Hagyományosan Oroszországban az emberek saját nevüket rendelték minden ember alkotta alkotáshoz, ezáltal fel kívánva ruházni őket egy élő lélek vonásaival. Idővel ez a szabály kiterjedt a légierőre is.
Oroszország Franciaország példáját követve a 18. század végén elindult a légtérkutatás útján repülőgépekkel1… De a fejletlen textil- és vegyipari termelés miatt sok éven át az állam kénytelen volt idegen gyártású repülőgépeket használni. A helyzet nem változott a hazai légiflotta építésének kezdetével. E tekintetben a katonai osztály szükségesnek találta a léggömbök és a szükséges egyéb ingatlanok külföldön történő megvásárlását. Hamarosan a regisztrált katonai léggömbök az orosz hadsereg szolgálatába léptek "Sólyom" és "Sas" (hangerő 1000 m -ig3), amelyet erre a célra vásároltak Franciaországban2… Később az Oryol léggömböt elutasította a bizottság a repülés, a galambposta és az őrtornyok katonai célú felhasználása miatt.3 állandó gázszivárgás miatt. A lufi számára más sors alakult ki "Sólyom". 1885 nyarán a Volkovoye Pole -on4 (Szentpétervár) azon képzési felvonókat hajtottak végre az említett Bizottság első személyeinek (M. M. Boreskov vezérőrnagyok) részvételével5 és N. P. Fedorov6), valamint a légiközlekedési keret tisztjei. Ugyanezen év októberében a léggömb "Sólyom" repült a fővárosból Novgorodba. Ez volt az ingyenes repülések kezdete Oroszországban. Ebből az alkalomból a hadügyminiszter a mérnöki főfelügyelő, K. Ya altábornagy jelentése miatt. Zvereva7 az orosz repülőgépek sikeres repüléséről a következő határozatot írták elő: „Gratulálok a kezdéshez és a sikerhez. Adja Isten, hogy ez az üzlet gyorsan és jól fejlődjön hazánkban Oroszország javára, valamint hadseregünk és repülési egységei dicsőségére… "8.
A Sólyom lufi felemelése. 1885 Szentpétervár
"Krechet" léghajó
Léggömb "Szentpétervár"
A "Yastreb" léghajót 1910-ben építette Oroszországban a moszkvai "Dux" részvénytársaság. A tervező A. I. Shabsky. Kagyló térfogata 2.800 köbméter, hossza 50 m, átmérője 9 m, max. sebesség 47 km / h
A repülésfejlesztés sikeres lépései valódi érdeklődést váltottak ki az orosz társadalomban. A megnevezett repülőgépek különleges jelentőségre tettek szert. Sok katonai repülés szerint nevüknek kizárólag belföldi eredetűeknek kellett lenniük. Már 1886-ban a Brest-Litovsk (Brest) város közelében lévő katonai manővereknél használt ballon megkapta a nevet "Orosz". Szerzője a Bizottság állandó tagja, N. A alezredes. Orlov9… Az orosz tiszt hazafias lendületét a mérnöki osztály támogatta, és a hadügyminiszter már 1887 júniusában jóváhagyta a repüléstechnika alkalmazásáról szóló bizottsági határozatot, amely szerint az orosz hadsereg minden lufijához madárneveket rendelnek.
K. Ya. Zverev altábornagy jelentéséből P. S. hadügyminiszterhez Vannovsky10 a repülőgépparkban rendelkezésre álló léggömbök nevének hozzárendeléséről 1887. május 27 -én (június 8 -án)11
… XI. Engedélyezze a parkban elérhető labdák megnevezését12, és a léggömb esetében, amely tavaly manőverek során repült Brest közelében, tartsa meg az "orosz" nevet, amelyet Orlov alezredes adott neki, és a többi léggömböt nevezze el különböző madarak nevei alapján, például: sas, galamb, sólyom, sólyom, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Sirály, Fecske, Holló stb.
A hadügyminiszter állásfoglalása: „Jóváhagyom a Bizottságnak a jelentésben felsorolt állásfoglalását, engedélyezem a kért költségeket is. Gen.-ad. Vannovsky
Később a "tollas" nevek mellett az Orosz Birodalom nagyvárosainak nevei kezdtek megjelenni a léggömbök kagylóin, amelyekben például repülésügyi osztályok helyezkedtek el, "VAL VEL. Szentpétervár ", "Varsó" stb. Ezt a kitüntetést azok a kiváló katonai vezetők is megkapták, akik jelentős szerepet játszottak a hazai katonai repülés fejlesztésében: "Van Novsky tábornok", "Zabotkin tábornok"]3 és mások: Az 1904-1905 közötti orosz-japán háború végén. a hadügyminisztérium vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a repüléstechnika nincs egyenrangú a levegőben a feladatok széles skálájának megoldására való képesség, a repülés időtartama és az emelhető hasznos teher tömege tekintetében. Ez a körülmény nagymértékben lehetővé tette a légiforgalmi pozíció megerősítését a katonai ügyekben. Eközben a lekötött léggömböket és a sárkányrepülőket irányított repülőgépek (léghajók) váltották fel.
1906 -ban a Mérnöki Főigazgatóság vezetője, aki a hadügyminiszternek beszámolt a léghajók szolgálatának szükségességéről, hangsúlyozta, hogy "az ilyen eszközökkel felszerelt hadseregek erőteljes felderítési eszközökkel rendelkeznek, és súlyos erkölcsi kárt okozhatnak a hadseregeknek, amelyek nincsenek ilyen eszközeik. "14… Annak ellenére, hogy Oroszország jelentős elmaradottsága volt a vezető európai államok repüléstechnikai területén, a katonai osztály külön irányban emelte ki. Az elkövetkező években a léghajók a légiforgalmi egységekkel álltak szolgálatba: "Kiképzés"15, "Hattyú"16, "Gyrfalcon" 17, "Galamb", "Sólyom", "Berkut" és mások: Mint látható, a madarak neve továbbra is érvényesült a repülőgépek nevében.
Eközben az ország mennyei területeit gyorsan meghódították a levegőnél nehezebb repülőgépek - repülőgépek. A ballonokhoz hasonlóan a katonai repülés hajnalán hazánkban az első repülőgépek túlnyomórészt külföldi kivitelűek voltak. A repülés fejlesztésére összpontosítva az orosz katonai osztály aktívan alakította a repülőgép -különítményeket18abban a reményben, hogy minden hadtestet és határszéli katonai erődöket felszerelnek velük. Kezdetben azt tervezték, hogy megrendelik a külföldi katonai ügyekhez leginkább megfelelő Farman és Nieuport eszközöket a légi egységek toborzására. De ezt a döntést az orosz gyárak többsége ellenezte, követelve a repülőgépek összeszerelésére vonatkozó fő megrendelések átadását. Az ország akkoriban vezető repülőgépgyártó vállalatait tekintették: orosz-balti gyár (Riga)19, "Dux" üzem (Moszkva), 1. Repülési Szövetség S. S. Shchetinina (Szentpétervár)20, Gyomor és K0 (Szentpétervár)21, partnerség "Aviata" (Varsó), Szentpétervár arzenál, üzem V. A. Lebedeva22 satöbbi.
A léghajókkal ellentétben az első repülőgépek főként a repülőgépgyárak és az azokat összeszerelő cégek nevét használták, például: "Dux"23, "Aviata", vagy például a légitársaságok tulajdonosainak nevét - „Yu. A. Meller "24 … Ugyanakkor a repülőgépnek saját neve is volt - híres külföldi repülőgép -tervezők neve: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, stb Az első hazai repülőgép is betartotta ezt a szabályt - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Hattyú") stb.
Bleriot XI típusú repülőgép, a Dux gyárban (Moszkva) összeszerelve, jelöléseivel. 1913 év
Dupla egysíkú "LYAM". 1912 év
A "CHUR" repülőgépet Chechet, Ushakov, Rebikov tervezte
Az óriás repülőgép "orosz lovag". Az íj erkélyen I. I. Sikorsky tervező. 1913 év
"Meller-2" repülőgép
A "BIS No. 1" repülőgép, amelyet F. I. Bulinkin, V. V. Jordan és I. I. Sikorsky. 1910 g
Fokozatosan megszilárdult az a gyakorlat, hogy alkotóik rövidített nevét a repülőgépekhez rendelik. Tehát 1912-ben a moszkvai Repülőtudományi Társaság műhelyeiben Francesco Mosca olasz pilóta-atléta és M. Lerche orosz repülők28 és G. Yankovsky29 projekt dupla monoplane épült "LYAM" (a készülék neve az alkotói nevének első nagybetűire épült). Az akkori elképzelések szintjén tervezett repülőgép könnyű, stabil és jól teljesítette az alapvető műrepülést. Az egysíkú repülőgép olyan szilárdan épült, hogy megengedhette magának, hogy teljes terheléssel ellenálljon a felszántott mezőre. 1912 májusában, órakor "LYAME" egyik alkotója, aviator G. V. Yankovsky a második moszkvai repülési hét során összoroszországi rekordot állított fel, 1775 m magasságba emelkedett. A Repülési Hét során egy bimonoplane-t is bemutattak a rövidítéssel "CHUR" tervez N. V. Rebikova. A repülőgép neve is az alkotói nevének nagybetűire épült: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. A Khodynskoye mezőn (Moszkva) végzett tesztek során az azt pilótázó M. Lerhe pilótának sikerült erős szélben a levegőbe emelkednie, és "egyenes vonalon ugrálva" repülni az egész repülőtéren. A jövőben az N. V. Rebikov Szentpéterváron repülővel "CHUR" balesettel végződött (1912. július), amely után a készüléket már nem állították helyre30.
Ebben az időszakban az oroszországi repülőgépek saját neveket kaptak, amelyek semmilyen módon nem kapcsolódtak tervezőik nevéhez. Az elsők között kapott ilyen megtiszteltetést a kétmotoros repülőgép” Grand Baltic " (I. I. Sikorsky tervezte), 1913 tavaszán épült az orosz-balti szállítóműveknél (RBVZ). Az akkori hatalmas mérete miatt elnevezték "Nagy" ("Nagy") előtaggal "Balti" (a repülőgép összeszerelésének helyén - RBVZ). De ez a név vitát váltott ki az orosz nagyközönség körében. Sokan elfogadhatatlannak tartották az orosz léghajó elnevezését. Ezért elkezdték hívni az ilyen típusú repülőgépek továbbfejlesztett módosítását "Orosz lovag". Az új repülőgép méretei és súlya körülbelül kétszer akkora volt, mint bármi, ami akkoriban a világ repülőtechnikájában rendelkezésre állt. 1913 nyarán világrekordot állított fel a leghosszabb levegőben töltött idő tekintetében. De a sors kedvezőtlen volt számára. Ugyanezen év szeptemberében a Korpusnoy repülőtéren, a katonai repülőgépek harmadik versenye során repülőgépről ("Mel ler-2"), A híres orosz pilóta, A. M. Gaber-Vlynsky31, a motor levált, és lezuhant az óriás repülőgép, amely a földön volt a hangárok közelében, a bal szárnyas doboz. A repülőgép súlyos sérülései miatt tervezője (I. I. Sikorsky) megtagadta a repülőgép nagyjavítását. Elutasításának egyik fő oka egy fejlettebb típusú óriás repülőgép építése volt, amely 1913 augusztusában kezdődött. Hamarosan új módosítás "Orosz lovag" repülőgép lett "Ilja Muromets" (az orosz eposz hőséről nevezték el), akinek egyetemes tiszteletet és világhírnevet kellett elnyernie.
Az orosz hadseregben való szolgálatba vételével megalapozták a nagy hatótávolságú (stratégiai) bombázó repülés létrehozását. A léghajó nevét nagy betűkkel (régi orosz írásmóddal) használták a repülőgép orrában vagy törzsén. Mellette volt egy katonai azonosító jel (háromszög alakú államzászló), amelyet a hadügyminiszter vezette Katonai Tanács 1913 nyarán hozott határozata hagyott jóvá.
Repülőgép "Farman 4" "Veliky Novgorod" a Novgorodi Társaságból. 1912 g.
A világ első nehézbombázója "Ilya Muromets". 1915 év
Monoplane "Bleriot XII" kapitány BV Matievich-Matsievich felszállás előtt
P. N. főkapitány Nesterov a Nieuport IV repülőgépe közelében, a 11. hadtest légszázadhoz tartozás jelével. 1914
"Swan XII" felderítő repülőgép
Párhuzamos "Ilja Muromets" az első világháború alatt egy másik nehéz hazai óriás repülőgépet is építettek "Svájtogor" (V. A. Slesarev tervezte), amely egyes szakértők szerint több évvel megelőzte korát. Ennek a repülőgépnek a becsült repülési súlya körülbelül 6500 kg volt, 50% -a hasznos teher. A 100 km / h feletti sebességgel az eszköznek hosszú ideig kellett repülnie - akár 30 óráig, és 2500 m magasságig kellett emelkednie. De az állami légiközlekedési ágazat képviselői megtagadták az V. A. Slesarev, inkább egy léghajót épített, amely a gyakorlatban bizonyított "Ilja Muromets".
Az óriási repülőgép határozott ellensúlya volt a "fiatalos repülőgép" megjelenése 1912 -ben ("Duhovetsky-1") 8 lóerős Anzani motorral, amelyet a Moszkvai Műszaki Iskola (MTU) diákcsoportja hozott létre, a feltaláló A. V. Dukhovetskiy Méretei lényegesen kisebbek voltak, mint más repülőgépeké, és a készülék az első hazai repülőgépek egyike volt. Kis repülések történtek rajta. A következő gép volt "Duhovetsky-2", "Maly Muromets" egy olyan rendszer esetében, amely szokatlan a kis repülőgépeknél, zárt pilótafülkével a törzsben, üvegezéssel az oldalakon és a mennyezeten, de előretekintés nélkül. Építése 1914 nyarán fejeződött be.32
Kialakult az a hagyomány is, hogy a repülőgépeket olyan személyek nevének nevezték el, akik jelentős szerepet játszottak a hazai repülés fejlődésében. Így 1911. március 23 -án (április 5 -én) a katonai flotta létrehozására irányuló adománygyűjtő bizottság repülő repülő klubjának rendes ülésén úgy döntöttek, hogy a rendelkezésre álló pénzből három repülőgépet vásárolnak és kiosztanak. a megfelelő neveket. Az elsőt (a "Farman" rendszert) hívták „Narodny Matsievichről kapta a nevét33", Egy másik repülőgép (Bleriot rendszerek) - "Az emberek száma 2", A harmadik (Pischoff rendszerek) - "Narodny No. 3"34.
Így a Farman típusú repülőgép a fedélzetén örökítette meg a kiváló orosz pilóta L. M. Matsievich, aki tragikusan meghalt 1910. szeptember 24 -én (október 7 -én), miközben demonstrációs repülést hajtott végre a főváros egyik repülőterén. Halálával megnyitotta a tragikusan elhunyt orosz repülők szomorú listáját.
1912. július 19. (augusztus 1.) a parancsnoki repülőtérről (Szentpétervár) felszállt a "Bleriot" rendszer személyre szabott repülőgépéről (A. E. Raevsky35), amelyet a híres orosz pilóta B. V. Matievich-Matsievich36, aki 1911 tavaszán repülőbalesetet szenvedett Balaklava város közelében. Az eszközt az Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) önkéntes adományokból összegyűjtött pénzéből építették.37.
Ez a hagyomány folytatódott az első világháború idején. Az elhunyt barát emlékére - a kiváló orosz katonai pilóta, P. N. Nyeszterov38 SM hadnagy. Brodovich39 feliratot tett repülőgépe fedélzetére "Nyeszterov emléke". Ezzel a lépéssel örökítette meg annak az embernek a nevét, aki elkövette a világ első ellenséges repülőgépének légi ütését. Sajnos a következő években a légi közlekedésben P. N. Nyeszterovot soha nem tisztelték meg ilyen megtiszteltetéssel.
A háború előestéjén újabb jó hagyomány alakult ki hazánkban - a repülőgépeknek megadták a saját költségükön építő állami és magánintézmények és szervezetek nevét. Ez a hagyomány szerves részévé vált annak a kibontakozó széles mozgalomnak, hogy közpénzből légierőt hozzanak létre. Tehát 1912 szeptemberében az IVAK megállapodást kötött az Északnyugati Vasút vezetésével egy repülőgép ("Farman" rendszer) építéséről a repülőklub repülőiskolájának igényeihez, a név hozzárendelésével. "Északnyugati utak". Ennek megszerzéséhez a vasutasok mintegy 6 ezer rubelt adtak át az IVAK elnökének, amelyet a közlekedési szolgálat vezetőjének asszisztense, Berkh mérnök gyűjtött össze a vasúti alkalmazottak önkéntes adományaiból.40.
Ez a kezdeményezés nemcsak Oroszországot, hanem számos európai államot is felölelt. Tehát az "orosz érvénytelen" újság katonai osztályának 1912. november 8 -án (21) kelt időszakos kiadásának oldalain különösen megjegyezték: "Ahogy Franciaországban volt, Románia városai is kezdik repülőgépeket ajándékozni a katonai osztálynak. Az első példát Yassy városa hozta fel, amely egy róla elnevezett repülőgépet szállított.
Nevezett repülőgép "Nyeszterov emléke"
"Névjegykártya" a repülőgép fedélzetén O. Pankratov vadászpilóta zászlós. 1916. május
Repülőgép "BOB" az 1. harci repüléscsoport 19. hadtest századából. 1917 év
"Farman XVI" típusú repülőgépek a breszt-litovszki erőd repülési különítményéből. 1915 év
Repülőgép "Farman XVI" az 1. légiközlekedési egységből. Szentpétervár. 1913 év
Az orosz katonai repülés szintén nem állt félre. A hadseregben és a haditengerészetben az első légiközlekedési egységek létrehozásának kezdetével felmerült azok rendszeres megszilárdításának szükségessége. E tekintetben a repülőgépek törzsén kezdtek megjelenni az egyik vagy másik repülési egység számozásával ellátott feliratok. Például az 1. légiközlekedési vállalat repülőgépeinek helyét a meglévő felirat alapján lehet meghatározni: „1. Repülési Kirendeltség, Art. Szentpétervár ". Leggyakrabban néhány betűre rövidítették. Példa erre a breszt-litovszki erőd légi egysége, amely csak két nagybetűt használt "B.-L." (1. táblázat).
A háború folyamán az orosz hadsereg minden százada megkapta a megfelelő rövidítést.
Néhány katonai repülőgép saját nevét helyezte el a repülőgép törzsén, hogy felhívja a figyelmet személyére. Köztük volt az 5. vadászrepülő különítmény pilótája, O. P zászlós. Pankratov (északi front). A légi harc elismert mestere a következő feliratot használta barátok és ellenségek névjegyeként: "Pankratov háborús pilóta parancsnok". 1916 szeptemberében a Dvina -állások területén ő és a francia szolgálat megfigyelő pilótája, Henri Laurent egyenlőtlen harcba kezdtek az ellenséges századdal, amelynek során sikerült lelőniük egy ellenséges repülőgépet. Ebben a légi csatában Pankratov vadászpilóta halálosan megsebesült.
Néha orosz pilóták egzotikus nevekkel díszítették a repülőgépek tábláit, például: "Bob", "macska" stb. Úgy tűnik, hogy a légi óceán lovagjainak minden rendben volt humorukkal.
A hazai légiközlekedési berendezések akut hiányában az orosz légiközlekedés egyik úttörője, V. A. Lebedev a katonai osztály vezetőségével beszélt azzal a javaslattal, hogy az elfogott ellenséges repülőgépeket az orosz hadsereg igényei szerint szereljék fel újra. Az üzem, amelyet 1914 -ben Petrogradban szervezett, aktívan kezdett foglalkozni ezzel a problémával. Hamarosan a fronton különböző időpontokban elfogott német és osztrák repülőgépek alapján új típusú felderítő repülőgépeket szereltek össze "Hattyú". A jövőben ennek különféle módosításai léptek szolgálatba az orosz hadseregnél. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) satöbbi.
"Nieuport IV" repülőgép a 4. szibériai légi századból
Repülési egységek titkosítása42 (1914 - 1916)
* Az 1915–1916 közötti időszakban alakult.
** Parancs a katonai osztályra 1916. június 25 -én (július 8 -án) 332. sz.
A repülőgép -flotta későbbi növekedése és az új légiközlekedési alosztályok (intézmények) megjelenése szükségessé tette a légi közlekedés titkosításainak frissítését, amelyet az 1917 őszi katonai osztályra vonatkozó végzés rögzített (2. táblázat).
Kísérletek történtek ugyanolyan típusú, nagy méretű repülőgép kifejlesztésére. Kétmotoros kétfedelű repülőgép volt "Swan-XIV" ("Swan-Grand""), Amely a jelentéktelen bombaterhelés (csak 900 kg) ellenére akár 140 km / h sebességet is kifejlesztett, és kiváló védelmi fegyverekkel rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy gyakorlatilag sebezhetetlenek legyünk a légi harcban.
De még az ilyen típusú repülőgépek sikeres repülési tesztjei sem keltettek nagy érdeklődést Oroszország katonai és haditengerészeti osztályai között. Mint mindig, az országban sem volt pénz a sorozatgyártására.
1917 őszére Oroszország a nagy társadalmi megrázkódtatások küszöbén állt, ami hamarosan teljesen megváltoztatta az állam és fegyveres erőinek arcát. Ezzel nem lehetett megkerülni a repülést, amely az első világháború végére a szárazföldi erők külön ágává vált, és jelentősen befolyásolta az ellenségeskedés menetét.
Az első regisztrált repülőgépek egyike Oroszországban
A Grenadier Repülési Egység Nieuport XXI repülőgépe. 1916 év
IRODALOM ÉS LÁBJEGYZÉS:
1 1783 novemberében g.kis léggömböt indítottak Szentpéterváron, majd az oroszországi léggömb -emelkedés nyilvános bemutatására 1784 márciusában került sor Moszkvában. A. Demin. Khodynka: az orosz repülés kifutópályája. - M.: OROSZORSZÁG, 2002.- 5.
2 Az Eagle lufi kínai selyemből, a Sólyom percale -ból készült.
3 A bizottságot a hadügyminiszter alatt álló Katonai Tanács 1884. december 22 -i (1885. január 3 -i) határozata alapján hozták létre a Főmérnöki Igazgatóság alatt, a galvanikus egység vezetője, M. M. vezérőrnagy elnöklete alatt. Boreskov.
4 1885 -ben a Volkom Pole -on alakult meg az oroszországi repülés első személyzeti csapata.
5 Boreskov Mihail Matvejevics [1829 - 1898] - orosz katonai vezető, altábornagy (1887). A Galvanizáló Műszaki Intézet vezetőjének asszisztense. 1884 óta a repüléstechnika, a galambposta és az őrtornyok katonai célokra történő alkalmazásával foglalkozó bizottság elnöke; 1887 -ben kinevezték a Galván Szakosztály élére, amelyet 1891 -ben a Főmérnöki Főosztály Elektrotechnikai Szekciójává neveztek át; az Orosz Műszaki Társaság tagja; 1887-1895 között a társaság VII. (Repülési) osztályának elnöke.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - orosz katonai vezető, altábornagy (1888). A Mikhailovskaya Tüzérségi Akadémia laboratóriumának vezetője. 1891 óta az Akadémia konferenciájának tagja; 1869 -ben a repüléstechnika katonai célokra történő alkalmazásával foglalkozó bizottság tagjává nevezték ki; a következő években pedig repüléssel foglalkozott. 1884-1886 között. az Orosz Műszaki Társaság VII. osztályának elnökévé választották. 1887 -től állandóan Párizsban élt, a hadügyminisztérium különböző megbízatásait látta el.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - orosz katonai vezető, főmérnök (1887). 1872 óta a mérnöki bizottság tagja és a főigazgatóság vezérigazgatója; 1882 -ben kinevezték elvtársnak (helyettesnek) mérnöki főfelügyelőnek.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - orosz katonai vezető, altábornagy (1906). 1888 óta az Orosz Műszaki Társaság VII. 1889 óta a vezérkari katonai tudományos bizottság hivatali tisztviselője, a repülés, a galambposta és az őrtornyok katonai célú felhasználásával foglalkozó bizottság tagja, 1892 óta a Nikolaev Mérnöki Akadémia professzora. 1904-1905 között a mandzsu hadsereg főparancsnoka rendelkezésére áll; 1906-1907 között 3. gyaloghadosztály főnöke.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30). 1904.02] - orosz katonai és politikai vezető, gyalogsági tábornok (1883). A moszkvai kadéthadtestnél végzett (1840), a finn életvédelmi ezredben szolgált. A krími háborúban (1853-1 856) részt vett a Szilisztria-erőd ostromában. 1855-1856-ban. zászlóalj parancsnok. 1857 óta a Tiszti Lövésziskola vezetője, 1861 óta a Pavlovszki Kadett Testület (1863 óta katonai iskola) igazgatója. 1868 -tól a 12. hadtest alakulata. Az orosz-török háborúban (1877-1878) vezérkari főnök, majd a Ruscsuk-különítmény parancsnoka (1878-1879). 1880 -ban a Nikolaev Akadémia elvégzése nélkül íratták be a vezérkarba. 1881 május-decemberében a hadügyminisztérium vezetője, 1882-1898. Hadügyminiszter. 1898 óta az államtanács tagja. 1901-1902-ben. Közoktatásügyi miniszter.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Légiközlekedési flotta képzése a Főmérnöki Főosztály galvanikus részlegén.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - orosz katonai vezető, altábornagy (1893). 1872-1887 között. A Főmérnöki Főosztály Mérnöki Bizottságának tagja; 1887-1890 között e bizottság ügyvezető igazgatója; 1890 óta és. elvtárs mérnöki főfelügyelő, és 1891 óta stb. mérnöki főnök; 1893 -ban jóváhagyták pozíciójában.
14 Léghajók a háborúban. -M Minszk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 A "Képzés" léghajó (1908), amelyet A. I. Shabskiy, az első Oroszországban épített mobil repülőgép.
16 A félig merev "Swan" léghajót 1909-ben Oroszország vásárolta meg Franciaországban a "lebodi" üzemben.
17 A félig merev "Krechet" léghajó, korábbi nevén "Commission", Oroszországban épült 1909 júliusában.
18 1911. november 27 -én a g. Chita, a 4. szibériai légiközlekedési társaság irányításával megalakult az orosz hadsereg első repülési különítménye, amelyet később a 23. hadtest légi különítményévé alakítottak át.
19 Az Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) a legnagyobb oroszországi vállalkozás, amely vasúti kocsikat, személygépkocsikat és repülőgépeket épített. Az üzem légiközlekedési osztályának fő tervezője a tehetséges repülőgép -tervező I. I. Sikorsky. A repülőgépgyártást V. F. Saveliev, akkor - N. N. Polikarpov (leendő nagy szovjet repülőgép -tervező). Ismert orosz pilóták jártak tesztpilótákként: G. V. Alekhnovich és G. V. Yankovsky. A gyárak falai között összeszerelték: óriásgépeket "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) és "Ilya Muromets" (1913-1914), C-16 RBVZ, C-20 vadászrepülőket stb.
20 S. S. repülőgépgyár A Shchetinin-t 1909-ben alapították Szentpéterváron. Kezdetben "Az Első Össz-Oroszországi Repülési Szövetség" néven nevezték el (alapítói: sportember, S. S. Schetinin ügyvéd, M. A. Shcherbakov kereskedő és Erdeli tervező). Az üzem főtervezője a repülő hajók híres orosz tervezője D. P. Grigorovich. Az üzem fő szakterülete a haditengerészeti repülés.
21 A Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach és K.O»1909/10 fordulóján jött létre. PTA alapítók: testvérek V. A. és A. A. Lebedevs, repülőgép -tervező S. A. Uljanin és Szentpétervár üzletember, Lomor.
22 A részvénytársaság "V. A. Lebedev”az 1910 -es évek elején jött létre. Szentpétervár (Új Falu) közelében. A JSC alapítói: sportoló, ügyvéd V. A. Lebedev és testvére, A. A. Lebedev. Az üzem mind külföldi repülőgépeket (Farman, Nieupora, Moran, Voisin stb.), Mind hazai repülőgépeket épített: CHUR, PTA stb. Az üzem 1915 óta specializálódott a fogságba esett repülőgépek hazai repülőgéppé történő átalakítására: "Lebed-11", "Lebed-12", valamint repülőgépek propellereinek gyártására. Az üzem főtervezője Shkulnik mérnök, helyettese - N. V. Rebikov.
23 A Dux kerékpárgyár, amelyet 1893 -ban alapítottak az 1910 -es évek elejére. megkezdte a repülőgépek építését. 1909 júniusában a Wright Brothers típusú repülőgépet összeszerelték az üzemben, némi változtatással a menedzsmentben. A. Demin. Khodynka: az orosz repülés kifutópályája. - M.: OROSZORSZÁG, 2002.- 39. o.
54 Yu. A. Meller (Brezsnyev) - a "Dux" részvénytársaság igazgatója. A részvénytársaság hivatalosan JSC „Duks Yu. A. Möller”, de ez a név nem fogott meg. Már az 1910 -es évek elején. a Dux repülőgépek hátsó kormányára "AO Dux" Yu. A. Meller”, akkor csak a„ Duks”JSC maradt. A. Demin. Khodynka: az orosz repülés kifutópályája. M.: OROSZORSZÁG, 2002. - 58. o.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francia pilóta és repülőgép -tervező. 1908 -ban létrehozta saját légitársaságát, 1909 -ben repülőiskolát szervezett, ahol az első orosz repülők is tanultak. 1912 -ben Henri Farman „Farman” néven egyesített két repülőgépgyártó céget - a sajátját és testvérét, Maurice -t [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - híres orosz -amerikai repülőgép -tervező. Oroszországi tevékenysége során megalkotta a világ első óriási repülőgépét: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", S-19 típusú repülőgépeket. 1914 októberében az angol Tabloid felderítő repülőgépek alapján kifejlesztette az első orosz C-16 RBVZ vadászrepülőgépet. 1912-1917-ben. az Orosz-Balti Szállítóhivatalban dolgozott, mint a Repülési Osztály vezetője és fő tervezője. 1918 óta száműzetésben (az elején Franciaországba, majd az USA -ba). A helikoptergyártás és a nagy repülőgépek alapítója az Egyesült Államokban. Összesen 42 típusú repülőgépet és 20 típusú helikoptert tervezett.
27 Az anatrai gyár Odesszában az első világháború előestéjén és alatt volt a legnagyobb repülőgépgyártó vállalkozás Dél -Oroszországban. Az üzem tervezőirodáját G. M. Makeev. Az üzem összeállította a külföldi modellek legtöbb repülőgépét, és saját hazai repülőgépeket is tervezett: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" stb.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - az egyik első orosz pilóta, repülőgép -tervező, az Állami Duma egyik tagjának testvére. Az "Aviat" társaság kísérleti iskolájában végzett (1911). 1912 -ben g.részt vett a "LYAM" hazai repülőgép tervezésében. Az 1. világháború idején az 1. 6. hadtest légi századának részeként (1915. augusztusáig 54 repülést hajtott végre). 1916 márciusában vezette az orosz hadsereg egyik első vadászszázadát (12., északi front). A polgárháború idején a Szláv-Brit Légitársaságnál szolgált, a brit légierő hadnagya. A száműzetési háború után.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - az egyik első orosz pilóta, repülőgép -tervező. Az "Aviat", "Bleriot" társaság kísérleti iskolájában végzett (1911). В1 1912 részt vett a "LYAM" hazai repülőgép tervezésében. Az első világháború idején, a 16. hadtest század részeként az egyik legjobb felderítő pilótának ismerték el. 1915 júniusáig 66 repülőgépet repült. Bátorságáért és bátorságáért 5 megrendelést kapott. 1915 -től az Ilja Muromets Légszázadban szolgált. A polgárháború idején Kolchak admirális repülésében szolgált. A száműzetési háború után, majd a horvát légierő részeként. Részt vett a második világháborúban a náci Németország oldalán a Szovjetunió ellen. Nem tért vissza a harci repülőről.
30 A. Demin. Khodynka: az orosz repülés kifutópályája. - M.: OROSZORSZÁG, 2002.-- 96. o.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 1921.6.21.] - az első orosz repülők egyike, a légi műrepülés mestere. Repülőművészetet tanult Bleriot és Farman iskoláiban Franciaországban. 1910 -ben gyakorlati repülésekbe kezdett Oroszországban. 1912-1913 telén. hat összoroszországi rekordot állított fel, és a 3. Repülési Hét (1913) eredményei szerint Oroszország legjobb pilóta-atlétájaként ismerték el. Tagja volt az első orosz "öthurkos" (műrepülő). A "Duks" JSC tesztpilótája. A moszkvai légiközlekedési bizottság tagja és a moszkvai katonai körzet repülésügyi parancsnoka (1918). Később Lengyelországba emigrált. A Lublini Pilóták Felsőoktatási Iskola tesztpilótája és oktatója. Repülőbalesetben halt meg (1921).
32 A. Demin. Khodynka: az orosz repülés kifutópályája. - M.: OROSZORSZÁG, 2002.-- 97. o.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - az egyik első orosz pilóta, a Haditengerészeti Mérnöki Testület kapitánya. A Nyikolajevi Tengerészeti Akadémián (1906), a Búvár Búvárképző Kirendeltség (1907), a Pilótaiskola Franciaországban (1910). December óta) 1907 -ben búvártisztek tagjaként és felügyelte a hazai tengeralattjárók építését. a balti hajógyárat. 1908 májusától a Tengerészeti Technikai Bizottság tervezőiroda vezetőjének asszisztense volt. Tengeralattjáró projektek (14), aknavédelmi projektek (2), hidroplán projekt fejlesztője. Ő volt az elsők között a világon, aki projekteket javasolt egy repülőgép -hordozóra és egy katapultra a repülőgép felszállásához. 1910 óta a Légi Flotta Divízió tagja. Az orosz tisztek első csoportja között megkapta a repülőgép oklevelét. A haditengerészeti repülés háborús alkalmazásának elméletének egyik kidolgozója. Tragikusan meghalt az első oroszországi repülőbalesetben (1910).
34 Orosz érvénytelen, március 29. (április 11.) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937/07/10] - orosz katonai pilóta, a műrepülés egyik vezető hazai mestere. Franciaországban végzett a pilótaiskolában (1911) és a műrepülő tanfolyamokon (1914). Műrepülő oktató a repülőiskolákban, később a Szevasztopol katonai repülőrepülési iskola oktatója (1914-1915; 1916-1917). 1915 júniusától 1916 elejéig az aktív hadsereg 32. légi századának részeként. 1917 júliusától pilóta, később a 10. vadászrepülő -különítmény parancsnoka. 1917 decemberében az Uvoflot főrepülőtér légi állomásának vezetője volt. A polgárháború idején a Vörös Légierő különböző repülőiskoláiban tanított. 1920 májusa óta a Glavozdukhoflot repülési osztályának tagja. Számos tudományos cikk szerzője a repülés történetéről. 1924 -ben -1 930. az "Airplane" magazin kiadójában. Indokolatlanul elnyomva (1937). 1968 -ban rehabilitálták
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -orosz katonai pilóta, vezérkari kapitány. Pilótaiskolát végzett Franciaországban (1910). A Szevasztopol Repülési Iskola oktatója. Tragikusan meghalt egy repülőbalesetben (1912).
37 Orosz érvénytelen, 1912. július 21. (augusztus 3.), 160. sz. - C.1.
38 Nyeszterov Petr Nyikolajevics [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - orosz katonai pilóta, kapitány (1914, posztumusz). A Mihailovszkij Tüzériskolában (1906), a Tiszti Repülési Iskolában (OVSh) végzett (1912). 1912-1913-ban. az OVSh repülési osztályához kapcsolódik. 1913 -ban a 7. légiközlekedési társaság század tagja volt. Főnökhelyettes, majd a 3. légiközlekedési társaság 11. hadtest századának főnöke. 1913. 09. 09 -én a világon először végzett zárt görbe "hurkot" egy repülőgépen. Számos hosszú légi járat tagja és az "orosz légi csata" egyik fejlesztője. 1914. szeptember 8 -án, a világon először, légi úton döngölt egy ellenséges gépet, amelynek során meghalt.
39 Brodovics Szergej Mihailovics [9 (21). 10.1885 - 1923 -ig] - híres orosz repülő, kapitány (1917). Elvégezte a Tiflis Kadett Testületet, a Nikolaev Mérnöki Iskolát (1. osztály), a Repülési Oktatópark Tiszti Osztályát (1910), a franciaországi Légi Harci és Léglövő Iskola Nieuport kiképző részlegét (1915). A 3. légiközlekedési társaság részeként szolgált. 1911 -ben megkapta a "katonai pilóta" címet. További oktató, Art. a Tiszti Repülési Iskola légiközlekedési osztályának oktatója, a híres orosz pilóta P. N. Nesterova. 1914 -ben az Ilja Muromets 3. számú léghajó parancsnoka. 1915 őszén - 1917 tavaszán külföldi üzleti úton Franciaországban. 1917 áprilisától a 2. hadtest légszázadának parancsnoka. Később száműzetésben (Jugoszlávia).
40 Orosz fogyatékos. 1912. szeptember 8. (21), 198. sz. - C.2.
41 Ugyanazon a helyen. 8. (21) 1912. november, 245. sz. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Az orosz katonai repülés jelvényei 1913-1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 Ugyanazon a helyen.
