A kígyó megrohanta Tryggvi fiát, Jól sikerült, a hullámok mentén, Gonoszul tátott szájjal, Krimpelni fogok arannyal.
Olav felmászott a Bölénybe, A nemes farkas a víz.
Fenevad szappan tenger
Erőteljes kürt az úton.
(Emlékkendő Szent Olavról. S. V. Petrov fordítása.)
Az itteni emberek többnyire sokat hallottak a vikingekről és hajóikról, és végül is az internet koráról, úgyhogy úgy tűnik, mindenki tudja, hogy hosszú ilyen hajókon vitorláztak, egyetlen árboccal, csíkos vitorlával és sárkányhajóval fej a száron. Úgy tűnt, nincs más hajójuk? Vagy azok voltak? Valójában a kora középkori skandinávoknak sokféle hajója volt, és mindannyian különböztek egymástól, ahogy mondjuk a Matiz ma is különbözik ugyanaztól a Mercedestől. Knorr és Kaupskip vitorlázásra szánták a kereskedelem kedvéért; ragadozó katonai hadjáratokhoz - csiga (ami azt jelenti, hogy "vékony és kiemelkedő"), skade (fordítható "vágóvíznek") és drakar vagy "sárkány" - ez a név az, hogy az ilyen hajókat a faragás szokása miatt kapták fejét egy sárkány a száron az ilyen hajókat.
Ferdinánd Like, Viking Raid (1906). Nem tudom, talán a képzettség szempontjából Ferdinánd Like csodálatos művész volt, de a történelem szempontjából még mindig álmodozó. A vikingeknek nem volt „hordója” az árbocon, ráadásul maga az árboc a képén nem ott van, ahol lennie kellene. Balra tolódik a tábla felé. És ez már képtelenség helyesen felépíteni egy perspektívát. Pajzsok az oldalakon … Miért vannak itt a rajtaütésen? Ezenkívül az egyik téglalap alakú. A vikingek kezében lévő kardok egyértelműen a bronzkorból valók, jó, hogy a sisakok nem szarvak! De a legcsodálatosabb dolog természetesen a kos! Honnan vette? Hiszen a viking hajók leletei már ismertek voltak. Megjelentek a runestones -képek … Nem, nem szeretem az ilyen festőket!
A legkülönfélébb célú hajókat, amelyek egyaránt alkalmasak voltak a kereskedelemre és a kalóz támadásokra, mint például a Gokstadban talált hajót, általában scutának vagy karfi -nak nevezték. A fő különbség a kereskedelmi és katonai hajók között az volt, hogy az első, azaz a knorrs és a kaupskips rövid, de széles volt, magas a szabaddeszkája, és elsősorban a vitorla területétől is függött. A katonai hajók viszont keskenyek és hosszúak voltak, kisebb volt az elmozdulásuk, ami lehetővé tette számukra, hogy felmásszanak a folyókra, és szabadon legyőzzék a part menti sekély vizet, lényegesen több evezővel. Ezért a viking hadihajók nagyon jellegzetes landskip - vagy "hosszú hajó" ("csónak") nevet kaptak.
Újabb "hosszú hajó". Viking Múzeum Hedebyben.
De a viking hadihajók mérete nagyban változhat. Általában az evezősök padjainak (konzervdobozai) száma szerint osztályozták őket (cessa), vagy a keresztgerendák közötti rések ("ülések", szoba vagy spantrum) alapján. Például a X. században. A tizenhárom báros hajó (trittancessa, azaz egy edény, amelynek mindkét oldalán 13 hely volt az evezősöknek (konzervdobozok), vagy 26 evező) volt a legkisebb azok közül a hajók közül, amelyeket a hadseregnek tulajdoníthattak, azaz amelyek még kisebbek voltak, háborúra alkalmatlannak tartották. Így például ismert, hogy a viking razziákban Anglia ellen a 9. század végén. 16-18 dobozos hajó vett részt, míg az angolszász krónika arról számol be, hogy Alfred Wessex nagy királya 896-ban már 60 evezős hajót épített (mindkét oldalon 30 férőhellyel), kétszer akkora, mint a viking hajók.
Hajó Osebergből. Viking Hajó Múzeum Oslóban.
Egyébként Norvégiában nagyon tisztelik a történelmüket. Ezt bizonyítja Osló és más városok nagyszámú múzeuma. Az egyik - a Bygdø -félszigeten található Viking Múzeum - egyszerre három temetkezési hajónak szentelt, amelyeket a 19. század végén találtak a temetőkben. Itt minden lakonikus, egyszerű és ünnepélyes. Nagy régi ablakok, sok hely és fény, de az ókor, a történelem fénye. Meglepő, hogy az ablakok alakja és az épület architektúrája közvetlenül kapcsolódik az időérzékhez. Tágasan, mintha egy átlátszó tenger fenekén állnának ezek a hajók … feketén, szigorúan és mintha élnének …
Ezért a Gokstadban talált 16 kanna hajó (körülbelül ugyanabból az időből származik) volt a minimális méret, amelyet katonai hajónak kell tekinteni. A hadihajók szabványos mérete 20 vagy 25 doboz. Harminc parti épületek is épültek, de nagyon kis számban. A több mint 30 dobozos óriási hadihajók csak a 10. század legvégén jelentek meg. Ezek közül a leghíresebb Olaf Trigvasson király "Hosszú kígyója" volt, amelynek 34 padja (vagy evezőhelye) volt. 998 telén épült; de abban az időben nagy valószínűséggel voltak más hasonló edények is. Ismertek 35 dobozos hajók is, amelyeket a XI-XIII. Először is, ez Harald Hardrad király "Nagy Sárkánya", amelyet 1061-1062 telén építettek. Nidarosban.
Másolat készítése hajódíszről Osebergből.
A Harald király mondájában ez a hajó szélesebb, mint a hagyományos hadihajók, hasonló méretű és arányú, de alapvetően ugyanaz, mint ők. Az orrot egy sárkány feje díszíti, a farnál - a farka, és az íj alakja aranyozott. 35 pár evezős üléssel rendelkezett, és még osztálya számára is egyszerűen hatalmas volt.
És ez a részlet így néz ki a végén.
A Skuldelevben talált öt hajó közül az egyik nagyon nagynak bizonyult, bár rossz állapotúnak bizonyult. A szakértők úgy vélik, hogy mérete körülbelül 27,6 méter hosszú és 4,5 széles volt, és 20-25 evező volt. A viking hajók más példáit is feltárták: például Ladbyben (temetkezési idő kb. 900-950), melynek hossza 21 m, az evezők pedig 12 pár; Tunban (temetési idő kb. 850-900) - hossza 19,5 m és 11 pár evezővel. Az osbergi hajón egyébként 15 pár evező volt; és a Gokstad hajó valamivel nagyobb volt, és ezért 16 párja volt. Egyébként a Skuldelevben talált knorr eddig az egyetlen kereskedelmi hajó, amelyet az elmúlt években fedeztek fel. Méretei 16, 20 x 4, 52 m.
Néhány viking hajó -feldolgozás igazán nagyszerű. Például a Drakkar "Harald a szőke hajú".
Elölnézet.
És ez az ő "feje". Hatékony, nem mondhat semmit, de az ilyen "fejek" díszítésének művészi módjában mutatkozó különbségek a vikingek és azok között, akik ma utánozzák őket, azonnal feltűnőek. A forma egy - de a lefejezés tartalma teljesen más!
Mind a viking hadihajók, mind a kereskedelmi hajók két fedélzetet emeltek az elülső és a hátsó végén. Közöttük egy fedélzet húzódott, deszkákkal burkolva, amelyeket speciálisan lazán rögzítettek, és felemelhették, amikor rakományt raktároztak a raktérben. Rögzítéskor vagy a kikötőben tartózkodáskor nagy napellenzővel borították, mint egy nagy sátor, és eltávolították az árbocot. A Swarfdel -saga például 12 ilyen horgonyzott hajót ír le: „Mindegyik fekete napellenzővel borított. A sátrak alól a fény áradt, ahol emberek ültek és ittak."
A drakkar "feje". Kultúrtörténeti Múzeum. Oslói Egyetem.
Egy másik hasonló fej …
Ugyanaz a fej más szögből. Viking Hajó Múzeum. Oslo.
Mindenki, még a gyerekek is, ma elképzelik a viking hajókat pajzsokkal az oldalán. És igen, valóban úgy tartják, hogy a csapat régebben felakasztotta őket a fegyverhordozó mentén. A kérdés csak az, hogy milyen gyakran és miért? Egyes szakértők úgy vélik, hogy lehetetlen evezni a pajzsok ilyen módon történő felakasztása után. De ez a vélemény csak a Gokstad hajó példáján alapul. Rajta valóban a pajzsok, amelyeket hevederekkel kötöttek egy fa sínre, valóban lezárták az evezők lyukait. De már az Oseberg hajón rögzítették őket a gyaluk külső oldalához, hogy ne zavarják az evezést. Nos, ha ismét rátérünk a sagákra, ott közvetlenül le van írva, hogy a pajzsokat így akasztották fel. Például a „The Gafrs Fjord Battle” című sagában az van írva, hogy a fegyverek „fényes pajzsokkal ragyogtak”, az 1062 -es Nissa folyó csatájában pedig a katonák pajzsvédelmet erősítettek a lőszerfal mentén.. Ezt megerősítik a Gotland -szigetről származó kövekre rajzok, ahol látható, hogy a pajzsok pontosan így helyezkednek el a hajókon.
A "Hugin" drakkar faragott feje. Látványos, elismerem, de nagyon kedves … dekoratív!
Ami igazán szokatlan, hogy minden viking hajón a fedélzet tökéletesen sima. Egyikben sem volt utalás evezőpadok létezésére. Ezért úgy vélik, hogy az evezősök a mellükön ültek. Mindenesetre az Oseberg hajó ládái elég alkalmasak voltak az ülésre.
Ez az, "Hugin". Jóképű, nem? És méretarányos pajzsokat. De … mindegyik ugyanaz volt?
Igaz, úgy tűnik, vannak olyan információk, amelyek szerint az akkori skandináv tengerészek minden holmijukat nem ládákban, hanem bőrzsákokban tartották, amelyek ugyanakkor hálózsákként is szolgáltak. De még mindig nem lehetett biztosan tudni! A Skuldelev közelében felfedezett egyik hadihajón keresztirányú gerendákat lehetett használni ülésekként. Van egy feltételezés is, hogy az evezősök általában … álltak. Maguk az evezők átlagosan körülbelül 5 méter hosszúak voltak, egy Gokstad hajón 5, 10 és 6, 20 m hosszúak. Ezenkívül egy evezős általában evezővel evezett, de a csatában még kettő segítsen neki: az egyik evezővel védte az evezőt az ellenség dobókagylóitól, a másik helyettes volt, és várta a sorát.
A "SMER" cég viking hajóinak egyik első modellje. Már akkor, a 80-as évek végén, amikor csak elkezdtem nyugatról kapni modelleket, furcsa, gombszerű pajzsok és furcsa fej és farok döbbent le, bár nagyon tetszettek a figurák. Mit kellett tenni? Levágtam a "fejét" és a "farkát", és magam készítettem. Eldobtam a gombpajzsokat, és magam készítettem.
A nyílt tengeren való mozgáshoz a vikingek hatalmas szögletes vitorlákat emeltek a hajóikon. A 8. században kezdték használni őket, és ez kétségtelenül az egyik jelentős technológiai újítás volt, amely biztosította civilizációjuk virágzását. Hatékonyságukra példa a Viking replika hajó vitorlázása, a Gokstad hajó pontos mása, amely 28 nap alatt átúszta az Atlanti -óceánt. Ugyanakkor órákig képes volt akár 11 csomós sebességet fenntartani, ami a legtöbb gőzhajó számára akkoriban jó mutató volt, mert nem mindegyikük volt rekordtulajdonos, aki az Atlanti -óceán kék szalagáért harcolt.
Ami nem tetszik a "modell oldalakon", az ilyen modelleknek való. Minden nagyon pontosnak tűnik. De … az Oseberg hajó "fémezett" részei nem voltak fémezve, és ha igen, akkor … aranyoztak volna. Egyforma pajzsok … Szintén valahogy nem túl történelmi.
Itt van - faragás egy Oseberg hajóról. Nincsenek aranyozási nyomok!
A vikingek vitorlái valószínűleg gyapjúból készültek, bár egyes szakértők azt állítják, hogy vászonból készültek. A Gotlandi rúnákon ábrázolt, a ferde rácsra emlékeztető díszítőelemek valójában talán azokat a bőrpántokat és köteleket ábrázolják, amelyekkel az akkori hajóépítők megpróbálták megőrizni a gyapjúvitorlák alakját. Ezek a képek is a vitorla aljára rögzített kötelekkel való utatörlés elvét mutatják be. Ez kétségkívül nem különbözött az észak -norvég halászhajók működési elvétől a 19. századig. Amikor a kötelet meghúzták, a vászon újrafordult, redőket formált, és így magát a vitorlát fokozatosan eltávolították. A mondák leírják a viking vitorlákat kék, piros, zöld és fehér csíkokkal és ketrecekkel. A Gokstad hajó vitorlájának maradványai fehérek voltak (fehérítetlen vászon színe), piros csíkokkal. Az árboc nagy valószínűséggel magának a hajónak a fele volt, ezért mivel a csata során leeresztették, még a faron lévő gerendákat sem érintette. Általában egyetlen árbocot sem találtak.
A Hedeby Múzeum viking hajójának modellje.
Gokstad hajó modellje. Történelmileg úgy tűnik, hogy minden igaz, de nézze meg a pajzsgémeket és magukat a pajzsokat. A köpenyek a szükségesnél nagyobbak, a hátsó oldalon nincs mélyedés, valamint a fogantyúk. A pajzsok szélén legalább egy csipetnyi bőrborításnak kell lennie!
Egy másik mutatott rá a 2012 -ben Brestben megrendezett Viking hajók rally -ra. Itt és a burkolat jól sikerült, és a faragás és a pajzsok kiválóak és különbözőek. De … ennek az edénynek a szerzői valahogy már nagyon lecsüngve kapták sárkányukat az íjra. Büszkébb, nem "lejjebb" pillantást kellene adnunk nekik!
A jobb oldalon egy nagy, kivehető fogantyúval ellátott kormányos evező volt. A fogantyú kormányrúd, némelyikét rúnák díszítették, amelyek a kormányos kezében lévő kormányt "engedelmesebbé" tették. Rook Osebergből. Viking Hajó Múzeum. Oslo.
A szárát és a farost általában fából faragott állatok, főleg sárkány vagy kígyó feje és farka díszítette. A norvég sziklafaragásokból ítélve ez a szokás Európában az 1–2. A hajók nevét általában ilyen aranyozott fejek adták: Hosszú kígyó, Bika, Daru, Emberfej. Az izlandi szokások szerint, miután új földre ment, és odaérkezéskor először a fejét kellett szállítania a hajóról, hogy kiűzze a helyi gonosz szellemeket. Ezt a szokást Skandinávia egész területén ismerték. Mindenesetre a "Bayeux -hímzés" a tengeren vitorlázó normann flottilát ábrázolja, fejfigurákkal a száron, de amelyek nélkülük kiköttek Angliában. Vagyis ezek a "fejek" kivehetők voltak? Vannak olyan információk is, hogy olyan szörnyűek voltak, hogy amikor hazahajóztak, a vikingek bezárták vagy levetették őket, nehogy megijesszék a gyerekeket.
Mindenki ismeri Thor Heyerdahl legendás tutaját a Csendes -óceánon. De kevesen tudják, hogy honfitársa, Magnus Andersen, a Gokstad hajó 1880 -as felfedezésének ihlette, megépítette első másolatát, elnevezte "Viking" -nek, és 1893 -ban áthajózott az Atlanti -óceánon, hogy bebizonyítsa, hogy az ilyen utak ilyen hajókra valók. lehetséges. Útját siker koronázta, és négy hét vitorlázás után a viking megérkezett a chicagói világkiállításra. Egy másik norvég, Ragnar Torset három példányt épített a viking hajókból. Az egyiken, a "Saga Siglar" -on 1984 - 1986 között szerepelt. még világkörüli utat is tett! Összesen több mint 30 példány viking hajót építettek különböző időpontokban és különböző országokban.
Ez a faragott szélkakas aranyozott bronzból készült. A mondák azt mondják, hogy az ilyen szélkakas számos viking hajó orrához volt erősítve, különös jelentőségű jelként, de nem ismert, hogyan nyilvánult meg. Az ilyen szélkakasokból négy példány maradt fenn a mai napig, és akkor csak azért, mert a templomok tornyain voltak! Ezt az időjárólapátot Svédországban, Helsinglandban találták meg, mások kb. Gotland és Norvégia. Mind a négy szélkakas a XI-XIII. Századból származik, de egyes tudósok Svédországból származó példánya a X. Jellemző karcolások és horpadások vannak rajta. Tehát nyilván volt ideje részt venni a csatákban! Az ilyen szélvédőket pontosan ugyanúgy használták, mint maguk a viking hajók, de a templomok tornyaira kerültek, mivel hagyománya volt, hogy a templomokban vitorlákat és egyéb hadihajókat tartanak. Nos, amikor a régi hajókat már nem használták, a gyönyörű faragott szélvédő vándorolt a templomtornyokba. Tehát nem csak faragott fejek díszítették a viking hadihajók szárát!
