Érdekes repülőgép. Ez nem azt jelenti, hogy kiemelkedő volt. Nem a legjobbak közül a legjobb, de nagyon jó gép volt, aminek egyszerűen nem volt szerencséje. És minden célja és célkitűzése az volt, hogy semmi sértést nem mondanak erre a gépre, másodlagos. Kivéve egyet. De először az első dolgokat.
A parancsnoksága által képviselt brit királyi haditengerészeti légiközlekedés megértette, hogy nem felel meg a repülőgépek modern követelményeinek. De barátságos módon szükség volt rá, a "Suordfish" egyértelműen elavult, és az új "Albacor", amelyet ugyanaz a Fairey cég készített, "Suordfish" volt, amelyen nehezebb megfázni. Arra utalva, hogy a repülőgép zárt lámpával rendelkezik, de minden más tekintetben ugyanaz a "Suordfish".
Fairey azonban megértette, hogy a haditengerészetnek szüksége van egy jó csapásrepülőre. És a cég elkezdett repülőgépeket fejleszteni 1000, 1500 és akár 2000 LE teljesítményű motorokhoz. A hajtóműveket a Fairey hajtómű-tervező irodában fejlesztették ki, és ezzel párhuzamosan a vállalat repülőgép-tervező irodája egy teljesen fémből készült, alacsony szárnyú repülőgép projektjén dolgozott, amely univerzális repülőgéppé válhat különböző feladatok elvégzésére.
A repülőgép sokoldalúságát nagyon specifikus okok okozták, amelyek közül a legfontosabb az, hogy a brit légügyi minisztériumnak enyhén szólva rosszul sejtette, mire van szüksége. A dobás és a keverés pedig több mint elég volt.
Ez az oka annak, hogy Fairey ügyes urai egy olyan repülőgépen dolgoztak, amelyet egyébként be lehetett tolni a minisztériumba. Minden eset P27 / 32 megrendelés formájában jelent meg egy kétüléses nappali bombázó számára.
Fairey monoplánt mutatott be a bíróságnak, amelyet aztán a "Battle" nevű repülőgéppé valósítottak meg.
Ugyanebből a projektből született Fulmar, a Firefly nehéz vadászgép prototípusa.
Általában a "Battle" biztonságosan tekinthető a "Barracuda" őseinek, csak a szárny alacsony volt. A többi nagyon hasonló.
Általában külön beszélgetés folyik a "csatáról", valamint a "Fulmar" -ról. Pontosan a "Fulmar" -ról szóló munka származéka érdekel bennünket, vagyis közvetlenül maga a "Barracuda". És a vadászgépen kívül megpróbáltak nappali bombázót, nappali vadászrepülőgépet, búvárbombázót készíteni a hadsereg számára, és egy hordozóra épülő merülőbombázót Fulmarból.
Általánosságban elmondható, hogy miután kipróbált egy csomó motort (a Rolls-Royce-ból Valcher, Vultura, Ex, a Napier-ből Sabre és Dagger, Bristolból Bika volt), kiderült, hogy a gépet azonnal elküldték változtatásra. Először is csökkenteni kellett a szárnyat a fedélzeten történő összecsukáshoz, másodsorban hozzá kellett adni egy rádiós kezelőt. A torpedó felfüggesztés javítására is szükség volt.
Motorként megálltak a "Merlin" -nél, ami nem volt pozitív hatással az autó jellemzőire. Elképzelhető, hogy éppen ez a pillanat tette a Barracuda jövőjét nem túl fényesnek és ígéretesnek. A motornak mindenképpen erősebbnek kellett lennie.
A második furcsaság az volt, hogy a megfigyelő lövöldözőt előre kell fordítani repülés közben, látszólag a környezet reálisabb felfogása érdekében. Ez a repülőgép magas szárnyra történő átrendeződéséhez vezetett, különben a megfigyelő egyszerűen nem látott semmit. A magas szárny aerodinamikai zavart idézett elő, ami nem volt pozitív hatással a kezelhetőségre. A futóművel is bütykölnöm kellett, aminek a támaszai furcsa formákat öltöttek, és a mechanizmus több mint nehézkesnek bizonyult.
A Merlin 30 motor megjelenése végül véget ért, amelynek telepítése után a súlypont eltolódott, és a repülőgép sok alkatrészét és mechanizmusát úgy kellett átrendezni, hogy a súlypont ott legyen, ahol szükség volt rá. Ennek következtében a pilóta látása még rosszabb lett, különösen oldalra és lefelé.
Általában meglepő, hogy az ilyen zavarok után a repülőgép általában megőrizte az elfogadható repülési jellemzőket.
Általánosságban elmondható, hogy egy ígéretes, jó tulajdonságokkal rendelkező hordozó-alapú repülőgépet egyszerűen elhagytak a közös miniszteri erőfeszítések. Elfelejtkezhetnénk a kiemelkedő repülési adatokról, különösen a repülőgép kiváló manőverezőképességéről, amely egyszerűen eltűnt az átrendezés után.
De a fő panaszok a Rolls-Royce motorra vonatkoztak. Az eredmény egy ritka korcs, fordított megfigyelő lövöldözéssel, hátborzongató L alakú futóművel és szögletes formákkal.
A Légügyi Minisztérium álma először 1940. december 7 -én indult útnak. A "Merlin 30" motorral, 1300 LE kapacitással.
Az első próbarepüléseken nagyon kellemetlen dolog derült ki: Youngman új szárnyai nem a várt módon működtek, és megint átdolgozást igényeltek a repülőgép stabilizálásához. Általánosságban elmondható, hogy a Barracuda optimális kialakításának keresése csaknem tíz évet vett igénybe.
Ennek eredményeként 1942. május 18 -án elindult az első sorozat "Barracuda". A gép megmutatta a kétértelműségét. A motor egyértelműen gyenge volt, ezért a felszállással kapcsolatos problémák, a torpedóval való emelkedési sebesség általában lehangoló volt. De repülés közben a gép nagyon jól viselkedett, az irányítás egyszerű és pontos volt, és Youngman szárnyai jól csökkentették a merülési sebességet, ami nagyon hasznos volt egy torpedóbombázó és egy bombázó számára.
A leszállás sem okozott nehézségeket, a "Barracuda" tökéletesen leszállt mind a repülőtereken, mind a repülőgép -hordozók fedélzetén.
A Barracuda egyetlen gyenge pontja a motor volt. Ezért az első három módosítás után úgy döntöttek, hogy elhagyják a "Merlin 30" -t valami erősebb javára. Például a Rolls-Royce-i Griffin, 2000 LE kapacitással. De ez az autó csak a háború után jelent meg.
A gyártott járművek pedig oktatóként szolgáltak, és a haditengerészetben szolgáltak 1953 -ig.
Általában a "Barracuda" olyannak bizonyult. A végső fejlesztések után is több mint elég probléma volt. A "Merlin" 30 -as (1300 LE) és 32 -es (1640 LE) motorok nem nyújtottak kiemelkedő repülési jellemzőket. A furcsa futómű -támaszok magukkal hozták a technikusok várható működési problémáit.
A repülőgép hatótávolsága őszintén szólva kicsi volt. Rossz ötlet volt, ha azt külső hajótartályokkal növeltük, mivel az amúgy is alacsony sebesség csökkent, és csökkenteni kellett a harci terhelést. A bombák esetében ez még lehetséges volt, de irreális volt csökkenteni a torpedó súlyát.
Ennek ellenére 2572 repülőgépet építettek (2 607 prototípussal), amelyek a második világháborúban a legközvetlenebb részt vállalták hordozóra épülő repülőgépként. És ha a "Barracuda" torpedóbombázó hatékonysága nem volt túl nagy, akkor merülőbombázóként, köszönhetően a Youngman szárnyainak, amelyek légfékként is működtek. Ez tette a Barracuda -t egy jól manőverezhető repülőgéppé és hatékony merülőbombázóvá.
A "Barracuda" bombázó és torpedó bombázó mellett aktívan részt vett az aknák lerakásában. Az ellenség hajóútjainak és vizeinek kitermelése nagyon hatékony intézkedésnek bizonyult, mert csak 1941-1942-ben 142 német hajót és hajót robbantottak fel és süllyesztettek el repülőgépekről szállított aknákon.
A siker az aknák lerakásában, ahol a Barracudák nem a jó életből származtak, arra késztette a brit parancsnokságot, hogy erősítse meg a fektetést, ami a veszteségek növekedéséhez vezetett, mivel a németek felismerték, hogy a Barracuda -járatok a tenger különböző szektorai felett közvetlenül összefüggnek a későbbi hajórobbanásokra.
De addigra a brit parancsnokság elküldte az összes elavult Halifax és Blenheim bombázót az aknák fektetésére. És a bányaháború a háború legvégéig folytatódott.
A "Barracuda" minden háborús színházban harcolt, az európai, az atlanti és a csendes -óceáni térségben.
A bombázásokon és a torpedóütéseken kívül a "Barracudák" nem túl gyakori ügyekkel foglalkoztak, például éjszakai megvilágítással a kísérő konvojok mozgási zónájában. A repülőgépekről ledobott világító ejtőernyős bombák (Flare bombák) megvilágított vízfelület zónát hoztak létre, amely segített a kísérőhajók jelzőinek felismerni a tengeralattjáró -periszkóp megszakítóját vagy a torpedó megszakítóját.
De összességében a repülőgép nem mutatott észrevehető győzelmeket, mint például elődje, a kardhal.
Amikor 1944 -ben brit repülőgép -hordozókon használták, kiderült, hogy trópusi éghajlaton a Merlinek undorítóan érzik magukat, és a repülési tartomány közel 30%-kal csökken. A Barracuda-ban már szolgálatot teljesítő egységeket sokukat visszahívták a metropoliszba a Lend-Lease Bosszúállók újrafegyverzésére.
Két ezred volt azonban, a 815. és a 817., amely az egész háborút a Barracuda ellen vívta. Miután az ezredek 1943 -ban megkapták a repülőgépet, az egész háborút megvívták, és 1946 januárjában feloszlatásig szolgáltak.
1947. december 1-jén azonban a 815. ezredet visszaállították a flotta légikarának részeként, és a tengeralattjáró-ellenes hadviselési taktika gyakorlására használták. Az ezred 1953 májusáig Barracuda Mk. III -mal volt felfegyverkezve, ami rekord volt Nagy -Britanniában.
De összességében, mint már említettük, a "Barracuda" nem ért el sikert. Elsősorban annak köszönhető, hogy a repülőgép hatótávolsága lehangolóan rövid volt.
Ezenkívül mindössze 5 brit repülőgép -hordozó harcolt az Indiai és a Csendes -óceán vizein. Ezek illusztris, győztes, megunhatatlan, fékezhetetlen és félelmetes voltak, amelyek 628 repülőgépet szállítottak. Ugyanakkor az Egyesült Államokat csak 1944 -ben állították üzembe, 21 repülőgép -hordozót a már rendelkezésre állókon kívül.
Valószínűleg a Barracuda fő harci küldetése a Tirpitz 1944 -es támadása volt.
Addig a pillanatig, 1942 -től kezdve, talán minden brit repülőgép, amely képes volt rá, megtámadta a "Tirpitz" -t. Az Aas -fjordban a német csatahajó a Halifaxokat bombázta, majd a Sterling razziája volt, majd a Westfjordban a Tirpitzt megtámadták az Victoriez repülőgép -hordozó Albacorjai. Aztán megint ott voltak a Halifaxok és a Lancasterek. És - egyetlen találat sem.
Az ilyen lenyűgöző kudarcok arra kényszerítették a brit parancsnokságot, hogy békén hagyja Tirpitzt. 1944 -ben azonban úgy döntöttek, hogy visszatérnek a White Hall -i Tirpitz megsemmisítésének tervéhez.
1944 áprilisában öt repülőgép -hordozó (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) ütőerejét alakították ki, amely 2 csatahajóra, 4 cirkálóra és 17 rombolóra terjedt ki.
1944. április 4 -én két repülőhullám szállt fel a repülőgép -hordozókról. Mindegyikben 21 Barracuda és 40 vadmacska, pokolgica és korzár volt.
A "Barracudák" pedig képesek voltak arra, amit a nehézbombázók nem tudtak: 1500 és 3000 méteres magasságból bombákkal találták el a csatahajót!
Összesen mintegy 40 tonna bombát dobtak le az Altenfjord parkolójában. Több mint száz darab. Ennek eredményeként a Tirpitz 4 találatot kapott 454 kg -os bombákból és 10 ütést 227 kg -os bombákból. Ez több, mint egy tisztességes mutató. Végül megengedhettük magunknak, hogy azt mondjuk: Igen, megettük a Tirpitzt.
És ha figyelembe vesszük, hogy a veszteségek 3 bombázót és 1 vadászgépet értek el, akkor bátran kijelenthetjük, hogy a művelet sikeres volt. A Tirpitzt több hónapra leállították.
Általában véve a parkoló védelme a légvédelem szempontjából nem volt kielégítő.
Aztán a támadások folytatódtak.
Július 17 -én 40 Barracuda repült bombázni. Nincs eredmény. 2 repülőgép elvesztése.
Július 22 -én 62 Barracudas repült. Nincs eredmény. 3 repülőgép elvesztése.
Augusztus 24. 59 repülőgép repülése, nincs eredmény. 4 repülőgép elvesztése.
Augusztus 29. 59 gép repült, egy 227 kg-os bomba találat. 4 repülőgép elvesztése.
Általánosságban elmondható, hogy ha nem veszi figyelembe a ragyogó nyílást, akkor el kell ismerni, hogy a parkoló védelme megbirkózott feladataival.
Miután a Tirpitz -t a Tallboys segítségével elintézték, a Barracudák visszatértek szokásos küldetésükhöz. 1946 -ban pedig az ezredek fokozatos újrafegyverzése Fairey "Firefly" repülőgéppel kezdődött.
A "Barracuda" érdemeiről szólva érdemes a következőket mondani: a gép így kiment. A légiközlekedési tisztviselők parancsára, akik mindent megtettek annak érdekében, hogy egy ígéretes repülőgépből őszintén szólva gyenge repülőgépet készítsenek a mellékszerepekhez.
Természetesen az "Avenger" megjelenése az amerikai "Grumman" cégtől teljesen eltörölte a "Barracuda" legkisebb kilátásait is. Az amerikai torpedóbombázó egyértelműen három fejjel magasabb volt, mint a brit gép. De a haditengerészeti merülőbombázó iránt kereslet volt.
De a kezdetben alacsony repülési jellemzők nem adták ennek az autónak a legcsekélyebb esélyt sem arra, hogy a nagy győzelmek szimbólumaként bekerüljenek a történelembe. Túl lassú sebesség, túl gyenge fegyverzet, túl kicsi repülési távolság.
A brit pilótáknak azonban egyszerűen nem volt választásuk a Lend-Lease repülőgépek megjelenéséig. Vagy Barracuda, vagy Albacore és kardhal.
LTH "Barracuda" Mk. II
Szárnyfesztávolsága, m
- repülés: 14, 50
- a repülőgép -hordozó parkolójában: 5, 56
Hossz, m: 12, 18
Magasság, m: 4, 58
Szárnyfelület, m2: 37, 62
Súly, kg
- üres repülőgép: 4445
- normál felszállás: 5715
- maximális felszállás: 6386
Motor: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1640 LE
Maximális sebesség, km / h
- a föld közelében: 257
- magasságban: 338
Utazási sebesség, km / h: 311
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 165
Hatótávolság maximális terheléssel, km: 732
Praktikus mennyezet, m: 6 585
Legénység, emberek: 3
Fegyverzet:
- két 7,7 mm-es Vickers géppuska
-akár 3 x 227 kg-os bombák vagy 1 bomba 454 kg, vagy 1 x 680 kg-os torpedó
