A Kronstadt -erőd és Kronstadt városa, mint tudják, a Kotlin -szigeten 1704 -ben alapított Kronshlot -erődből származik. Azóta a főváros védelme a király egyik fő gondja. Ehhez orosz flottát hoztak létre a Balti -tengeren és Kronstadt tengerparti erődjében. Erről az erődről és az azonos nevű városról Nagy Péter korszaka alatt sok könyvet és cikket írtak, de ezek elsősorban erődöknek szólnak. Kronstadt, I. Péter azonban nemcsak erődjeiről híres, tekintettel előnyös katonai-stratégiai elhelyezkedésére Fr. Kotlin nagy figyelmet fordított hajógyáraira. Ez érthető, mert a sziget első várának lefektetése után nem sokkal Kronslot lesz a fiatal balti flotta fő bázisa.
A Kroneslotsk hajógyártás első említése 1705 augusztus 7-re nyúlik vissza: Cornelius Cruis altengernagy jelentette I. Péternek, hogy egy babakocsit (pontosabban babakocsit-egy lapos aljú úszó akkumulátort, amelyet elsüllyedt hajók emelésére is használtak), 12 és öt 6 fontot szereltek fel.
1707 -ben kb. Kotlin robotokat javított a Kronslot század hajói számára. A legrosszabb ellenére Szentpétervárhoz, a munkakörülményekhez képest itt érkezett meg három kis shnyav Szentpétervárról (vitorlás háromárbocos hadihajók felderítő és hírvivői szolgáltatásokhoz) és egy bombázó hajó.
Cruisnak az orosz haditengerészet főparancsnokához intézett levele szerint F. M. admirális. Cruis biztosította, hogy Apraksin, 1713. szeptember 9 -én öt befejezetlen brigantint lerakott a Luga folyóra 1712 -ben, de aztán szétszerelték, I. Péter 1713. június 27 -i rendelete szerint szállított hajókon. Apraksin, hogy ezeket a hajókat, amint az időjárás megengedi, összeszerelik, valamint a többi leszerelt brigantint is. Összesen nyolc ilyen hajó volt.
Ugyanezen év őszén kb. Kotlin ellenőrzéssel érkezett I. Péterrel és "Mr. Bass" -szal (ahogy a főhajóépítőt akkoriban hívták) I. M. Golovin. A cár a Kotlin -század összes hajóját alkalmasnak ismerte el, kivéve "St. Anthony ", amelyet a rothadás miatt tűzhajóvá (gyúlékony és robbanásveszélyes anyagokkal töltött hajó, ellenséges hajók felgyújtására vagy felrobbanására) terveztek. 1714 áprilisában az angol erődítő és hajóépítő Edward Lane vezetésével, aki Oroszországban szolgált, a Fr. Kotlin csatahajók "St. Catherine "és" Victoria ", valamint a" St. Anthony ", kicserélte a korhadt árbocokat, és a fregatton a" St. Pavel "elvégezte a szár javítását. Shelting kapitány parancsnok Apraksin grófhoz intézett jelentése alapján, ugyanezen év május elején az összes Kronslot csatahajót kikötötték, amelynek során a pétervári hajómesterek vezetésével megvizsgálták, javították és festették víz alatti részüket. Nye és Brown. 1714 őszén megjavították a "Gabriel", "Raphael" és "Pearl" csatahajókat, télen pedig a "Pernov", a "Randolph" és az "Arondel" javítását.
A munkaerő és az anyagok hiánya miatt a Kronshlot hajógyárak helyzete nem volt teljesen biztonságos, ezért 1714 decemberének elején ide érkezett Péter, akinek vezetésével egy nagyszabású projekt kidolgozása a Kronshlot újjáépítésére, halála után némi változtatással végrehajtották. Már 1715 -ben sokkal gyorsabban mentek a dolgok: tavasszal, szinte egyszerre, a Leferm, Pernov és Arondel csatahajók, valamint a St. Jacob ", amelyet úgy döntöttek, hogy" roll "(döntse meg a hajót, hogy kijavítsa a víz alatti rész sérüléseit). Itt a "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "és" Raphael ", valamint az" Esperance "fregatton kicserélték a korhadt árbocokat, és kisebb javításokat végeztek.
1715. június 27 -én egy előre nem látott esemény történt: a Narva csatahajót villámcsapás érte a belső Kronshlot -útszakaszon, amely felrobbant és elsüllyedt. Néhány nappal később Péter utasításait mindenképpen követte a hajó felemeléséhez, mivel gyorsan homokot juttattak rá, és a kapott homok elronthatta a hajóutat. Péter azt javasolta, hogy az emelési munkákhoz babakocsit, öngyújtó árbocokat (speciális edényt árbocok és hajózó hajók számára) és két everset (kis egyárbocos hajókat) használjon. Egy hónappal később, a cár titkárának, Makarovnak küldött levelében az egyik legjobb Péter hajóépítője, Fedosey Sklyaev arról számolt be, hogy haszontalan javítani az elsüllyedt Narvát, és ha a hátsó gerendák ellenállnak, akkor megpróbálják felemelni a hajót nem részenként, de teljesen. Erre azonban jóval később, 1723 -ban került sor, Amszterdamból hívott búvár és a szigetre érkezett öngyújtó árboca segítségével. Kotlin 1722 -ben.
1716 elején Kronshlotban 20 szigetcsónak építése, a skerry körülményekhez igazítva, és 20 csónak építése kezdődött meg. Ugyanakkor folytatódott a flotta intenzív javítása. Tehát a "London", a "Leferm" és a "Pernov" hajókon korhadt árbocokat cserélnek. Különös figyelmet fordítottak a festési munkákra, amelyekhez Szentpéterváron készítettek különleges festékeket angol kézművesek, amelyeket aztán kb. Kotlin.
Némi nyugalom után 1717 -ben a hajómunka újult erővel bontakozott ki. Tavasszal Kotlinon 13 hajót építettek tölgyfából és ugyanannyi csónakot, amelyeket később a fővárosba küldtek. Ugyanezen év június 3 -án Brown hajómester ismét visszatért, hajóépítés és hajójavítás irányába. Közvetlenül Kronslotba érkezése után Sándor herceg árborai elindultak, később pedig intenzíven elkezdték a kotlini század hajóit. Elsőként I. Péter "Ingermanland" zászlóshajója javíttatott meg. Brown több szentpétervári kézművest hívott a Lansdow -ra. 1717. október közepén a "Britannia" hajó nagyjavításra érkezett Kronshlotba.
I. Péter 1718. november 13 -i kronshlot -i csónakpajtalakításról szóló rendelete alapján ítélve nem csak a Kotlin -század összes hajójára lehetett csónakokat biztosítani, hanem tartalékukat a parton is létrehozni. Gondoskodva a javítási munkák kiterjesztéséről, Brown mester 1718 februárjában 120 ácsot kért az Ostrovszkij és Tolbukhin ezredekből, Kotlinban állomásozva. Egy érdekes tény vált ismertté Cruis ugyanezen év március 10 -én a szenátushoz intézett jelentéséből: Kronshlot befejezetlen kikötőjében egyszerre negyven hadihajót lehetett építeni vagy nagyjavítani; és ez annak ellenére, hogy a híres Nagy Péter -csatornát csak két hónappal később kezdték építeni. A hajók és hajók különleges torlódását figyelték meg 1718 őszén, amikor a Neptunus, Moszkva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "és" Ingermanland ". A kikötő üres helyein hat pontont (tűzoltó csónakot) építettek, valamint magánembereket (az ellenség kereskedelmi hajóinak megtámadására felfegyverzett magánhajókat), gályákat és hajókat.
1719 elején a "Leferm" és a "Riga" hajók helyére a "Michael Arkangyal" és a "Gabriel" régi hajókat telepítették, amelyeket javítás után adtak át az Admiralitásnak, de már ugyanezen év januárjában a hajómester Sievers kapitányon keresztül tájékoztatta Apraksin admirálist, hogy alkalmatlanok, azt javasolva, hogy árvíz alá kerüljenek Rogervikben, ahol egy új kikötő építését tervezték. Az év során hat Evers, a Revel, Gangut és London, valamint Ingermanland és Shlisselburg hajókat javítottak Kronshlotban.
Péter szerelője és erődítője, Anisim Malyarov tevékenyen részt vett a "Gangut" javításában, amely a cár különleges felügyelete alatt állt, ezért 1719. május 17 -én a hajó szolgálatba állt. Még nagyobb figyelmet fordítottak a Lesnoye csatahajóra, amely leszállt a hajóútról és zátonyra futott kb. Kotlin ugyanazon év májusában. A felemelkedésre irányuló munkát A. D. Menszikov, Szkljajev hajógyár és Franz segített neki. Június 29 -én Menszikov arról számolt be, hogy a hajót nagy nehezen behozták a kotlinski kikötőbe, ezt követően kövezés és új árbocok felszerelése következik. Több mint egy hónap telt el, mire a Lesnoye hajó visszanyerte felhajtóerejét. A nyolc hajó közül, amelyek a Kronshlot -ba érkeztek javításra, szeptemberben négyet kötöttek ki: Ingermanland, St. Alexander "," Moszkva "és" St. Catherine ". Ezek a tények jelzik az akkori csatahajók törékenységét: gyakran kétszer, és néha (mint például Ingermanland) is évente háromszor kellett felújítani őket. Az orosz hajók mellett a svédektől elfogott Wachmeister és Karle Kron Wapen fregattokat kijavították Kotlinskaya kikötőjében 1719 őszén.
Fokozatosan sok hajó halmozódott fel Kronshlotban, amelyek vizsgálata azt mutatta, hogy alkalmatlanok a javításra. I. Péter parancsára a hajókat Kotlin megközelítésekor elsüllyesztették, ezáltal elzárva a svéd hajók útját. Az 1720 -as év viszonylag nyugodtan telt a Kroneslot hajóépítők számára. A korábbi évekhez hasonlóan tavasszal a hajók nagy részét kikötötték. 1721 telén és tavaszán be kellett fejezni a "Gangut" és a "Lesnoye" hajók javítását. Ezzel párhuzamosan megkezdődtek a munkálatok az új pétervári hajók Kronshlotban történő befejezésével. - "Utca. Péter "és" Panteleimon-Victoria ". Ugyanezen év júniusában, az Admiralitás Collegiums határozata és a Cruis utasításai szerint, megkezdték a javításokat a Poltava és a Raphael hajókon, amelyeket a hadjárat kezdetén vihar okozott, a Friedemaker, valamint a fregatt Sámson, Sándor herceg rúg, és lefoglalja a svéd shnyav "Evva Eleonora" -ról a "Polux" -ra. Júliusban I. Péter utasítására rövidítették az árbocokat a Friedrichstadt -on, ami megkönnyítette a navigációt. Augusztusban Astrakhan, St. Alexander "és" Moszkva ". Ugyanakkor I. Péter parancsára további öt hajót javítottak ki, amelyeket a madagaszkári expedíción való részvételre rendeltek.
A flotta még intenzívebb javítása kb. Kotlin 1722 -ben: jelentős mennyiségű munkát végeztek a "St. Alexander, Revel, Marlburg és Shlisselburg, valamint Ingermanlandia és Moszkva; az Amsterdam Galey fregatton különösen úgy döntöttek, hogy felszerelik a kapitány és a csónakos "szekrényét", és előremozdítják a parancsnok kabinját. Ugyanakkor a flotta nagyszabású építése bontakozott ki. Érdekes, hogy a hajókat, amelyeket a következő két -három évben terveztek üzembe helyezni, Péter utasítására úgy döntöttek, hogy csak egy bizonyos ideig - májustól az első fagyig - építenek. javítsák minőségüket. Figyelemre méltó Cruis javaslata, hogy a horgonygyárakat Novaja Ladoga -ból Kronshlotba helyezzék át, ahol 1 rubelért, Angliából importált olcsóbb szénnel tudnak működni. és 2 rubel helyett 11 hrivnya. egy poodért. Intézkedéseket hoztak a hajóanyagok minőségének javítására is.
1722 -ben már legalább két hajógyár létezett Kotlinban, és mind a régi kikötőben, ahol általában hajókat javítottak, mind az újban végeztek munkát. A megerősítés arról, hogy a Kotlin hajóépítők elvégezték a fő hajójavítási munkálatokat a Balti -tenger orosz partvidékén, Zmaevich kontradmirális utasítása, amely a Helsingforsról (Helsinki) érkező uszonyos hajók Reval -i kisebb javításairól és a nagyok a szigeten. Kotlin. Kronstadtba volt (1722-ben, a második Kotlin-erőd építése miatt Kronshlot-ot Kronstadt-nak nevezték el), 1722 szeptemberében Apraksin tábornok jött, hogy többet tudjon meg a hajók építéséről és javításáról. Ugyanezen év késő ősszel itt robotokat javítottak, amelyek a hadjárat alatt ellátják a flottát. Nagy hajók építéséhez csúszdákat kezdtek építeni. A gályákon, robotokon és csónakokon kívül több mint húsz hadihajót javítottak a kotlini kikötőkben, és közülük öt a fővárosban volt: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "és gukor" Kronshlot ". Az elvégzett munka jellegét megítélheti például a Panteleimon-Victoria hajó annak a jelentésnek az alapján, amelyet parancsnoka, Wilster írt Sarvier I. M. főnök nevére. Golovin, 1723. július 14. a homokballasztot öntöttvasra cserélték, és azt javasolták, hogy a rakteret úgy alakítsák át, hogy a huzat nagyobb legyen, mint a javítás előtt, a változtatás az árbocra is kihatott: az árbocokat kettővel, a csúcsmalmokat háromszor lerövidítették. láb. Azt is hozzá kell tenni, hogy a hajók és hajók javítását általában ugyanazon hajóépítők irányításával végezték, akik építették.
1724 -ben kb. Kotlin a lejtők és a tengeri csatorna folyamatos építése mellett dokkok építésébe kezdett. Ezeknek a munkáknak az irányítása 1724. október 5 -i rendelettel az Admiralty Collegiums hatáskörébe került. A dokkok első használata a következő esetnek tulajdonítható: hosszan tartó vihar idején (július 19-25.) A Krasznojaja Gorka erőd közelében, a Moszkva, Marlburg, Szentpétervár csatahajók. Mihail "," Poltava ", valamint a" Kisken "és az" Amsterdam-Galey "fregattok; a kilenc hajó példátlanul rövid javítási ideje (a kronstadti hajóépítők ezenkívül rendbe tették a "Derbent", "Raphael" és a "Wind Hund" hajók vitorlás felszerelését) lehetetlen lett volna új eszközök használata nélkül hajóemelő szerkezetek. Mint látható, a Petrine -korszak kronstadti hajógyárai fontos szerepet játszottak a balti flotta harcképességének kialakításában, fejlesztésében és fenntartásában.
