Az amerikaiaknak van valami trambulinon kívül az űrutazáshoz. Hol van az új generációs hajónk?
Öt évvel ezelőtt, a Zsukovszkijban tartott Nemzetközi Légibemutatón a látogatók az orosz űrhajók új generációjának modelljét látták. Meddig jutottak el alkotói a projekt megvalósításában? Arra kértük rakéta- és űriparunk egyik szervezőjét, a szocialista munka hősét, Boris BALMONT volt minisztert, hogy kommentálja a helyzetet. Azért is érdekes, mert december 4-re tervezik az Orion legújabb bolygóközi bolygóközi űrhajójának első indítását, amelyet nem csak a földközeli pályán, hanem a Holdra, a Marsra és az aszteroidákra is terveznek repülni személyzettel.
Floridában, a légierő kozmodrómának (Canaveral-fok) kilövési helyén már telepített egy 22 emeletes épület 700 tonnás Delta-4 rakétáját. Egy 100 méteres kiszolgálótoronyban áll. A torony nyitott oldaláról jól látható három hatalmas rakétaerősítő, amelyek csomagrendszerben kapcsolódnak egymáshoz.
Most, a fennmaradó másfél hónapban a fuvarozó összes rendszerének tesztelését végzik el. Fontos jellemző: az új rakéta- és űrkomplexum rendelkezik vészmentő rendszerrel (SAS), amely nem volt a buszokon. Baleset esetén az SAS azonnal leválasztja a hajót a rakétáról az induláskor vagy felszálláskor, a modult a legénységgel együtt oldalra veszi és biztosítja a leszállást.
Először is az Orion 4,5 óra alatt két pályát tesz meg a Föld körül. A repüléshez egy elliptikus, erősen megnyúlt pályát választottak, amelynek maximális távolsága 5,8 ezer km (15 -ször magasabb, mint az ISS pályája). Egy mély űrhajót tesztelnek, ezért az Oriont a Földtől 4 ezer kilométerre lévő Van Allen legveszélyesebb sugárzási öveire küldik. Fontos megoldásokat találni a személyzet és a berendezések erős sugárzással szembeni védelmére. Egyébként az emberes Apollo, amely több mint 40 éve repült űrhajósokkal a Holdra, csak a Van Allen -öveket keresztezte. Most az új hajónak komolyabb sugárteszten kell átesnie, mivel sokkal több időt töltött extrém körülmények között.
Egy másik fontos feladat a hajó új hővédelmének ellenőrzése. Az Orion 32 ezer km / órára gyorsul, mielőtt visszatér a Földre.
A hajó belép a Föld légkörének sűrű rétegeibe, és magára veszi az izzó plazma szörnyű ütését (hőmérséklete eléri a 2200 fokot). Körülbelül ugyanez vár a hajóra a Holdra való repülés után. A tervezők meg akarnak győződni az Orion életképességéről ebben a leereszkedési módban a Föld légkörében. Miután eloltotta a sebességet, a hajó simán leereszkedik ejtőernyővel és lecsöppen a Csendes -óceánon.
Szükséges továbbá az új számítógép teljesítményének ellenőrzése, másodpercenként 480 millió műveletet produkálva. Ez 25-ször gyorsabb, mint a mai számítógépek az ISS-en, és négyezerszer gyorsabbak, mint az Apollón dolgozó dédapák …
Azonnal eszembe jut Dmitrij Rogozin, az orosz kormány alelnökének a közelmúltbeli tréfája arról a trambulinról, amelyen az amerikaiaknak el kell dobniuk legénységüket az ISS-hez, ha megtagadják a Roscosmosszal való együttműködést. Mint látható, az Egyesült Államokban van még valami a trambulinon kívül - következetesen hajtja végre űrprogramját. És hol van az új generáció orosz űrhajója, amelynek elrendezését Zsukovszkijban mutatták be a MAKS-2009-en? Talán, nagy nyilvánosság nélkül, már gyártották az RSC Energia műhelyeiben, átestek a földi teszteken, és hamarosan felbocsátják az űrbe.versenyezni fog az Orionnal? Nem, a hajónk nem csak nem integrált repülési változatban készült - egyáltalán nem ismert, hogy mikor lehet elkezdeni az összeszerelést.
- Keserűen látom a nemzeti kozmonautika növekvő lemaradását - mondja Boris Balmont nyersen. - Sőt, lehetőségünk nyílt egy új ígéretes hajó létrehozására, megelőzve a versenytársakat. Tudományos, műszaki, gyártási potenciál, tapasztalat - mindezek ellenére mindenünk megvan. A leggyengébb láncszem az iparág eredménytelen irányítása, a munkaszervezés kudarca. Végtelen jóváhagyások, programok és fejlesztési stratégiák fejlesztése, versenyek … Sok a felhajtás, de ez a munka látszata, és a hatékonyság rendkívül alacsony.
És valóban! 2004-2006-ban folyamatban voltak a Clipper újrafelhasználható űrhajók projektje, amely kezdetben az Európai Űrügynökség iránt is érdeklődött. Az érdeklődés kiszáradt, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy interorbital vontatót "Parom". 2009 -ben pedig új versenyt hirdettek egy ígéretes hajó létrehozására. Az Energia Corporation lett a nyertes. Több mint száz feladatmeghatározást dolgoztunk ki, szerződéseket készítettünk alvállalkozókkal. Készített aerodinamikai modellek: De most - új fordulat. Ma azt mondják, hogy szükség lenne egy hajó elkészítésére, amely azonnal repülhet a Marsra. És ismét jóváhagyások, papírmunka. Ennek eredményeként a pilóta nélküli teszteket 2015 -ről későbbre halasztották. És nem biztos, hogy legalább 2018 -ban el lehet küldeni a hajót első járatára. Sőt, a mai körülmények között, amikor az állam nagyon szűkös pénzügyekkel rendelkezik.
Nem egészen világos, hogyan működik ez az egész mechanizmus, csodálkozik Balmont. - Az "Energia" vállalat jelenleg az Egyesült Rakéta- és Űrvállalat alárendeltje. A fejlődés általános irányát a Roskosmos határozza meg. A Roskosmos -tól konkrét megbízásokat is kapnak. És hogyan osztják szét a pénzt, kinek szól az utolsó szó - beszélgetőtársaim, semmiképpen sem az ipar hétköznapi dolgozói, nem értik. Most két főnök van a gyárakban - az elnök és az általános tervező, valamint két irányító testület az iparágban. Sok főnök van, de kevés értelme. A személyzet ugrásszerűen változik, a vállalatok vezetői változnak. És reformok, reformok …
Ismétlem, az összehasonlítások nem kerülhetők el. Az USA -ban 2006 -ban aláírták a szerződést a Lockheed Martin konszerndel az Orion űrhajó fejlesztésére, megépítésére és tesztelésére. Az sem ment minden simán. Barack Obama 2010 -ben még a program felhagyását is javasolta. Ennek ellenére 8 év után a hajó készen áll a repülési tesztekre.
- Miért érnek el gyorsan eredményeket a magán külföldi űrkutató cégek? - kérdezi Boris Balmont. - Igen, sokkal kevesebb bürokratikus akadály van, magasan képzett szakemberek vesznek részt, ügyesen megszervezik a folyamatot és racionálisan költik el a pénzt. Mérnök, vállalkozó, milliárdos Elon Musk foglalta el a teret, és mindössze 12 évvel ezelőtt alapította meg a SpaceX -et. Ma pedig cége egy újrafelhasználható Sárkányt mutatott be a világnak (eddig teherváltozatban repült az ISS -hez), valamint két jó rakétát, és a Falcon 9 jelentős versenyelőnyökkel rendelkezik más szállítókkal szemben. Ugyanakkor Musk költségei sokszor alacsonyabbak, mint nálunk hasonló fejlesztések, és jobb, ha egyáltalán nem hasonlítjuk össze a feltételeket … Az objektivitás érdekében meg kell mondanom, hogy az első űr "magán kereskedők" elkezdődtek megjelenni Oroszországban: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Jó lenne, ha az állam kedvező bánásmódot teremtene az ilyen cégek számára. A Roscosmos tisztségviselői pedig megtanulhatták a NASA-tól, hogyan szervezzenek nagyszabású támogatást magáncégeknek. És ami a legfontosabb: a reformoknak nem szabad összezavarniuk az iparág helyzetét, hanem meg kell oldaniuk a felhalmozott problémákat. Még nem látható.
Egyébként, amikor a Szovjetunió 1976-ban elkezdte létrehozni a szupersúlyos Energia rakétát (tömege -2,4 ezer tonna, 100 tonnás rakományt bocsátott pályára), több mint 1000 vállalkozás, több mint 1 millió ember csatlakozott a munkához. A projekt minden szála összeért a Boris Balmont elnökévé kinevezett Tárcaközi Koordinációs Tanácsban.
„Ezután minden menedzser teljes felelősséget vállalt a munkaterületén, és közös feladat keretében hozott döntéseket” - emlékeztet beszélgetőpartnerem. - Ott volt a legszigorúbb személyes felelősség. És ezer vállalkozás működött egyetlen mechanizmusként. 11 évvel később az Energia elindult az űrbe. Hangsúlyozom: létrehozásának költségei jóval alacsonyabbak voltak, mint a jelenlegi, páratlan erejű "Angara" költségei, amelyet több mint 20 éve hoztak létre …
