A 941 -es projekt "Akula" tengeralattjáró cirkálóinak építése (a "Typhoon" nemzetközi besorolás szerint) egyfajta megtorló intézkedés volt az Egyesült Államokban az "Ohio" típusú tengeralattjáró rakétahordozók építésére az Egyesült Államokban, 24 interkontinentális ballisztikus fegyverrel. rakéták. A Szovjetunióban az új hajó fejlesztésével később kezdtek foglalkozni, mint az amerikaiakkal, így a tervezés és az építés szinte párhuzamosan ment.
"A tervezőknek nehéz technikai feladat előtt kellett állniuk - 24 darab, közel 100 tonna súlyú rakéta elhelyezésére a fedélzeten" - mondja SN Kovalev, a Rubin Központi Tervező Iroda generáltervezője. Egy ilyen megoldásnak nincs analógja a világon. "Csak Sevmash építhet ilyen hajót" - mondja A. F. Sisakok. A hajó építését a legnagyobb csónakházban - az 55 -ös üzletben - végezték, amelyet I. L. Kamai. Egy alapvetően új építési technológiát alkalmaztak - a moduláris -moduláris módszert, amely jelentősen csökkentette az időt. Most ezt a módszert mindenben alkalmazzák, mind a víz alatti, mind a felszíni hajógyártásban, de akkoriban ez komoly technológiai áttörés volt.
Ennek eredményeként a hajót rekordidő alatt - 5 év alatt - építették meg. E kis szám mögött a vállalkozás teljes csapatának és számos partnerének hatalmas munkája áll. „A tengeralattjáró építése több mint ezer vállalkozást biztosított az egész országban” - emlékezik vissza A. I. Makarenko, a Sevmash akkori főmérnöke. „Cápánk egy évvel korábban készült el, mint az amerikai Ohio. Természetesen a kormány nagyra értékelte a résztvevők érdemeit. létrehozni ezt az egyedülálló hajót. Anatolij Innokentjevicset a hajógyártási ipar miniszterének utasítására személyesen felelősnek nevezték ki az építkezésért. A 941 A. I. projekt nukleáris tengeralattjárójának létrehozásához Makarenko és a NYÁK összeszerelője A. T. Maximov elnyerte a szocialista munka hőse címet. A felelős kézbesítő A. S. Belopolszkij Lenin -díjjal tüntették ki, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - Állami díj. A vállalkozás 1219 dolgozója kapott kitüntetést és érmet. A kiemelkedők között volt az üzletek vezetői G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, fő szakemberek M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
1980 szeptemberében egy szokatlanul nagy nukleáris tengeralattjáró, akár egy kilencemeletes épület és csaknem két futballpálya hosszú, először érintette meg a vizet. Öröm, öröm, fáradtság - az esemény résztvevői különböző érzéseket tapasztaltak, de mindezt egy dolog egyesítette - a büszkeség egy nagy közös ügyben. Kikötést és tengeri kísérleteket hajtottak végre rekord idő alatt egy ilyen projekt nukleáris tengeralattjáróján. És ez a megbízó csapat nagy érdeme, olyan kiváló szakemberek, mint G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin és a hajó személyzete az 1. rangú A. V. kapitány parancsnoksága alatt. Olkhovikov. A legújabb nukleáris tengeralattjáró építésének és tesztelésének szűk határideje ellenére olyan helyzetek adódtak, amikor a mérnököknek sürgősen új tervezési megoldásokat kellett kidolgozniuk. „Mint tudják, a hajó külső burkolatát vastag gumiréteg borítja - folytatja Anatolij Innokentijevics. - Az Akulon minden lap 100 kilogrammot nyomott, és a ragasztott gumi össztömege 800 tonna volt. Amikor a hajó először kiment a tengerre, a fedél egy része levált. Gyorsan új ragasztási technikákat kellett kitalálnom."
A hajó elfogadta az első hazai szilárd tüzelőanyagú D-19 rakétarendszert. Számos rakétaindítást hajtottak végre a sorozat vezető cirkálóján, amelyet később "Dmitrij Donskoy" -nak neveztek el. „A rakétafegyverek kiterjesztett tesztelési programja több mint intenzív volt-emlékeztet a BC-5 korábbi parancsnoka, I. rangú VV kapitány, Kisejev.-A tesztekre nemcsak a Fehér-tengeren, hanem az Északi-sark térségében is sor került. technikai hibák voltak. Minden nagyon megbízható volt."
Tíz év működés után a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjáróját a csúszdán emelték közepes javításra. Nehéz feladat volt a sugárzás és a tűzbiztonság biztosítása szempontjából, mivel a nukleáris tengeralattjárót korábban nem javították Sevmash műhelyi lejtőin. 2002 májusában, számos komplex átlagos javítása és cseréje után "Dmitry Donskoy" -ot eltávolították az üzletből. Ezt a dátumot tekintik a hajó második születésének. A lecsúszó munkákat és a hajó visszavonását az üzletvezető -helyettes M. A. Abizhanov, és a szállítócsapat akcióival a hajón - a szerelő G. A. Laptev. "Most már sikeresen végzik a különböző fegyverrendszerek gyári tengeri kísérleteit és állami tesztjeit. A Dmitrij Donskoy egyedülálló a manőverezhetőségében és az irányíthatóságában" - mondja büszkén a tengeralattjáró -parancsnok, I. Yu. Romanov kapitány. "Ez a parancs óriási harci képességek. Ez a sorozat összes hajója közül a leggyorsabb, két csomó meghaladta a 941 -es projekt korábbi sebességrekordját. A hajó sikeres tesztelése nagyrészt EV Slobodyan felelős szállítási tisztnek, helyetteseinek, AV Larinsky -nak és VASemushin -nak köszönhető. természetesen a legénység Nukleáris tengeralattjárók, szakterületük szakemberei, egy harci elektromechanikus egység parancsnoka, II. rangú AV Prokopenko kapitány, egy navigációs harci egység parancsnoka, VV Sankov kapitány, egy kommunikációs harci egység parancsnoka, III. Suvalov és még sokan mások."
A hajónak, akárcsak az embernek, megvan a maga sorsa. Ez a cirkáló büszkén viseli a nagy orosz harcos, Moszkva herceg és Vlagyimir Dmitrij Donskoy nevét. Ahogy maguk a búvárok mondják, hajójuk megbízható és boldog. „Most már egyértelmű ennek a nukleáris tengeralattjárónak a sorsa” - mondja SN Kovalev. „Ez a tengeralattjáró sokáig a haditengerészet legerősebb hajója lesz. Sok más vállalkozás építette, amelyek részt vettek a létrehozásában, és természetesen a haditengerészet a csodálatos hajó évfordulóján."
Dmitrij Donskoy 25 éve szolgálja hittel és igazsággal az anyaországot. A legénység változik, a szállítócsapat, de minden cirkáló őshonos marad. Ma a hajó, mint negyedszázaddal ezelőtt, az első - az élen jár az új haditengerészeti rakéta -technológia tesztelésében. Boldog évfordulót és boldog vitorlázást neked, "Dmitry Donskoy"!
