A hazai kozmonautika egyik legfontosabb novemberi híre volt a Roscosmos által felmondott szerződés az Angara-1.2 rakéták gyártására, amelyeknek a Gonets rendszer kommunikációs műholdjait kellett volna az űrbe juttatniuk. A vállalat úgy döntött, hogy a Szojuz-2 hordozórakéta pályára állítja a műholdakat. Ugyanakkor az Angara rakéták sorozatgyártásának megkezdését ismét elhalasztották, most 2023 -ban Omszkban, a Polyot termelőszövetség létesítményeiben kell megkezdeni gyártásukat.
Rakéta "Angara". 25 év - nincs előrelépés
Október 30 -án felbontották azt a szerződést, amely a Khrunichev Center és a Roscosmos között, 2019. július 25 -én került aláírásra, több mint kétmilliárd rubel összértékű Angara rakéták építésére, ami valamilyen módon igazi szenzációvá vált. Korábban az orosz állami űrvállalat abban reménykedett, hogy a Gonets-M kommunikációs műholdakat az űrbe tudja bocsátani, a kilövésekre 2021-ben az Angara-1.2 hordozórakéta segítségével kerül sor. Most a Roskosmos azt mondja, hogy a kilövéseket a Szojuz-2 hordozórakéta bevonásával hajtják végre, ez a rakéta teljes mértékben alkalmas a Gonets kommunikációs műholdak kilövésére, így nem lehet gond az űrbe való kilövésükkel.
Amint arról a RIA Novosti beszámolt Oleg Khimochko -ra, a Satellite System Gonets főigazgató -helyettesére hivatkozva, a társaság jelenleg 9 Gonets kommunikációs műholdat tárol, amelyek közül hármat a tervek szerint ez év végén bocsátanak az űrbe. a "Rokot" rakéta. A fennmaradó hat kommunikációs műholdat a Soyuz-2 hordozórakéta segítségével bocsátják pályára. Ugyanakkor a végéig nem lehet tudni, hogy a bevezetések 2020 -ban vagy 2021 -ben lesznek -e.
Szakértők szerint az egyik oka annak, hogy a Roscosmos Angara -tól nem hajlandó végrehajtani ezeket a kilövéseket, az a krónikus lemaradás, amely elmaradt az új rakétacsalád Omszkban, a Polyot NPO létesítményeiben történő felszabadításának ütemezésétől. A korábban megkötött szerződés elutasításának hivatalos okát a Roscosmos nem nevezte meg, de megerősítették, hogy továbbra is érdeklődnek egy új orosz rakéta gyártása iránt, amelynek fejlesztése szinte egy évig változó intenzitással zajlik. negyedszázada. Az állami vállalat tervei szerint az "Angara" univerzális rakétamodulok sorozatgyártásának telepítése Omszkban továbbra is kiemelt feladat. A Roscosmos sajtóközleménye szerint az Angara rakéta nehéz változatának 2024-ben le kell váltania a Proton-M hordozórakétát.
Ez a hír ismét aggodalomra ad okot az orosz oxigén-kerozin hajtóművekkel rendelkező moduláris típusú rakéta orosz projektje miatt. Oroszországban még 1995 -ben elkezdődött a munka az Angara rakétacsaládon, amely 2-37,5 tonna súlyú rakományt képes az űrbe juttatni. Majdnem 25 év telt el azóta, a projekt költségei ennyi idő alatt elérhetik a hárommilliárd dollárt. A projekt költségeire vonatkozó becslések eltérőek, de nehéz őket megfelelően kiszámítani, többek között a hosszú fejlesztési időszak miatt. Ennek eredményeként a rakéta, amelyet régóta "a nemzeti kozmonautika reményének" neveznek, csak kétszer repült. Az új rakéta első indítására 2014. július 9 -én került sor (Angara -1.2PP - az első kilövés). Figyelemre méltó, hogy ez a rakéta könnyű változatának kísérleti szuborbitális repülése volt. A repülés rendesen zajlott, a rakéta 5700 km -t tett meg, elérte a kamcsatkai Kura -gyakorlópályát. Az "Angara" pillanatnyi második és utolsó repülésére 2014. december 23 -án került sor, szintén normál üzemmódban. Egy "Angara-5" típusú, nehézkategóriás rakéta 35,8 ezer kilométeres magasságú geostacionárius pályára bocsátott egy alig több mint két tonna súlyú álterhelést.
Itt ér véget az új orosz moduláris rakéta sikere. Összehasonlításképpen: az Angara közvetlen versenytársának - a SpaceX magáncég által gyártott amerikai Falcon 9 hordozórakéta - fejlesztési költségei ebben a szakaszban körülbelül 850 millió dollárba kerültek. Ebből a SpaceX által 2014 -ben közzétett adatok szerint 450 millió dollár volt a vállalat saját forrása, további 396 millió dollár pedig a NASA finanszírozta a projektet. A NASA 2010 -ben készített érdekes becslése, amely szerint egy ilyen rakéta kifejlesztése a kormányzati szerződés végrehajtása során 3,97 milliárd dollárba kerülne az amerikai adófizetőknek.
Meg kell jegyezni, hogy ma az egyszeri és részben újrafelhasználható változatban készült Falcon 9 hordozórakéta aktívan kiszorítja a Roskosmos-t a kereskedelmi űrindító piacról. 2010 óta 74 kilövést hajtottak végre, csak 2019 -ben nem teljes egészében 8 sikeres rakétaindítást hajtottak végre, ebből 7 indítást az első szakasz sikeres leszállása kísért; az utolsó indításkor a színpad leszállása nem hajtották végre. 2019 végére a Falcon 9 hordozórakétának még ötször kell az űrbe mennie.
Angara rakéta problémák
Szakértők szerint az Angara hordozórakéta egyik fő problémája az elavultsága, amely évről évre növekszik. Érintette a hosszú fejlesztési időszak, amely az 1990-es évek közepe óta tart, amikor a rakétaipar a munka krónikus alulfinanszírozásával szembesült. Ez idő alatt a tervezés és a mérnöki gondolat nagyon messzire ment, amit tökéletesen bizonyít a Falcon 9 rakéta példája, amely megfordítható első lépést kapott.
A Vzglyad újság rovatvezetője, Alexander Galkin úgy véli, hogy az Angara rakéta már "erkölcsileg elavult", ezért nincs értelme folytatni a modernizációt. Véleménye szerint a projektet 10 évvel ezelőtt fel kellett volna hagyni. A legjobb megoldás pedig az lenne, ha egy hasonló osztályú rakéta, a Soyuz-5 fejlesztésére és gyártására összpontosítanánk. Galkin különösen megjegyezte az új orosz rakéta érthető belső feladatainak hiányát. Valójában fő megrendelője az RF védelmi minisztériuma, amely minden helyigényét képes fedezni a könnyebb rakétákkal, mint például a Szojuz. Annak a terhelésnek, amelyet az Angara nehéz verziója pályára tud állítani, egyszerűen nincs feladat Oroszországban.
Az országon belüli feladatok hiányában ésszerű lenne feltételezni, hogy a rakéta érdekelheti a külföldi vevőket. De itt egyszerre két probléma merül fel - az első a bizonytalanság és a bizonytalanság. A 25 éves fejlesztés során a rakéta csak kétszer repült, senki nem hajlandó fizetni egy disznóért, anélkül, hogy statisztikái lennének a rajtaütésekről és bíznának az új rakéta viselkedésében. Senki sem hajlandó kockáztatni a több milliárd dolláros űrhajó elindítását. A második probléma a rakétagyártás magas költsége, amely így is marad anélkül, hogy javulna a gyártás gyárthatósága és a tömeggyártás évi 6-7 rakéta szintjén történő telepítése.
Ismeretes, hogy az Angara hordozórakétát a Proton-M rakéta helyettesítőjének tekintik, amit a Roscosmos legújabb sajtóközleménye is megerősít. Ugyanakkor a rakéta ára továbbra is nagyon magas. Jurij Koptev, aki a Roscosmos tudományos és műszaki tanácsának vezetője, 2018. április 15-én az orosz médiának adott interjújában megjegyezte, hogy az első Angara-A5 rakéta költsége 3,4 milliárd rubel volt, ami összehasonlítható a két Proton-M rakéta ára. A vállalat tervei szerint a rakétagyártás munkaintenzitásának csökkentését és az évi 6-7 kilövési lehetőséget lehetővé tevő intézkedéscsomag körülbelül 1,5-2-szeresére csökkenti a rakéta költségeit, 2025-re pedig A Proton-M és Angara rakéták -A5 kilövéseinek kiegyenlítődniük kell, és megközelítőleg 55-58 millió dollárt tesznek ki. A rakéta költségeit mindenesetre csak a termelési volumen növekedésével lehet csökkenteni, Omszkban azonban eddig még a hordozórakéta könnyű változatának gyártását sem sikerült megszervezni.
Metán üzemanyag és megfordítható fokozatok
Az orosz űripar üdvössége új technikai szintre léphet. Dmitrij Rogozin kijelentései szerint (az olvasók maguk dönthetik el, hogy mennyire bízhatnak Rogozin kijelentéseiben), a Roscosmos aktívan dolgozik a vállalat két új koncepcióján: egy speciális rendszeren, amely visszaállítja a startfázisokat a Földre, és egy új, metánüzemű hajtóművel.. Mindkét technológia egészen kézzelfogható előnyökkel kecsegtet, a kérdés csak az, hogy lehetséges -e ilyen projektek megvalósítása és mikor.
A Krylo-SV projekt, amely a Bajkál projekt fejlesztése és újragondolása, amely a Le Bourget légibemutatón debütált még 2001-ben, visszatérő szakasznak számít Oroszországban. 2018-ban a Fejlett Kutatási Alap közölte, hogy hazánkban négy éven belül létrehoznak egy szubszonikus technológiai demonstrátort a Krylo-SV hordozórakéta hasznosítható szakasz projekt keretében. A JSC "EMZ V. M. Myasishchev" szakemberei dolgoznak a projekten. Az eszköz szubszonikus verziójának repülési tesztjei már 2020 -ban megkezdődhetnek. A jövőben egy 6 méter hosszú és 0,8 méter átmérőjű repülőgép hiperszonikus sebességgel tud repülni - akár 6 Mach -ig. A bejelentett méretek alkalmasak a visszatérő erősítő ultrakönnyű rakétákkal történő használatára. A jövőben a Krylo-SV képes lesz az Angara 1.1 rakéta változatainak újrafelhasználható használatára, de a közepes és nehéz változathoz szükség lesz egy sokkal nagyobb méretű és tömegű új egység létrehozására. A SpaceX cég amerikai visszatérhető első szakaszával ellentétben a visszatérhető indítófokozat-gyorsító orosz projektje "repülőgépként" leszállhat a repülőtereken.
Ugyanakkor a projekt egyelőre az ultrakönnyű rakéták visszaváltható erősítője körül forog. Ezért a szakértők meglehetősen szkeptikusnak tartják Dmitrij Rogozin nyilatkozatát az új orosz rakéták visszafordítható szakaszainak fejlesztéséről. Kétségtelen, hogy ilyen eszközök Oroszországban is létrehozhatók, ehhez már megvan az alap. Azonban a nehézkategóriás hordozórakéták, az ugyanazon Angara-A5 rakéta megfordítható színpadának megteremtésének folyamata, ha továbbra is lehetséges a sorozatgyártásba küldés, hosszú fejlődési utat kell megtenni egy kész termék felé tesztelésre.
Az asztronautika második áttörő projektjét metán üzemanyagú motornak nevezik. Összességében több, a kilencvenes évekre vonatkozó, nagyon fontos és áttörést jelentő ötlet fogalmazódott meg az Angara hordozórakétában: univerzális moduláris felépítés és oxigén-kerozin motor használata. Az ilyen motorokra való áttérés megmentette az orosz űrhajósokat a rendkívül káros és veszélyes üzemanyag - heptil- és amil -oxidálószer - használatától, amelyeket Proton rakétákon használnak. Az ilyen üzemanyag használata költséges munkát igényel, hogy a vészhelyzeti indítás után kikapcsolja az ejtési zónákat. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a rakétákat a Kazahsztán területén maradt baikonuri kozmodromból indítják, ez bizonyos problémákat okoz. A Proton-M rakéta 2007-es, Zhezkazgan városától 40 kilométerre esése komoly botrányt és kártérítés kifizetését vonta maga után Oroszországtól.
E tekintetben indokoltnak tűnik az új típusú üzemanyagokra való áttérés. De most az oxigén-kerozin motorok már nem állnak a műszaki gondolkodás élvonalában. Egy másik pár érdekesebb: metán - oxigén. Az ilyen üzemanyag biztonságosabb, környezetbarátabb, és ami a legfontosabb, lehetővé teszi, hogy nagyobb - körülbelül 380 másodperces - impulzust kapjon (a heptil -amil 330 másodpercig, a kerozin és az oxigén pedig 350 másodpercig adott impulzust). A metánmotoron 1997 óta folyik a munka Oroszországban, az RD-0162 rakétahajtóműről beszélünk. Ha a metánrakéta -hajtómű létrehozásával kapcsolatos munka sikeresen befejeződik, ez komoly lökést adhat az Angara rakétaprojekt és más hazai rakétarendszerek fejlesztéséhez is.
