"Az FC -1 jellemzői tekintetében lényegesen rosszabb, mint a MiG -29, de olcsóbb - körülbelül 10 millió dollár a 35 millió dollárral szemben" - magyarázta az újság forrása
Az orosz repülőgépgyártók kénytelenek elismerni, hogy új komoly versenytársuk van a fegyver világpiacon - Kína. A RAC MiG és az AHK Sukhoi vezetője, Mihail Pogosyan ellenezte az új, jelentős szerződés aláírását az orosz RD-93 sugárhajtóművek szállítására, amelyek kínai-pakisztáni FC-1 vadászgépekkel vannak felszerelve (a pakisztáni változatban-JF-17). A tervek szerint májusig aláírják a 100 RD-93 motor Kínába szállítására vonatkozó szerződést. Poghosyan azonban úgy véli, hogy az FC-1 közvetlen versenytársa az orosz MiG-29-eseknek.
A "Kommerszant" újság védelmi iparági forrása szerint Oroszország tárgyalásokat folytat egy nagy tétel MiG -29 szállításáról Egyiptomba - az ország összesen 32 repülőgép vásárlását tervezi. Ezzel párhuzamosan az egyiptomi fél tárgyalásokat kezdett az FC-1 gyártóival. Ezenkívül az egyiptomi kormány tárgyalásokat kezdett Pakisztánnal a kínai vadászgépek közös előállításáról.
"Az FC -1 jellemzői tekintetében lényegesen rosszabb, mint a MiG -29, de olcsóbb - körülbelül 10 millió dollár a 35 millió dollárral szemben" - magyarázta az újság forrása. A RAC MiG vezetője ragaszkodik ahhoz, hogy a technológiák újrakivitelét össze kell hangolni a végtermékek gyártóival, hogy azok ne sérüljenek.
A Rosoboronexport azonban kifejtette, hogy "az újrakivitel az Orosz Föderáció kormányának döntéseivel összhangban történik. Nincs ilyen utasítás az ilyen szerződések összehangolására a végtermékek, jelen esetben repülőgépek gyártóival".
Az FSMTC 2007 novemberében engedélyezte az FC-1 részeként az RD-93 újraexportálását Egyiptomba. A motor szállítható Nigériába, Bangladesbe, Algériába és Szaúd -Arábiába is.
Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának szakértője úgy véli, hogy Mihail Poghosyan követelései tisztességesek. "Ha Oroszország valóban összeütközik Kínával az egyiptomi fegyverpiacon, akkor tenni kell ellene." Ruszlan Pukhov, a Honvédelmi Minisztérium alá tartozó köztanács tagja szerint azonban "rendkívül nehéz lesz megmagyarázni a kínaiaknak, miért szállítottuk eddig a motorokat, majd hirtelen meggondolták magukat".
Az orosz és a kínai gyártók már egymással szemben álltak a világpiacon. Törökország 2007 márciusa óta tart pályázatot a légvédelmi rendszerek beszerzésére. Többek között az orosz S-400 légvédelmi rendszer és a kínai HQ-9 komplexum vesz részt a harcban. Ugyanebben a 2007 -ben orosz és kínai páncélozott szállító versenyzett egymással a Thaiföldi Védelmi Minisztérium pályázatán. 2008 szeptemberében az indonéz légierő bejelentette a brit Hawk Mk-53 harci kiképző repülőgépek cseréjének terveit-mind az orosz Yak-130, mind a kínai FTC-2000 megvásárolható. 2009-ben a MiG-29 nyert pályázatot a mianmari védelmi minisztériumtól 20 vadászgép szállítására, és fő versenytársaik a kínai J-10 és FC-1 repülőgépek voltak.
A MiG-29 egy negyedik generációs szovjet / orosz vadászgép. A MiG-29 tömeggyártása 1982-ben kezdődött
MiG-29 (referencia)
A MiG-29 egy negyedik generációs szovjet / orosz vadászgép. A MiG-29 tömeggyártása 1982-ben kezdődött, és az ország első vadászgépét 1983 augusztusában fogadta az ország légiereje. A következő években a MiG-29 kialakításán némi változtatás történt, amelyek célja a repülőgép repülési teljesítményének javítása volt. Jelenleg az RSK "MiG" folytatja a MiG-29 továbbfejlesztett módosításainak sorozatgyártását, beleértve a korszerűsített MiG-29SMT és MiG-29UB többfunkciós vadászgépeket.
1988-ban, a repülőgépeket szállító cirkálók felszerelése érdekében a MiG-29K típusú repülőgépet szárnyas, leszállóhoroggal és megerősített futóművel tervezték és építették, hogy a repülőgépet kompaktabban lehessen elhelyezni a hajón. 1989. november 1-jén az orosz repülésben és a haditengerészetben először egy MiG-29K vadászgép szállt fel egy felszálló rámpával felszerelt repülőgépet szállító cirkáló fedélzetéről.
A MiG-29 megbízhatósága miatt külföldön is nagy keresletnek örvend. Összesen az orosz légierő és a világ további 25 országa több mint 1600 könnyű MiG-29 vadászgéppel van felszerelve.
Repülési teljesítmény:
Méretek: hossz - 17, 32 m; magasság - 4,73 m; szárnyfesztávolsága - 11, 36 m; szárny területe - 38 négyzetméter m
Legénység: 1 vagy 2 fő.
Maximális sebesség tengerszinten: 1500 km / h
Maximális sebesség magasságban: 2450 km / h
Harci sugár: 700 km
Repülési távolság: 2230 km
Szolgáltatási plafon: 18.000 m
Emelkedési sebesség: 19800 m / perc
A harcos fegyverzete magában foglalja a GSh-301 egycsöves ágyút (30 mm, 150 töltény). A szárnynak hat (a MiG-29K esetében nyolc) teherfelfüggesztési pontja van. A légi célok elleni küzdelemhez a MiG-29 hat alátámasztó egysége telepíthető: hat R-60M rövid hatótávolságú vagy R-73 rövid hatótávolságú irányított rakéta (IR) infravörös irányítórendszerrel (IR kereső); négy közelharci rakéta és két közepes hatótávolságú R-27RE rakéta radarral vagy R-27TE IR irányítórendszerrel.
A szárazföldi célpontokon történő fellépéshez a repülőgép bombákat, irányítatlan repülőgép-rakétatömböket (NAR) szállíthat 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm kaliberű, egységes konténert a kis rakományokhoz, KMGU-2. Lehetőség van az X-25M levegő-föld rakéta használatára passzív radarral, félig aktív lézerrel vagy hajóvezetéssel, X-29 (MiG-29K) TV-vel vagy lézervezérelt szuperszonikus hajó elleni rakétával (X-31A) MiG-29K), szubszonikus hajó elleni rakéta X-35.
A MiG-29 sok tekintetben felülmúlja külföldi társait (F-16, F / A-18, Mirage 2000). Kiváló aerodinamikája miatt képes gyorsított gyorsulásra, magas emelkedési sebességgel, kanyarok kis sugarával, nagy szögletes fordulási sebességgel és nagy manőverekkel képes nagy túlterhelésekre. A repülőgép hatékonyan végezhet aktív manőverező harcot ágyú használatával, minden irányú rakétaharccal közel és közepes távolságon, elfogócsapdákkal és felderítő repülőgépekkel, beleértve a földi háttérrel alacsonyan repülőket is.
A MiG-29 egyedülálló tulajdonsága, hogy harci terheléssel képes felszállni egy motorra, amikor a második motor már a levegőben van, ami értékes időt takarít meg a riasztás felszállása során.
Harci felhasználás: MiG-29 típusú vadászgépeket használtak a Perzsa-öböl-háború (1991), a Dnyeszteren túli konfliktus (1991-1992), a NATO Jugoszlávia elleni hadműveletei során (1999). Az első csecsen háború idején az orosz MiG-29-esek járőröztek Csecsenföld légterében.
