A roskildei Viking Hajó Múzeum épülete.
És úgy történt, hogy a helyi halászok sokáig tudtak a területen fekvő hajóról. Sőt, egy legenda is arról szólt, hogy ezt a hajót a 14. században Dániát uraló nagy Margrethe királynő utasította elsüllyesztésre, hogy ezzel megakadályozza az ellenség flottájának elérését a roskildei kikötőbe. Amikor azonban 1956 -ban két búvár felemelt egy tölgyfa deszkát erről a hajóról a tengerfenékről, és átadta a Dán Nemzeti Múzeum szakembereinek, kiderült, hogy négyszáz évvel idősebb ennél a királynőnél! Vagyis ez a hajó csak a vikingeké lehetett!
Mivel mind az öt hajót Skuldelev kikötője közelében fedezték fel, az egyszerűség kedvéért "Skuldelev I", II, III, IV, V. nevet kapták. Ez a legnagyobb a megtalált hajók közül - "Skuldelev I".
A dán történészek nem végeztek kísérleteket a víz alatti régészeti kutatások során, és maga a búvárfelszerelés, amely lehetővé tette az ilyen kutatások elvégzését, nem olyan régen jelent meg, és most kezdték el igazán elsajátítani. Ezért nem fűztek különösebb reményeket a víz alatti munka eredményeihez. Emellett attól tartottak, hogy az évek során a jég és az árapály elpusztítja a hajó nagy részét. Ennek ellenére 1957 -ben egy ötfős keresőcsoport búvárfelszerelést, tűziszivattyút az iszap eltávolítására és egy pontont a berendezések elhelyezésére bérelt, és megkezdte a víz alatti felméréseket.
Skuldelev II.
A munka nagyon nehéz volt. A tűz sodródása iszapfelhőket emelt fel, ezért meg kellett várni, amíg az áram el nem szállítja, és csak ezután folytatni a munkát. Ezenkívül a hajó roncsa súlyos kövekkel volt tele. És itt, szétszedve őket, a víz alatti régészek tették első felfedezésüket - az első hajó bilincse mellett látták a másodikat! Tehát a hajó nem feküdt itt egyedül?
"Skuldelev III".
Ekkor azonban véget ért a szezon, és csak egy évvel később folytathatták munkájukat. És akkor kiderült, hogy a Peberrenden hajóút - az egyik legfontosabb hajóút - alján nem egy, és nem két hajó van, hanem öt! Először a kutatóknak sikerült kiásniuk az első két hajót, majd kitisztítaniuk a harmadik hajó testének egy részét. Sőt, a tölgyfa, amelyből készült, olyan jól megmaradt, hogy még a hajóépítők tengelyének rovátkáit is ki lehetett látni rajta, vagyis ilyen állagról csak álmodni lehetett. A régészek megtalálták és felszínre emelték a burkolat részeit, keresztgerendákat és rögzítőelemeket. Ezenkívül, mivel ez a hajó mély volt, minden tisztázatlan részét is jól meg kellett volna őrizni.
A víz alatti munka első három évében a régészek a legnagyobb és legjobban megőrzött fa alkatrészeket emelték a felszínre, és ami alul maradt, ismét óvatosan kövekkel borították a tetejét. Ebben a formában a hajók addig maradtak az alján, amíg az ásatási helyet különleges gát nem vette körül.
Aztán 1962 -ben egy szivattyúkkal ellátott pontont telepítettek ebbe a gátba, és elkezdték óvatosan kiszivattyúzni belőle a vizet. Fennáll annak a veszélye, hogy a kövek megmozdulhatnak és összetörhetik a törékeny fát. Ezért a vizet nagyon óvatosan szivattyúzták ki, napi szinten csak néhány centivel csökkentve annak szintjét.
"Skuldelev V".
Amikor a hajók már a víz felszínén voltak, diákokat vontak be a munkába, akik elkezdték kiszabadítani őket a kő fogságából. Hajlamban kellett feküdnöm az ásatási hely feletti keskeny, fából készült sétányokon, és először a köveket vízsugarakkal ki kell lazítanom a tömlőkből, majd vödrökbe kell gyűjteni és talicskában kell kivenni.
Tilos volt bármilyen fém szerszámot használni, hogy véletlenül ne ejtse el és ne sérüljön a törékeny fa. Műanyag vödröket kellett használni, valamint gyermek homokkanálokat és műanyag konyhai kaparókat - ez volt az egyetlen eszköz, amely megkönnyítette a dolgozók számára a kézi munkát.
Így dolgoztak a búvárok a víz alatt, megtisztították a talált hajók részeit, és a felszínre emelték őket.
Ezenkívül attól kellett tartani, hogy a levegőnek kitett fa egyszerre kiszárad és elvetemedik, vagyis a részletek térfogata csökken és elveszítik formájukat! Ezért a munkavégzés helyén speciális sprinklereket telepítettek, és folyamatosan vizet öntöttek a munkahelyre, ezért esőkabátban és csizmában kellett dolgozniuk.
A munka volumene valóban kolosszális volt. Így minden leletet lefényképeztek, és címkéket csatoltak hozzá, leírva, melyik hajóhoz tartozik és hol kell lennie. Összességében így 50 000 töredéket emeltek ki a tengerfenékből, és mindegyiket gondosan katalogizálták!
Az ügy felépítése, mint látható, átgondolt és racionális volt. A szorosan illeszkedő burkolat, amely növelte az erejét, valamint a kereszt- és hosszirányú rögzítések - mindez még ma is technikailag meglehetősen alkalmasnak tűnik.
Érdekes módon az ásatási folyamat során kiderült, hogy az öt hajó közül kettő nem harci, hanem kereskedelmi. Vagyis a vikingek nem csak harcolni, hanem kereskedni is tudtak, sőt különleges hajókat is építettek erre a célra.
Sőt, az egyik ilyen hajó, az úgynevezett Knorr, elég erősnek és tágasnak bizonyult ahhoz, hogy ellenálljon az Atlanti-óceán viharainak. Tehát lehetséges, hogy az ilyen hajókon jártak a viking telepesek Izland és Grönland felfedezésére, és egyáltalán nem hajóztak ott harci hajókon - drakkarokon. Egy másik, viszonylag kicsi és könnyű hajó tipikus alátét volt, amellyel a vikingek a Balti- és Északi -tengeren hajóztak. Ezeknek a hajóknak az oldala magasabb volt, és maguk szélesebbek, mint a hadihajók, keskenyek és áramvonalasak. A középső részen egy tágas raktér volt, amelyet szükség esetén bőrponyva boríthat, hogy megvédje a nedvességtől. Érdekes, hogy mindkét kereskedelmi hajón nyilvánvaló nyomai voltak a kizsákmányolásnak, ráadásul sok éven át annyira megviselték és sok helyen kopották.
Nehéz elképzelni, de ez a fa körülbelül 1118 éves!
Egyébként a könnyebb hajó, amely méretben engedett a másodiknak, a legértékesebb leletnek bizonyult. A tény az, hogy a fjord alján talált más hajókkal ellentétben megőrizte eredeti alakját. Sőt, tizenhárom és fél méteres hajótestének 75 százaléka egyáltalán nem szenvedett. A farból azonban szinte semmi sem maradt, de a tömör tölgyfából készült ívelt íja tökéletesen megmarad, annak ellenére, hogy több ezer éve víz alatt van. Nem volt díszítése, mivel kereskedelmi hajó volt, de ennek ellenére körvonalai nagyon szépek és esztétikusak voltak. A hajón lyukak voltak az evezők számára, de nem mindegyiken volt kopás. Ez lehetővé tette a legénység létszámának megállapítását - mindössze 4-6 embert, valamint azt is, hogy gyakrabban hajózott, mint az evező.
Viking hajók: Drakkar - bal oldalon, Knorr - jobb oldalon. Rizs. V. Korolkov.
Amint tudomást szerzett a Roskilde fjord alján található leletekről, több dán város bejelentette, hogy készen áll arra, hogy megfelelő múzeumi helyiséget biztosítson a tárolásukhoz. A Roskildét választották, mivel ott már üveg- és acélmúzeum -komplexum építését tervezték. Igaz, itt a tisztán technikai gondok magukkal a leletekkel kezdődtek. A tény az, hogy annak érdekében, hogy a fa ne száradjon ki, és ne veszítse el alakját, fürdőben vízzel és speciális anyaggal - glikollal - kezelik, és ez a művelet hat hónaptól két évig tart. Elméletileg ennek a fát kellett védenie. Amikor azonban minden készen állt, és a tudósok elkezdték összeszerelni az alkatrészeket, észrevették, hogy egyes részek fája még mindig zsugorodásnak van kitéve. Kiderült, hogy a glikol csak a fa felső rétegeibe hatolt beléjük, de a mélybe nem. A tudósok felismerve, hogy ez idővel mihez vezet, a tudósok úgy döntöttek, hogy eltávolítják a glikolt, amelyhez fából készült részeket kezdtek fürdeni kádban, először forró vízzel, majd hideg vízzel öblítsék le, majd a fa újra megduzzadt és ugyanazt kapta. hangerő.
Most úgy döntöttek, hogy javítják a folyamatot. A vizet felváltotta a butanol, egyfajta alkohol, amely elősegítette a glikol egységes bevezetését a fa pórusaiba, ami lehetővé tette annak megerősítését, de már nem fenyegetett zsugorodással. Ennek eredményeként a restaurátorok folytathatták munkájukat a hajók összeszerelésén és a végére.
A múzeum mellett van egy hajógyár, ahol a modern mesteremberek a múlt technológiáit felhasználva pontosan ugyanazokat a hajókat készítik, mint a múzeumban kiállított hajók.
A hajók egyes részeit a hajótest körvonalait imitáló speciális fémvázakra helyezték, és a hiányzó részeket soha nem pótolták semmivel, bár a hajótest általános körvonalai teljesen megmaradtak. Az egyik csarnokot meg kellett hosszabbítani, mivel a benne lévő hajó túl nagynak bizonyult számára. Két kereskedelmi hajó tiszteletbeli helyet kapott a fjordra néző hatalmas ablak hátterében, amely kiváló hátteret jelentett sziluettjeik számára.
És akkor pénzért (csak 80 korona!) Mindenki lovagolhat rajtuk. Ennek a vitorlázásnak az érzéseit felejthetetlennek tartják!
A legfontosabb, hogy ezeknek a hajóknak a részleges rekonstrukciója is azt mutatta, hogy az őket építő emberek nagy tapasztalattal rendelkeztek, és mestereik igazi mesterei. Vagyis tudták, hogyan lehet egyszerre funkcionális és gyönyörű hajókat létrehozni. Ugyanakkor a legprimitívebb munkaeszközökkel dolgoztak, nem ismerték a matematikát és az anyagok szilárdságát, és ennek ellenére kiváló tengeri alkalmasságú hajókat tudtak építeni. Másrészt mind az öt viking hajó egyben emlékmű is a modern tudósoknak, akiknek sikerült töredékeiket a tenger fenekéről előállítaniuk, megvédeni őket az elkerülhetetlen pusztulástól, amikor levegőn száradnak, és megmenteni őket nekünk és utódainknak.
Nos, de ezt a hajót csak 1996 -ban találták meg itt, Roskildében, és egészen véletlenül. Kiderült, hogy az eddigi legnagyobb viking hajók közül a legnagyobb. Már kiszámították, hogy annak idején, és 1025 körül építették, mintegy 30 ezer emberóra hajóépítő munkaerőt vett igénybe, és ehhez hozzá kell adni a favágók munkáját és az anyagok szállítását az építkezésre. A hajó több mint 36 méter hosszú, négy méterrel hosszabb, mint VIII. Henrik zászlóshajója, a "Mary Rose", amelyet öt évszázaddal később építettek. A hajó 100 katonát vehet fel a fedélzetre, akik viszont 39 pár evezőt eveztek, ha hirtelen a szél nem volt elegendő gyapjú szögletes vitorlájához. Szűk volt a fedélzeten, aludnom kellett a mellkasom között, és nagyon kevés hely volt a kellékek számára is. Ezért minimálisra és egyetlen útra vitték őket, mivel az utazás rövid életű volt. A viking hajóreplikátor hajók tapasztalt útjai bebizonyították, hogy könnyen ellenállnak az 5,5 csomós átlagsebességnek, és friss széllel 20 csomó sebességgel rohanhatnak. Ebből a hajóból már nem sok maradt, de ennek ellenére elképzelhető, hogy pontosan hogyan is nézett ki ez az igazi szuperdrakár …
