A Project 941 nehéz stratégiai rakéta tengeralattjáró (tpk SN) a történelem legnagyobb tengeralattjárója lett. Ennek a projektnek az értékelései ellentétesek: a létrehozott büszkeségtől a "technológia győzelme a józan ész felett". Ugyanakkor nem történt kísérlet a projekt objektív elemzésére, figyelembe véve annak létrehozásának és alkalmazásának minden feltételét, annak ellenére, hogy a hajóépítésünkről és a haditengerészeti stratégiai nukleáris erők (NSNF) fejlesztéséről szóló kiadványokban és szakirodalomban, a projekt megalapozatlan és igazságtalan értékelései széles körben elterjedtek.
Trpk SN projekt 941. Fotó:
Követelések a projekthez
1. A ballisztikus rakéták "nagy súlya és mérete" "TRPK SN projekt 941.
Igen, a rakétafegyver -komplexum (KRO) tengeralattjárójának (SLBM) ballisztikus rakétáinak jelentős súly- és méretjellemzői határozták meg a teljes projekt megjelenését 941. Azonban a munka megkezdésekor A Typhoon rendszer a 941-es SN projekttel és a D-19 komplexum R-39 SLBM-jével (index 3M65, START kód "RSM-52", a NATO besorolása szerint-SS-N-20 Sturgeon) folyadék létrehozásának lehetőségét üzemanyag SLBM az RSM-54 karakterisztikájával (a legnagyobb energia- és tömegeteljesítménnyel) nem volt egyértelmű, ez sokkal később történt, amikor a Typhoon rendszer megalkotása már javában zajlott. Szemem előtt volt az "amerikai példa" szilárd hajtóanyagú SLBM SSBN-jeivel, amelyek komoly működési és harci előnyöket biztosítottak. A D-19 szilárd tüzelőanyagára vonatkozó választást 1973-ban megerősítették. a KRO balesete az RPK CH K-219 harci szolgálatában (amely 1986-ban egy új KRO baleset miatt halt meg).
Ezenkívül a Typhoon rendszer SLBM -eiben a szilárd tüzelőanyag használatának kérdését a legmagasabb szinten az irányelv vetette fel.
"Nagy a bizalom a katonai-ipari komplexum vezetésében, elsősorban az SZKP Központi Bizottságának védelmi kérdésekért felelős titkára, DF Ustinov és a katonai-ipari kérdésekkel foglalkozó bizottság (MIC), LV Smirnov személyében. szilárd tüzelőanyagú rakéták, amelyek nem rosszabbak, mint az amerikaiak"
-írta a haditengerészet hajóépítésért és fegyverekért felelős főparancsnok-helyettese, Novoselov admirális.
Mint a fejlesztés során kiderült, ezek a remények "túlzottan optimisták" voltak, és szilárd tüzelőanyagunk problémája az amerikai mögött maradt (elsősorban a legfontosabb jellemző - specifikus impulzus tekintetében) - a Szovjetunió összeomlásáig soha nem oldódott meg. Ennek megfelelően az összes szilárd hajtóanyagú rakétánk nagy tömege (lényegesen több, mint nyugati társaiké).
2. "Hatalmas elmozdulás" és a projekt nagy felhajtóerő tartaléka 941 tpk.
RPK SN 941 és 667B projekt. Fotó:
Figyelembe véve a projekt kezdeti adatait és magas követelményeit (elsősorban a zaj, az SLBM -ek és robbanófejek száma tekintetében), a 941 -es projekthez egyedi tervezési megoldás született - egy robusztus hajótestből készült "katamarán", külön rekeszekkel a torpedókomplexum, a vezérlő- és kormányhajtások, valamint az SLBM -ek elhelyezése 20 bányában az erős hajótest között az egyetlen lehetségesnek és helyesnek bizonyult.
A CH projekt építése 941. Fotó:
Ezenkívül az erős hajótest mennyisége (felületi elmozdulás) nem volt sokkal magasabb, mint az amerikai versenytársé (SSBN "Ohio"). A 941 -es projekt állítólagos 48 000 tonna víz alatti elmozdulásáról szóló széles körű "információk" hamisak, és a valós A "cápák" teljes víz alatti vízkiszorítása jóval kevesebb, mint ez a 48 000 tonna. Ugyanakkor a jelentős felhajtóerő határ lehetővé tette a vastag jég törését.
Ezenkívül, ha összehasonlítjuk az egy közepes teljesítményű robbanófejre jutó elmozdulást, a 941. projekt, amelyben 20 SLBM és 10 robbanófej volt (természetesen figyelembe véve a tényleges teljes elmozdulást, és nem a "mitikus" 48 000 tonnát), még gazdaságosabb, mint a 667BDRM projekt (amelynek 16 SLBM -je volt 4 robbanófejjel).
Ezt követően az SN projekt 955 rakétaindító és a Bark rakétaindító (elsődleges mérete és tömege a D-19 komplex SLBM-hez hasonló) első tanulmányai során visszatértek az SSBN-ek "klasszikus rendszeréhez", az elhelyezéssel. bányák egy tömör hajótestben, azonban figyelembe véve az építési korlátokat (beleértve a Szeverodvinski csatorna mélységét is), ez csak akkor volt lehetséges, ha az SLBM -ek számát 12 -re csökkentették.
RPK SN 955 projekt 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH-val. Fotó:
Figyelembe véve a rendelkezésre álló objektív kiindulási adatokat és a fejlesztők (mindenekelőtt SN Kovalev, az SN Kovalev általános tervezője) előtt álló feltételeket, a 941 projektre elfogadott tervezési megoldások voltak az egyetlen lehetségesek.
Kovalev Szergej Nikitics, a stratégiai tengeralattjárók általános tervezője, a 941 -es projekt főtervezője
Ugyanakkor a Rubin Központi Tengerészeti Tervező Iroda biztosítani tudta a nagyon nagy vízkiszorítású új tengeralattjáró jó irányíthatóságát.
3. A projekt állítólagos "gyenge ellenőrzése" 941.
A 941 -es projekt állítólagos "rossz irányíthatóságáról" szóló számos kijelentésnek semmi köze a valósághoz. Érdekes, hogy a fejlődés kezdeti szakaszában valóban komoly kétségek és aggályok merültek fel ezzel kapcsolatban. Mindazonáltal mindegyiket sikeresen és gyönyörűen megoldották, beleértve. a hajó proaktív fejlesztése miatt, hogy a nagyméretű "Pilot" (gyakorlatilag ultrakis tengeralattjáró-nehéz, autonóm UVA, digitális vezérlőrendszerrel) irányíthatóságának kérdéseit dolgozza fel. Ez a fejlődés ezekben az években egyszerűen egyedülálló volt, és csak a Leningrádi Hajógyártó Intézet szakemberei és tanárai tudták sikeresen megvalósítani.
4. Állítólag a projekt "rendkívül magas költsége".
Természetesen a 941 CH trpk projekt költsége jelentős volt. Ez azonban meglehetősen összhangban volt az analógokkal, és e tekintetben 941 projekt esetében nem volt semmi "exkluzív" vagy "nagyon drága". A felszerelések nagyon magas színvonalú szabványosítása a 3. generációs más tengeralattjárókkal is jelentősen csökkentette az SN tengeralattjárók költségeit, és a KRO - az első szakasz jelentős egyesítése az ICBM -ekkel a Stratégiai Rakéta Erők (BZHRK) vasúti komplexumaihoz.
Ugyanakkor, miután hatékonyabb megoldást kapott (a "hatékonyság - költség" kritérium szerint) korszerűsített rakétavédelmi rendszerek formájában, a CH projekt 667BDRM és az SLBM RSM -54, a 941 sorozat 6 hajóra korlátozódott
„Az Igazságügyi Minisztérium vezetésének sürgős kérésére a nyolcvanas évek elején. DF Ustinov védelmi miniszter úgy döntött, hogy megépíti a hetedik hajót, bár a haditengerészet és a vezérkar főparancsnoka nem tartotta szükségesnek a sorozat növelését, 1985 elején ennek a hetedik hajónak az építését leállították.
5. Állítólag "nagy zaj" a projekt.
A 941-es valós zajszintje jóval alacsonyabb volt, nem csak az összes SN rakétánknál (a 955-ös projektig), a 941-es projekt utolsó hajótestéből valójában maguk a 3. generációs alacsony zajszintű nukleáris hajtású hajók lettek (amikor alacsony zajszintű mozgások). Itt helyénvaló idézni (az RPF fórumából) 941 projekt hidroakusztikus tisztjeit:
„A cápák alacsony zajszintje nem legenda. És ez nem kísérlet az "egyenruha becsületének" megvédésére, hanem a munkatapasztalat. "Cápa" a "SeaWolfe" vagy "Ohio", természetesen nem állja meg a helyét. Amíg a "Los Angeles" el nem éri, majdnem, ha nem egyes diszkrét komponenseknél. A spektrum zajának mérésekor néhány épületben 1-2 mintát figyeltek meg. Az utolsó "gőzösömön" a diszkréteket egyszer megfigyelték. A könnyű test fedelének leszakadása miatt. Eltüntetett. Spektrum diszkrét hátrahagyás nélkül. Az idézett zajszint magasabb, mint Ohio, alacsonyabb, mint Los Angelesben.
A 90-es évek közepén, a Fehér-tengeren az RTM Alikova ragaszkodott hozzánk. A nyomkövetés során elkezdték kideríteni: hogyan sikerül követnie minket?! Kiderült, hogy a villanyszerelők elfelejtették kicserélni a potenciál eltávolító rendszer keféit a tengelyvezetékről. Az ecsettartó kattant a tengely vonalán. A kefék beszerelése után az RTM elvesztette a kapcsolatot velünk."
Mire jutunk végül? A projektre vonatkozó állítások többsége egyszerűen elfogadhatatlan. Igen, a "katonai gazdaság szempontjából" jobb lenne, ha 941 projekt helyett "azonnal elkezdené" a 667BDRM -et az SLBM "Sineva" -val. Egy, de alapvető tisztázással: a 941 -es projekt megkezdésekor mind a KRO V. P. Makeev általános tervezője, mind az SN Kovalev S. N rakétavédelmi komplexum általános tervezője volt. ők maguk nem tudták, hogy a 667 -es projekt teljesítményjellemzőinek jelentős növekedése lehetséges, és a 80 -as években lehetőség lesz egy olyan komplexum létrehozására, mint a "Sineva".
Azok. néhány "modern kijelentés", miszerint "a BDRM jobb 941 helyett", "utógondoláson" alapul. Sajnos "az időgép nem létezik", és a felelős tisztviselők (mind az ország vezetésében, mind a védelmi ipar és a haditengerészet szervezetében), akik a 941-es projekt eredeténél álltak, jól megalapozott döntéseket hoztak. vegye figyelembe az akkor rendelkezésükre álló információkat:
• az alacsony zaj rendkívül súlyos problémája;
• példa az amerikai haditengerészetre nagy teljesítményű szilárd hajtóanyagú SLBM-ekkel;
• az SN rakétaindító jég alatti használatának biztosításának szükségessége;
Azt a tényt, hogy óriási munka eredményeként jelentősen csökkenteni lehetne a CH projekt 667 zajszintjét, még senki sem feltételezte, és a menedzserek rendelkezésére álló adatokat egyértelműen megkövetelték az új (modern) követelményeket támaszt az új projekt csendességével szemben.
Ezenkívül a 667BDRM projekt még mélyen modernizált formában is jelentősen alulmúlta a "potenciális ellenség" tengeralattjáróját. Az SN K-407 RPK és az azt követő Grayling tengeralattjáró 1993. 03. 20-i ütközése: a legújabb SN Navy RPK-t az 1968-ban épített US Navy PLA követte nyomon (figyelembe véve a későbbi fejlesztéseket, jelentősen csökkentve az zaj, új akusztika és fegyverek, a haditengerészetben A Szovjetunióban ennek a típusnak "félhivatalos" neve volt "Sturgeon-M").
A K-407 és az amerikai haditengerészet "Grayling" tengeralattjáró ütközésének vázlata. Forrás:
Következtetés: figyelembe véve a kezdeti nehéz körülményeket, a 941 -es projekt kiderült, és ez természetesen a hazai hajógyártás büszkesége
Itt nem szabad megfeledkezni a "státustényezőről" - a két szuperhatalom közötti versengésről, és ez a rivalizálás rendkívül éles volt nemcsak az államok, hanem az USA és a Szovjetunió különböző léptékű tisztviselői tekintetében is.
Az új SSBN "Ohio" aktív PR -jára nyilvános és megfelelő válasz érkezett az SZKP XXVI. Kongresszusának szónoklatából Leonid Brezsnyev főtitkártól:
„Az amerikaiak Trident rakétákkal új tengeralattjárót, Ohio -t hoztak létre. Hasonló rendszerünk van, Typhoon."
A kemény verseny izgalma nemcsak a vezetők, hanem a közvetlen előadók körében is tapasztalható volt, egészen addig, hogy a fiatalok a fej „Akula” építéséről Severodvinskben a „sunyi” hallgatta az „Amerika hangját” (nem a "disszidálás" szempontjából, hanem az a tény, hogy a verseny szinte párhuzamos a "Sharks" és az "Ohio" törzstest alkotóinak "csapataival").
A problémás kérdéseket a vezetőség gyorsan és határozottan megoldotta:
„A botrány óriási volt. R. P. Tihomirov, mint a Gidropribor vezetőségének meghatalmazott képviselője. A Sudprom minisztere által vezetett értekezlet után elhagyta irodáját, és felhívta a leningrádi civil szervezet főigazgatóját:
- Radiy Vasilievich! Személyesen követelik, de nem jönnek. Itt léphet be az igazgatói irodába, és távozhat a legfiatalabb kutatóként.
- Talán ezt kellene követelnünk …? Parancsot adtam …
- Erre már nincs szükség. Egy hónapot kaptunk, … elrendeltük a véglegesítést. Mondtam, hogy irreális. Nos, világossá tették számomra, hogy ha ez a jelenlegi vezetés alatt irreális, akkor változtatniuk kell.
Tehát 1981. június 26 -án Isakov irodájába gyűjtött olyan szakembereket, akik véleménye szerint képesek megoldani a miniszter által kitűzött feladatot …
És meg is tették [egy új rendszert az adatok torpedókba való beviteléhez]! Persze nem egy hónap múlva, hanem kettőben. Talán még egy kicsit."
(RA Gusev "Ilyen a torpedóélet".)
Igen, nem minden úgy alakult, ahogy akarták …
A legsúlyosabb "hiba" a torpedókban és az ellenintézkedésekben (torpedó elleni védelem) fordult elő. A harmadik generációnk nem kapta meg a „Tapir” torpedókat az atomenergia-hajtású hajókhoz, és az UST-A (USET-80) torpedóknak számos kritikus problémája volt, nemcsak korlátozott harcképességük volt, és maguk a torpedók is gyakorlatilag csak a 80 -as évek második felében volt elérhető.
A "cápák" a flottához olyan elavult és rendkívül hatástalan hidroakusztikus ellenhatást (SGPD) használtak, mint az MG-34M és a GIP-1 …
Ez azonban nem a fejlesztő, a Rubin Central Design Bureau hibája volt. Sőt, a projektekbe a legígéretesebb védelmi komplexumokat is bevetették, amelyek ma sem veszítették aktualitásukat.
Néhány "a 80 -as években elfelejtett" fejleményhez sok értelme van visszatérni ma - az SSBN "Borey" (és a haditengerészet más tengeralattjárói) felszerelésére.
Belépés a haditengerészetbe és a szolgálatba 941
A CH K-208 head trpk 1981. december 29-én csatlakozott a haditengerészethez, és azonnal elkezdték intenzív működtetését, a tényleges kutatási programnak megfelelően (beleértve a harci szolgáltatások végrehajtását), tanulmányozva az új projekt képességeit és fejlesztve a módszereket hatékony használatáról …
A második épület, a K-202, 1983. december 28-án, a harmadik, a TK-12, 1984. december 26-án, a negyedik, a TK-13, 1985.12.26-án állt szolgálatba. A 941 -es projekt ötödik és hatodik megrendelése a korszerűsített projekt szerint épült, beleértve a új digitális SJC "Skat-3" és TK-17 telepítésével 1987. december 15-én lépett szolgálatba, a TK-20 utolsó épülete pedig 1989. december 19-én.
TRPK SN projekt 941 a bázison (Nerpichya Bay). Fotó:
A teljes sorozat építése során zajcsökkentő intézkedéseket vezettek be.
A 941 SN tpk projekt különleges alkalmazási területe harci szolgáltatások elvégzése volt az Északi -sark és a Fehér -tenger jége alatt. 1986-ban a TK-12 ilyen hosszú harci szolgálatot teljesített (ráadásul a jégtörő személyzet félidős cseréjével). Ugyanakkor biztosított volt rakétaindítónk szinte abszolút sebezhetetlensége („felülről” jégtakaró borította, és az amerikai haditengerészet tengeralattjárójának áttörése a Fehér -tengerbe rendkívül nehéz a sekély mélység miatt. a Fehér -tenger torka).
A KRO jég alól történő felhasználásának sajátosságait az Északi-sarkvidéken jól leírják az SN K-465 (667B projekt) RPK parancsnokának, 1. rangú V. M. kapitánynak a visszaemlékezései. Batajeva:
„Értelemszerűen lehetetlen rakétákat indítani a jég alól. Jég alatt vitorlázáskor az időben történő indításra vonatkozó rendelés nem teljesíthető, mert nem mindig van objektív lehetőség a rakéták indítására - lehet, hogy nincs lyuk vagy gyenge jég az SSBN felett. A kilövés csak a felszíni helyzetből a jéglyukba történhet, vagy a jég megtörésével a hajótesttel, miután a rakétafedélzetet az indítás előtt megtisztították tőle. … Szorozzuk meg a rakétafedélzet hosszát a szélességével, vegyük a jégvastagságot 1,5 - 2,0 m -ben, szorozzuk meg legalább 0,8 - 0,9 jégsűrűséggel, és kapjuk meg a rakéta fedélzetén található jégtörmelék súlyát. … húz 1000-1200 tonnával … A hidraulikus hajtások ereje a bányák fedelének kinyitásához nem mozgatja a jeget, letöri a hajtások tolóerejét. Nem irigyelheti a legénységet, ha a jégdarabok egy nyílt tengelybe esnek."
A sarkvidéki színház elsajátítása során olyan módszereket dolgoztak ki, amelyek biztosították a rakétafedélzeten maradt jég mennyiségének éles csökkenését, de ez a probléma nem oldódott meg teljesen.
TC-202 az Északi-sarkon, fotó:
1998 májusában a CH K-202 trpc kísérleti körutazására került sor, hogy tanulmányozzák a 941-es projekt alkalmazásának lehetőségeit súlyos jégviszonyok között. A legénység egyik tagja így emlékszik vissza:
„… A sarkvidéki jeget a lehető legnagyobb vastagságúra préseljük ehhez a hajóprojekthez. 1 méterről kezdték áttörni a jeget, és így egyre közelebb kerültek a pólushoz. Megtalálták a megfelelő jeget, mérést végeztek, és felúsztak, törésükkel áttörték a jeget. Felszínre kerültek, feltöltötték a légierő állományát és továbbmentek. Könnyen megtörte a jeget 2 métert, úszott a jégben 2, 5. Minél vastagabb a jég, annál többet költöttek a VVD tartalékra, annál több idő telt el a feltöltésére. A sarkvidéki jég nagyon tartós. Miután sokáig felszínre kerültek, amikor a CGB -t (a fő ballaszt tankjait) átfújták, a csónak lázban remegett, az erős hajótest nyikorgott és megrepedt. De felszínre kerültek. Néhány behúzható eszköz nem mozdult ki, mivel vezette a kabin szerkezetét. A hajó testén sok horpadás van, a rakétasilók burkolata elakadt. Minden műanyag burkolat eltört. Ezen utazás után a TK-202 már nem ment a tengerre”.
A TK-202 hajótest sérülése, fotó:
A fordulópontnál
(Motsak altengernagy, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Motsak admirális beszél az R-39-es rakéták lövöldözés utáni megsemmisítése után, 1997]
A KRO D-19 elfogadásával azonnal megkezdődött a további javítása, a KRO D-19UTTH.
Novoszelov admirális:
„Ennek a komplexumnak a megjelenésének kialakítása során meghatározták a tengeri ballisztikus rakéták fejlesztésének további kilátásait. A vezető fejlesztő, a Gépipari Tervező Iroda és a Haditengerészet Fegyverzeti Intézete a huszadik század végére javasolta az alkotást. két szilárd hajtóanyagú rakéta, amelyek közül az egyik RGCHIN -el ("Ost" kód) volt felszerelve, a másik - repülés közben vezérelt monoblokk robbanófejjel ("West" kód). Ezek a szándékok tükröződtek a haditengerészet fegyverkezési programjának (AR) 1991-2000-es tervezetében, amely új projekt 955 rakétahordozók tervezését és kivitelezését is előírta … az 1980-as évek második felében. Az RSM-52 gyártását leállították, mivel a rakétahordozókat újbóli felszerelésnek vetették alá."
Tekintettel a sokkokra és az ország összeomlására, az SLBM -ek gyártásának leállítása 941 projektre nézve végzetes következményekkel járt. Reménykedtek egy új KRO D-19UTTH-ban és a hajók újrafegyverzésében …
Százados V. V. Zaborsky:
„… A feladat az volt, hogy harci tulajdonságaikban felülmúlja az amerikai Trident-2 rakétát. Ha meg kellett őrizni a rakéta és a rakéta siló méreteit, valamint a kilövő tömeg szintjét, a harci hatékonyság többszörös növelését biztosították a közepes teljesítményű robbanófejekre való váltással, négyszeresére növelve a lövési pontosságot, az egység károsító tényezőkkel szembeni ellenállásának 3-4-szeres növelése, valamint a rakétavédelmi ellenintézkedések felszerelése és a manőverezési pályák mentén történő lövés (lapos, szerelt, véletlenszerű eltérésekkel tetszőleges síkban stb.) tetszőleges és kibővített zónában elhelyezett robbanófejekkel … 1992 -ben befejeződött a cirkáló- és segédrakéta -hajtóművek fejlesztése. A vezérlőrendszer földi kísérleti tesztelését elvégezték. A repülési tesztek megkezdése előtt a földi állványról a következőket hajtották végre: az úszóállványról "dobott" rakéták repülési tervezési tesztjei, 7 kilövés; az amortizációs rakétarendszer elválasztó rendszerének tesztelése 4 indításban teljes skálán; a lépések szétválasztásának folyamatainak kidolgozása; középosztályú robbanófejek kifejlesztése a K65M-R hordozórakéta 19 indításával. A közös repülési teszteket rakétaindítással földi állványról 1993 -ban, 1993 novemberében, 1994 decemberében és 1997 novemberében kezdték meg. három indítást hajtottak végre, amelyek sikertelenek lettek … A komplexum műszaki felkészültsége 1997 végén 73%volt, a rakétaszállító felszerelése a 941U projekt keretében 83,7%. 1998 szeptemberében azonban állami szinten elfogadták a Gazdasági és Honvédelmi Minisztérium javaslatát, hogy állítsák le a D-19UTTKh komplexum fejlesztését az R-39UTTKh rakétával."
Most nyilvánvaló, hogy ez a döntés tévedés volt, amelynek formális „indokai” a következők voltak:
• "végzetes dimenzió probléma";
• "tengeri rakéták egyesítése szárazföldi komplexekkel" ("fajközi interkontinentális ballisztikus rakéta").
Az új Bulava SLBM "Topol" -al való egyesítéséről szóló tézis még mindig megtalálható a médiánkban, bár ennek nemcsak technikai okai nincsenek, de egyszerűen akkor sem volt értelme (a meglévő START -szerződés értelmében új rakéták több robbanófejjel csak tengeri szállítókon).
A „dimenzió” problémája szintén nem létezett: az R-39 elindítását még a 629-es projekt korszerűsített dízel-elektromos tengeralattjárójával is elvégezték (amelyen a dobásteszteket elvégezték), a 955-ös projekt első verziója a D-19UTTKh komplexum 12 új SLBM telepítése. Ugyanakkor a különböző lehetőségek értékelése érdekében helyes és objektív volt nem a rakéták számát, hanem a robbanófejeket (teljes dobás súlya) összehasonlítani.
Az 1998 -as döntés eredményeként a majdnem kész KRO D -19UTTH fejlesztése megszűnt, és megkezdődött egy új - "Bulava" - fejlesztése, ami rendkívül késett.
Ebben a helyzetben a 941 hajó lőszer nélkül maradt, amelyek élettartama a végéhez közeledett. Ezenkívül nem használták ki teljes mértékben a meglévő R-39 rakéták meghosszabbításának lehetőségeit, amelyek 2004-ben példátlan konfliktus tárgyává váltak:
Az északi flotta parancsnoka, Suchkov admirális G. A.:
"Oroszország elveszítheti a stratégiai rakéta -tengeralattjárók egész osztályát - 941. projekt."
V. I. Kuroedov, a haditengerészet főparancsnoka:
„… az admirális kijelentései az Északi Flotta Cápa osztályú különleges haderőinek harckészültségéről és kilátásairól teljes kitaláció.
Az elmúlt években (egészen a 2012-es teljes felszámolásig) az R-39 rakétákat, az utolsó Project 941 CH rakétát szállították, mégpedig az utolsó megmaradt rakéták teljes rakéta lőszerével.
És itt felmerül a kérdés: mit vesztettünk e hiba következtében?
Az első sok pénz és idő egy új KRO létrehozásához.
Nyilvánvaló, hogy ha az R-19UTTKh komplexumon folytatódnak a munkálatok, akkor a 2000-es évek végére már használatba vették és üzembe helyezték (a korszerűsített CH 941 projekten és a Borei-n).
Másodszor, a 941-es projekt korszerűsítése automatikusan csak 3 generációs nukleáris meghajtású hajó korszerűsítését vonta maga után (a berendezések nagyon magas színvonalának köszönhetően), és a Bulava megtakarítása biztosította a modernizáció megkezdését még a 2000-es évek közepén. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben most a haditengerészet soraiban legalább egy tucat 3. generációs nukleáris meghajtású hajó lenne, amelyek közepes javításon és mélykorszerűsítésen estek át (949A, 971, 945 (A) projekt). Különösen hangsúlyozni kell, hogy az ilyen modernizáció óriási árán "kijelentések" alaptalanok. Az erőmű és az általános hajórendszerek tekintetében a 941 -es projekt közel áll a 949A projekthez (erősebb rakétarendszerrel és gyengébb torpedóval).
A 941-es projekt korszerűsítésére szolgáló nagy vízkiszorítás és tartalékok nagyon hatékony opciókká tették az erre épülő különféle különleges célú tengeralattjárókat.
Sajnos ma a Project 941 CH csoportosulás elveszett. Az utolsó használatban lévő hajó (egyben az első, amelyet megépítettek), a TK-208 "Dmitry Donskoy", ma nincs harci értéke, és csak az új tengeralattjárók tesztelésének biztosítására szolgál. 2017 -ben Dmitrij Donskoy részt vett a fő haditengerészeti felvonuláson.
Összefoglalva
A 941 -es projekt hajóinak megalkotása semmiképpen sem volt "hiba" (amint azt számos munkában megfogalmazták), méltó projekt volt, amelyet korának (és időzítésének!) Objektív feltételeinek és lehetőségeinek szigorú keretei között hoztak létre.). A projekt hajóinak élete rövid volt, nem a képzeletbeli "hiányosságok" miatt, hanem az ország által az évek során elszenvedett borzongások miatt.
Nagy Péter és Dmitrij Donskoy nehézcirkálók úton vannak a GVMP-2017 felé. Fotó:
És az utolsó dolog. Most az utolsó hajó, a TK-208 Dmitry Donskoy marad szolgálatban, és igazságos és helyes lenne Kronstadtba vontatni, hogy a haditengerészetből való kivonulása után a Patriot flottába kerüljön. Ugyanakkor, figyelembe véve a hajó normál sugárzási helyzetét, nincs szükség a reaktorrekeszek kivágására, elég lesz a reaktormagok eltávolításához. "Dmitrij Donskoy" méltó emlékművé válhat és kell válnia a nagy ország és alkotói számára, és a 941 -es projekt méltán a hazai hajógyártó ipar büszkesége.
