A háború utáni időszakban, az 1950 -es és 1980 -as éveket lefedő időszakban a stagnálás észrevehető a fedélzeti "kreativitás" szövegben. A repülőgépek nem látják el a propagandaplakátok repülésével kapcsolatos feladatokat, és a rajtuk lévő összes információ a minimumra csökken.
Az első lépések, amelyek újjáélesztették a regisztrált repülőgépeket az orosz repülésben, a Szovjetunió összeomlása után és az Orosz Föderáció szuverenitásával összefüggésben történtek.
1991 -ben a 234. vegyes légi ezred három repülőszázada (1992 óta Kutuzov és Alekszandr Nyevszkij Repüléstechnikai Kiállítási Központ 237. gárda Proszkurovszkij Vörös zászlós rendjévé szervezték át) légi műrepülő csoportokat hoztak létre: "Orosz lovagok", "Swiftek" és "Nem démoni huszárok" rövid időn belül megérdemelt hírnevet kapott Oroszországban és külföldön. A pilóták repülőgépeik törzsét díszítették a műrepülő csapatok nevével. Ezek a nevek tulajdonképpen a névjegykártyájukká váltak.
A "Vityazi" és a "Gusar" repülőgépeket az orosz trikolor színeire festették, a tekercseken a légierő zászlójának képét alkalmazták. Az "Orosz Lovagok" műrepülőcsoport első Su-27-esét nem festették át teljesen, a farokrész álcázott maradt. Ebből három Su-27-es lezuhant Cam Ranh-on. Az új Vityaz repülőgépeket teljesen átfestették, de „a részben álcázott„ 04 -es oldal”ma is szolgálatban áll.
A Lipetsk PPI és a PLC Su-27-esének színe hasonló az orosz lovagok repülőgépeihez, ezért néha összezavarodnak. A Lipeck Szu-27-eseken nincs felirat "Orosz Lovagok" (ami teljesen érthető), a kövek az orosz zászló színére vannak festve, nem pedig a Légierő, a piros-kék-fehér csíkok a törzsön és a a szárny elülső éle vastagabb.
A MiG-29 "Swifts" eredetileg kék-fehér színű volt, a műrepülő csapat neve nem volt nyomtatva a fedélzetre. 2002-ben megjelent egy új, modern, piros-kék-fehér festék, stilizált madárképpel és „Swifts” felirattal.
A "Mennyei huszárok" műrepülő csoport sajnos megszűnt létezni, több "huszár" Su-25-est áthelyeztek a 899. rohamrepülő ezredhez.
A légierő nyilvántartásba vett repülőgépeinek hagyományának újjáélesztésében a fő lendület az 1941–1945 közötti Nagy Honvédő Háborúban a szovjet nép győzelmének 50. évfordulójára való felkészülés időszakának előkészítése volt.
A Poklonnaya Gora feletti moszkvai légi felvonulásra készülve a légierő főparancsnoka (1991–1998), P. S. Deinekin25 elrendelte a felvonuláson részt vevő két Tu-160 stratégiai bombázó nevének kijelölését "Ilja Muromets". Az első világháború időszakából származó legendás repülőgép nevének megválasztását nem véletlenül választották. Ő alapozta meg a stratégiai bombázó repülés fejlesztését Oroszországban, megelőzve számos vezető világhatalmat ezen a területen több évvel.
Su-27 az "Orosz Lovagok" műrepülő csapatból
MiG-29 „Swifts” műrepülő csapat
Ez a kezdeményezés meleg választ talált a légierő légi hadseregeiben. A következő repülőgép egy rakétahordozó volt "Ivan Yarygin", a híres orosz birkózóról, a világbajnokságok és az olimpiai játékok többszörös győzteséről, a bolygó egyik legjobb sportolójáról nevezték el, aki tragikusan meghalt autóbalesetben.
Később új regisztrált repülőgépek jelentek meg a légierőben, Oroszország kiváló pilótáinak szentelve: "Mihail Gromov", "Vaszilij Reshetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vaszilij Senko", "Valerij Cskalov" és mások (nagy hatótávolságú repülés), Skripko repülési marsall, a Szovjetunió hőse Grizodubova "," Vladimir Ivanov " és mások (katonai szállító repülés).
2003. szeptember 18 -án tragédia történt - a Tu -160 balesete "Mihail Gromov". Yu. M. Deineko őrnagy alezredes legénysége (hajóparancsnok), Fedusenko őrnagy O. N. (a hajó parancsnokának segédje), A. G. Kolchin őrnagy. (a hajó navigátora), SM Sukhorukov őrnagy őrnagy. (navigátor-kezelő) az utolsóig harcolt a repülőgép túléléséért. Ám 1200 m tengerszint feletti magasságban a gép gyorsan összeomlott, és kigyulladt. Miután mindent megtett, a személyzet vészhelyzetben, kilövés útján elhagyta a lángoló bombázót. Az utolsó harci járművet a parancsnok hagyta el. De az alacsony magasság és a magas függőleges süllyedési sebesség egy újabb robbanás bevezetésével a fedélzeten nem hagyta a pilótáknak esélyt a túlélésre. A bátorságért és a hősiességért a legénységet posztumusz magas állami díjakkal tüntették ki, és az őrt, Deineko Yu. M alezredest. elnyerte Oroszország hőse címet (posztumusz). 2004 szeptemberében egy emlékművet avattak fel a Tu-160 balesetének helyszínén.
Ez a tragédia folytatta az orosz távolsági légiközlekedés halott repülőgépeinek szomorú listáját. 91 évvel ezelőtt (1915. november 2.) egy baleset következtében az "Ilja Muromets" típusú nehézhajók egyik első katasztrófája történt. Ennek eredményeként a repülőgép legénysége szinte teljes egészében meghalt: D. A. Ozersky személyzeti kapitány. és két társa (Zvegintsev alezredes és Vogt altiszt). Csodával határos módon csak Spasov hadnagy maradt életben.
Az elmúlt években a légierő újjáélesztette a katonai repülés történetében gyökerező hagyományt. A 19. és 20. század fordulóján aztán az egyes léggömbök, amelyek a légiközlekedési egységek részét képezték, és a nagyvárosokban telepített társaságok megkapták az ország ezen közigazgatási központjainak nevét. Ma, valamint száz évvel ezelőtt az ország légtereit ismét felszántják Oroszország vezető városainak nevét viselő légi hajók. A modern légierő nyilvántartásba vett repülőgépekkel van felszerelve: Ryazan, Ka Luga, Tambov, Saratov, Chelyabinsk, Irkutsk, Smolensk stb. (Nagy hatótávolságú repülés), "Nagy Novgo Rod", "Hero City Smolensk", "Orenburg", "Pskov" és mások. (Katonai szállító repülés). Így érezhető ennek a dicsőséges hagyománynak a folyamatossága, amely az évek során újjáéledt.
Az utóbbi időben sok regisztrált repülőgép aktívan részt vett a légierő harci kiképzési tevékenységében. Tehát 2000 őszén Danilenko alezredes őrségének legénysége a 08 -as számú repülőgépen "Szmolenszk" 1994 óta először landolt és felszállt a Machulishchi repülőtéren (Fehérorosz Köztársaság), megerősítve a két barátságos állam védelmi unióját. Ugyanebben az évben repülőgépek "Szmolenszk" és Irkutszk tízéves szünet után először felszállással és leszállással repültek az Északi-sarkra a Tiksi operatív repülőtéren. 2006 tavaszán léghajókat regisztráltak Irkutszk és "Blagovecsenszk" távolsági járatokat hajtott végre az USA és Kanada partjai felé, leszállással az Anadyr repülőtéren.
A Long-Range Aviationhez tartozó szinte minden Tu-134UBL repülőgépnek saját neve is van, legtöbbjük a Dolnik repülőterek közelében található folyókról kapta a nevét: Volga, U Ral, Tsna, és - "Tized", "Meshchera".
Ugyanakkor a tulajdonjogok repülőgépekre történő kiosztásának folyamata a frontvonalú repülésre is kihatott. Tehát a Légierő és Légvédelem 6. hadseregének egyik repülési egysége részeként személyre szabott MiG-31 vadászrepülőgép, 08-as farokszámmal Borisz Szafonov, a híres szovjet ász pilóta, kétszer a Szovjetunió hőse, B. F. Szafonov, aki 1942. május végén egyenlőtlen csatában halt meg a sarkvidéki égbolton. Su-24MR "07" farokszámmal a 47. gárda Boriszov Vörös Banner Felderítő Repülési Ezredtől "Arseny Morozov" ezen kívül rajta van a Vörös Zászló két rendjének képe, az Őrtábla és a „Boriszov Pomerániai” felirat. Suvorov parancsának képeit, a Vörös Zászlót és az Őr jelvényt, a "Boriszovszkij" feliratot alkalmazták a MiG-25RB bal oldalán ugyanazon ezred "28" farokszámával.
A repülőgépek megfelelő neveiről beszélve nem lehet csak felidézni a "sziklafestést" általában. Ez a festmény különösen hevesen virágzott abban az időszakban, amikor az orosz csapatok kivonultak Kelet -Európából. A 16. légi hadsereg számos vadászgépét, különösen a MiG-23-at, különféle emblémákkal jelölték. Leggyakrabban a rajzot az NDK körvonala formájában alkalmazták a háttérre, és maguk a jelképek ragadozó madarak és levegő-levegő rakéták kombinációi voltak. Az objektivitás érdekében meg kell jegyezni, hogy a koncepció eredetiségét ritkán támasztotta alá magas színvonalú művészi megtestesülése. És az ezredekben és századokban nem voltak szakemberek.
Idővel a repülőgépek egységek emblémáival való díszítésének folyamata szervezettebbé vált, ami pozitív hatással volt a szimbolika minőségére. A tökéletesen kitalált és megtestesült szimbolika szemléltető példája az An-12, festett mamutokkal a Tiksi székhelyű század oldalán.
Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép -törzsek oldalán lévő századok emblémái szinte általánosan elfogadottak. Másrészt a bizonyos mértékű túlszervezés korlátozza a tömegek széles kreativitását. Ismert olyan eset, amikor a felderítő repülőgép törzsén ábrázolt GRU "denevért" le kellett mosni. Nos, a hadsereg hadsereg, még ha légierő is.
Néhány nagy hatótávolságú Tu-22MZ bombázó, amelyek valaha vagy most a Távol-Keleten voltak, Amur tigrisek képeit viselik. A rajzok a 90 -es években készültek, és ma részben törlődnek, így a tigrisek olyanok lettek, mint a sovány macskák.
A nyugaton oly népszerű cápapofák hazánkban nem terjedtek el Afganisztán után, bár legalább egy gyönyörű fogakkal rendelkező An-12 repül. De a régi, szovjet modell gárdájának csillagai és jelei változatlanul népszerűek. Néhány Tu -22MZ "afgán" csillagot is megtartott az oldalán - a harci küldetések jeleit.
A csillagok a nagy hatótávolságú légiközlekedésben jelzik az ebből a repülőgépből készült gyakorlati rakétaindításokat, és a Tu-22MZ "kilövő" csillagokat gyakran nem a törzsre, hanem a függőrakéták alá tartozó oszlopokra helyezik. Emellett gyakran találnak orosz szimbólumokat - zászlókat, kétfejű sasokat.
A légierő vezetése szerint ma sürgősen végre meg kell határozni az eljárást az ún. tulajdonnevek.
A regisztrált repülőgépek fejlődése elválaszthatatlanul kapcsolódik az orosz légierő történetéhez, amely alapos tanulmányozást és körültekintő hozzáállást igényel az állam és a haza védelmezőinek fiatalabb generációja részéről.
| Nagy hatótávolságú légiközlekedési elnevezésű repülőgép | Néhány regisztrált katonai szállító repülőgép | ||
| Hogy- 160 | IL-76 | ||
| farok száma | farok száma | ||
| "Vaszilij Reshetnikov" | 02 | "Pskov" | RA-86049 |
| "Pavel Taran" | 03 | "Nikolay Zaitsev" | RA-76641 |
| "Ivan Yarygin" | 04 | "Hero City Smolensk" | RA-86825 |
| "Alexander Golovanov" | 05 | "Valentina Grizodubova" | |
| "Ilja Muromets" | 06 | "Krasnoselsky őrök" | RA-86875 |
| "Alexander Molodchiy" | 07 | ||
| "Vladimir Sudets" | "Orenburg" | RA-78813 | |
| "Vaszilij Senko" | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| "Alexander Novikov" | 12 | Skripko repülési marsall | 1 |
| "Alexey Plohoe" | 16 | ||
| Valerij Cskalov | 17 | ||
| "Valentin Bliznyuk" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | farok száma | ||
| farok száma | "Vlagyimir Ivanov" | RA-82-23 | |
| Irkutszk | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | farok száma | |
| "Szmolenszk" | 08 | ||
| Szaratov | 10 | "Vaszilij Semenenko" | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moszkva" | 12 | An-26 | |
| Kaluga | 15 | farok száma | |
| Ryazan | 20 | ||
| Cseljabinszk | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Ék" | RA-26081 |
| "Blagovecsenszk" | 59 | ||
