Ezzel szeretném kezdeni: egy kérdéssel. És a kérdés nem egyszerű, hanem arany. Miért, mi, repülőgépekről beszélve, azonnal a fejünkbe rajzoljuk a vadász, és ezzel együtt a vadászpilóta képét?
Vagyis amikor a Hero-pilotról beszélünk, ki jelenik meg azonnal? Így van, Pokryshkin vagy Kozhedub. Igen ez így van. De … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Kevesen tudják ezeket a neveket, kivéve valószínűleg Polbint. És mellesleg mindegyikük a Szovjetunió kétszeres hőse, bombázó pilóta. Pokryshkin 650, Szenko - 430, Pokryshkin nem engedte, hogy Senko harcosai lelövik, és Senko mindent elpusztított a földön, amit elérhetett.
A bombázó a háború alulértékelt hőse volt.
És most a repülőgépről fogunk beszélni, amely úgy nézett ki. Úgy tűnik, tényleg elpusztított mindent, amit elérhetett. És csak remek teljesítménnyel. És annak ellenére, hogy a front másik oldalán harcolt.
De hogyan …
Kezdődik. Mint mindig - egy kis történelmi kirándulás, és egy kicsit még az általános idővonalban sem. De egy nagyon szemléltető példa arra, hogy a rossz időben kapott információ hogyan lehet súlyos vereség oka. Vagy kettőt.
De a mi esetünkben ez egy villámháború kezdete volt, amelynek a történelemben még nincs párja.
Tehát a naptár 1941. december 2 -án volt. Az amerikai haditengerészet Pearl Harbor -i arcát ért szörnyű csapás előtt mindössze öt nap volt hátra, mielőtt megkezdődött a délkelet -ázsiai invázió - hat.
A Királyi Haditengerészet Z vegyülete megérkezett Szingapúrba, a brit ázsiai fellegvárba. Ezek voltak a "Prince of Wales" csatahajó, a "Repals" cirkáló, az "Electra", "Express", "Tendos" és "Vampire" rombolók.
Ha a japánoknak elméletileg nem voltak gondjaik az első résszel (Pearl Harbor káposztaleves terjesztése), akkor a terv második részével voltak gondok.
A brit haditengerészet komolyan gondolja, a vízbe fulladt Bismarck mindenkinek megmutatta a világon, hogy valamit tenni kell a nyíltan portyázó Z vegyülettel.
A japánok okkal döntöttek úgy, hogy elfoglalják Délkelet -Ázsiát, az országnak erőforrásokra van szüksége. Köztudott, hogy Japánban minden szomorú velük. És ahol az erőforrások elfogása, ott szükség van azok szállítására. Vagyis, ahogy már mindenki megértette, - tengeri konvojok.
Kellemetlen egy új csatahajó harci cirkálóval. A Csendes -óceán vagy az indiai óceánok hatalmas területein sokáig és borongósan lehetett üldözni őket, és egy ilyen portyázó banda sok kárt okozhat.
Az "édes pár" "Scharnhorst" és "Gneisenau" 1940 decemberében - 1941 márciusában tökéletesen bizonyította ezt azzal, hogy 22 hajót elsüllyesztett és elfoglalt, összesen 150 ezer tonna űrtartalommal.
Ezért a japánok nagyon közelről figyelték a briteket, és alig öt nappal később, miközben az amerikaiak még mindig véres pöttyöket kentek az arcukra, a "Tenger úrnője" képviselői megkapták a teljes programjukat.
1941. december 10 -én dél körül japán repülőgépek brit hajókat fogtak el Kuantan közelében, Malaya keleti partján.
A walesi herceg 2 torpedót kapott a kikötő oldalára, a következő támadások során pedig 4 -et a jobb oldalra. Ezután maradt, hogy könnyedén megverje 250 kg-os bombákkal, és ennyi, az új csatahajóból körök voltak a vízen, és 513 halott tengerész emléke, köztük az egység parancsnoka, Phillips admirális.
A japánoknak másfél órába telt a csatahajó szétszakítása.
A "Repals", amelynek tapasztaltabb személyzete volt, eleinte jó munkát végzett, és 15 (!!!) torpedó elől kitért. A 250 kg-os bombák azonban tették a dolgukat, és rögzítették a hajót. Aztán három torpedó az oldalon - és a csatacirkáló a csatahajó után ment.
A rombolók extrák és mentőhajók szerepét kapták.
És most hadd mutassam be a történetünk egyik résztvevőjét. A Mitsubishi G4M, a háború egyik legjobb bombázója. Legalábbis a károsító mutatókkal teljesen rendben van.
Japán … Nos, végül is a legegyedibb ország.
Csak Japánban a távolsági repülés a haditengerészetnek (IJNAF) volt alárendelve, és nem a hadsereg légierőjének (IJAAF). Ezenkívül a flotta repülése Japánban egyértelműen fejlettebb és haladóbb, jobban felszerelt és képzettebb volt, mint a föld.
Történt ugyanis, hogy a szigeti birodalomban a flotta a tetejére lépett és sokat zúzott, beleértve a repülőgépek, fegyverek és felszerelések fejlesztését.
Hősünk megjelenésének története szorosan összefügg a haditengerészeti parancsnokok kívánságaival. A japán haditengerészeti parancsnokok folytatni akarták a meglehetősen jó 96 Rikko repülőgép témáját.
Itt el kell mondani, hogy a "Rikko" nem tulajdonnév, hanem a "Rikujo kogeki-ki", azaz "támadó repülőgép, alapmodell" rövidítése.
Általában a flotta olyan támadó repülőgépet akart, hogy mindenki, aki részt vehet benne, elutasította a pályázatot. Ezért a Mitsubishit nevezték ki a pályázat nyertesének szerepére, amely jól működött a „96 Rikko” témában.
Most pedig érteni fogja, miért kellett kinevezni a pályázat nyertesét. Amikor látod, aminek azt hitted, hogy lenned kellett volna. A haditengerészet parancsnokai új támadó repülőgéppel rendelkeznek.
Maximális sebesség: 215 csomó (391 km / h) 3000 m -en.
Maximális hatótáv: 2615 tengeri mérföld (4815 km).
Repülési tartomány harci terheléssel: 2000 tengeri mérföld (3700 km).
Hasznos teher: lényegében ugyanaz, mint a Rikko 96, 800 kg.
Legénység: 7-9 fő.
Erőmű: két "Kinsei" motor egyenként 1000 LE.
Mi volt a helyzet rémálma: ugyanazokkal a motorokkal, ráadásul meglehetősen gyengén, a haditengerészet a teljesítmény és a hatótávolság tekintetében jelentős javulást akart elérni a "96 Rikko" -hoz képest.
Általában minden nagyon -nagyon nehéz volt, és némileg kétségesnek tűnt, mivel alig lehetett ennyire javítani az aerodinamikán. Igen, természetesen (természetesen) a tartományt is növelni kellett.
Általában minden nagyon őrültnek tűnt.
Ráadásul a cseresznye a tortán egyértelmű félreértés volt, hogyan fogják általában használni ezt a furcsa támadó repülőgépet, amelynek állítólag egy bombázót (nem merülést, hála Istennek) és egy torpedóbombázót kell kombinálnia. És melyik irányba kell fejleszteni. Bombázó vagy torpedó.
Szeretném elmondani, hogy a Mitsubishiben képesek voltak vagy átugrani magukat, vagy nagykereskedelmi lelkeket helyeztek az ördögre, de a gép nem csak működött, hanem nagyon tisztességesen jött ki. És valójában a Mitsubishi mérnökei végre tudták hajtani a haditengerészeti parancsnokok félig fantasztikus és nem teljesen indokolt követelményeit.
Általában a valóságban a repülőgép csak remekművé vált, hatalmas elvégzett munka fináléja.
A többmotoros repülőgépek tekintetében talán a legtapasztaltabb, Kiro Honjo-t nevezték ki a repülőgép tervezőjének.
Azonnal kifejtette véleményét, hogy a repülőgépnek-különösen a hatótávolság tekintetében-a flotta követelményeinek való megfelelés érdekében négymotorosnak kell lennie.
A flotta nagyon gyorsan letörte a projektet, és kategorikusan elrendelte egy kétmotoros repülőgép építését.
Elmondható, hogy ez kudarcot vallott egy japán nehéz négymotoros bombázó létrehozására irányuló kísérletben, amelynek hiánya végül drágán került Japánba.
Vettem a bátorságot, és kifejtettem azt a véleményt, hogy Japán nagyon furcsa hatalom. Bármilyen cél elérése a veszteségektől függetlenül történelmileg ismerős számunkra, de Japánban ennek ellenére kultuszba emelték. De ez a kultusz ekkor elítélte valójában egész Japánt. De erről bővebben alább.
És valójában a flotta parancsnoksága megfogalmazta a tervezőknek azokat a feladatokat, amelyeket a repülőgépnek elvégeznie kellett. És e feladatok teljesítése érdekében mindent feláldoztak, mind a repülőgép túlélhetőségét, mind a harci teher tömegét, mind a legénység életét egyáltalán nem vették figyelembe. Nos, ez Japánra jellemző volt, bár Kínának megfelelő lenne.
Óriási győzelemnek tekinthető az a tény, hogy a haditengerészeti erők kisebb szerencsejátékot engedtek Honjo -nak azzal, hogy a nyíltan gyenge, de hivatalosan jóváhagyott Kinsei motort lecserélték egy erősebb Kasei -re, amelyet akkoriban a Mitsubishi fejlesztett.
Kasei 1530 LE -t mutatott a tesztek során. 1000 LE ellen elődjétől, és éppen a jövő autó jellemzőinek jelentős javulását ígérte.
Általánosságban elmondható, hogy a dolgok jól alakultak, és a gép készen állt a sorozatba, de a váratlan történt. Kínában, ahol a japánok a második világháborújukat vívták, a parancsnokság jelentős műveletet hajtott végre, amelynek során a flotta repülőgépei jelentős veszteségeket szenvedtek a "96 Rikko" között. A gépek kénytelenek voltak a vadászgépek hatótávolságán kívül működni, és az amerikaiak és a szovjet gyártású vadászgépekkel felfegyverzett kínaiak ezt gyorsan ki is használták. A japánok egyszerűen elképesztő repülőgép -veszteségeket szenvedtek.
Ezeknek a veszteségeknek az elemzése azt mutatta, hogy a csoport szélén elhelyezett bombázókat mindenekelőtt megölték, mivel a szomszédos személyzet tűzvédelmi támogatása nem fedezte őket. Ekkor hívta fel a figyelmet az IJNAF parancsnoksága az új, tapasztalt "1-Rikko" fenomenális adataira.
És valakinek fényes ötlete támadt, hogy kísérő vadászgéppé alakítsa a gépet. Nehéz volt az új repülőgép tömeggyártása olyan körülmények között, hogy kompenzálni kellett a Kínában elszenvedett veszteségeket, ezért úgy döntöttek, hogy a kísérő vadászgép G4M1-es verzióját korlátozott sorozatba bocsátják.
A Mitsubishi vezetése kifogásolta, de ennek ellenére a 12 Shi Rikujo Kogeki Ki Kai escort vadászgép (módosított bázisú haditengerészeti támadó repülőgép) vagy a rövid G6M1 megnevezés először lépett be a sorozatba (bár korlátozottan). A G6M1 alapkonstrukciójától abban különbözött, hogy nagyméretű, további 20 mm-es ágyúkkal ellátott tüzelőanyaggal rendelkezett, és az üzemanyagtartályok részleges védelmével a bombarekesz helyett.
Az első két G6Ml 1940 augusztusában készült el, és a Mitsubishi előrejelzése szerint a repülőgép ritka salaknak bizonyult. A jármű repülési és taktikai jellemzői sokat szenvedtek a masszív gondola ágyúk által keltett fokozott ellenállás miatt, ráadásul mivel a távolsági razziákban elfogyott az üzemanyag, a repülőgép központosítása nagyon megváltozott.
Ennek ellenére a japánok a háború végéig folyamatosan visszatértek ehhez az elképzeléshez. A hadseregben és a haditengerészetben is szinte minden új bombázót kísérleti repülő cirkálóvá próbáltak fejleszteni. Nagyjából ugyanilyen sikerrel.
Csoda történt ugyanabban az évben, 1940-ben, amikor egy új hordozó-alapú vadászgép "Mitsubishi" Type 0, más néven A6M "Rei Sen", más néven "Zero" repült (és hogyan!). Az új vadászgép fenomenális hatótávolsággal rendelkezett, és végig kísérhette a bombázók kialakulását Kína városaiban történt razziák során. A legelső csata után, az A6M részvételével, 1940. szeptember 13 -án Chongqing közelében, a G6M1 kísérő harcos karrierje véget ért.
Végül is elkezdődött a bombázó és a torpedóbombázó karrierje.
Minden erejükkel megpróbálták a repülőgépet a haditengerészeti parancsnokság furcsa technikai megbízatásának következményeiből valódi harci járművé alakítani.
A japán autóhoz képest furcsán hangzik, de még kísérletek is történtek az új bombázó túlélőképességének növelésére. Megpróbálták a szárnyas üzemanyagtartályokat CO2 -töltőrendszerrel felszerelni, azonban ezt az elképzelést hamar elvetették abszolút hatástalansága miatt. A szárnybőr a tartály fala volt, így minimális sérülés tűzbemutatót eredményezhet.
Csak hátborzongató ötletek voltak, például egy 30 mm vastagságú gumilap felszerelése a szárny alsó külső felületére. A külső ersatz védő csökkentette a sebességet (10 km / h -val) és a hatótávolságot (250 km -rel), ezért elhagyták.
A farkat ezenkívül lefoglalták két, 5 mm vastag páncéllemez felszerelésével a farokfegyver oldalán. Igaz, a foglalás célja nem a lövő, hanem a fegyver lőszerének védelme volt! De ezek a lemezek még egy puska kaliberű golyót sem tudtak megállítani, és a technikusok szinte azonnal eltávolították a repülőgépet a robbanófejben.
Csak a legújabb módosításban, a G4M3 -ban tudtak tenni valamit a tankok védelme érdekében (legalábbis abbahagyták az égést, mint a gyufa), természetesen a repülési tartomány kárára. Nos, mivel a fejét eltávolították, nem kell sírni a hajon. És 1944-ben (időben, ugye?) Végül elhagyták a 7, 7 mm-es csipogó gépeket, és 20 mm-es ágyúkra cserélték őket.
Ennek ellenére minden felháborodás ellenére a G4M nagyon sokoldalú, meglehetősen mozgékony és gyors (bombázó számára) repülőgépnek bizonyult. És ő az, aki óriási szerepet játszik a japán villámháború támogatásában az ázsiai-csendes-óceáni térségben.
December 8 -án Japán háborúba lépett az Egyesült Államokkal és Nagy -Britanniával. Igen, pontosan 8 -án, nem 7 -én, mert bár a japánok december 7 -én rendezték meg Pearl Harbort az amerikaiaknak, de mivel Hawaii a dátumvonal túloldalán van, Japán esetében már eljött a december 8. Vicces tény.
Továbbá hősünk, ugyanazon "Zero" támogatásával szétverte az amerikai erőket a Fülöp -szigeteken. Ők már tudtak Pearl Harborról, és a japánokkal való találkozásra készültek, de megjelentek a repülési egységek váltásakor, és ellenállás hiányában darabokra törték az amerikai légiközlekedés felét a Fülöp -szigeteken.
Aztán a briteken volt a sor. Vicces, de a japán légi felderítés először hibázott, és összetévesztette a csatahajókat két nagy tartályhajóval, amelyek Szingapúr kikötőjében voltak. De az I-65 tengeralattjáró röntgenfelvétele megtette a dolgát, és december 10-én Nagy-Britannia is megkapta a megaláztatás adagját. A walesi herceg és a Repals a végére ért. A japánok vesztesége 4 repülőgép volt.
A csatákban kiderült, hogy a bombáktól megszabadult 1 -es típusú Rikko vagy G4M könnyen megúszta a brit hurrikánokat.
A repülőgép értékeléseként egy részletet javaslok Hajime Shudo japán haditengerészeti repülőhadnagy visszaemlékezéseiből.
„Mindig sajnáltam a Genzan és Mihoro srácokat, amikor velük együtt küldtünk küldetéseket. A szingapúri razziák során az volt az ötlet, hogy teljesítsük a célt, hogy a bombáink nagyjából ugyanabban az időben essenek le. De ugyanabból a bázisból indulva az "1 -es típusú Rikkónk" három és fél óra múlva ott volt, és a "Mihoro" (G3M) repülőgép csak egy órával utánunk jelent meg.
Aztán a "Mihoro" srácok sokkal hamarabb kezdtek repülni, mint mi. Amikor a célhoz közeledve utolértük őket.
Alig tartottak 7500 m tengerszint feletti magasságot, míg mi könnyen elrepültünk 8500 -ig. Ahhoz, hogy ugyanazzal a sebességgel menjünk, cikk -cakkban kellett repülnünk.
Az ellenséges harcosok féltek a farkunk 20 mm -es ágyúitól, és ritkán támadtak ránk. Ha mégis, akkor csak egy passzra volt idejük, majd átváltottak a 96 -as típusú Rikko -ra, 1000 méterrel lejjebb és sokkal lassabban repülve. És gyötörte őket …
A légvédelmi fegyverek szintén az alsó típusú 96 -as Rikko -ra fókuszáltak. Gyakran sokáig fagylaltot ettünk a bázison, és pihentünk, amikor a mihoro -i srácok hazatértek."
A legsúlyosabb probléma az 1 -es típusú Rikko sebezhetősége volt, és a Guadalcanal elleni légi hadjárat során a G4M elnyerte hírhedt "Lighter" becenevét.
A G4M legénysége megpróbálta valahogy kompenzálni járműveik sebezhetőségét a Guadalcanal-i csatákban, és igyekezett a lehető legmagasabbra mászni, ahol az ellenséges légvédelmi ágyúk és vadászgépek akciói nem lennének olyan halálosak.
De általában, ha mindezt egy normális ember szemszögéből nézzük, akkor a lényeg nem is a repülőgép problémái. Emberekről van szó.
Az elején megígértem, hogy elmondom a japán repülés vereségének okát. És itt biztosan nem is a teljesítmény jellemzőiről van szó, a japán repülőgépeknek számos előnye volt az amerikai technológiával szemben. És csak hallgatok a britekről.
A halálhoz való hozzáállás. Hagyományos nemzeti vonás. Igen, persze furcsa, mert a szükségtelen önfeláldozás kérdése soha nem tartozott a parancsnokság taktikájához vagy követelményeihez, különösen abban a háborúban. De ez a japán hagyomány, amely azt írta elő, hogy egy japán harcos feladása egyszerűen elképzelhetetlen, barbár anakronizmus, amely egyszerűen elszívta a levegőben lévő egységeket.
A lezuhant repülőgépek személyzete általában inkább az autóival együtt haltak meg, mintsem hogy ejtőernyővel elhagyják a gépet azzal a kilátással, hogy elfogják őket. Ezért nagyon gyakran a japán pilóták egyszerűen elhagyták az ejtőernyőket, és a csata sűrűjében gyakran az égő G4M pilótafülkéjének lángszóróinak búcsúzása volt a hétfős legénység utolsó akciója.
Hülyeség persze. De tény, még az is, hogy a Mitsubishi a háború során modernizálta a repülőgépet, a legénység minősége folyamatosan romlott, és 1943 -ra világossá vált, hogy ez nem lesz olyan jó.
A Rennell Island -i csata egy másik oldal volt, amelyet a G4M segítségével írtak. Éjszakai harc. Radarok használata nélkül, amelyek kategorikusan szűkösek voltak a japán repülőgépeken. Ennek ellenére a japán repülőgépek sikeres éjszakai támadása demoralizáló hatással volt az amerikaiakra, és lehetővé tette a japán egységek evakuálását a szigetekről.
A japán repülőgépek tapasztalt személyzete számára az éjszakai torpedótámadások jelentették a szokásos eljárást a személyzet kiképzésére, de az amerikaiak nem voltak készek éjszakai harcra. Ennek eredményeként a "Chicago" nehéz cirkáló alulra ment, a "La Valetta" rombolót megmentették.
A Rennel -szigeten az IJNAF demonstrálta, hogy továbbra is veszélyt jelenthetnek, de valójában ez a csata volt az utolsó, amelyben a G4M jelentős sikereket ért el mérsékelt veszteségekkel. Továbbá megkezdődött a japán haditengerészeti repülés hanyatlása, főleg amiatt, hogy ellenfeleikkel ellentétben nem tudták megfelelően kompenzálni a legénység veszteségeit.
Yamamoto admirális a G4M fedélzetén ment utolsó útjára.
1944 -re világossá vált, hogy minden, a G4M már reménytelenül elavult. És helyébe egy utód lépett, a "Ginga" ("Tejút"), nagysebességű bázisú merülőbombázó, a P1Y1, a szövetségesek "Francis" becenevén.
És a fennmaradó, meglehetősen sok különböző módosítású G4M -ben éjszakai munkavégzésre és járőrszolgálatra váltottak.
És a háború utolsó G4M küldetése. Augusztus 19 -én Den Shudo hadnagy a G4M -ben a japán delegációt megadási tárgyalásokra vitte. Az amerikaiak kérésére a gépet fehérre festették, és zöld kereszteket helyeztek el.
A gép végigjárta az egész háborút. Japán mérce szerint ez egy nagyon fejlett repülőgép volt, jó teljesítménnyel. Jó irányíthatóság, jó sebesség a maga korához képest, még a fegyverzet is egészen figyelemre méltó volt kollégáihoz képest.
A kézi lőfegyverek védelmi fegyverzete négy 7, 69 mm -es géppuskából és egy 20 mm -es ágyúból állt. Plusz (hol máshol talál ilyet!) Még két tartalék géppuska!
A géppuskák a navigátor pilótafülkéjében, a felső hólyagban és két oldalsó hólyagban voltak elhelyezve.
A Marine Type 92 géppuska az angol Vickers géppisztoly másolata volt (nem túl jó, különben miért tartalék), és 97 lőerős tárcsákkal volt felszerelve (47 lőszer magazin is használható). Lőszer - hét üzlet.
A felső tüzelési pont buborékfólia egy elülső burkolatból és egy hátsó mozgatható részből állt. Tüzelés előtt a hátsó részt a hossztengely körül megfordították, és visszahúzták a géppuska alatt. A géppuskát egyik oldalról a másikra lehetett dobni. Lőszerek - hét tárcsás tár, mindegyikben 97 töltény.
Az ágyú "Megumi" Special Marine Type 99 modellje 1, a repülőgép farkába került. Egy speciális lengőberendezéshez volt rögzítve, amely lehetővé tette a hordó függőleges síkban történő stabilizálását. Ugyanakkor ez a berendezés egy átlátszó farokfedéllel együtt kézzel elforgatható a hossztengely körül. Lőszerek - nyolc dob, mindegyikben 45 kagyló található a lövő jobb hátsó részén, és egy speciális futószalagon etetik vele.
LTH módosítás G4M2
Szárnyfesztávolság, m: 24, 90
Hossz, m: 19, 62
Magasság, m: 6, 00
Szárnyfelület, m2: 78, 125
Súly, kg
- üres repülőgép: 8 160
- normál felszállás: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 LE
Maximális sebesség, km / h: 430
Utazási sebesség, km / h: 310
Gyakorlati hatótávolság, km: 6 000
Emelkedési sebesség, m / perc: 265
Praktikus mennyezet, m: 8 950
Legénység, fő: 7.
Fegyverzet:
- egy 20 mm-es, 99-es típusú 1. típusú ágyú a farok tornyában;
-egy 20 mm-es ágyú a felső toronyban (7,7 mm-es 92-es típusú géppuska a G4M1-en);
- két 7,7 mm-es géppuska oldalsó hólyagokban;
- két (egy) 7,7 mm-es géppuska az íjtartóban;
- akár 2200 kg bomba (torpedó) terhelés.
A G4M bombázó teljes termelését 2435 darabra becsülik.
A második világháború egyik leghatékonyabb csapásrepülőgépe. Persze, ha valódi győzelmeket és eredményeket számolunk, és nem romokba bombázott városokat. De nem fogunk ujjal mutogatni a Lancasterre és a B-17-re, hanem egyszerűen megjegyezni, hogy mindennek ellenére a G4M nagyon hasznos harci járműnek bizonyult.
