A szerző utoljára 2018 januárjában, azaz több mint egy éve tért vissza az orosz haditengerészet nem nukleáris tengeralattjáróinak témájához. Lássuk, mi változott azóta.
Tehát egy évvel ezelőtt nem nukleáris tengeralattjáró haderőink alapja a 877 "Halibut" projekt 3. generációjának 15 dízel-elektromos tengeralattjárója volt, amelyek közül a szerző szerint 12 volt a flottában, és 3 alatt volt javítás. Sajnos a szerző túl optimistának bizonyult az értékelésében. A tény az, hogy a csendes-óceáni flotta két dízel-elektromos tengeralattjárója, a "Szent Miklós a csodaművész" és a "Nurlat", amelyeket "hadjáratra és csatára késznek" tartott, valójában végtelenül várt javításra Dalzavodban. Sőt, az egyik dízel-elektromos tengeralattjáró, amelyet javításnak tekintett, nyilván iszapba került. A "Yaroslavl" dízel-elektromos tengeralattjáróról beszélünk, amely az északi flottában szolgált.
A hajót közepes javításra tervezték, korszerűsítéssel még 2016 negyedik negyedévében, de nyilván a különböző válságok és a Honvédelmi Minisztérium költségvetésének felülvizsgálata miatt erre nem volt pénz. Ennek eredményeként a dízel-elektromos tengeralattjárót leszerelték, de a javításokat Jaroszlavlban még nem kezdték el.
Így valójában 2018 elején az orosz haditengerészetnek 10 halibutja volt szolgálatban, 3 a lejtőben és 2 a javításban. Mi változott?
A jóból: 2018 márciusában befejezték a Dmitrov dízel-elektromos tengeralattjáró javítását, és visszatért a balti flottához. Ami a többit illeti, a helyzet előre láthatóan romlott - az egyik legrégebbi ilyen típusú hajó, Viborg, kilépett a rendszerből, és várja az újbóli felszerelést egy múzeumi hajóba. Az, hogy több hajónk-múzeumunk lesz, rendben van, de még egy régi hajó kudarca is, tekintettel az orosz haditengerészet általános hiányára, természetesen elkeserítő.
Így ma már 14 "halibut" van hátra, amelyek közül 3 a legrégebbi hajó (1988 -ban állt üzembe) iszapban van, amit valószínűleg nem fognak elhagyni. Sőt, egyetlen "korabeli" "Viborgjuk", amely egészen a közelmúltig a BF -ben maradt, szintén "nyugdíjas". Valószínűleg itt kell teljesnek tekinteni az "eredeti" 877 -es projekt történetét, amelyhez az orosz haditengerészet mind a négy hajója tartozott: a flotta többi hajója a 877 -es projekt (877LPMB, 877M) módosítása, 877EKM és 877V) …
Elmondhatjuk, hogy 2019 -ben a flottában 11 halibut maradt, ebből 10 szolgálatban áll: 6 a Távol -Keleten, 3 - az északi flottában és 1 - a Balti -tengeren szolgál. A Fekete -tenger "Alrosa" javítását végzik Szevasztopolban, és 2019 -re várható visszatérése a flottához. Minden rendben lenne, de kezdetben 2015 -ben, majd 2017 -ben, majd 2018 -ban tervezték befejezni a javítást …. És most azt ígérik, hogy idén átadják a hajót. Reméljük, hogy ezt az ígéretet továbbra is teljesíteni fogják, főleg, hogy az Orosz Föderáció vezetése ennek ellenére a Krím hajóépítő kapacitásának helyreállítását jelölte meg az egyik legfontosabb feladatnak - talán ezután valami elindul.
Ha az Alrosát ennek ellenére visszaküldik a flottához, elhagyja a Fekete-tengert, és a Balti-tengerhez megy, így a BF-ben a Dízel-elektromos tengeralattjárók összlétszáma ismét, mint Viborg indulása előtt, 2 egység volt. Akkor a Fekete-tengeri Flotta teljesen elveszíti a Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárókat, de ez csak nem fontos, mert a 2014-16 közötti időszakban. 6 modernebb és erőteljesebb hajóval volt felfegyverkezve a 636.3 projektben. Valójában ma a fekete-tengeri flotta a legerősebb dízel-elektromos tengeralattjárókban az Orosz Föderáció 4 katonai flottája között.
A GPV 2011-2020 egyik iterációjában bejelentették a 636.3 projekt további 6 dízel-elektromos tengeralattjárójának építését a csendes-óceáni flotta számára. Ennek szükségességére azután derült fény, hogy világossá vált, hogy a 677-es projekt 4. generációs "Lada" legújabb dízel-elektromos tengeralattjáróinak sorozatgyártását lehetetlen lesz a 30-as évek elejéig telepíteni, és talán soha, mert a vezető csónak ütközött a számos problémával, amelyeket kategorikusan nem akartak megoldani.
Mint tudják, a 636.3 -as hajókat minden érdemükkel modernizálták "Varshavyankas" -ként, amelyek maguk is a "Halibuts" exportváltozatai voltak. Ezek a hajók jobbak és erősebbek, mint a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárói, amelyek ránk maradtak, de természetesen már nem állnak a haditechnikai haladás élvonalában. Jogos lenne azt mondani, hogy a 636.3 projekt hajói elavultak. Ennek ellenére nyilvánvaló, hogy a "Halibuts" -nak nem kell ilyen sokáig szolgálatban állnia, mert még az ilyen típusú "legfiatalabb" csónak, a "Mogocha" is negyedszázada áll szolgálatban. És mivel a 677-es projekt sorozatépítése nem sikerült, a 636,3-as dízel-elektromos tengeralattjárók gyártásának újraindítása a Csendes-óceáni Flotta számára teljesen vitathatatlan volt.
A tervek azonban egy dolog, és azok teljesítése teljesen más. Nyilvánvalóvá vált, hogy a gigantikus tervezett kiadások a GPV 2011-2020-ra vonatkoznak. 20 billió összegben. rubelt, amelynek nagy részét a 2016-2020 közötti időszakban kellett volna "elsajátítani", az ország nem engedheti meg magának. Ennek eredményeképpen az Orosz Föderáció vezetése kénytelen volt felhagyni a 2011–2020 közötti GPV-vel, felváltva azt egy új GPV-vel (2018–2027). Sajnos az új állami fegyverkezési program részleteit nem hozták nyilvánosságra az általános sajtóban, csak egy dolog biztos - a finanszírozása jóval szerényebb lesz, mint az előző GPV -ben tervezték. A kenőcsben azonban egy kanál méz is volt - a tervek szerint az elért szinten maradnak, vagyis a GPV 2018-2027 költségei. kiszámították, hogy az RF fegyveres erőket nem finanszírozzák rosszabbul, mint most.
Mindazonáltal, mivel a finanszírozás korlátozásáról beszéltünk, természetesen aggodalmak merültek fel a 636.3 projekt 6 dízel-elektromos tengeralattjárója sorsa miatt a csendes-óceáni flotta számára. Sőt, annak ellenére, hogy a JSC "Admiralty Shipyards" termelési kapacitása nyilvánvalóan felszabadult, a fekete-tengeri dízel-elektromos tengeralattjárók megépítése után csak 2 új hajót raktak le. A B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" -ról és a B-603 "Volkhov" -ról beszélünk, amelynek hivatalos elhelyezésére 2018. július 28-án került sor. A cikk szerzője komolyan félni kezdett, hogy az ügy csak erre a két hajóra …
De úgy tűnik, hogy a dolgok még mindig jól végződhetnek. Tehát az első jó hír: 2019. március 28-án került sor a Csendes-óceáni Flotta 636.3 projektjének dízel-elektromos tengeralattjárójának vízre bocsátására.
De a legjobb az egészben az, hogy a bmpd blog ennek az örömteli eseménynek szentelt cikkében arról is beszámolt, hogy ugyanezen projekt következő két dízel-elektromos tengeralattjárójának építésén már elkezdődtek a munkálatok, és hogy a Magadan és Ufa, a blokkok kialakításának és a hidraulikus vizsgálatoknak a szakaszában vannak.” A hivatalos fektetésre később, 2019-ben kerül sor, és a bmpd arról számol be, hogy a feltüntetett időpontok teljes mértékben megfelelnek a dízel-elektromos tengeralattjárók sorozatának építésére korábban aláírt szerződésnek.
Így kijelenthető, hogy a 6 tervezett dízel-elektromos tengeralattjáró közül legalább 4 továbbra is megépül, és az orosz haditengerészet részévé válik. De a sorozat két legkülső hajójával nem ilyen egyértelmű a helyzet - egyelőre csak azt lehet tudni, hogy az ötödik tengeralattjárót a tervek szerint "Mozhaisk" -nak nevezik, és a hatodik hajó nevét még nem hagyták jóvá, és nincs információ a közelgő könyvjelzőjükről. De bármilyen furcsán is hangzik, teljesen lehetséges, hogy ez egyáltalán nem szomorú, hanem a legörömtelibb hír.
Minden a 677-es "Lada" projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak fejlődéséről szól.
A fent említett "Halibuts", valamint az ezek alapján létrehozott "Varshavyanka" a 3. generáció dízel-elektromos tengeralattjárói voltak, vagyis ugyanolyan technológiai színvonalon, mint az amerikai nukleáris meghajtású Los Angeles és a szovjet csuka -B. Ugyanakkor mind a "Halibuts", mind a "Varshavyanka" természetesen sok jellemzőjükben elmaradt atomi "idősebb nővéreiktől": sokkal szerényebb víz alatti sebességgel, összehasonlíthatatlanul kevesebb autonómiával, viszonylag gyenge szonárrendszerekkel rendelkeztek… De mindezzel együtt a "Halibuts" és a "Varshavyanka" egyetlen és egyetlen, de hatalmas előnye volt: sokkal kevesebb zaj.
Ennek eredményeként a dízel -elektromos tengeralattjárók bizonyos körülmények között rendkívül hatékony "nukleáris tengeralattjárók vadásza" szerepét tölthették be - miközben egy adott területen járőrözött, a "Halibut" eléggé képes volt észlelni Los Angeles -t, mielőtt Az amerikai Atomarina erőteljes SAC-ja egy csendesebb hazai nem nukleáris tengeralattjárót észlel … És ismét, a 877 és 636 projektek dízel-elektromos tengeralattjárói, alacsony zajukat kihasználva, bizonyos helyzetekben hatékonyabban támadhatják az ellenséges hajó parancsát, mint ugyanaz a "Pike-B". Általánosságban elmondható, hogy nem nukleáris tengeralattjáróink méltán kapták a "Fekete lyuk" becenevet. Ezen kívül a dízel-elektromos tengeralattjárók mérete és költsége sokkal szerényebb, mint a többcélú nukleáris tengeralattjáró, és ez természetesen szintén számított.
A tudományos és technológiai fejlődés azonban nem áll meg. A Szovjetunió és az USA elkezdte a következő, 4. generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók létrehozását: nálunk Ash volt, Amerikában - Seawolf, majd Virginia. Velük szemben a 3. generációs dízel-elektromos tengeralattjárók már nem rendelkeztek a korábbi előnyökkel (és valószínűleg egyáltalán nem voltak előnyeik), így napirenden volt egy új típusú dízel-elektromos tengeralattjáró létrehozásának kérdése, harci képességei lehetővé tették, hogy ugyanazt a rést foglalja el a Seawulfs és az "Ash" között, amelyet a "Halibut" tartott a "Los Angeles" és a "Pike" vonatkozásában.
Sajnos a 4. generációs dízel-elektromos tengeralattjárók létrehozása a Szovjetunióban bizonyos késéssel kezdődött: a 677 "Lada" projekten csak 1987-ben kezdték el a munkát. Ez előre meghatározta a projekt minden későbbi nehézségét. 1977 -ben kezdtük el fejleszteni a Yasen MAPL -t, és a Szovjetunió összeomlásával nagyrészt elkészült, így 1993 -ban sikerült letenni a sorozat vezető tengeralattjáróját. De a "Lada" -val kapcsolatos munka, nyilvánvalóan, 1991 -ben még korai stádiumban volt, ezért nagyrészt már a "lendületes 90 -es években" jött létre az azt követő "örömökkel", beleértve a krónikus alulfinanszírozást, az összeomlást együttműködési láncok stb. d. stb.
A "Lada" dízel-elektromos tengeralattjáró hatalmas számú újítást tartalmazott, egy alapvetően új hajó létrehozásáról volt szó. Kevesebb vízkiszorítás, mint a 636-os projekt dízel-elektromos tengeralattjárói, kevesebb személyzet, de ugyanakkor ugyanazok a fegyverek. Egytestű kivitel (a második hajótest csak a dízel-elektromos tengeralattjáró hátsó részében maradt meg), új villanymotor, GAK, BIUS, új bevonat, új zajcsökkentő eszközök, elvileg hasonlóak a "Hamuval" ", új akkumulátorok, amelyeknek 650 méteres víz alatti hatótávolságot kellett biztosítaniuk, gazdaságos 3 csomóval, szemben a 400 mérföldes" Varshavyanka "-val.
A "Saint Petersburg" fő tengeralattjárót 1997 -ben tették le, és csak 2010 -ben lehetett üzembe helyezni, de a legelső tesztek azt mutatták, hogy a fő újítások közül szinte semmi nem működik megfelelően.
A "Lítium" harci információs rendszer ócska volt. Elméletileg csodálatos az SJC "Lira", amely nemcsak a csónak orrában található klasszikus antennát tartalmazta, hanem további, közvetlenül a dízel-elektromos tengeralattjáró hajótestén elhelyezett oldalsó antennákat, valamint a vontatott antennát. a deklarált jellemzőket. A legújabb típusú újratölthető akkumulátorok, amelyeknek a "Ladának" több mint másfélszeres előnyöket kellett biztosítaniuk a körutazási tartományban, valamilyen oknál fogva a tervezett 60% -os teljesítményt adták ki.
Nem vált valóra az a remény, hogy mindezek gyermekbetegségek, amelyeket gyorsan orvosolnak. Végül Szentpétervárt átadták a flottának, de próbaüzemben volt, és a mögötte lefektetett két soros hajót, a Kronstadtot és a Velikie Lukit, általában leállították az építkezéssel, és újra zálogba helyezték a 677D felülvizsgált projekt szerint. 2013 -ban és 2015 -ben kétévente illetőleg. Ennek ellenére még ekkor sem volt világos, hogy a Szentpétervárot sújtó problémákat milyen mértékben sikerült leküzdeni. Egyrészt elszigetelt jelentések érkeztek bizonyos pétervári sikerekről. Másrészt azonban 2016-ban a RIA Novosti az orosz haditengerészet egy meg nem nevezett képviselőjére hivatkozva jelentette, hogy a flottaparancsnokság úgy döntött, hogy felhagy a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak további építésével. Egyrészt természetesen a A "névtelen képviselő" nem a leghitelesebb forrás, de volt egy sokkal súlyosabb tünet is, ami a 677 -es projekt kudarcát jelzi.
A tény az, hogy 2016. szeptember 7-én szerződést írtak alá a 636.3 projekt "csodálatos hat" dízel-elektromos tengeralattjárójának megépítésére a Csendes-óceáni Flotta számára. Nyilvánvaló, hogy a „szerződés megkötése” és az „építés” alapvetően különböző fogalmak, de tény, hogy ha 2016 -ban a 677 -es projekt vezető hajójának problémái megoldódtak, vagy legalábbis szilárd meggyőződés volt, hogy a a 677D sorozatú hajók elfogadható szintre kerülnének, akkor mi értelme volt az előző projekt elavult dízel-elektromos tengeralattjáróit építeni a csendes-óceáni tengerészeknek? Bár a 636.3 projekt dízel-elektromos tengeralattjárói a Varshavyanka mély modernizációját jelentik, harci tulajdonságaikat tekintve természetesen nem a 4. generáció hajói.
Mindez azt jelezte, hogy merész keresztet tettek a Ladakhra, és ezért nem vették komolyan azokat az időszakos felugró üzeneteket, amelyek szerint a flotta további 2 ilyen típusú hajót rendelhet, amelyek 2017-ben felvillantak. Ennek a fentieken kívül még két oka volt. Először is, ez a hír általában nem a haditengerészet képviselőitől származik, hanem a JSC "Admiralty Shipyards" vezetőitől, akik átadhatják a vágyakozást. Másodsorban pedig annak idején az új GPV 2018-2027. még nem volt jóváhagyva, így minden olyan gondolat, hogy a flotta pontosan mit rendel el, inkább jóslás volt a kávézaccon, mint bármilyen megbízható információ.
Igaz, V. Bursuk, az orosz haditengerészet parancsnokhelyettese is beszélt a ladakokról: elmondása szerint a flotta továbbra is nagy sorozatban tervezte a Project 677 hajók megrendelését. De itt valószínűleg azokról a boldog időkről volt szó, amikor a Lada számára légfüggetlen erőművet hoztak létre. Figyelembe véve azt a zsákutcát, amelyben tervezőink találtak egy ilyen installációt, a flottazár szavai udvarias eufemizmusnak tűntek a "Amikor a rák sípol a hegyen" kifejezéshez. Ez annál is kellemetlenebb volt, mert egyes források szerint Szentpétervár fokozatosan megszabadult hiányosságaitól. Tehát "az interneten" 2018 júliusában hírek jelentek meg, hivatkozva az USC vezetőjének szavaira, miszerint az elhúzódó próbaüzem mindjárt véget ér, és hogy a 677 -es sorozat vezető hajóját áthelyezik a flottához 2019 -ben.
2018. szeptember 20 -án azonban akár három érdekes eseményre is sor került. Először a sorozat második dízel-elektromos tengeralattjáróját indították útjára, amelyet a 677-es projekt keretében 2005-ben állítottak le, 2009-ben felfüggesztették az építkezéssel, és 2013-ban újra lefektették a 677D projekt keretében-a B-586 "Kronstadt" -ról beszélünk. Másodszor, Igor Vilnit, az MT Rubin Központi Tervező Irodájának főigazgatója nagyon váratlan üzenetet küldött. Szerinte a "Szentpétervár" dízel-elektromos tengeralattjáró végül nem csak megerősítette az összes deklarált jellemzőt, de még felül is múlta azokat. És végül, harmadszor, a JSC Admiralty Shipyards főigazgatója ismét bejelentette két további dízel-elektromos tengeralattjáró építését a 677D projekt keretében, és szerinte 2019-re tervezik a szerződés aláírását.
Természetesen továbbra is kétségek maradnak - a Rubin és az Admiralty Shipyards főigazgatói nem kívánságok? Ha például felidézzük, hányszor én. Vilnit a "jól, majdnem teljesen kész" anaerob telepítésről beszélt, amelyet a Központi Tervező Iroda fejlesztett ki, majd a 677 -es projekt sorsával kapcsolatos optimizmus meredeken csökken és többszörösére csökken.
Idén március 28-án azonban Igor Mukhametshin, az orosz haditengerészet fegyverkezési főparancsnoka-helyettese bejelentette, hogy a 677-es Lada dízel-elektromos tengeralattjárók (valószínűleg 677D-ről beszélünk) gyártását folytatják. És semmiképpen sem a fényes kapitalista jövőben, hanem a nagyon közeljövőben: I. Mukhametshin szerint a szerződéskötéshez szükséges dokumentumokat már a katonai osztály illetékes szakemberei készítik.
Nyilvánvaló, hogy nem lesz tele ígéretekkel, és barátságos módon kell elkezdenie örülni a 677 (677D) projekt dízel-elektromos tengeralattjárók sorozatának építésére vonatkozó szerződés befejezése után, vagy legalábbis a pétervári próbaüzem befejezése. Ennek ellenére a fentiek ismeretében elmondhatjuk, hogy a 4. generáció nem nukleáris tengeralattjáróinak programjának állapota óvatos optimizmust kelt.
És tovább. A közelmúltban számos cikk jelent meg az anaerob létesítményekről a "VO" -on, amelyek hatására a tisztelt közönség egy része azt a benyomást keltheti, hogy a klasszikus dízel-elektromos csónakok teljesen elavultak, és ma már nem képesek sikeresen működni -intenzitási konfliktusok. De a valóságban ez természetesen nem így van. Kétségtelen, hogy a VNEU -val rendelkező tengeralattjáróknak bizonyos taktikai előnyei lesznek. De a hazai "fekete lyukak" harci potenciálját mindig is nagyra értékelték, és a következő generációs hajó, amely a legjobb HAC-val, kevesebb zajjal és sok más előnnyel rendelkezik, rendkívül veszélyes víz alatti ellenség lesz, még a klasszikus dízel-elektromos erő. Különösen, ha a lítium-ionos vagy más nagy kapacitású akkumulátorokon végzett munkát siker koronázza, ami jelentősen növeli a hazai dízel-elektromos tengeralattjárók önállóságát.
Általában a nem nukleáris tengeralattjáró-flottánk közeljövője így néz ki. Nyilvánvaló, hogy a Balti -tengeren tengeralattjáró hadainkat két "Halibuts", "Alrosa" és "Dmitrov" képviseli - mindketten javításon és korszerűsítésen estek át (pontosabban az "Alrosa" még folyamatban van), és remélhetőleg megfelelő karbantartás mellett a hajók további 8-10 évig "nyújtóznak". A Fekete -tengeri Flotta, amely a közelmúltban 6 új Varshavyankát kapott a 636.3 projektből, belátható időn belül nem kap utánpótlást az azonos osztályú hajóktól. A csendes -óceáni flottát, amely 6 halibutot tartalmaz, valószínűleg fokozatosan 636,3 új épülettel fogják felszerelni - vagyis mivel a Varshavyanka megérkezik az Admiralitás Hajógyárakból, a régi Project 877 hajókat eltávolítják a flottából. Bár nem zárható ki, hogy néhányuk továbbra is a soraiban marad, és egy ideig a csendes-óceáni flotta dízel-elektromos tengeralattjáróinak száma meghaladja a mai 6 darabot. Az északi flotta új hajókkal is feltöltődik - ma már csak 3 "Halibuts" és "St. Petersburg" van. Valószínűleg a 677D projekt mindkét, jelenleg építés alatt álló hajója pontosan északra megy, hogy a dízel-elektromos tengeralattjárók teljes száma 6 egységre emelkedjen. És valószínűleg ugyanazon projekt új dízel-elektromos tengeralattjárói is az északi flottába kerülnek, hogy ott 6 azonos típusú hajóból álló vegyületet alkossanak. Nem zárható ki azonban, hogy a Csendes-óceánra vonatkozó 636.3 projekt 6 dízel-elektromos tengeralattjárójára vonatkozó jelenlegi szerződés 4 egységre csökken, és a maradék kettő helyett a legújabb Ladát szállítják a Csendes-óceáni Flottához.
Így feltételezhető, hogy a meglévő GPV "Halibuts" "függöny alatt" teljesen elhagyja az orosz haditengerészet összetételét, ugyanakkor a dízel-elektromos tengeralattjárók teljes száma még nőni is fog: ha ma Valójában 11 "Halibut", 6 "Varshavyanka" és egy "Lada" van, amelyek soha nem kerültek ki a próbaüzemből, majd 2028 -ra 8 "Ladára" számíthatunk (2 a balti -tengeri flottánál és 6 az északi Flotta) és 12 "Varshavyanka" (6 a Fekete -tengeri Flottánál és a TF). Természetesen sokkal nagyobb számra van szükségünk, különösen a tengeralattjáró tengeralattjáró földcsuszamlás -csökkentésének hátterében, de kétséges, hogy erre forrásokat találnak. Ennek a programnak a végrehajtásához azonban öt új dízel-elektromos tengeralattjárót kell megépítenünk a 677-es projektben, és négy-636,3-as tengeralattjárót a következő évtizedben, nem számítva a 677D és 636,3 projekt két dízel-elektromos tengeralattjárójának üzembe helyezését, amelyek jelenleg különböző építési szakaszai.
