A kaukázusi háborúk krónikája számos példát tartalmaz arra, hogy az orosz császári hadsereg katonái, bátor, határozott és lelkierő emberek az ellenségeskedés során olykor olyan csodálatos tetteket hajtottak végre, hogy a mai napig lenyűgözik az emberi képzeletet. Az ilyen típusú „rekordok” legnagyobb száma az 1914–1918 közötti katonai világégés időszakára esik. Ezután az orosz csapatok műveleteit a kis-ázsiai műveleti színházban a forradalom előtti hazai történetírásban második kaukázusi háborúnak nevezték.
Szív helyett tüzes motor
Az emberek között, akik külön kaukázusi hadsereg zászlajait dicsőítették, ott van Szent György lovagja, a 4. kaukázusi hadtest légi osztagának pilótája, Vlagyimir Petrov zászlós, aki a világon először rekordrepülést hajtott végre. több mint négyszáz mérföld távolságban, légi felderítést végezve a katonai műveletek helyi színházának legzordabb hegyi és éghajlati viszonyai között.
És megkezdte harci útját a Kara erőd légiközlekedési társaságában, amely egy repülőgép -összeköttetést tartalmazott, amely három repülőgépből állt. Hősünk önkéntesként (önkéntesként) lépett oda, az ellenségeskedés kezdetével, a Tiflis repülőklub diplomásaként.
Hihetetlenül sokat kellett repülnem a Kaukázusban. Végül is, mint kiderült, az 1200 kilométeres frontális sávon az egyetlen elfogadható és nagyon hatékony módja a hírszerzés megszerzésének, amely sok osztalékot hozott a kaukázusi csapatok főhadiszállására, az ellenség háta fölötti repülések voltak. Erre mindenekelőtt az orosz oldal harci helyzete késztette, amely orosz oldalról semmiképpen sem volt kellőképpen telített emberi kontingenssel és felszereléssel.
Ha az azonos hosszúságú katonai műveletek európai színházában csak a háború első hónapjaiban az aktív hadsereg több millió aktív harcosból állt, akkor a kaukázusi fronton az orosz csapatok száma, még 1916-1917 fordulóján is, nem haladta meg a tízszer kevesebbet.
Ezért vált a légi felderítés ütőkártyává a külön kaukázusi hadsereg parancsnokságának kezében. Ráadásul 1917 nyarának közepéig egyáltalán nem volt légi közlekedés a szemben álló 3. török hadsereg harci alakulataiban.
Néha a kaukázusi hadtest légierőinek pilótái részt vettek a számukra szokatlan harci küldetések megoldásában - lyukak foltozásában az első "kerítésben", "foltozásban", amelyekből hiányoztak a szárazföldi egységek. És az egész lényege az, hogy a Fekete -tenger partjaitól Hamadanig (Irán) terjedő harci pozíciók folyamatos sora, mint ilyen, a hegyvidéki sivatagi terület adottságai szerint teljesen hiányzott. A kaukázusi csapatok egységeit és alakulatait konszolidált különítményekbe csoportosították, ahol legalább elemi kerekes utak vagy csomagutak voltak, és kölcsönhatásba léptek egymással a katonai műveletek idején.
A parancsnokoknak csatába kellett küldeniük az ördögöt a semmi közepére, ahol hiány, vagy akár földi csapatok, szokatlan légierők hiánya volt. Már megjelenésükkel káoszt és rendetlenséget hoztak az ellenség harci alakulataiba.
Az orosz pilótáknak harci járművek morálisan és fizikailag elavult modelljein kellett repülniük és harcolniuk. A háború kitörésével a kaukázusi katonai körzet csapatainak kétharmada az európai hadműveleti színházba ment, és magával vitt mindent, ami harci szempontból többé-kevésbé értékes volt, beleértve a repülőgépeket is. A kaukázusi hadsereg pilótáira hagyott szemetet nem is lehetett repülőgépnek nevezni. Rajtuk nemcsak a parancsnokság által kijelölt harci feladatok végrehajtása, hanem néha lehetetlen volt bizonyos kockázat nélkül egyszerűen a levegőbe emelkedni.
Az orosz pilóták gondjai nem korlátozódtak erre. Nagy magasságban kellett repülniük, ami akkor még a tökéletes repülőgépmodellek erejét is felülmúlta, tekintettel még mindig gyenge taktikai és műszaki jellemzőikre, mint például a teherbírás, a magassági plafon, a sebesség és a hatótávolság. És akkor mit mondjunk azokról a régi dolgokról, amelyek az 1. és 4. kaukázusi hadtest légierőinek pilótái kéznél voltak?..
A "Niva" című illusztrált folyóirat 1915 -ös számának egyik számában, a "Pilóták a Kaukázus felett" című riportban a következőket mondta ezzel kapcsolatban: "Légfelderítést kell végezni a nyolcas és fél ezer feletti gerincen. láb (több mint háromezer méter. Szerk.) - Még békeidőben is az ilyen gerincek fölötti légi járatok rekordot döntenének, és az egész világ sajtóját magukról beszélnék. Most az ilyen repüléseket háborús körülmények között kell végrehajtani, és a pilóta nem csak azt kockáztatja, hogy percenként a sziklák párkányainak ütközik, hanem át kell repülnie az ellenséges láncok fölé olyan magasságban, amely nem haladja meg a célzott puskalövést, mivel lehetetlen feljebb mászni a gerincen."
Törekszünk madaraink repülésére
Az 1915 -ös egyik járaton, amely légi felderítést végzett a török hegyi állásokról, a 4. kaukázusi hadtest légi századának "szabadúszó" pilótája, "szabadúszó" Petrov csak néhány tíz méteres magasságban repült át az ellenséges árkokon. A törökök nemcsak puskával, de még pisztollyal is lőttek rá. De Petrov remekül megbirkózott feladataival.
Egy másik alkalommal a pilóta egy alacsony szintű járaton, túlrepülve az Azon-Su folyó völgyében az ellenség járőrvonalán, megjelenésével pánikot keltett a török csapatok soraiban. Nyugodtan és hatékonyan, annak ellenére, hogy heves géppisztolytüzek támadtak a földről, kisméretű légi bombák, kézigránátok és fémnyilak segítségével bombázta a törökök harci állásait. A kaukázusi hadsereg főhadiszállásának 1915. július 19 -i jelentésében ezt írták erről: "Sarykamysh irányában, légi felderítés során egyik pilótánk bombákat dobott a törökök nagy táborára, ami csalódottsághoz vezette őket."
A parancsnokság nagyra értékelte Petrov katonai sikereit, amiért megkapta a katonák Szent György kitüntetését - keresztet és IV.
De az igazi hírnév az Erzurum támadóakciója során érte, amely az azonos nevű török erőd 1916 januárjában történt megrohamozásával ért véget. A szárazföldi egységek akcióit előrevetítve az orosz pilóták a levegőből alaposan tanulmányozták Deve Boynu egész hegyi fennsíkját, amelyen tizenegy hosszú távú török erőd helyezkedett el, és amelyek egy egész erődített területet jelentettek, amelynek hossza harminchat kilométer. Hősünk kapta a legnehezebb szakaszt, a magas hegyvidéki Gurdzhi-Bogaz átjárót, amelyen keresztül a 2. turkesztáni hadtest egységei harcoltak át.
Még NG Korsun szovjet dandárparancsnok is kritikus volt kollégáival szemben, a régi események résztvevője az operatív-stratégiai esszéjében "Erzurum offensive Operation on the Caucasian Front of the World War", amelyet a Katonai Kiadó adott ki 1939-ben, a következő vallomást tette: "Repülés télen nagy nehézségekkel találkoztam a repülőterek és az ülések kiválasztásakor …
A pilóta szolgálata nagyon veszélyes volt. A Passin -völgy tengerszint feletti magassága 1600 méter volt, és a Deve Boynu gerincén lévő erődök öve jelentősen emelkedett felette. A levegőben a repülőgépek alig érték el a kívánt magasságot, és gyakran, amikor a Deve Boynu -hegygerinc felett repültek, majdnem megérintették az utóbbit. Minden repülés után a repülőgép számos új golyólyukkal tért vissza. A légiközlekedés minden nehézsége ellenére ilyen körülmények között számos értékes fényképet adott a parancsnokságnak a török helyzetről, és különösen a Fort Choban-Dede környező terület felett a leginkább parancsoló."
Az utolsó fázis teljes egészében hősünk - Petrov - rovására megy. A helyzetet súlyosbította, hogy erős szél hófúvással fújt a támadó orosz csapatok elé, ami korlátozta a láthatóságot. Az elhasználódott, gyenge hajtóműves repülőgépek alig gereblyéztek nagy magasságban az erős és viharos légáramlatok ellen. A földről nézve az az illúzió jött létre, hogy ők, mint a nagy fekete madarak, egy helyen lebegnek.
Petrov nemcsak légi felderítésre repült, hanem segített a támadó társaságoknak felülről eligazodni a terepen, és beállította tüzérségének tüzét. A magashegyi Fort Chobandede fölött lebegő repülőgépe bizalmat keltett a rohamcsoportok akcióiban, és az orosz csapatok katonai sikerének szimbólumává vált a front ezen ágazatában.
Az ezen a területen eltöltött repülési órák száma az erzurumi támadóakció ideje alatt több mint ötven volt, több, mint bárki más. Emellett az a megtiszteltetés érte, hogy ő volt az első, aki értesítette egy külön kaukázusi hadsereg parancsnokát, NN Yudenich gyalogos tábornokot, hogy a törökök elhagyják az erődöt, amint az orosz csapatok felnyergelik az előretolt erődítményeket.
A török erődítmény megtámadása és elfoglalása után Petrov az Erzurum sas becenevet kapta, amelyet a 2. turkesztáni hadtest tisztjei és katonái adtak neki. Szabadúszó parancsnokok, akik 1915. szeptember 27 -e óta ebben az első tiszti rangban szolgálati idővel rendelkeznek.
Rekordtartó légi ugrás
1917 elejére a kaukázusi hadsereg végre megkezdte a modern fegyverek és szövetségesek mintáinak fogadását a hazai katonai-ipari komplexumból. Ekkor Petrov felügyelő tiszt egy teljesen új, francia gyártmányú Codron Zh-4 ikermotorra váltott. Ekkor a Judenics főhadiszállásán kapott hírszerzés szerint a törökök megkezdték a 2. hadsereg áthelyezését a mezopotámiai frontról, hogy kaukázusi csoportosulásukat segítsék. Utóbbit megkoronázták a britek győztesének babérjai. A törököknek sikerült legyőzniük a brit expedíciós erőt Irakban, és elfogták maradékait Kut el Amar városában, parancsnoki tábornokával, Townsendtel együtt.
A 2. mezopotámiai hadsereg a törökök 3. hadseregcsoportjának hátsó részébe kezdett koncentrálni az Erzincan-Ognot-Vastan vonalon. Ezzel kapcsolatban Yudenich tábornok megbízta a 4. kaukázusi hadtest légi századának parancsnokát, hogy emelje fel I. I. Limanskyt harci küldetéssel: amennyire csak lehetséges, hajtson végre nagy hatótávolságú légi felderítést. Egészen addig a nagyon korlátozó távolságig, amelyet az orosz pilóták repültek, nem haladta meg a kétszáz kilométert. Akkoriban ez nem volt elég.
Az előadó jelöltségéről nem is kellett beszélni. A parancsnok választása feltétel nélkül Petrov parancsnokra esett. Vele együtt egy küldetésen repült megfigyelő pilóta, Borisz Mladkovszkij hadnagy, többek között a lövész pozícióját kombinálva. Ugyanezek az ügynökök figyelmeztették az orosz oldalt, hogy a Mezopotámiából érkező török erősítéseknek saját repülésük van. Az ellenséges harcosokkal való találkozás nem kizárt.
És így 1917. augusztus 13 -án hajnalban felszállt egy orosz felderítő repülőgép az egyik mezőrepülőről, elveszett a hegyi sarkantyúk között. A vakmerők teljes homályba szálltak. Nem voltak részletes térképek a környékről, csak iránytű volt elérhető a navigációs eszközökből … A frontvonal minden incidens nélkül átrepült, leszámítva azt, hogy a törökök kézi fegyverekből lőttek a repülőgépre.
Már egy óra repülés után kiderült, hogy a megfigyelő térképe szimbólumokkal van festve. Az egész egy csomag hegyi akkumulátorral kezdődött, amelyet egy ismeretlen falu határában, a frontvonal közelében észleltek. Aztán meglátták a tevekaravánokat, amelyek lőszerrel és kagylódobozokkal voltak megrakva, és egy hosszú török gyalogsávot, amelyek porosodtak a felvonuló alakzatban. Ognot és Chilik-Kigi falvak környékén a pilóták végül meggyőződtek a hírszerzési információk valódiságáról. Az egész környéket tüzérségi és szekeres csapatok hódították meg.
A törökök úgy próbáltak lelőni egy alacsonyan repülő orosz repülőgépet, hogy dühös tüzet lőttek rá. De az orosz pilóták nem maradtak eladósodottak. Egy alacsony szintű járaton utolérték a török szuvari lovasságtól való félelmet, amelyet először összetévesztettek a kurd milícia lovasságával. Hazafelé egy ellenséges repülőgépbe ütköztek. És bár az üzemanyag kifogyott, Petrov harci pályára lépett, és úgy döntött, hogy harcolni fog a törökkel. De ez utóbbi nem kezdett belekeveredni egy légpárbajba, elfordult.
Üres tankokkal ültek le a repülőtéren, mondhatni, hogy őszinte legyek, alig értek el a zászlókkal jelzett sávot. Már nem remélték, hogy élve látják őket …
A közölt információk rendkívül fontosak voltak. A különítményben a kollégák, miután megmérték a repülési útvonalat a térképen, kiszámították, hogy több mint négyszáz mérföld! A Kaukázusban még soha senki nem tett ilyen ultratávolsági légi utazást, ráadásul harci körülmények között!..
