A Szovjetunióban az 1950 -es évek végén. Az orosz tervezők megkezdték a nagyüzemi gyártásra szánt második generációs nukleáris tengeralattjáró megjelenésének kialakítását. Ezeket a hajókat különféle harci feladatok megoldására hívták fel, amelyek között szerepelt az ellenséges repülőgép -hordozók, valamint más nagy hajók elleni küzdelem.
A tervezőiroda számos javaslatának mérlegelése után 1960 májusában a Gorkij SKB -nek kiadták a 670 -es projekt ("Skat" kód) olcsó és viszonylag egyszerű nukleáris tengeralattjáró kifejlesztésére vonatkozó műszaki megbízást, amelyet a felszíni célok leküzdésére optimalizáltak. -112 (1974 -ben TsKB "Lapis lazuli" -ra nevezték át). Ez a fiatal tervezői csapat, amely 1953-ban alakult a Krasznoje Szormovói gyárban, korábban a 613-as projekt dízel-elektromos tengeralattjáróin dolgozott (különösen az SKB-112 készített dokumentációt, amelyet Kínába szállítottak), ezért az SKB számára a az első nukleáris meghajtású hajó komoly próbatétel lett. Vorobiev V. P. a projekt főtervezőjévé nevezték ki, Mastushkin B. R. - a haditengerészet fő megfigyelője.
A fő különbség az új hajó és az 1. generációs SSGN (659. és 675. projekt) között a tengeralattjáró felszerelése az Amethyst hajó elleni rakétarendszerrel, amely képes a víz alatti vízre bocsátásra (az OKB-52 fejlesztése). 1959. április 1 -jén kormányrendeletet adtak ki, amely szerint létrehozták ezt a komplexumot.
Az egyik legnehezebb probléma a cirkálórakétákkal rendelkező új nukleáris tengeralattjáró projektjének kidolgozása során, amelynek sorozatépítését Oroszország központjában - Gorkijban, a legközelebbi ezer kilométerre - kellett megszervezni. tengeren, a hajó elmozdulását és méreteit olyan határokon belül tartotta, amelyek lehetővé teszik a tengeralattjáró belvízi utakon történő szállítását.
Ennek eredményeként a tervezők kénytelenek voltak elfogadni, valamint "ütni" a vevőtől néhány nem hagyományosat a hazai flottához. döntések, amelyek ellentmondanak a "tengeralattjárók tervezési szabályainak". Különösen úgy döntöttek, hogy áttérnek az egytengelyes rendszerre, és feláldozzák a felszíni felhajtóerő biztosítását bármely vízzáró rekesz elárasztása esetén. Mindez lehetővé tette a tervezettervezet keretein belül a normál, 2,4 ezer tonna elmozdulást (azonban a további tervezés során ez a paraméter növekedett, meghaladva a 3 ezer tonnát).
Összehasonlítva más, második generációs tengeralattjárókkal, amelyeket az erőteljes, de meglehetősen nehéz és nagyméretű "Rubin" hidroakusztikus komplexumhoz terveztek, a 670. projektben a kompaktabb Kerch hidroakusztikus komplexumot választották.
1959-ben az OKB-52 kidolgozta az Amethyst rakétarendszer tervezetét. Ellentétben az első generációs P-6 és -35 "Chelomeev" hajó elleni rakétákkal, ahol turboreaktív hajtóművet használtak, úgy döntöttek, hogy szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművet használnak víz alatti indítórakétán. Ez jelentősen korlátozta a maximális lőtávolságot. Abban az időben azonban egyszerűen nem volt más megoldás, mivel az 1950-es évek végének technológiai szintjén nem lehetett kifejleszteni egy rendszert a légsugaras motor indítására repülés közben, egy rakéta elindítása után. 1961-ben megkezdődött az Amethyst hajó elleni rakéták tesztelése.
Azok jóváhagyása. 1963 júliusában valósult meg egy új nukleáris tengeralattjáró projektje. A 670. projekt cirkálórakétáival rendelkező nukleáris tengeralattjáró kettős hajótestű architektúrával és könnyű hajótest orsó alakú körvonalakkal rendelkezett. A hajótest orra elliptikus keresztmetszetű volt, ami a rakétafegyverek elhelyezésének volt köszönhető.
A nagyméretű GAS használata és az a vágy, hogy ezeket a rendszereket a hátsó szektorokban a lehető legnagyobb betekintési szöggel lássák el, az oka az íjkontúrok „tompaságának”. E tekintetben a műszerek egy részét a könnyű hajótest felső részének orrába helyezték. A vízszintes elülső kormányokat (először a hazai tengeralattjáró -épülethez) a tengeralattjáró közepére helyezték.
Az AK-29 acélból tartós tokot készítettek. Az íjnál 21 méteren keresztül a robusztus hajótest "hármas nyolcas" alakú volt, amelyet viszonylag kis átmérőjű hengerek alkottak. Ezt a formát az diktálta, hogy könnyű rakétába kell rakétatárolókat elhelyezni. A tengeralattjáró hajótestét hét vízzáró rekeszre osztották:
Az első rekesz (három hengerből áll) - akkumulátor, lakossági és torpedó;
A második rekesz lakóépület;
A harmadik rekesz egy akkumulátor, központi állomás;
A negyedik rekesz elektromechanikus;
Az ötödik rekesz egy reaktorrekesz;
A hatodik rekesz a turbina;
A hetedik rekesz elektromechanikus.
Az orrvégi válaszfal és a hat rekeszközi válaszfal lapos, legfeljebb 15 kgf / cm2 nyomásra tervezték.
A könnyű hajótest, tömör fedélzeti ház és ballaszttartályok, alacsony mágneses acél és AMG gyártásához. A visszahúzható vágóeszközök felépítményéhez és kerítéséhez alumíniumötvözetet használtak. A szonár antennák radómái, a hátsó vég áteresztő részei és a hátsó tollazat titánötvözetek felhasználásával készülnek. A különböző anyagok felhasználása, amelyek bizonyos esetekben galvanikus gőzöket képeznek, különleges intézkedéseket igényeltek a korrózió elleni védelemhez (tömítések, cinkvédők stb.).
A hidrodinamikai zaj csökkentése nagy sebességű vezetés közben, valamint a hidrodinamikai jellemzők javítása érdekében először a hazai tengeralattjárókon szellőztető és lehúzó mechanizmusokat használtak.
A főerőmű (15 ezer LE) nagyrészt egyesült a 671. projekt nagysebességű nukleáris tengeralattjárójának kétszer erősebb erőművével-az OK-350 egyreaktoros gőzfejlesztő egység vízhűtéses VM-4-et tartalmazott reaktor (teljesítmény 89, 2 mW). A GTZA-631 turbina egy ötlapátos légcsavart forgatott. Két segédvízágyú is volt, elektromos hajtással (270 kW), amelyek 5 csomós sebességgel tudtak mozogni.
Az SSGN S71 "Chakra" elhalad az indiai R25 "Viraat" repülőgép -hordozó mellett
A 670. projekt hajóján, valamint más, második generációs tengeralattjárókon háromfázisú, 50 Hz frekvenciájú és 380 V feszültségű váltakozó áramot használtak az áramtermelő és -elosztó rendszerben.
A hajó két független turbinagenerátorral (TMVV-2 (teljesítmény 2000 kW)), egy 500 kilowattos váltóáramú dízelgenerátorral, automatizált távirányítóval és két tárolóelem-csoporttal rendelkezik (mindegyik 112 cellával).
Az SSGN akusztikus mezőjének csökkentése érdekében a mechanizmusok és azok alapjainak hangszigetelő amortizációját, valamint a fedélzeti fedélzetek és válaszfalak bélését használták rezgéscsillapító bevonattal. A könnyű hajótest, a fedélzeti kerítés és a felépítmény minden külső felülete gumírozott hidrolokációs bevonattal volt bevonva. Az erős tok külső felületét hasonló anyag borította. Ezeknek az intézkedéseknek, valamint az egyturbinás és egytengelyes elrendezésnek köszönhetően a Project 670 SSGN nagyon alacsony, akkoriban akusztikus aláírással rendelkezett (a második generációs szovjet nukleáris hajtású hajók között ez a tengeralattjáró) a legcsendesebbnek tartották). A zaj teljes sebességgel az ultrahangos frekvenciatartományban kevesebb volt, mint 80, az infrahangban - 100, a hangban - 110 decibel. Ugyanakkor az akusztikai tartomány és a természetes tengeri zajok nagy része egybeesett. A tengeralattjárónak volt egy mágneseztető eszköze, amely csökkentette a hajó mágneses aláírását.
A tengeralattjáró hidraulikus rendszerét három autonóm alrendszerre osztották, amelyek az általános hajóeszközök, kormányok és rakétatartály -fedelek meghajtására szolgáltak. A hidraulikus rendszer munkafolyadékát a tengeralattjárók üzemeltetése során, amely nagy tűzveszélye miatt állandó "fejfájást" okozott a személyzetnek, kevésbé gyúlékonyra cserélték.
A 670. projekt SSGN -je álló elektrolízis állólevegő -regeneráló rendszerrel rendelkezett (ez lehetővé tette egy másik tűzveszélyforrás elhagyását a tengeralattjárón - regeneratív patronok). A freon térfogatú tűzoltó rendszer hatékony tűzoltást biztosított.
A tengeralattjárót Sigma-670 inerciális navigációs rendszerrel szerelték fel, amelynek pontossága 1,5-ször meghaladta az első generációs hajók navigációs rendszereinek megfelelő jellemzőit. Az SJSC "Kerch" 25 ezer méteres észlelési hatótávolságot biztosított. A harci rendszerek vezérlésére szolgáló tengeralattjáró fedélzetén BIUS (Combat Information and Control System) "Brest" került.
A 670. projekt hajóján az első generációs hajókhoz képest drámaian megnőtt az automatizálás szintje. Például a tengeralattjáró mozgásának irányítása a pálya és a mélység mentén, stabilizáció mozgás nélkül és menet közben, az emelkedési és merülési folyamat, a vészhelyzeti meghibásodások és berendezések megelőzése, a torpedó- és rakétatüzelésre való felkészülés ellenőrzése és hasonlók automatizáltak voltak.
A tengeralattjáró lakhatósága is némileg javult. Az összes személyzet számára külön alvóhelyeket biztosítottak. A tiszteknek volt egy helyiségük. Étkező közép- és tengerészek számára. A belső kialakítás javult. A tengeralattjáró fénycsöveket használt. A pilótafülke kerítése előtt egy sikló felugró mentőkamra volt, amely a legénység vészhelyzetben történő megmentésére szolgál (akár 400 méteres mélységből való emelkedés).
A Project 670 SSGN rakétafegyverzetét - nyolc Amethyst hajó elleni rakétát - az SM -97 konténerindítóban helyezték el, amely a hajó elülső részének erős hajótestén kívül helyezkedik el, 32,5 fokos szögben a horizonthoz képest. A P-70 szilárd tüzelőanyagú rakéta (4K-66, NATO megnevezés-SS-N-7 "Starbright") kilövő tömege 2900 kg, maximális hatótávolsága 80 km, sebessége 1160 kilométer / óra. A rakétát a normál aerodinamikai konfiguráció szerint hajtották végre, összecsukható szárnya volt, amely automatikusan kinyílik az indítás után. A rakéta 50-60 méter magasságban repült, ami megnehezítette annak elfogását az ellenséges hajók légvédelmével. A hajó elleni rakéták radar-irányító rendszere biztosította a sorrendben a legnagyobb célpont (azaz a legnagyobb fényvisszaverő felületű célpont) automatikus kiválasztását. A tengeralattjáró tipikus lőszerei két rakétából álltak, amelyek nukleáris lőszerrel voltak felszerelve (teljesítményük 1 kt), és hat rakétából, amelyek hagyományos robbanófejek voltak, súlyuk körülbelül 1000 kg. A hajó elleni rakétákkal akár 30 méteres mélységből is lehetett tüzet rakni két négyrakétás mentővel, 5, 5 csomós csónakok alatt, 5 tengeri állapotnál kisebb sebességgel. A P-70 "Amethyst" rakéták jelentős hátránya volt a szilárd hajtóanyagú rakéta motor által hagyott erős füstös nyom, amely a tengeralattjárót fedezte fel a hajó elleni rakéták elindítása során.
A Project 670 tengeralattjáró torpedófegyverzete a hajó orrában helyezkedett el, és négy 533 mm-es torpedócsőből állt, tizenkét SET-65, SAET-60M vagy 53-65K torpedó lőszerrel, valamint két 400 mm-es torpedóból. csövek (négy MGT-2 vagy SET-40). A torpedók helyett a tengeralattjáró akár 26 percet is elbír. Ezenkívül a tengeralattjáró torpedó lőszerei közé tartoztak az "Anabar" csalik. A Ladoga-P-670 tűzvédelmi rendszert használták a torpedótüzelés szabályozására.
Nyugaton a Project 670 tengeralattjárók "Charlie class" jelölést kaptak. Meg kell jegyezni, hogy az új rakétahordozók megjelenése a Szovjetunió flottájában jelentősen megnehezítette az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó alakulatainak életét. Mivel kevesebb zajjal rendelkeztek, mint elődeik, kevésbé voltak sebezhetőek egy potenciális ellenség tengeralattjáró elleni fegyvereivel szemben, és a víz alatti rakéta indításának lehetősége hatékonyabbá tette „fő kaliberük” használatát. Az "Ametiszt" komplex alacsony lőtávolsága megkövetelte a cél elérését 60-70 kilométeres távolságban. Ennek azonban megvoltak a maga előnyei: az alacsony magasságú transzonikus rakéták rövid repülési ideje nagyon problémássá tette a "tőr" távolságból a víz alól történő csapás ellenintézkedéseinek megszervezését.
Módosítások
A 670. projekt öt SSGN -jét (K -212, -302, -308, -313, -320) korszerűsítették az 1980 -as években. A kercsi hidroakusztikus komplexum helyét az új Rubicon Állami Részvénytársaság vette át. Ezenkívül minden tengeralattjáróra hidrodinamikai stabilizátort szereltek a behúzható fedélzeti ház kerítése elé, amely egy negatív támadási szögű repülőgép volt. A stabilizátor kompenzálta az alsó "duzzadt" íjának túlzott felhajtóerejét. Ennek a sorozatnak néhány tengeralattjáróján a régi légcsavart új, alacsony zajszintű, négylapátos, 3, 82 és 3, 92 m átmérőjű légcsavarok váltották fel, amelyeket ugyanarra a tengelyre szereltek fel.
1983-ban a K-43 cirkálórakétákkal rendelkező nukleáris tengeralattjáró, amelyet Indiába akartak eladni, a 06709 projekt keretében nagyjavításon és korszerűsítésen esett át. Ennek eredményeként a tengeralattjáró megkapta a Rubicon hidroakusztikus komplexumot. Ezenkívül a munka során egy légkondicionáló rendszert szereltek fel, új személyzeti helyiségekkel és kabinokkal a tisztek számára, valamint eltávolították a titkos vezérlő- és kommunikációs berendezéseket. Miután befejezte az indiai legénység kiképzését, a tengeralattjáró ismét kiállt a javításért. 1987 nyarára teljesen felkészült volt az átvitelre. 1988. január 5-én a K-43 (új neve UTS-550) Vlagyivosztokban felemelte az indiai zászlót és Indiába indult.
Később a 670 -es projekt alapján annak továbbfejlesztett változatát - a 670 -M projektet - fejlesztették ki, amely erősebb Malachit rakétákkal rendelkezik, amelyek lőtávolsága akár 120 kilométer is lehetett.
Építési program
Gorkijban, a Krasznoje Sormovo hajógyárban 1967 és 1973 között tizenegy SSGN -t építettek a 670. projektből. Szállítás után a speciális. a Volga, a Mariinsky vízrendszer és a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén kikötve a tengeralattjárókat Szeverodvinskbe szállították. Ott befejezték, tesztelték és átadták az ügyfélnek. Meg kell jegyezni, hogy a program megvalósításának kezdeti szakaszában fontolóra vették a 670 SSGN projektnek a Fekete -tengerre történő áthelyezésének lehetőségét, de ezt elutasították, főleg geopolitikai okokból (a Fekete -tengeri szorosok problémája). 1967. november 6-án aláírták a sorozat vezető hajójának, a K-43-nak az átvételi bizonyítványát. 1968. július 3-án, a K-43 tengeralattjárón végzett tesztek után a haditengerészet elfogadta az Ametiszt rakétarendszert P-70 rakétákkal.
1973-1980-ban a modernizált 670-M projekt további 6 tengeralattjáróját építették ugyanabban az üzemben.
2007 -es állapot
A K -43 - a vezető nukleáris tengeralattjáró a 670 -es projekt rakétarakétáival - az Északi Flotta Első Tengeralattjáró Flottillájának tizenegyedik hadosztályának része lett. Később a 670 -es projekt fennmaradó edényei is ebbe a körbe tartoztak, kezdetben a 670. projekt SSGN -je CRPL -ként szerepelt. 1977. július 25 -én a BPL alosztályba sorolták őket, de a következő év január 15 -én ismét a KRPL -be. 1992. április 28. (egyedi tengeralattjárók - június 3.) - az ABPL alosztályba.
A projekt 670 tengeralattjáró 1972 -ben kezdte meg a harci szolgálatot. A projekt tengeralattjárói figyelemmel kísérték az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóit, aktívan részt vettek a különböző gyakorlatokban és manőverekben, a legnagyobbak az Ocean-75, a Sever-77 és a Razbeg-81. 1977-ben az Amethyst hajó elleni rakéták első csoportos kilövését 2 projekt 670 SSGN és 1 kis rakétahajó keretében hajtották végre.
A 670 -es projekt hajói számára a harci szolgálat egyik fő területe a Földközi -tenger volt. Ezen a vidéken az 1970 -es és 80 -as években. az USA és a Szovjetunió érdekei szorosan összefonódtak. A szovjet rakétahordozók fő célpontja az amerikai hatodik flotta hadihajói. El kell ismerni, hogy a mediterrán viszonyok miatt a Project 670 tengeralattjáró ebben a színházban a legfélelmetesebb fegyver. Jelenlétük indokolt aggodalmat keltett az amerikai parancsnokságban, amelynek nem állt rendelkezésére megbízható eszköz e fenyegetés leküzdésére. A Szovjetunió haditengerészete szolgálatában álló tengeralattjárók képességeinek hatékony demonstrációja volt a rakéta kilövése a K-313 hajó által 1972 májusában a Földközi-tengeren végrehajtott célpontra.
Fokozatosan bővült a 670. projekt északi -tengeri tengeralattjáróinak hadjáratának földrajza. 1974 januárjában-májusában a K-201 és a Project 671 K-314 nukleáris tengeralattjáró együttesen egyedülálló 107 napos átmenetet hajtott végre az északi flottáról a Csendes-óceáni flottára az Indiai-óceánon keresztül a déli útvonalon. Március 10-25-én a tengeralattjárók beléptek a szomáliai Berbera kikötőbe, ahol a legénység rövid pihenőt kapott. Ezt követően az út folytatódott, május elején Kamcsatkán ért véget.
A K-429 1977 áprilisában áttért az északi flottáról a Csendes-óceáni flottára az Északi-tengeri útvonalon, ahol az SSGN 1977. április 30-án a Kamcsatkán székelő második tengeralattjáró-flotta tizedik hadosztályának része lett. Hasonló, 1979 augusztus-szeptemberi, 20 napig tartó átmenetet hajtott végre a K-302 tengeralattjáró. Később K-43 (1980), K-121 (1977-ig), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) érkezett az Északi-tengeri útvonalon a Csendes-óceánra.
A K-83 (1978 januárjában K-212 névre keresztelték) és a K-325 az 1978. augusztus 22-től szeptember 6-ig tartó időszakban a világ első jég alatti csoportját képezte a Csendes-óceán felé. Kezdetben azt tervezték, hogy az első tengeralattjáró, miután áthaladt a Barents -tengertől a Chukchi -tengerig a jég alatt, felemelkedésre utaló jelet küld, majd a második hajó elindul. Azonban javasoltak egy megbízhatóbb és hatékonyabb átmenetet - egy átmenetet egy taktikai csoport részeként. Ez csökkentette az egyreaktoros csónakok jéghajózásának kockázatát (abban az esetben, ha a reaktor egyik SSGN-je meghibásodott, egy másik hajó segíthet a jéglyuk megtalálásában). Ezenkívül a csoport hajói az UZPS segítségével telefonos kommunikációt tudtak folytatni egymással, ami lehetővé tette a tengeralattjárók kölcsönhatását egymással. Ezenkívül a csoportos átállás olcsóbbá tette a felszíni ("jég") támogatás kérdéseit. A hajó parancsnokai és a tizenegyedik tengeralattjáró hadosztály parancsnoka a Szovjetunió hőse címet kapta a hadműveletben való részvételért.
A 670. projekt összes csendes -óceáni hajója a második tengeralattjáró flottilla tizedik hadosztályának része lett. A tengeralattjárók fő feladata az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozóinak nyomon követése (a megfelelő parancs kézhezvétele után - megsemmisítés). Különösen 1980 decemberében a K-201 tengeralattjáró hosszú távú nyomon követte a sztrájkoló repülőgép-hordozó csoportot, amelynek élén a "Coral Sea" repülőgép-hordozó állt (ezért megkapta a főparancsnok köszönetét. Haditengerészet főnöke). Mivel a csendes-óceáni flottában kevés volt a tengeralattjáró elleni tengeralattjáró, a 670-es projekt SSGN-ek részt vettek az amerikai tengeralattjárók észlelésével kapcsolatos problémák megoldásában a szovjet SSBN-ek harci járőrözési területén.
A K-429 sorsa volt a legdrámaibb. 1983. június 24 -én a legénység hibája következtében a tengeralattjáró 39 méteres mélységben elsüllyedt a Sarannaya -öbölben (Kamcsatka partja közelében) a gyakorlópályán. Az eset következtében 16 ember halt meg. A tengeralattjárót 1983. augusztus 9 -én emelték fel (az emelési művelet során egy incidens történt: "ráadásul" négy rekeszt elárasztott, ami nagyban megnehezítette a munkát). A kincstárnak 300 millió rubelbe kerülő felújítást 1985 szeptemberében fejezték be, de szeptember 13 -án, néhány nappal a munka befejezése után, a túlélési követelmények megsértése következtében a tengeralattjáró ismét elsüllyedt Bolsoj Kamenben a fal közelében a hajógyárról. 1987-ben a még nem üzembe helyezett tengeralattjárót kizárták a flottából, és átalakították az UTS-130 kiképzőállomásra, amely Kamcsatkán található és hosszú ideig használatban van.
A K-429 nukleáris tengeralattjáró után, amely 1987-ben hagyta el harci alakulatát, a kilencvenes évek elején a 670-es projekt többi tengeralattjáróját is leírták.
Az elsüllyedt K-429 nukleáris tengeralattjáró felemelése pontonokkal
A 670. projekt egyik hajója - a K -43 - az indiai haditengerészet első nukleáris tengeralattjárója lett. Ez az ország a hetvenes évek elején. országos programot indított nukleáris tengeralattjárók létrehozására, de hét év munka és a programra fordított négymillió dollár nem vezetett a várt eredményekhez: a feladat sokkal nehezebbnek bizonyult, mint elsőre látszott. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy az egyik nukleáris tengeralattjárót bérlik a Szovjetuniótól. Az indiai tengerészek választása a "Charlie" -ra esett (az ilyen típusú hajók kiválónak bizonyultak a csendes -óceáni színházban).
1983-ban Vlagyivosztokban, a haditengerészet kiképzőközpontjában, majd később a K-43 tengeralattjáró fedélzetén, amelyet az indiai haditengerészethez terveztek át, két személyzet kiképzése kezdődött. Ekkor a tengeralattjáró már felújításon és korszerűsítésen esett át a 06709 projekt keretében. A hajó, miután befejezte az indiai legénység kiképzését, ismét kiállt a javítás mellett. 1987 nyarára teljesen felkészült az átadásra. A K-43 (UTS-550 jelzéssel) 1988. január 5-én emelte ki az indiai zászlót Vlagyivosztokban, és néhány nappal később Indiába indult egy szovjet legénységgel.
Az indiai haditengerészet új, legerősebb hadihajója számára, amely S-71 taktikai számot és "Chakra" nevet kapott, nagyon kedvező bázisfeltételeket teremtettek: különleges. 60 tonnás daruval felszerelt móló, fedett dokkoló csónakház, sugárbiztonsági szolgáltatások, műhelyek. A horgonyzás során vizet, sűrített levegőt és áramot szállítottak a hajó fedélzetére. Indiában a "csakrát" három évig működtették, míg ő körülbelül egy évet töltött autonóm utakon. Minden gyakorló lövöldözést a célpont közvetlen ütése koronázott. 1991. január 5 -én lejárt a tengeralattjáró bérleti ideje. India kitartóan próbálta meghosszabbítani a bérleti szerződést, és még egy hasonló tengeralattjárót is vásárolni. Moszkva azonban politikai okokból nem értett egyet ezekkel a javaslatokkal.
Az indiai búvárok számára a Chakra igazi egyetem volt. Az ott szolgálatot teljesítő tisztek közül sokan kulcsfontosságú pozíciókat töltenek be ennek az országnak a haditengerészetében (elég, ha azt mondjuk, hogy a cirkálórakétákkal ellátott nukleáris tengeralattjáró 8 tengernagyot adott Indiának). Az atomenergia-hajtású hajó üzemeltetése során szerzett tapasztalatok lehetővé tették, hogy folytassák a munkát saját indiai "S-2" nukleáris tengeralattjárójuk létrehozásával.
1992. április 28 -án a "csakra", ismét bevonult az orosz haditengerészetbe, saját hatalma alatt megérkezett Kamcsatkára, ahol befejezte szolgálatát. 1992. július 3 -án kizárták a flottából.
A PLACR 670 "Skat" projekt fő taktikai és technikai jellemzői:
Felületi elmozdulás - 3574 tonna;
Víz alatti elmozdulás - 4980 tonna;
Méretek:
Maximális hossz - 95,5 m;
Maximális szélesség - 9, 9 m;
Huzat a tervezett vízvonalnál - 7,5 m;
Főerőmű:
- gőzfejlesztő egység OK-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, gőzturbina, 18800 LE (13820 kW);
- 2 turbinagenerátor TMVV -2 - 2x2000 kW;
- dízelgenerátor - 500 kW;
- segéd ED - 270 LE;
- tengely;
- ötlapú rögzített menetemelkedésű propeller vagy 2 a "tandem" séma szerint;
- 2 kiegészítő vízágyú;
Felületi sebesség - 12 csomó;
Merülő sebesség - 26 csomó;
Munkamélység - 250 m;
Maximális merítési mélység - 300 m;
Autonómia 60 nap;
Legénység - 86 fő (köztük 23 tiszt);
Ütéses rakétafegyverzet:
-hordozórakéták SM-97 hajó elleni rakétarendszer P-70 "Amethyst"-8 db;
-hajó elleni rakéták P-70 (4K66) "Amethyst" (SS-N-7 "Starbright")-8 db;
Torpedó fegyverzet:
- 533 mm -es torpedócsövek - 4 (íj);
-533 mm-es torpedók 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm -es torpedócsövek - 2 (íj);
-400 mm torpedó SET-40, MGT-2-4;
Az enyém fegyverei:
- akár 26 percet is eltarthat a torpedók egy része helyett;
Elektronikus fegyverek:
Harci információs és vezérlőrendszer - "Brest"
Általános érzékelő radarrendszer-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Hidroakusztikus rendszer:
- "Kerch" vagy MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin) hidroakusztikus komplex;
- ZPS;
Az elektronikus hadviselés jelentése:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- "Paddle-P" iránykereső;
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
- GPD "Anabar" (a torpedók egy része helyett);
Navigációs komplexum - "Sigma -670";
Rádiókommunikációs komplexum:
- "Villám";
- "Paravan" bója antenna;
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
