) átmérőjű propellerrel tette érdekesebbé a gépet. Bár a futóművet meg kellett hosszabbítanom egy nagyobb átmérőjű csavar miatt, cserélni, erősíteni, rögzítésüket és növelni a pályát.
A motor és a légcsavar cseréje 482 km / h -ra növelte a sebességet. És jött a parancs egy nagy sorozat építésére.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935
Hogyan vált az MS.405 -ből MS.406? Nagyon egyszerű. Valójában ez ugyanaz a repülőgép, csak a motort cserélték le újra. Az MS.406-ot a Hispano-Suiza 12Y31 motor hajtotta, amely egy új (azonos áttételű) sebességváltóval és alacsonyabb tervezési magassággal különbözött a 12Ycrtől.
De a dokumentumok szerint állítólag más autóról volt szó. Ne vitatkozzunk.
A helyzet az, hogy az MS.406, amikor kifejlesztették, nagyon fejlett repülőgép volt. De a négy év, amikor a francia katonai minisztérium tömeges gyártást próbált létrehozni, nagyon kegyetlen viccet játszott.
Négy és fél év telt el a megbízás kiadása óta, ez idő alatt sok minden megváltozott, beleértve a potenciális ellenfeleket is.
Nagy -Britannia 1938 -ban felgyújtotta a hurrikánokat és a Spitfires -t. Ha a hurrikán, mondjuk, majdnem egyenértékű volt az MS.406 -tal, akkor a második fölötte állt. És a németek ekkor már fejlettebb Bf 109E -vel rendelkeztek.
Általánosságban elmondanám azt a tényt, hogy jó fejlődés mellett a franciák kategorikusan elkésnek a gyártással. Sőt, folyamatosan hiányzott … igaz, motorok!
1938 az az év, amikor a francia kormánynak problémái vannak Mark Birkigttel, a Hispano-Suiza alapítójával. A francia kormány megkezdte az egész légiközlekedési iparág államosítását, Birkigt pedig visszasietett Svájcba, ami sok problémát okozott a francia légierőnek.
De erről már írtunk: Birkigtről és a "Hispano-Suise" -ről
Eljutott odáig, hogy az engedélyezett "Hispano-Suizy" -t elkezdték megvásárolni, ahol engedély alapján kiadták. Például sikerült megegyeznünk a csehszlovákokkal, ahol a „Hispano-Suizu” -t az „Avia” gyáraiban gyártották. Rengeteget rendeltünk, de csak 80 darabot kaptunk, ami után Csehszlovákia eltűnt.
Egyébként megpróbálták a Szovjetuniótól megvásárolni az M-100A motorokat, amelyek csak "Hispano-Suizs" típusúak voltak, engedéllyel, de az oroszok megfordították a fejüket, és nem adták el a motorokat.
Ezért az MS.406 lassan és egyenetlenül szabadult fel. Más problémák is adódtak a kész autók teljes készletével.
Furcsa módon, de a gép "elment" a pilóták által. Az autóról kiderült, hogy még egy nem túl tapasztalt pilóta számára is hozzáférhető, sokat megbocsátott. Az alacsony szárnyterhelés jó irányíthatóságot biztosított a vízszintes vonalakon és elfogadható leszállási sebességet.
De voltak negatív szempontok is. A pilóták megállapították, hogy a motorteljesítmény nem elegendő. Sőt, a motor túlmelegedése miatt nehéz volt a maximális fordulatszámon működtetni. Szerepet játszott a radiátorrendszer, amely nem zárta be a rolót, hanem behúzta a törzsbe. A körülbelül 450 km / h sebesség eléréséhez szükség volt a hűtő visszahúzására, javítva az aerodinamikát, de a motor túlmelegedett. Egyfajta ördögi kör.
Gépfegyverek, amelyeknek nem volt fűtésük, nyugodtan megfagytak a szárnyakban több mint 4 ezer méter magasságban. Erről Saint-Exupery írt. A géppuskás lőszer lehangolóan kicsi volt, ráadásul rendkívül nehéz volt a boltba jutni.
Nos, a páncél hiánya nem volt biztató. Olyannyira, hogy a harci egységek elkezdték önállóan felszerelni a repülőgépeket páncélozott háttal a régi vadászoktól.
Az első MS.406 katonai szolgálatba lépett Észak -Afrikában, de valójában az európaiak csatába szálltak. 1939 szeptemberére, amikor Németország megtámadta Franciaországot, légiereje 557 MS.406 egységből állt.
És ha nem is gyakran, de a "furcsa háború" idején harcok folytak a németekkel, amelyekben lehetővé vált az MS.406 mint harcos harci értékének megértése.
Világos, hogy az MS.406 fő ellenfele a Messerschmitt Bf.109E volt. A német mind sebességben (75-80 km / h-val), mind emelkedési ütemben felülmúlta a franciát. Fegyverekkel pedig a 109 sokkal jobb volt: még egy 20 mm-es ágyú.
A francia lőszerei jobbnak tűntek: a HS 404 -et 60 lövéssel szerelték fel, az MG -FF -et pedig a Messerschmitt -en - 15 a kürtmagazinban vagy 30 a dobban. De a német másodpercenként kétszer annyi lövedéket lőtt ki, így ez általában és a gyakorlatban nem akkora előny.
Voltak pluszok is. Az MS.406 -nak kisebb volt a fordulási sugara, ami lehetővé tette a vízszintes harcot, de a háború már megmutatta, hogy a vízszintes kimenő. Tehát, felismerve előnyüket a függőlegesben, a németek nagyon sikeresen lelőtték az MS.406 -ot.
A "furcsa háború" alatt a francia légierő nem veszített el annyi repülőgépet (kevesebb, mint 20), de világossá vált, hogy egy igazi háború kezdődik - és a veszteségek sokkal súlyosabbak lesznek.
Szükséges volt arra, hogy az MS.406 -ot valami olyanra cseréljék, ami valóban képes ellenállni a német harcosoknak (ugyanaz a Dewoatin D.520 vagy Bloch MB.151), de sajnos a francia katonai osztály nem volt képes megfelelően reagálni a helyzetre …
A nevetségessé vált: hogy az MS.406 vadászgép nem volt képes harcolni a bombázókkal! Igen, a francia valahogy megbirkózott a lassú Ju-87В-vel és a Non-111-el, de a Do-17Z és Ju-88 könnyen távozott.
Úgy tűnik, hogy volt egy lehetőség, és 1937-ből származik, amikor a "Moran-Saulnier" felajánlotta a légierőnek az MS.540 projektet, valójában ugyanazt az MS.405-öt, de egy fém félig monokokkás törzssel, egy kicsit módosított szárny és megerősített fegyverzet (ágyú és négy géppuska) …
A motor azonban továbbra is ugyanaz a régi 12Ycrs volt, és annak ellenére, hogy a tesztek során 557 km / h sebességre gyorsította fel a repülőgépet, az MS.406 semmit sem tudott megmenteni.
A légierő pedig a Dewoitine D.520 -at választotta. A "Moran-Saulnier" -ben nem adták fel, és további két projektet készítettek elő az MS.406 korszerűsítésére, MS.409 és MS.410 néven.
Az első az volt, hogy az MS.406 -ot MS.540 -es radiátorral látták el. A második nem csak a radiátor cseréjét jelentette, hanem a szárny korszerűsítését is, négy MAC 1934 M39 géppuska elhelyezésével, övadagolással és hordónként 500 lőszerrel. A géppuskákat fűtéssel és új elektromos pneumatikus kioldórendszerrel látták el. Ráadásul az új aerodinamikai fejlesztések 30-50 km / h sebességnövekedést eredményeztek.
A légierő sikeresnek ítélte a munkát, és 500 repülőgépet rendelt. De a német offenzíva kezdete véget vetett minden ambíciónak, és igazi háború kezdődött.
Az MS.410 -re tervezett néhány változtatást végrehajtották a legújabb, ugyanabban az évben megjelent MS.406 -os sorozatban, vagy közvetlenül az elülső gépeken. Ez egy új látvány és megnövelt páncélozott hát. A terepi repülőtereken géppuskák fűtésére szolgáló rendszert és kipufogógázos pilótafülkét, valamint visszapillantó tükröket szereltek fel.
Mindenki számára világos volt, hogy ezek fél intézkedések, de legalább ilyen gépekkel harcolni kell, így a gyártás és a modernizáció folytatódott.
Csak 1940 márciusában, amikor a D.520 -at összeszerelték, és kibővítették az MB.151 és az MB.152 kiadását, az MS.406 -ot végül megszüntették.
A védelmi minisztérium francia tisztviselőinek erőfeszítéseinek köszönhetően az MS.406 a francia vadászok tömeggyártásának rekordtartója lett: 1098 -at építettek az MS.405 -tel együtt.
Ez a repülőgép továbbra is a francia légierő fő harcosa volt májusban, amikor a németek támadásba lendültek. Abban az időben körülbelül 800 MS.406 volt harci egységekben és tartalékban, további 135 a gyarmatokon helyezkedett el. Május 1 -én összesen 1070 MS.405 és MS.406 vadászgép volt.
Hogyan küzdött az MS.406?
Összességében a moránok lelőtték a németek által a francia hadjáratban elvesztett gépek körülbelül egyharmadát. De ez inkább a számnak köszönhető, mint a gép magas szintjének. Ráadásul az autó manőverezhetősége segített egy kicsit.
Sokat mond az a tény, hogy a francia légierő ászainak listáján csak két pilóta szerepel, akik az MS.406 -on harcoltak (Le Gloan és Le Nigen 11 megerősített és két nem megerősített győzelemmel).
És az MS.406 fő száma elveszett, amikor valaki a személyzetből azzal az arany ötlettel állt elő, hogy vadászgépeket használnak támadó repülőgépként. A bombafelfüggesztéssel és kiemelkedő fegyverekkel nem rendelkező MS.406 hatékonysága ebben a minőségben kicsi volt, és a veszteségek jelentősek.
Az elért sikerek általában sokba kerültek MS.406 -nak. Körülbelül 150 MS.406 -ot lőttek le, és körülbelül 100 -at a földön veszítettek. Különösen sok repülőgép halt meg a földön a május 10 -i hatalmas német razziák során.
Az azonban tény, hogy az összes francia vadász közül az MS.406 határozottan vezette a relatív veszteségeket. Egy lelőtt MS.406 2,5 ellenséges repülőgépet tett ki.
Franciaország megadása után az MS.406 harcolt Észak -Afrikában, Szíriában, Francia Indokínában (Kambodzsa), Libanonban, Madagaszkáron. Alapvetően az volt a sorsuk, hogy az egykori francia gyarmatokat aktívan fejlesztő brit légierővel vívott harcokban haltak meg.
Szintén az MS.406 harcolt a finn és a horvát légierőben Németország oldalán. Ezenkívül az MS.406 a török, finn és bolgár légierőben kötött ki.
Svájcban engedély alapján saját termelést hoztak létre. A repülőgép ugyanazzal a 12Y31 -es motorral rendelkezett, visszahúzható radiátorral, de felszereltségben és fegyverzetben különbözött (két svájci 7,49 mm -es géppuska övadagolással a szárnyakban). A repülőgépet D-3800 és D-3801 márkanév alatt gyártották.
Mit lehet mondani sírfeliratként? Érdemes egyetérteni azzal, hogy az MS.406 nagyon jó repülőgép volt. Annak idején tervezték. 1935 év.
De a nyíltan hosszú termelésfejlesztés és a normál korszerűsítési munka hiánya az autón semmissé tett minden pozitívumot.
Az MS.406 -ról kiderült, hogy kilátástalan repülőgép, és mindenesetre pontosan 1940. fordulóján kellett volna kicserélni. Ám a helyzet annyira kialakult, hogy a gép képtelen volt komoly szembenézésre a korszerűbb német és brit (a gyarmatokon) repülőgépekkel.
De mivel elég sokat kiadtak belőle, az MS.406 harcba kényszerült. A szovjet I-16-hoz hasonlítható, akárhogy is néz ki.
LTH MS.406
Szárnyfesztávolság, m: 10, 61
Hossz, m: 8, 13
Magasság, m: 2, 71
Szárnyfelület, m2: 17, 10
Súly, kg
- üres repülőgép: 1893
- normál felszállás: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 LE
Maximális sebesség, km / h: 486
Utazási sebesség, km / h: 320
Gyakorlati hatótávolság, km: 900
Emelkedési sebesség, m / perc: 667
Praktikus mennyezet, m: 9850
Fegyverzet: egy 20 mm-es HS-404 ágyú és két 7,5 mm-es MAC 34 géppuska.
