A haditengerészet és a légiközlekedési ipar folytatja a Ka-29 szállító- és harci helikopterek javításának és korszerűsítésének nagyszabású programját. A restaurálás és felújítás után a berendezések ismét szolgálatba állnak, és megerősítik a haditengerészeti légi közlekedést. Az elmúlt években a több egységből álló flottát így frissítették, és hamarosan a továbbfejlesztett Ka-29 új alkatrészekkel bővül.
A tervezéstől a működésig
A jövő Ka-29-et a hetvenes években hozták létre; a prototípus első repülésére 1976 -ban került sor. A sorozatgyártást 1984 -ben kezdték meg a Kumertau Helikoptergyárban. A berendezés 1991 -ig gördült le a futószalagról, ezt követően a gyártást határozatlan időre felfüggesztették - sőt, örökre, új helikoptereket már nem gyártottak.
Már 1985-ben a Szovjetunió haditengerészetének haditengerészeti repülőgépe megkapta az első soros Ka-29-eseket, és elkezdte elsajátítani őket. Aztán voltak események a harci felhasználási módszerek kidolgozására. 1987 augusztusában hivatalosan is elfogadták az új helikoptert. Addigra az ügyfélnek sikerült megkapnia a helikopterek jelentős részét, ami miatt több egységet is fel lehetett szerelni.
Összesen 1984-91. 59 soros Ka-29-es épült. Legtöbbjük, 46 egység, belépett a haditengerészetbe. Más helikoptereket a Honvédelmi Minisztérium más struktúráiba helyeztek át. Különösen a haditengerészeti helikoptereket tanulmányozták a hadsereg repülésének harci felhasználásának 344. központjában (Torzhok).
A haditengerészeti repülésben a Ka-29 az északi, balti és csendes-óceáni flotta harci egységeiben szolgált. A kiképző egységek a Fekete -tenger részeként működtek. Ezt követően a Szovjetunió összeomlása után ez a berendezések megosztásához vezetett a két ország között. A helikopterek nagy része Oroszországban maradt, további 5 egység. átment Ukrajnának.
A működés jellemzői
Egy új típusú szállító-harci helikoptert hoztak létre a tengerészgyalogosok akcióinak támogatására. A Ka-29-eseknek vadászgépeket kellett szállítaniuk a partra, és tűzgyújtást kellett biztosítaniuk ágyú-géppuska, rakéta és bombafegyverzet segítségével. Az utasfülkében 16 harcos, fegyverrel rendelkezett; A külső heveder 4 pontjában 1850 kg repülőgépfegyver helyezkedett el.
A helikopterek a feladattól függően a part menti repülőterekről vagy a hajó fedélzetéről tudtak működni. A Ka-29 fő szállítói az 1174 "Rhino" projekt nagy leszállóhajói voltak. Az ilyen típusú három BDK mindegyike 4 helikoptert szállíthat - 64 katona leszállására. Emellett helikopterek repültek különböző típusú repülőgép -hordozókról. Kísérleteket végeztek a Ka-29 működtetésével egyetlen felszállópados hajókon. 1987 -ben elutasították őket a baleset után.
Nehéz idők
A nyolcvanas -kilencvenes évek fordulóján a nehéz idők általában a fegyveres erőkre és különösen a tengeri repülésre estek. Eleinte a különféle berendezések működésének intenzitása csökkent, beleértve helikopterek Ka-29. Ezután a szállító-harci helikopterek fogadására alkalmas repülőgép-szállító hajók nagy részét kivonták a flotta harci összetételéből. Ezenkívül az ország felbomlása a haditengerészeti anyagok megosztásához vezetett.
Mindezek az események érintik a Ka-29 flotta állapotát és kilátásait. A különleges képességekkel rendelkező helikopterek szükségtelennek bizonyultak - és nem volt mód a műszaki állapot fenntartására. A berendezés tétlen volt és állapota folyamatosan romlott. A kilencvenes évek végén a flotta 15-16 helikoptert adott át a belső csapatoknak.
Az állásidők és a megfelelő karbantartás hiánya miatt a helikopterek állapota folyamatosan romlott. A haditengerészet kénytelen volt visszavonni őket a harci összetételből, tartalékba helyezéssel vagy teljes leírással. Ennek eredményeképpen a 2000-es évek végéig legfeljebb 10-20 jármű maradt üzemben.
Meg kell jegyezni, hogy még a kilencvenes évek nehéz eseményei ellenére is folytatódott a helikoptertechnika fejlesztése. Tehát 1997-ben két repülő laboratóriumot vittek tesztelni a Ka-29-re, amelyek célja a Ka-50 támadási helikopter harci felhasználásának módszereinek tesztelése volt. Az egyikük nem szabványos fegyvereket hordozott, a másik cél- és navigációs rendszert kapott a Ka-50-től, és légi megfigyelési és célmegjelölési pont lett. 2001 januárjában-februárjában egy harci csapáscsoportot, amely két Ka-50-esből és egyetlen Ka-29VPNTSU-ból állt, a csecsen konfliktus valós körülményei között tesztelték.
Modernizációs projekt
A 2000-es évek elején vált ismertté a Ka-29 típusú helikopterek teljes körű szolgálatba állításának tervezett visszatérése. Javasolták 10 jármű javítását és korszerűsítését a "Mistral" várható leszállóhajókra alapozva. A modern követelményeknek való megfelelés érdekében a helikoptereknek új elektronikus berendezéseket és modern fegyvereket kellett kapniuk. Az új elektronikus komplexum részletes összetételét azonban nem hozták nyilvánosságra.
A javított Ka-29-esek első tételeit 2016-17-ben adták át a flottának. Most a csendes -óceáni és a balti -tengeri flottában szolgál. Ezután az északi flotta helikoptereit javították és korszerűsítették. A katonai mérleg című referenciakönyv szerint az ilyen intézkedések miatt a szállító-harci helikopterek száma a soraiban megközelíti a három tucatot.
A minap az Izvestia bejelentette a Ka-29 helikopterek működési területeinek bővítését. Jövő évtől a tervek szerint részt vesznek az ország sarkvidéki határainak védelmében. Az ilyen feladatokat felosztják az északi és a csendes -óceáni flotta egyes részei között. Az északi flotta 830. ezredéből származó Ka-29-esek a nyugati régiókban fognak működni, a többi vonalat a Kamcsatkán szolgáló 317. vegyeslégi ezred kapja meg.
Vissza a szervizbe
A Ka -29 szállító- és harci helikopter meglehetősen régi - létrehozását a nyolcvanas évek elején fejezték be. Ugyanakkor még mindig nem elavult, és megtartja a jó lehetőségeket. Az időszerű korszerűsítés az egyes alkatrészek és szerelvények cseréjével lehetővé teszi, hogy hosszú ideig folytathassa működését az összes tervezési lehetőség teljes megvalósításával.
Valójában egy igazi "repülő gyalogsági harci jármű", amely képes szolgálni a tengerészgyalogosokat munkájuk különleges körülményei között, visszatér a teljes körű működéshez. A Ka-29 nem az egyetlen orosz helikopter, amely képes leszállni és támogatni a csapatokat, ugyanakkor fontos előnyökkel rendelkezik más modellekkel szemben. Így a haditengerészeti Ka-29 kompaktabb, mint a Mi-8 család, bár hasonló fegyvereket hordoz. A leszálló pilótafülke nagyobb kapacitásában kedvezően összehasonlítható a harci Mi-24-gyel. Ezenkívül a Ka-29 a tengeren és a hajó fedélzetén való munkavégzéshez lett kialakítva.
Egy ilyen forgószárnyú platform, amely modern megfigyelő- és navigációs rendszerrel és más legújabb modellekkel van felszerelve, valamint kompatibilis a jelenlegi légiforgalmi fegyverekkel, nagyon érdekli a haditengerészetet. Ez az érdeklődés már számos parancs megjelenéséhez és a harci felszerelések korszerűsítéséhez vezetett.
A Ka-29 üzembe helyezésének folyamata néhány évvel ezelőtt kezdődött, és valódi eredményeket hoz. Több fő stratégiai irányban működő egység újbóli felszerelését hajtották végre. A közeljövőben biztosítani lehet a szállító és harci helikopterek jelenlétét egy új régióban, az Északi -sarkvidéken. Ott kiegészíthetik más berendezéseket különböző képességekkel.
Általánosságban elmondható, hogy a Ka-29 helikopteres szolgálat története nagyon érdekes. A nehéz idők előestéjén megjelent egy bőséges lehetőségekkel rendelkező speciális gép, amely nem valósította meg azonnal teljes potenciálját. Ennek ellenére néhány évtizeddel később megtalálták a szükséges képességeket - és a Ka -29 ismét a lehető legjobb módon tudja megmutatni magát.
