Ma nem a Washingtoni Szerződés elleni átokkal kezdünk, ma Versailles -val a bűnösök. E szerződés cikkeinek megfelelően Németországot megfosztották fegyveres erőitől és védelmi iparától. Természetesen ekkor a világ második Kaiser flottája is hosszú élettartamot rendelt el.
Az említett szerződés 181. cikkével összhangban Németország 6 „Deutschland” vagy „Braunschweig” típusú csatahajót, 6 könnyű cirkálót, valamint 12 rombolót és rombolót tarthat.
Az antant szövetségesek elhagyták a Reichsmarine -t, ahogy a német haditengerészetet nevezik, akár 8 cirkálót. Ebből hat volt az 1898-1903-ban épített Gazelle osztályú könnyűcirkáló (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona és Amazone) és két Bréma osztályú cirkáló (Berlin "És" Hamburg "), amelyeket 1903-ban állítottak le.
Általánosságban elmondható, hogy ezeket a hajókat oktatóhajókként lehet használni, és semmi több. Mindegyikük elmozdulása 2700-3700 tonna volt, a szénkazánoknak köszönhetően nem haladták meg a 20 csomó sebességet, és tíz 105 mm-es fegyverrel voltak felfegyverkezve. Világos, hogy ezeknek a hajóknak az értéke minimális volt.
Ezeknek a hajóknak az egyetlen előnye az élettartamuk volt, amely, ha rendelkezésre álltak a források, lehetővé tette, hogy a közeljövőben újakra cseréljék őket.
És amint megjelentek az alapok, a németek úgy döntöttek, hogy új cirkálót építenek. És mivel a pénzeszközök nem voltak olyanok, mint amennyit akartak, nem különösebben filozofáltak a projekttel, és az első világháborús könnyűcirkáló legutóbbi projektjét vették. A második sorozat kölni osztályú könnyűcirkálója volt. És némileg javult a megjelenő új termékek fényében.
Az 5620 tonna "Köln" két gőzturbinával volt felszerelve, amelyek összteljesítménye 31 000 LE, ami 29 csomóra gyorsította fel, és nyolc 150 mm-es, három 88 mm-es légvédelmi ágyúval és négy 600 -mm egycsöves torpedócsövek.
Az új cirkáló 45 000 LE teljesítményű erőművet kapott, a torpedócsöveket korszerűbb 533 mm-es ikercsövesre cserélték, a fő akkumulátorpisztolyokat úgy döntötték, hogy lineárisan emelt séma szerint kétcsöves tornyokba telepítik, a csövek számát kettőre csökkentették. Ennek eredményeként a hajót 5600 tonna vízkiszorításban helyezték el.
Nyilvánvaló, hogy egyetlen modern hajó lefektetése semmit sem változtatott, és kizárólag politikai tett volt.
Egyébként problémák merültek fel az építkezés helyével. Az egykori állami hajógyárak közül a legnagyobb Danzigban volt, amely szabad várossá vált, és nem tartozott Németországba. A Kiel Admiralitását, amelyet Deutsche Werke -nek neveztek el, a felosztás után szinte teljesen privatizálták, és nem tudott haditengerészeti hajógyárként működni. Tehát a Reichsmarine rendelkezésére csak a Wilhelmshaven -i hajógyár maradt, ahol a cirkálót lefektették.
És akkor kezdődött a baj. A hajó már a washingtoni és a londoni szerződés megkötésekor épült. Németország nem írta alá ezeket a dokumentumokat, de ki kezdett ott kérdezni valamit a németektől? Egyszerűen szembesültek azzal a ténnyel, hogy a hajónak meg kell felelnie a szerződés feltételeinek, és ennyi.
Általánosságban elmondható, hogy a németek mindent rendes tonna tonnában mértek, és a szerződésekben brit hosszú (1016 tonna) tonna szerepelt. A németeknek pedig megengedték, hogy új mércével számoljanak. Az új cirkáló lökettérfogata tehát 5280 tonnára csökkent, ami lehetővé tette az égből hullott vízkiszorítási tartalék felhasználását a hajó javítása érdekében.
De hogy a németek ne legyenek különösebben boldogok, megtiltották nekik, hogy ikerpisztoly -tartókat szereljenek fel. Mondjuk, akkor az új cirkáló hűvösebb lesz, mint a Danai és a brit flotta caledonjai, és ez nem comme il faut. És általában a németek nem használhatnak új fegyverrendszereket.
Tehát el kellett hagynunk mind az új létesítményeket, mind az új fegyvereket.
Az új hajó ünnepélyes vízre bocsátására 1925. január 7 -én került sor. A hajó nevét Jutta von Müller, Karl von Müller özvegye, az 1908 -ban épített híres "Emden" portyázó parancsnoka adta. Az új hajó természetesen az "Emden" nevet kapta.
A cirkáló a századik hadihajó lett, amelyet Wilhelmshavenben építettek a német flotta számára.
Az "Emden" főerőmű 10 szabványos haditengerészeti kazánból állt - 4 szénből és 6 olajból. Plusz 2 svájci Brown Boveri turbina. Ennek eredményeként az erőmű teljesítménye 46 500 LE volt.
A teszteken az "Emden" 29, 4 csomót bocsátott ki, ami elég tisztességes volt abban az időben. A becsült utazási távolság 6750 mérföld 14 csomó sebességgel. Az üzemanyagkészlet 875 tonna szén és 859 tonna olaj volt.
Az Emden lett az első német hajó, amelynek erőművében turbó-hajtóművek voltak.
Mivel Németországban az olajjal minden szomorú volt, úgy döntöttek, hogy nem hagyják el a szén tüzelésű kazánokat. Olajjal helyettesítették őket jóval később, az egyik modernizáció során. Általában meglehetősen gazdaságosan alakult, a körutazási tartomány a "Köln" -hez képest felére nőtt, de minden meglehetősen nehézkes volt.
Foglalás
A foglalás alapja egy saját, 50 mm vastag német páncélöv volt, amelynek hossza körülbelül 125 m, magassága 2,9 m, 1, 3 m -rel alacsonyabb, mint a konstruktív vízvonal. A páncélozott öv a hajótest több mint 80% -át fedte le. Lezárta a 40 mm vastag traverzek páncélozott övét.
Páncélos fedélzet. 20 mm -es páncéllemezekből toborozták, és a tüzérségi pincék felett a lemezek száma megduplázódott, 40 mm vastagságot kapott.
A hátsó kormánymű 20 mm vastagságú páncélozott dobozt fedett.
Parancsnoki torony. Hagyományosan minden német hajóra alkalmas: 100 mm -es falak, 20 mm -es tető és padló. Ettől a páncélozott fedélzet alatt található központi oszlopig egy 20 mm-es kommunikációs cső haladt el.
A héjak is 20 mm vastagok voltak. És az utolsó - a fegyverek pajzsai ugyanazokból a 20 mm -es páncéllemezekből készültek.
Általában nem sok hajó büszkélkedhet ilyen foglalással. Egy könnyű cirkáló számára minden lenyűgöző volt.
A legénység száma 582 fő, köztük 26 tiszt és 556 tengerész.
Tengeri alkalmasság. Itt nem minden egyszerű. A németek természetesen dicsérték a hajójukat. A briteket főként az alacsony, "kúszó" sziluettek miatt kritizálták. Ha azonban megnézzük, hány kilométert tett meg Emden a szolgálat során, világossá válik, hogy a hajó meglehetősen sikeres volt.
Fegyverzet
Fő kaliber: nyolc 150 mm-es löveg egyfegyverű tornyokban. A fegyvereket ugyanúgy helyezték el, mint a Kaiser flotta cirkálóin. Két lőfegyver (2. sz. Fölé emelt 1. pisztoly) az íjban, kettő a farban (egy a kakil, egy a hátsó felépítményen), két pisztoly az íj felépítmény oldalán az íj felé és két fegyver a második cső közelében a far felé irányulnak …
Így a pisztolyok maximális száma, amely részt vehet egy salvóban, hat.
A fegyverek párosított fegyvertartók telepítésével történő javítására irányuló kísérletek a háború kezdetéig történtek, ami valójában minden tervnek véget vetett. A legérdekesebb korszerűsítési projekt 1940-ben négy ikerpisztolyos torony felszerelése lehetett, amelyeket a Narvik osztályú rombolók számára fejlesztettek ki. A légvédelmi fegyverzetet pedig egy 88 mm-es és két 37 mm-es géppuskával kell megerősíteni. És hagyjon néhány fedélzeti fegyvert a világító kagylókkal való tüzeléshez.
A háború kitörése azonban véget vetett a korszerűsítésnek, és a végéig "Emden" egyfegyver-telepítéssel szolgált.
A légvédelmi fegyverzet három 88 mm-es Flak L / 45 típusú légvédelmi ágyúból állt, az 1913-as modellből.
A fegyverek jó tűzgyorsasággal rendelkeztek (percenként 15 lövésig), a magasságuk elérte a 9 150 m -t és a lövési távolság 14 100 m. A lövedék szájsebessége 790 m / s volt. A lőszer 1200 lövedékből állt.
A kémény mögötti felépítményen légvédelmi ágyúkat helyeztek el.
Az aknatorpedó fegyverzet két ikercsöves 500 mm-es torpedócsőből állt, 12 torpedó lőszerrel. 1934 -ben az eszközöket 533 mm -re cserélték.
A cirkáló 120 percet vehet fel a fedélzetre.
Korszerűsítés. Általában az "Emden" lett a Kriegsmarine legmodernebb hajója egész rövid története során. A frissítések a tisztán kozmetikai és a jelentős mértékig terjedtek.
1933-1934-ben 4 szénkazánt olajra cseréltek. Ugyanakkor az 500 mm -es torpedócsöveket 533 mm -re cserélték.
1937-ben a légvédelmi fegyverzetet 6 darab 20 mm-es és két 37 mm-es géppuskával erősítették meg.
1940 -ben két négyszeres, 20 mm -es támadópuska jelent meg kísérleti installációkban - a híres "tüzelés" prototípusai. Egymás mellé szerelték őket a főárboc -területen lévő felépítményfedélzetre. Ezzel egy időben telepítették a MES demagnetizátort.
1941-ben, amikor kiképzőhajóra szálltak, minden géppuskát eltávolítottak Emdenből, kivéve négy egycsövű 20 mm-es. De a kiképző hajónak nem volt szüksége ilyen védelemre.
1942 végén az összes főfegyvert újakra cserélték, és ismét két 20 mm-es löketet szereltek fel. FuMO 21 radar telepítve.
1943 elején további két "lökést" és két 20 mm-es egycsövű rohampuskát szereltek be.
1944 augusztusában a 88 mm-es ágyúk helyett három univerzális 105 mm-es löveget, két 40 mm-es Bofors rohampuskát, 20 darab 20 mm-es (2 x 4 és 6 x 2) puskát szereltek be.
Szolgáltatási előzmények
1925. október 15 -én ünnepélyesen kitűzték a zászlót az Emdenre, és a cirkáló szolgálatba lépett. A tesztek elvégzése után, 1926-ban a cirkáló, miután az Akadémia mintegy száz kadétját felvette, világkörüli útra indult.
1927. március 15 -én a hajó megérkezett az Észak -Killing -szigetre (Kókusz -szigetek), arra a helyre, ahol a TOT "Emden" elsüllyedt.
1928 -ban az Emden világkörüli utat tett meg. És összesen, a cirkáló, mint kiképzőhajó, tíz hosszú utat tett meg, amelyek közül 6 világkörüli.
A második világháború kezdete, a német cirkálók legidősebbje (addigra) találkozott, furcsa módon, de nagyon vidáman. A hajó kiképzési felügyeletének joghatósága alól a felderítő erőkhöz történő áthelyezésével egyidejűleg parancs érkezett az aknák felvételére és az aknamezők lefektetésére.
Szeptember 3 -án Emdent elütötte a királyi légierő. 4 Blenheim bombázott. A bombák úgy mentek, de az egyik brit gépet Emden repülő hadnagy vezetésével (a sors iróniája!) Lelőtték, és a cirkáló oldalába csapódott.
A kár nem volt túl súlyos, és egy hét javítás után a cirkáló folytatta szolgálatát.
A második katonai művelet a "Weserubung" volt, vagyis Norvégia megszállása. "Emden" ugyanabban a csoportban járt el, mint "Luttsov" és "Blucher". Ennek eredményeképpen a norvégok elsüllyesztették a Bluchert, megrongálták a Lyutcovot, de az Emden a legénység ügyes cselekedeteinek köszönhetően nem kapott kárt.
A leszálló haderő leszállt, annak ellenére, hogy nem tudta elvégezni Oslo elfoglalásának feladatát, a légi támadás megbirkózott vele.
Oslo elfoglalása után "Emden" -et ismét kiképzőhajókra helyezték át.
A következő harci felhasználás - részvétel a "balti flottában" Tsiliaks altengernagy parancsnoksága alatt. Az "Emden" cirkálóból és három rombolóból (T-7, T-8 és T-11) álló "déli csoport" támogatta az Ezel szigetét elfoglaló német csapatokat.
Az "Emden" a 180 mm-es (315. sz.) És a 130 mm-es (25a.) Fegyverek szovjet ütegeivel lépett harcba. A szovjet tüzérek pontos tűzzel elűzték a tengertől távolabbi rombolókat, és 4 G-5 torpedóhajót dobtak az Emdenre.
Egy hajót (TKA-83) megsemmisített a német hajók tüze, torpedók mentek el mellette. Aztán volt egy tengeri anekdota a "Ki fog hazudni a legmenőbb" témában.
A németek két csónak elsüllyedéséről számoltak be, mivel az emdeni és a lipcsei tüzérek a TKA-83 elsüllyesztését állították. A német cirkálók (Lipcse - 153, Emden - 178) által fogyasztott kagylók száma torpedóhajónként túlzás volt.
De csónakosaink nyugodtan számoltak be két romboló elsüllyedéséről és a cirkáló és romboló károsodásáról!
Igaz, az elsüllyedt és sérült hajók másnap is lőtték a szovjet állásokat, amíg a lőszerek teljesen el nem fogytak. Ezt követően "Emden" Gotenhafenbe ment, és ezzel véget ért a háború a Szovjetunióval a cirkáló számára.
Az "Emden" -nél ismét kiképzőhajóként kezdett szolgálni, de 1942 végén ismét elhatározták, hogy bevonják a hajót a harci műveletekbe (a németek aktívan veszítették el a hajókat), de a Kriegsmarine veresége az "újévi" csata "hirtelen megváltoztatott minden tervet.
Bár az Emdent nem bontották le fém miatt (az eredeti terv szerint), a fejlesztéseket törölték, és a cirkáló kiképzőhajó maradt.
1944 szeptemberéig az "Emden" kiképzőhajó volt, de a helyzet romlása miatt ismét áthelyezték az első vonal hajóira. A cirkáló ismét felelősséget kapott az aknák lerakásáért a Skagerrakban. Emden több mint 300 percet mutatott.
Továbbá a cirkálót északra szállították, ahol kísérte a konvojokat az Oslofjordban, és légvédelmet biztosított.
Aztán a cirkáló ismét a Balti -tengeren, Konigsbergben volt. Javításkor. A javítás azonban nem fejeződött be, mert a szovjet csapatok közeledtek Konigsberghez. A járművek félig szétszerelt állapotban, egy turbinán, szétszerelt fegyverekkel a cirkáló elutazhatott Gotenhafenbe (Gdynia), ahol a turbina összeszerelése megtörtént, és a tüzérséget visszatették a helyére.
Az Emden fedélzetére sokféle rakományt szállítottak, köztük a weimari Németország elnökének, P. Hindenburg tábornagynak és feleségének koporsóit. Ezenkívül mintegy ezer menekült szállt fel a fedélzetre.
1945. február 1 -jén az Emden 10 csomós sebességgel kúszott ki Konigsbergből, és áttért Kielbe, a Deutsche Werke hajógyárba, ahol felállt javításra. A hajónak azonban nem volt rendeltetése, hogy javításból visszatérjen a szolgálatba.
1945. március 2 -án 4 bomba érte az Emdent. A bombák kis kaliberűek voltak, akár 100 kg -ig, így a védelem ellenállt, de tűz ütött ki. Április 3 -án egy 227 kg -os bomba találta el a hajót, amely áthatolt a fedélzeten, és felrobbant a kazánházban, és mindent felrobbantott.
Április 9-10-én éjszaka a brit nehézbombázók 2634 tonna bombát dobtak Kielre. Scheer admirális elgurult és elsüllyedt, a Hipper admirális pedig fémhulladékká változott. Az Emden farát felkorbácsolták.
Az ellenőrzés után a hajót a Heikendorf -öbölbe vitték, ahol zátonyra futottak, miután robbanótölteteket raktak a gép- és kazánházba. 1945. május 3 -án a vádakat hadrendbe állították, és ezzel az utolsó pontot tették a hajó sorsában.
A hajó maradványait a háború után, 1949-1950-ben fémekre bontották.
Érdekes sors. Az új Németország első nagy hajója lényegesen tovább élt, mint az utána épített hajók. Igen, építése nehéz körülmények között zajlott, az építkezést a győztes szövetségesek figyelték, akik nem engedték, hogy a hajót a modern képességeknek megfelelően építsék meg.
Mivel az "Emden" nemcsak a hajógyárban elavult, hanem már elavult is. Ezért a haditengerészet számára a legjobb szerepe a kiképzőhajó szerepe.
Ennek ellenére Emden hozzájárulása a flotta fejlesztéséhez óriási volt. Egy ilyen új hajó a biztosíték arra, hogy a német hajógyártó ipar él. Megtalálták a pénzt, ezzel megtakarítva a személyzetet, mind a tervezést, mind a gyártást. Nos, és a tengerészek száma, akiket Emden készített hadjárataiban - ez lehetővé tette a Kriegsmarine más hajóinak képzett személyzettel történő felszerelését.
Természetesen a hajó archaikus volt a második világháború kezdetére. Nem hiába nevezték „az első világháború utolsó német cirkálójának”. Becsületes. Igen, a tüzérség ezen a szinten volt.
Ennek ellenére, annak ellenére, hogy 1927-ben az Emden elavult hajó volt, biztonsági tartaléka biztosította a hosszú távú működést, ami hosszú szolgálati időt jelentett kiképzőhajóként.
Lehet kritizálni a németeket, akik hajóépítéshez rohantak, anélkül, hogy haditengerészeti doktrínát alkottak volna, anélkül, hogy elemezték volna az első világháború eredményeit. De ez volt az ő idejük. Az Emden pedig a német haditengerészet újjáéledésének egyfajta szimbólumává vált.
És mellesleg az akkor szolgáló régi vályúk hátterében egészen tisztességesnek tűnt. És miután ennyi tisztet készített fel a Kriegsmarine -ra, nyugodtan mondhatjuk, hogy az Emden teljes mértékben kidolgozott minden, az építésére fordított pénzt.
És érdekes példává vált, amikor a béke idején egy hajó sokkal hasznosabbnak bizonyult, mint a csatában.
