Január vége nagyon forró időszak lett a voronyezsi űrmunkások számára. Az egész január 20 -án kezdődött, amikor a Khrunichev konszernhez tartozó voronyezsi gépgyár igazgatója, Ivan Koptev elbocsátása mellett döntött.
Az elbocsátás oka a saját vágya volt, a bizottság következtetései alapján, amelyek arra a következtetésre jutottak, hogy a termékek nem megfelelő minőségűek.
Ugyanezen a napon kezdtek megjelenni a fekete kisbuszok az „Oroszországi Nyomozó Bizottság” és az „Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészsége” felirattal az üzem bejáratához közeli parkolóban.
Január 25 -én jelentették, hogy a Roscosmos úgy döntött, hogy a következő 5 évben visszahívja a VSW -n összeszerelt összes motort. Beleértve azokat is, amelyeket már elküldtek kozmodromokba, és még hordozórakétákra is felszereltek.
A Proton-M hordozórakéta második és harmadik szakaszának motorjairól beszélünk. Sőt, a "Roscosmos" képviselője, Igor Burenkov szerint a kérdés tucatnyi motor visszahívásáról szól.
Visszatérve az üzembe, a teljes ellenőrzés, az azonosított jogsértések kiküszöbölése három -öt hónapig tart. Tekintettel arra, hogy az ellenőrzés során megállapították, hogy olyan forrasztást használnak, amely nem felel meg a tervdokumentációnak, ez nem egy nap kérdése.
Nyilvánvaló, hogy az indítási ütemterv megszakadt. Az előrejelzések szerint az első rajt Baikonurból legkorábban idén júniusban kerülhet meg. Ennek megfelelően a fennmaradó Echostar-21 és Hisposat-1F műholdak hatalmas veszteségeket hoznak. A Blagovest egyébként a Protonnak is el kellene indítania …
A helyzet orvoslása érdekében úgy döntöttek, hogy egy másik motorgyártó vállalkozást - az NPO Energomash -t - csatlakoztatják. Rád bízták a VSW -n gyártott összes motor ellenőrzését és további műszaki ellenőrzését.
Nyilvánvaló, hogy a Legfőbb Ügyészség és a Nyomozó Bizottság alkalmazottai kitalálják, hogy egyes anyagokat hogyan cseréltek le másokra, amelyek kevésbé ellenállnak a hőmérsékletnek. És miért ment el mindez hatalmas számú felügyelő és ellenőrző felelős személy mellett.
Eközben az ISS következő legénysége a tervek szerint március 27 -én indul. Felmerül a kérdés: érdemes-e Jack Fischer és Fjodor Yurchikhin életét kockáztatni, tekintettel arra, hogy a Szojuz-U és Szojuz-FG rakéta harmadik szakaszának eszközét tekintve, amelyen az űrhajósok repülnek, azonosak? És még mindig ugyanaz az RD-0110, amellyel folyamatosan problémák merülnek fel.
És nincs másik hajtóművünk a személyi járatokra.
Remekül kezdtük a 2017 -es évet, a teljes űrflottát a földre szorítva. És nem szabad támaszkodnia az „Angara” csodára: egyszerűen nincs „Angara”, amely képes lenne eltömíteni a „protonlyukat”. Remélhetőleg egyelőre.
De felmerül a kérdés: mi lesz ezután? Kétségtelen, hogy megtalálják azokat, akik bűnösek az alkatrészek nem szabványos alkatrészekre való cseréjében. Megtalálják és megbüntetik. Talán nem büntetik meg őket. Minden attól függ, hogy milyen szinten történt ez a gyalázat. Nos, mindenki tudja, hogyan történik ez itt.
Kétségtelen, hogy lesznek olyanok, akik bűnösök a készenléti cselekmények aláírásában. De mennyire javíthatja a helyzetet, ez a kérdés.
Addig is, annak ellenére, hogy Peskov határozottan biztosította, hogy minden rendben van az űriparban, veszítünk. Az Egyesült Államokban és Kínában is. És továbbra is hozunk pozíciókat, ha nem kezeljük szorosan és keményen a Roscosmos problémáit.
Sajnos tavaly nem egyszer írtunk az űrszektor problémáiról. És sajnos sok mindenben igazuk volt. De a rakéták tovább zuhannak, a "hatékony menedzserek" minden trükkje ellenére.
