Júniusban ígérik, hogy először felszállnak a PSV rövidítéssel ismert orosz gyorshelikopter prototípusára, és 450 km / h sebességre gyorsulnak. Ez azt jelenti, hogy az áttörés küszöbén állunk az igazán nagysebességű helikopterek gyakorlati létrehozásában?
Május 19 -én, csütörtökön nyílik Moszkvában a nemzetközi helikopter -kiállítás HeliRussia 2016. Az azt megelőző sajtótájékoztatón bejelentették, hogy júniusban rekordsebességet ér el ígéretes helikopterünk.
Valóban szükségünk van ilyen sebességgel repülő forgószárnyasokra. Először a HeliRussia 2009. kiállításon kezdtek róluk beszélni. Ezután ünnepélyesen bejelentették, hogy megkezdődik a hazai nagysebességű helikopter projektje, amely a hét éve megrendezett kiállítás fő és nagyon örömteli szenzációja lett. ezelőtt.
Érdemes felidézni, hogy a nagy sebességű forgószárnyasokat ma aktívan tesztelik az USA-ban és Nyugat-Európában. Nem minden sikerül nekik, de helikoptereik repülnek, következetesen mintegy 400 km / h sebességet mutatnak, és sok légi bemutatón demonstrálják őket. És semmiképpen sem kellett volna lemaradnunk mögöttük.
A HeliRussia 2009 számos lehetőséget mutatott be az ígéretes nagysebességű gépek lehetséges elrendezésére. A Ka-92 helikopter projektet választották működő koncepciónak. A bejelentett jellemzők szerint az autónak 30 utast kellett szállítania másfél ezer kilométeren 450 km / h sebességgel, felszállnia és leszállnia minden felszerelés nélküli, de sík területen. Egy ilyen forgószárnyas hajó, ha megvalósul, forradalmasíthatja Oroszország nehezen elérhető területeinek szállítását.
Feltételezték, hogy a nagysebességű helikopter fő vásárlói és létrehozásának finanszírozói az olaj- és gázipari társaságok lesznek, amelyek gyorsan északra, sőt a sarkvidékre költöznek. A legjobb gép a műszakváltások biztosítására és az esetleges vészhelyzetek kiküszöbölésére, ahol egyetlen repülőgép sem száll le, és egy hagyományos helikopter, amely hosszú ideig és költségesen repül, el sem tudja képzelni.
A helikopteripar akkori vezetője, Andrey Shibitov szerint a projektnek legfeljebb nyolc évig kellett volna tartania. A fejlesztők szerint megfelelő finanszírozással a Ka-92-et öt év múlva, vagyis 2014-2015-ben a levegőbe emelhetik, és akár sorozatgyártásra is felkészíthetik.
Emlékeztetünk arra, hogy hét év telt el egy ígéretes nagysebességű helikopter elrendezésének bemutatása óta. Hol az autó?
Ka-92 modell. Fotó: Vitalij V. Kuzmin / wikipedia.org
Fémben soha nem jelent meg. De felesleges reklámzaj nélkül felépült egyfajta repülő laboratórium, PSV néven - ígéretes nagysebességű helikopter. A PSV -re sok pénzt költöttek a költségvetésből. A technológia e csodáját először a tavalyi MAKS-2015 légibemutatón mutatták be. Ez a PSV, amely júniusban 450 km / h rekordsebességet ér el. A rendszer szerint ez egy klasszikus helikopter, fő- és kompenzáló rotorokkal.
Mint most kiderül, a megjelenést végül a menedzserek és a finanszírozók határozták meg. Csak egy kritérium volt. Egy nagy sebességű autó nem lehet sokkal drágább, mint egy klasszikus. És formájának klasszikusnak kell lennie. Ez a helikopterépítők szerint elvileg lehetetlen.
Először. Ha a költségekről beszélünk, a sugárhajtású repülőgépek eredetileg sokszor drágábbak voltak, mint a dugattyúsok, ma azonban az egész világ főként drága sugárhajtóművekkel repül, nem pedig antiluviai dugattyúkkal. Egy nagysebességű helikopter pedig semmiképpen sem lesz képes versenyezni az árban a hagyományos gépekkel, mindenképpen és sokkal drágább lesz.
Másodszor. Valamilyen oknál fogva a hatékony vezetők figyelmen kívül hagyták az aerodinamika véleményét is - nagysebességű helikoptert nem lehet a klasszikus séma szerint építeni fő- és kompenzáló légcsavarokkal, mint a PSV. Elkerülhetetlenül eljön az idő, amikor egyetlen farokrotor sem képes kompenzálni a forgószárnyas borulás erejét. A sebességét szándékosan korlátozzák.
A nagy sebességű jellemzőket csak a koaxiális rendszer biztosítja. Ebben az esetben a fő rotornak már nem hosszúnak és rugalmasnak kell lennie, hanem rövidnek, merevnek és gyorsan forgónak. Ezek a csavarok elegendő emelést biztosítanak. De ahhoz, hogy a kívánt sebességet biztosítsuk, toló propellerre vagy akár sugárhajtóműre van szükség. Ebben az esetben a 450, 500 km / h és még nagyobb sebesség ismerős, gazdaságos és biztonságos lesz. E séma szerint a Ka-92-t kellett volna megépítenie.
A sok évvel ezelőtt bejelentett projekt finanszírozásának megszüntetését hagyományosan a válság, az olaj- és gázkomplexum bevételeinek csökkenése és ambícióinak csökkentése magyarázta. De gondolni kell a jövőre és az állami érdekekre az egész komplexumban.
A regionális légi forgalmunk gyakorlatilag összeomlott. Az orosz hátország számos repülőtere kísérteties látvány. Helyreállításuk valószínűleg több száz milliárd, ha nem billió rubelt igényel. Hol szerezhetem meg őket? De a nagysebességű helikopterekhez nincs szükség beton kifutópályára. Csak egy szintes platformra van szüksége. És ha figyelembe vesszük a regionális repülőterek infrastruktúrájának országszerte történő helyreállításának költségeit, összehasonlítva a nagysebességű helikopter mielőbbi létrehozásának költségeivel, még a hatékony vezetőknek is meg kell érteniük, mi a jövedelmezőbb az ország számára bármely pontról. Kilátás.
Sajnos, a kérdés szinte mindig nem az államháztartás haszna szempontjából dől el, hanem az egyes részesedések vagy vállalatok érdekeit figyelembe véve.
Eközben a nagysebességű helikopterek polgári vonatkozása mellett van egy nagyon fontos katonai összetevő is. A korábbi HeliRussia szalonokban a támadó harci járművek fogalmát nyíltan bemutatták, helikopterrel felszállva, majd összehajtva a pengéket és sugárhajtású repülőgép-elfogóvá válva, akár 900 km / h sebességgel. Ezenkívül ezek a gépek már az Északi -sarkvidéken való munkavégzéshez adaptált projektben vannak. Fantasztikus! De meg is valósulhatott.
A hazai nagysebességű helikopterek létrehozásának ideje elveszett, de még mindig nem veszett el. És hogy milyen utat jár be az orosz helikopteripar - meglátjuk a közeljövőben.
Ha a titokzatos PSV valóban felszáll júniusban, és 450 km / h -ra gyorsul, akkor nem lesz rossz. Az erre fordított milliárdok igazolhatók. Ezen túlmenően azt állítják, hogy az új szerkezeti anyagokból és új konfigurációból létrehozott helikopter légcsavar tesztelhető a repülő laboratóriumban. És ez is jó.
De sem a PSV -nek, sem rugalmas hajócsavarjainak, még a legújabb generációnak sem lesz köze az igazán ígéretes nagysebességű helikopterekhez - csak az aerodinamika törvényei szerint. A hazai nagysebességű forgószárnyasok létrehozásának kérdése tehát nyitva marad.
