Az ország politikai válsága és az azt követő hosszú testvérgyilkos polgárháború rányomta bélyegét a szemben álló felek légiközlekedési egységeinek harci járműveinek díszítésére. A vörös pilóták bizonyos apolitikussága ellenére (ebben az időszakban a repülőgépeken különböző emblémák uralkodtak), az egyes eszközök néha valódi repülő propaganda plakátokká változtak. A Vörös Hadseregben például feliratokkal díszített repülőgépeket lehetett találni, vagy Ugyanakkor az ilyen művészeteket gyakorlatilag nem használták a fehér repülésben. Csak egyedi esetek fordultak elő, amikor a pilóták női neveket helyeztek repülőgépeik törzsére. Tehát az északi fronton Jakovitsky hadnagy haditengerészeti pilóta felirattal repült. Később ez a repülőgép a vörös egységek trófeája lett.
A polgárháború befejeztével az RRKA légierőjében a propaganda középpontja nem veszítette el aktualitását, hanem csak megváltozott, és kezdte tükrözni az aktuális nap sürgető problémáit. Az országban a fizikai kultúra népszerűsítése érdekében például egy nagy plakátot helyeztek el az egyik U-1-es repülőgépen a felhívással: [a szöveg vége hiányzik a repülőgép bemutatott fényképéről]. Amint láthatja, a légierő vezetése nagy figyelmet fordított a szovjet pilóták fizikai képzésére, néha ilyen szokatlan izgatottsághoz folyamodva.
Repülő plakát "Vörös győztes"
"Bristol F.2V" repülőgép IU Pavlov halott fejével. 1918 H
A repülő I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" a "V. K. P. (b)" felirattal
Akárcsak az első világháború éveiben, az egyes vörös pilóták egyéni szlogeneket helyeztek el a harci járművek törzsén. Az ismert pilóta I. U. Pavlov1, a polgárháború idején három Vörös Zászló -kitüntetést kapott. A bolsevik párt iránti lojalitását kifejezve feliratot helyezett repülőgépére: Korábban autója oldalát más irányú embléma díszítette, amelyet holt fej formájában, tőrpengével a fogaiban ábrázoltak, képét fenyegető szavak egészítették ki:
A háború alatt I. U. Pavlovnak repülőgépen is kellett repülnie, amelynek korábbi tulajdonosa őt nevezte el (fr. Lang., Ez a felirat mentette meg a vörös pilóta életét, amikor az ellenség táborában volt.
A fehér páncélvonat sikertelen ágyúzásával az I. U. Pavlovát megütötték. Amikor leszállt a vasútvonal közelében, egy fehér kozák járőr találta meg. Fehér pilótaként pózolt egy elfogott piros repülőgépen, és sikerült meggyőznie a kozákokat szavainak valóságtartalmáról. A hiszékeny kozákok segítettek I. U. Pavlov indítsa be a motort. Amikor a gép felszállt, a vörös pilóta géppisztollyal lőtt a mentőire …2
Az 1920 -as években. megkezdődött a szovjet repülőgépipar gyors fejlődése. A repülőgépek különböző egzotikus nevekkel kezdtek megjelenni, mint például: (Vaszilij Khioni tervei, 1923), (Vjacseszlav Nevdacsin tervei, 1927), (S. N. Gorelov, A. A. Semenov és L. I. Sutugin, 1926.) és mások.
Így a repülőgép, mint a könnyű két síkú repülőgépek képviselője, akár 120 km / h repülési sebességgel is kifejlődött, és elérte a 3200 m magasságot. A jó stabilitás a levegőben és a manőverező tulajdonságok lehetővé tették a nemzetgazdaságban való alkalmazását. Összesen 30 ilyen típusú járművet építettek, amelyek megnyitották a mezőgazdasági repülés korszakát a Szovjetunióban.
Síkplakát U-1
A légi közlekedéssel párhuzamosan a szovjet vitorlázórepülés is aktívan fejlődött. A vitorlázórepülő sport rajongóinak nagy segítséget nyújtott a Glavozdukhoflot vezetősége, amely 1921 novemberében úgy döntött, hogy egy különleges siklókört hoz létre a "Szárnyaló repülés" nevű "Vestnik of the Air Fleet" folyóirat tudományos szerkesztősége alatt. ". A sport iránti óriási érdeklődésnek köszönhetően az elkövetkező években különböző megnevezésű és eredeti kivitelű, nem motoros repülőgépek jelentek meg az országban.
1923 -ban az Aviarabotnik gyár falai között az N. A. Anoshchenko tervezte saját kiegyensúlyozó vitorlázógépét. A 17 éves A. Yakovlev részt vett az építésben3, a jövőben kiemelkedő szovjet repülőgép -tervező. Két évvel később a B. C. Vakhmistrov és M. K. Tihonravov egyetlen rekordrepülőgépet hoz létre hangzatos névvel Sajnos, legelső repülése katasztrófával végződött. Pilóta vitorlázópilóta A. A. Zhabrov súlyos gerincsérülést kapott.
Fejlődött az a tendencia is, hogy az ország híres embereinek nevét repülőgépek törzsén állandósítják. A szovjet idők elsők között ilyen megtiszteltetésben részesült az orosz repülés és a siklás úttörője B. I. orosz4… Tehát már 1921 -ben felirat jelent meg a "Moran G" típusú repülőgép szárnyain: Ez a név ("nagyapa"5), maga a pilóta szerint személyesen kapta meg V. I. Lenin, aki jelen volt 1918. május 1 -jén, a Szovjet -Oroszország első légi fesztiválján, amelyet Khodynkán tartottak. B. Rossiyskiy repüléseitől elbűvölve a Népbiztosok Tanácsa elnöke nagyra értékelte a pilóta magas műrepülési készségét, és utóbbit „tiszteletbeli címmel” ruházta fel. Később hasonló felirattal az 1920 -as évek végén. az "ANT-3" típusú repülőgép repült. Így B. Rossijszkijról kiderült, hogy ő volt az egyik első pilóta a hazai gyakorlatban, aki még élete során is megkapta a jogot erre a magas kitüntetésre. De az 1920 -as évek elején. ez volt a kivétel a szabály alól. Általánosságban elmondható, hogy a Vörös Hadsereg légierőjének vezetősége ragaszkodott ahhoz az elvhez, hogy a repülőgépek nevét a már elhunyt repülőknek vagy a fegyveres erők más ágainak képviselőinek szenteljék. Így egy személyre szabott "R-1" típusú felderítő repülőgép jelent meg a katonai repülésben, és számos vitorlázórepülőgépet neveztek el tervezőikről: (AVF-11), (AVF-9), akik tragikusan meghaltak a légi balesetekben.
Repülőgép "Kis púpos ló". 1923 év
"Makaka" sikló, N. D. tervei Anoscsenko. 1923 év
R-1-es repülőgép "Krasznogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 év
"Orosz nagyapa". "Moran G". 1921 év
1927 októberében a moszkvai katonai körzet légierőjének főnöke I. U. Pavlov petíciót nyújtott be a Vörös Hadsereg Légierőjének vezetőségétől, hogy rendelje hozzá az 1. szovjet vadászrepülőcsoport (A. I. Efimova) pilótáinak nevét.6 és G. S. Sapozhnikova7) aki a polgárháború idején halt meg. A Vörös Hadsereg Légierőjének főnöke P. I. Baranov8 támogatta ezt a kezdeményezést, és a kérdés érdemeiről beszámolt a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnökhelyettesének I. S. Unshlikht9.
Repülőgép "Serpent Gorynych" repülés közben. 1925 g
Egyetértve a légierő vezetésének érveivel, I. S. Unshlikht megfelelő parancsot adott a Vörös Hadsereg Főigazgatóságának csapatainak eszköz- és szolgálati osztályának vezetőjére a hősiesen megölt pilóták nevének meghatározott felderítő repülőgépekhez való rendelésére vonatkozó eljárás formalizálásáról. a Szovjetunió RVS -je11… Később a lajstromozott repülőgépeket bevezették a repülési századba.
Eközben a légierő kialakította azt a gyakorlatot, hogy tiszteletbeli nevet rendelnek egy légi közlekedési egységhez, hogy azt a meghatározott légiközlekedési alakulat részét képező repülőgépek fedélzetére helyezzék. Például ezt az RKKA Légierő Kutatóintézet haditengerészeti repülőgépeinek tesztelésére szolgáló külön légiközösség pilótái tették, autóikra az elhunyt M. A. elvtárs nevét helyezve. Korovkin.
A Szovjetunióban bekövetkezett polgárháború befejeztével különös figyelmet fordítottak a légierő felépítésére, amely az ország katonai-politikai vezetése véleménye szerint fontos szerepet játszott a szovjet állam védelmi képességének megerősítésében. Márciusban felhívni a szovjet emberek, különösen a fiatalok figyelmét a repülésfejlesztés problémáira. 1923.létrehozták a Légi Flotta Baráti Társaságát (ODVF) és az Orosz Önkéntes Légi Flotta Társaságot (Dobrolet). Közreműködésükkel számos kampányrendezvényt tartottak, köztük a légiflotta -heteket. Tehát az ODVF és a Dobrolet felhívására 1923 mindössze tíz hónapja alatt 3 millió rubelt aranyat gyűjtöttek repülőgépek, repülőterek, repülőgépgyárak építésére. Az Uljanov család is közreműködött. Csak V. I. Lenin és N. K. repülőgép építéséhez Krupskaya személyesen 60 arany rubellel járult hozzá.
A Vörös Hadsereg katonai egységei és oktatási intézményei nem maradtak el a közszervezetektől. Így a Serpukhov Légi Lövöldöző és Bombázó Iskola kadétjainak és tanárainak erői széles körű kampánymunkát indítottak a város vállalatain a légi flotta megerősítése érdekében. Ez lehetővé tette, hogy rövid idő alatt pénzt gyűjtsenek egy repülőgép építéséhez, amely később szolgálatba lépett a Vörös Hadsereg Légierőjénél.
1924 telén befejezték a külön felderítő különítmény létrehozását (parancsnok - B. C. Rutkovsky14). Figyelembe véve azon dolgozók kérését, akik pénzt adtak össze kilenc repülőgép építéséhez, minden harci járművön egyfajta azonosító jelet ábrázoltak, egy erőteljes, ökölbe szorított munkás kéz formájában. A különítmény a moszkvai katonai körzet légierőjének része lett.
A szovjet állam első vezetőjének halála után a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa külön parancsot adott ki (1924. március 9 -i 367. sz.), Amelyben V. I. emlékének megörökítése érdekében. Lenint, a légierő egyik legjobb egységét nevezték el róla.
Azzal a céllal, hogy a századot új repülőgépekkel lássák el, országszerte megkezdődött a pénz összegyűjtése az építéséhez. Rövid idő alatt megépült az első 19 repülőgép, amelyet már 1924. június 1 -jén a XIII. Pártkongresszus küldöttei bemutattak a század pilótáinak a Központi Repülőtéren (Khodynka, Moszkva). Minden eszköznek saját neve volt, amiből arra lehetett következtetni, hogy a légi járművek felszerelése V. I. Lenin az egész nép gondja volt.
Az 1. felderítő repülőszázaddal szolgálatba lépett repülőgép neve: - -
Ebből az alkalomból akkoriban a "Pravda" újság ezt írta:
Tekintettel arra, hogy a harci járművek első századának repülőgépekhez történő adománygyűjtése során a személyzet által tervezettnél többet építettek fel, úgy döntenek, hogy ilyen megtiszteltetésben részesülnek az 1. szovjet vadászszázad (Leningrád)). amely 18 új repülőgépet kapott. Ugyanakkor további 6, közpénzből épített repülőgépet is bevontak a repülés különítményébe (Harkov).
1925 márciusában a 6. külön felderítő századot átnevezték repülésszázadra
Külön századot regisztrált repülőgépekkel vérteztek fel: (M. V. Frunze emlékére18), később - és
A század legénysége közül néhányan ugyanabban az évben részt vettek a türkeszti háborúban.
Az 1920 -as években. védnöki munkát dolgoztak ki, amely nem kerülte meg a légierőt. Sok munkaerő-kollektíva pártfogolt a légiközlekedési egységek felett, és teljes körű támogatást nyújtott számukra, beleértve az új katonai felszerelések beszerzését. Így a moszkvai csomópont vasúti és vízi közlekedésének képviselői a Szovjetunió Szovjetuniójának Ill-edik Kongresszusa kezdetére (1925. május 17-én) bemutatták szponzorált 2. vadászszázadukat 11 repülőgéppel, amelyet az általuk összegyűjtött pénzből építettek. Hamarosan a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1925. július 3 -i 719. számú parancsára a századot F. E. Dzerzhinsky21, aki annak idején a vasutak népbiztosa volt.
Aláírható repülőgép Junkers Ju-21
P-1 század "Válaszunk Chamberlainnek". 1927 H
Sikló "Morlet Klementyev"
Repülőgép R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 év
Felderítő repülőgép R-3 (ANT-3) "Proletár". 1925 g
1929. július 9 -én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa a 179. számú végzésével hivatalosan tiszteletbeli címet rendelt a Vörös Hadsereg Légierő 18. Légiközlekedési Osztályához: Ezt a megtiszteltetést a század védnökségének köszönheti. a Kommunális Szolgálati Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottsága, amely regisztrált repülőgépet épített és adott át ennek a századnak
A Rapallo -szerződés aláírása a Szovjetunió és Németország között megteremtette a gazdasági együttműködés jogalapját, beleértve a légi közlekedést is. A német fél azt javasolta, hogy jelentős forrásokat fordítsanak a repülőgépgyártás (beleértve a motorgyártást) fejlesztésére a Szovjetunióban, azzal a feltétellel, hogy számos szovjet repülőgépgyárat ideiglenesen a Reichswehr érdekében használnak fel. Annak ellenére, hogy ez a javaslat gyakorlatilag megsértette a Versailles-i Paktum (1919) tilalmát, amely korlátozta Németország katonai-ipari komplexumának tevékenységét, a Szovjetunió vezetése egyetértett vele. A német Junkers cég és a szovjet kormány között 1922. november 26 -án aláírt 1. számú szerződésnek megfelelően a Junkers jogosult volt repülőgépek és motorok gyártására a Szovjetunióban, beleértve. és a Vörös Hadsereg egyes részein24.
U-13 nevű repülőgép "Sibrevkom"
Az 1920-as évek közepén. A Junker típusú különböző típusú német repülőgépek szovjet légi egységekkel kezdtek szolgálatba állni: Ju 20 (felderítő repülőgépek), Ju 21, Ju 21c (vadászgépek), Yug-1 (bombázók) stb. Az akkor kialakult hagyomány szerint sokan közülük hamar személyre szabottak lettek. Néhány "junker" részt vett a szervezésben, amelyet a kifejezetten a nagy szovjet repülésekre létrehozott Bizottság kezdeményezésére, a Vörös Hadsereg vezérkari főnöke vezetett. Kamenev25 ultra-távolsági járatok a Távol-Keletre. Az ilyen eurázsiai "léghíd" ötlete az első világháború előestéjén merült fel azzal a céllal, hogy légi kommunikáció útján közelebb hozza Európát és Ázsiát. A tervek szerint Peking -Párizs járatot hajtottak végre a következő útvonalon: Peking -Urga - Irkutszk - Omszk - Kazan - Moszkva - Varsó -Bécs - Trieszt - Genova - Avignon - Dijon - Párizs, a megjelölt városokban. Az indítást 1912. szeptember 1 -jére tervezték a pekingi repülőtérről, és ugyanezen év november 1 -jén fejeződött be Franciaország fővárosában. Ez idő alatt a repülés résztvevőinek 13 ezer km távolságot kellett megtenniük.26.
Az első Távol-Keletre tartó repülésre 925. június 10-én került sor, amelyen különböző típusú repülőgépek csoportja vett részt: "R-1" (M. M. Gromov pilóta, E. V. Rodzevich pilóta), "R-1" (M A pilóta) Volkovoynov, VP Kuznetsov repülésszerelő), "R-2" (AN Ekatov pilóta, FP Malikov repülésszerelő), "Yu-13" (IK Polyakov pilóta, V. V. Osipov repülőszerelő), "AK-1" (pilóta AI Tomashevsky, repülési szerelő, VP Kamyshev). 52 repülési óra alatt 6476 km -es Moszkva - Peking útvonalat tették meg. Később két pekingi R-1 legénység Tokió felé vette az irányt, és 1925. szeptember 2-án sikeresen leszálltak Japán fővárosába. Így a világ repülésének történetében először a Japán-tengert legyőzték a szárazföldi repülőgépek. Ezért a teljesítményért minden pilóta és szerelő, a repülés résztvevője elnyerte a Vörös Zászló Rendjét, és a pilóták a „Tisztelt Pilóta” kitüntető címet is elnyerték.27.
Repülőgép R-1 "Ateista"
A társaság bejegyzett repülőgépe DOBROLET „Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 év
Egy német gyártmányú Fokker F.lll RR1 "lett lövöldözős" repülőgép, amely részt vett egy járaton a Moszkva - Peking útvonalon. / 99,5 g
Ennek ellenére a német repülőgépek nem voltak túl népszerűek a szovjet pilóták körében. Ez bizonyos mértékig megfelelt a szovjet vezetés azon szándékának, hogy felgyorsítsa az áttérést a hazai repülőgép -berendezések gyártására. Széles kampány indult az országban - a Vörös Hadsereg légierőjének felszerelésére csak szovjet fegyverekkel. Ebből a célból a nagyközönséget kommunista hévvel vonzotta.
Tehát az 1925. május végén megalakult 3. hadtest század (Ivanovo-Voznesensk) körül, amelynek repülőgép-flottája kizárólag német Ju 21 típusú repülőgépekből állt, a következő évben egy mozgalom megkezdte a szovjet repülőgépekkel való újbóli felszerelését.
A "Rabochy Krai" Ivanovói regionális lap azt írta azokban a napokban: Ezt a kezdeményezést a régió számos vállalata és intézménye, valamint az ország más városai támogatták, amelyek hozzájárultak a repülőgépek építéséhez.
Egy évvel később a század megkezdte a népi pénzből épített új harci járművek fogadását. Ugyanakkor a repülőgép oldalán lévő nevek magukért beszéltek: (az "R-1" típusú utolsó három repülőgépet az Ivanovói bolsevik földalatti vadászok emlékére nevezték el) stb.
Egy idő után járművek jelentek meg a különítmény parkolóiban, amelyek oldalán ki volt tüntetve:
Hasonló tendencia ment végbe Moszkvában is, ahol 1927 nyarán az összegyűjtött pénzből épített repülőgépek és a főváros munkásainak ünnepélyes átadására került sor a 20. légiközösséghez.
Az októberi forradalom 10. évfordulója alkalmából az Osoaviakhim és a Szakszervezetek Szövetségi Központi Tanácsa képviselői jó ajándékkal ajándékozták meg az RKKA Légierőt - a repülőgépeket a
mottó alatti fogyasztói szövetkezetek A választott mottó tükrözte azt a politikai helyzetet, amely O. Chamberlain brit külügyminiszter kezdeményezésére alakult ki a Szovjetunióval folytatott diplomáciai kapcsolatok megszakítása kapcsán. Az elsők között ezt a nevet az ANT -3 repülőgép kapta, amely a Moszkva - Tokió útvonalon végzett repülést.
Később a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának külön parancsára a regisztrált repülőgépeket a 11. Légiközlekedési Brigádba összpontosították.
Különböző állami szervezetek sem álltak félre. Tehát 1929 júniusában az M. V. Frunze ünnepélyes légkörben a Légierő képviselőit két repülőgéppel ajándékozták meg: (R-1) mind az Ateista Társaságok Szövetségéből (ateisták), mind Osoaviakhim Vsekopromsoyuz cellájából.
Ugyanakkor a szovjet vitorlázórepülő pilóták továbbra is csodálkoztak és csodálkoztak új fejlesztéseiken. 1928-ban a nem motorizált repülés számos amatőrjének bemutattak egy rekordüléses, együléses vitorlázórepülőgépet (A. N. Sarapov és V. N. Verzilov tervei alapján) és a kettős képzésű vitorlázórepülőgépet (A. N. Sharapov tervezte).
A következő évtized valóban a szovjet légiközlekedés aktív fejlődésének és a légtér fejlesztésének új világrekordjának időszaka volt, amely a Szovjetuniót a légiközlekedési világhatalmak kategóriájába sorolta.
"Buyan" és "Kudeyar" vitorlázógépek. 1928 H
A polgárháború különleges repülőgépe
IRODALOM ÉS LÁBJEGYZÉS:
1 Pavlov Ivan Uljanovics [1891. 11. 26. (más források szerint - 1893) - 1936. 04. 11.] - szovjet katonai vezető. A felsőoktatási kurzusokon végzett. 1914 óta katonai szolgálatban. Az 1. harci repülési csoport tagja (1917). 1918 -ban létrehozta az első szovjet harci repülési csoportot. A háború után helyettes ellenőr, a Vörös Hadsereg Légierő főfelügyelője. 1924-1930 között. A moszkvai katonai körzet légierőjének főnöke.
2 D. V. Mityurin. Piros "Aviadarm"./ Az avionika világa, 2003. №2. - 65. o.
3 Jakovlev Alekszandr Szergejevics [19,3 (1,4). 1906 - 1989] - szovjet repülőgép -tervező, kétszer a szocialista munka hőse (1940, 1957), mérnök ezredes (1946), a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa (1976). 1924 óta a Vörös Hadseregben. 1927 óta a Légierő Mérnöki Akadémia hallgatója. NEM. Zsukovszkij. 1931 -ben mérnök volt egy repülőgépgyárban, ahol megalakította a könnyű repülés tervezőirodáját. 1935 óta a fő, és 1956-1984 között. - általános tervező. 1940-1946 között. egyúttal a légiipar népbiztosának helyettese. Az ő vezetésével több mint 100 típusú gyártási repülőgépet és azok módosításait hozták létre.
4 Orosz Borisz Iljodorovics [1884-1977] - az első moszkvai pilóta és az első orosz repülőgép -pilóták egyike.
5 Ebben az időszakban B. I. Az orosz mindössze 34 éves volt.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919. 06. 28.] - vörös katonai pilóta. A polgárháború idején az 1. szovjet vadászrepülőcsoport tagjaként harcolt. Lezuhant, amikor sötétben landolt (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -20.09.06.] - vörös katonai ász pilóta. A szamarai reáliskolában, a Szevasztopol pilótaiskolában végzett (1915). 1914 óta a légierőben. Az I. világháború idején 37 légi csatában vett részt, 2 ellenséges repülőgépet lelőtt. Az 1. 6. hadtest légi századának tagjaként szolgált (1915-1916), majd a 9. légi századnál (1916-1918). A polgárháború idején az 1. szovjet vadászrepülőcsoport tagjaként harcolt. A Vörös Légierő egyik legsikeresebb katonai pilótája. Tragikusan meghalt, amikor felszállt a repülőtérről (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22). 1892.09 - 1933.9.5] - szovjet katonai vezető. 1915 óta katonai szolgálatban. Szentpéterváron végzett a Csernjajev általános oktatási tanfolyamokon. A katonák közötti kormányellenes izgatásért 1916-ban a katonai bíróság 8 év kemény munkára ítélte. Megjelent a februári forradalom idején (1917). 1917 decemberében a Román Front forradalmi bizottságának elnöke lett. 1918 áprilisában g.a donyecki hadsereg parancsnoka. 1919-1920 között. a következő tisztségeket töltötte be: a 8. hadsereg forradalmi katonai tanácsának tagja, a keleti front déli hadseregcsoportja, a turkesztáni front, az 1. és 14. hadsereg. Közvetlenül részt vett a kronstadti felkelés leverésében (1921). 1921-1922 között. - A Turkesztáni Front Forradalmi Katonai Tanácsának tagja és a Fergana régió csapatainak megbízott parancsnoka, 1923 -ban a Vörös Hadsereg páncélos erőinek feje és biztosa. 1923 augusztusától a Légiflotta politikai igazgatóságának főigazgatóságának vezetője, 1924 októberétől főhelyettes, 1925 márciusától pedig a Vörös Hadsereg Légierő parancsnoka. Aktív részvételével a légierő átszervezését az 1924-1925-ös katonai reformnak megfelelően hajtották végre, döntéseket hoztak a légierő más típusú csapatainak parancsnoki személyzetének mozgósításáról. 1932 januárjában a nehézipar népbiztosának helyettese és a Repülési Ipari Főigazgatóság vezetője. Egy repülőgép -balesetben meghalt (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31). 12.1879 - 07.29.1937] - szovjet államférfi, párt- és katonai vezető. 1900 óta kezdte forradalmi tevékenységét. 1917 októberében a Petrogradi Katonai Forradalmi Bizottság tagja volt. Az októberi forradalom után az NKVD elnökségi tagja. 1919-ben a Litván-Belorusz Szovjetunió katonai ügyeinek népbiztosa. 1919 áprilisában - decemberében tagja volt a 16. hadsereg (1919. június 9 -ig - a fehérorosz -litván hadsereg) katonai tanácsának, 1919 decemberétől 1921. áprilisáig - a nyugati front katonai tanácsának. 1921-1923 között. A Cheka (GPU) elnökhelyettese. 1923-1925 között. a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának tagja és a Vörös Hadsereg ellátási vezetője. 1925-30 között. - a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnökhelyettese és helyettese. Katonai Ügyek Népbiztosa, 1927 óta ugyanakkor helyettes. A Szovjetunió Osoaviakhim elnöke. 1930 - 1933 között. helyettes. A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács elnöke, 1933-1935. A polgári légi flotta főigazgatóságának vezetője. 1937 -ben elnyomták
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Ugyanazon a helyen. L.4.
12 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.– 296. o.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1937.06] - szovjet katonai vezető, a Szovjetunió marsallja (1935). Az Alexander Katonai Iskolában végzett (1914), aktívan részt vett az I. világháborúban. Az 1915-1917 közötti időszakban. fogságban volt. A polgárháború idején: az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság Katonai Osztályának képviselője, a moszkvai régió védelmi biztosa, a keleti front 1. hadseregének parancsnoka, a déli front parancsnokának asszisztense, a hadsereg parancsnoka Déli front, a kaukázusi, majd a nyugati front parancsnoka. Vezette a Kronstadt és Tambov felkelések elfojtására irányuló műveletet 1921 -ben. 1921 óta a Vörös Hadsereg Katonai Akadémiáját vezette, 1924 júliusától - a Vörös Hadsereg vezérkari főnökhelyettese, 1925 novemberétől 1928 májusáig - a hadsereg vezérkari főnöke Vörös Hadsereg, aktívan részt vett az 1924-1925 közötti katonai reformban. 1928 májusától a leningrádi katonai körzet csapatainak parancsnoka. 1931 óta a katonai ügyek népbiztosának helyettese és a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke, a Vörös Hadsereg fegyverkezési főnöke, 1934 óta - a védelmi népbiztos helyettese, 1936 óta a védelmi népbiztos helyettese és a harci kiképzés vezetője Igazgatóság. 1937 -ben a Volgai Katonai Körzet parancsnoka. Ugyanebben az évben hamis vádak miatt illegálisan elnyomták. 1956 -ban rehabilitálták (posztumusz)
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - orosz és szovjet katonai vezető. Az első világháború alatt az aktív hadsereg WWF részeként alezredes (1917). Egymás után betöltött tisztségek: a 8. hadtest légi századának pilótája, a 18. légi század parancsnoka, a 10. légosztály parancsnoka. A moszkvai katonai körzet légierőjének főnöke (1918 - 1919). 1924 -ben egy külön felderítő különítmény "Ultimatum" parancsnoka volt.
15 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - szovjet államférfi és katonai vezető. Az első világháború tagja. 1918 óta a Vörös Hadseregben. A Petrográdi RVK tagja, a VG vezérkarának és parancsnokságának biztosa. Kollégiumi tag és katonai ügyek népbiztos -helyettese, a Legfelsőbb Katonai Tanács tagja. A Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsának alelnöke (1918 - 1924), a Munkaügyi és Védelmi Tanács tagja (1920 - 1921). 1924 -től a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanácsban dolgozott. Külföldi üzleti úton halt meg (1925).
Később az azonos nevű légi századot alakították át.
17 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.– 212. o.
18 Frunze Mihail Vasziljevics [21,1 (2,2). 1885 - 1925.10.31] - szovjet államférfi és katonai vezető, katonai teoretikus. 1916 -tól katonai szolgálatban. 1904 -től a Szentpétervári Politechnikai Egyetemen tanult, forradalmi tevékenységek miatt kiutasították. 1905 és 1917 között hivatásos forradalmár, többször letartóztatták és száműzték. 1917-ben a minszki népi milícia vezetője, a nyugati front bizottságának tagja, a minszki szovjet végrehajtó bizottság tagja. Az októberi petrográdi fegyveres felkelés során az Összoroszországi Forradalmi Bizottság elnöke 1918 tavaszán és nyarán egyszerre az Ivanovo -Voznesensk tartomány komisszárának vezetője, majd Jaroszlavl katonai biztosa 1919 januárjától a 4. hadsereg parancsnoka, május -júniusban - a turkesztáni hadsereg, Július - a keleti csapatok, augusztustól pedig a turkesztáni frontok. 1920 szeptemberében a déli front parancsnoka. A Köztársaság felhatalmazott RVS Ukrajnában, az Ukrajna és a Krím Fegyveres Erők parancsnoka (1920 - 1922), ugyanakkor 1921 novemberében - 1922 januárjában vezette az ukrán diplomáciai küldöttséget Törökországban, amikor baráti szerződést kötött. SNK és az ukrán Gazdasági Tanács elnökhelyettese. 1924 márciusa óta a Forradalmi Katonai Tanács alelnöke a Szovjetunió és a katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosa április óta, egyszerre A Vörös Hadsereg vezérkari főnöke és a Vörös Hadsereg Katonai Akadémiájának vezetője. 1925 januárja óta a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke, valamint a katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosa, február óta a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának tagja is.
19 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.– 226. o.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1938.08.] - szovjet államférfi és katonai vezető, 1. rendű hadseregbiztos (1924). Katonai szolgálatban 1918 - 1929 között A Moszkvai Mezőgazdasági Intézetben tanult, forradalmi tevékenységek miatt kizárták. 1907-1917 között. professzionális forradalmi munkában. 1917 októberében tagja volt az RSDLP (b) Politikai Irodájának és a Katonai Forradalmi Pártközpontnak a petrográdi fegyveres felkelés vezetéséért. 1917 decembere óta a Közlekedési Népbiztosság kollégiumának tagja, a Köztársaság déli vasúti biztosa. 1918 márciusában-áprilisában az Ukrán Szovjetunió gazdasági ügyekért felelős népi titkára (népbiztosa), április-júliusban az ellenséges vonalak mögötti felkelő harc vezetésének Irodája, július-szeptemberben az -RVK ukrán központja. 1919 márciusában - áprilisában a kijevi tartományi végrehajtó bizottság elnöke. Az Ukrán Front Forradalmi Katonai Tanácsának tagja (1919. április - június), a 14. hadsereg (június - október), a kozlovi sokkcsoport (október - november), a bal parti erők politikai osztályának vezetője (november - december)). 1919 augusztusában-1920 szeptemberében az Ukrán Szovjetunió Védelmi Tanácsának tagja volt. Aktívan részt vett az oroszországi polgárháború (1917-1922) csapatai vezetésében. 1921 óta az RCP (b) Központi Bizottságának délkeleti irodájának tagja, 1921–1922. tagja az Észak -Kaukázusi Katonai Körzet Stratégiai Katonai Tanácsának és az 1. lovashadseregnek. 1922-1923 között. az RCP Központi Bizottságának Agitprom vezetője (b). 1924 januárjától 1929 szeptemberéig a Vörös Hadsereg Politikai Igazgatóságának vezetője, a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának tagja, a Vörös Hadseregben és a Haditengerészetben egyszemélyes parancsnokság bevezetéséért felelős bizottság elnöke. 1929-1937 között. Az RSFSR oktatási népbiztosa. Indokolatlanul elnyomva (1938). 1956 -ban rehabilitálták (posztumusz)
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926. 07. 20.] - szovjet államférfi és katonai vezető. Professzionális forradalmár. 1917 októberében tagja volt a katonai forradalmi pártközpontnak, amely a petrográdi fegyveres felkelés vezetésére és a petrográdi katonai forradalmi bizottságra irányult. 1917 decembere óta a Cheka elnöke az ellenforradalom és a szabotázs elleni küzdelemben. 1918 augusztusa óta a Cheka különleges osztályának elnöke felszólította a Vörös Hadsereg felforgató tevékenységének visszaszorítását. A Cseka élén, és 1919 óta a Belügyi Népbiztosság egyidejűleg fontos feladatokat látott el a fronton. 1919 szeptemberétől a Moszkvai Védelmi Bizottság tagja, 1920 májusától szeptemberéig a Délnyugati Front hátsó szolgálatának főnöke, majd a Nyugati Front Forradalmi Katonai Tanácsának tagja. 1920-1921 között. különböző állami bizottságokat vezetett. 1921 áprilisátólVasutasok népbiztosa, egyben a Cheka elnöke és a belügyi népbiztos. 1923 júliusa óta a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának tagja. 1923. szeptemberétől a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa (OGPU) alá tartozó Egyesült Állam Politikai Igazgatóságának igazgatótanácsának elnöke volt, majd 1924 februárjától a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács (VSNKh) elnöke is.
22 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - М „1967. - С.227.
23 Ugyanazon a helyen. P.276.
24 IGEN. Szobolev. D. B. Khazanov. Német lábnyom a hazai repülésben. - M.: OROSZORSZÁG, 2000.- 56. o.
25 Kamenev Szergej Szergejevics [4 (16). 1881-04-25 - 1936.8.25] - szovjet katonai vezető, 1. rendű parancsnok (1935). Az Alexander Katonai Iskolában (1900) és a vezérkaron végzett (1907). Az első világháború tagja: az 1. hadsereg műveleti osztályának fő adjutánsa, gyalogezred parancsnoka, puskatestület vezérkari főnöke, ezredes. A polgárháború idején: a 15. lövészhadtest vezérkari főnöke, majd - 3. A, a fátyol nyugati szakaszának Nevelszk régiójának katonai vezetője (1918), a keleti front parancsnoka (1918 - 1919, szünetben) 1919 május). A köztársasági fegyveres erők főparancsnoka és az RVSR tagja (1919-1924). 1925 márciusa óta a Vörös Hadsereg vezérkari főnöke, novembertől főfelügyelő, majd a Vörös Hadsereg Főigazgatóságának vezetője. 1927. májusa óta a katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosának helyettese, valamint a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnökhelyettese. 1934 júniusa óta a Vörös Hadsereg Légvédelmi Igazgatóságának vezetője. 1936 -ban halt meg
26 Orosz érvénytelen, május 19. (június 1.) 1912. 108. sz. - S. Z.
27 VC. Muravjov. Légierő tesztelők. M.: Voenizdat, 1990.- 73.
28 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - M „1967. - 275. o.
