A tréfás és a vidám fickó, a norvég "Gero" vitorlás hajó kapitánya magával vitte. Dohányot rágott, triviális történeteket mérgezett, nevetségesen eltorzította az angol szavakat, és a megfelelő pillanatokban sós átkokat csavart a beszélgetésbe. Az Avenger brit segédcirkáló ellenőrző pártjának tisztje, maga a tartalékból hívva, megértően bólintott, miközben hallgatta kollégáját. A legutóbbi viharban a "Hero" kemény lett - a víz bejutott a kapitány kabinjába, ami megrongálta a dokumentumokat és a naplót. Ezt bizonyította a vitorlás hajón uralkodó némi káosz. Mogorva szakállas férfiak, akik időnként ezen a fülbevágó skandináv nyelven veszekedtek egymás között, nyugodtan vergődtek a fedélzeten. A norvég kapitány olyan kedves volt, hogy egy pohár kiváló rummal kedveskedett angol vendégének, amelynek aromája azonban erősen illatozott is tőle. Az angol nem volt kevésbé kedves, és figyelmeztette a "Hero" kapitányát a német segédcirkálók lehetséges megjelenésére az Atlanti -óceánon. Miután boldog karácsonyt és sikeres utat kívántak egymásnak, a Bosszúálló tiszt és tengerészei legurultak a Gero -ról. Amikor a csónak elég messze volt, a kapitány hangosan káromkodott. Németül. Szerencséjük volt - az Atlanti -óceánra nyíló ajtók tárva -nyitva voltak. Véget ért az 1916 -os év. December, karácsony.
Az új a jól elfelejtett régi
A német segédcirkálók első körutazása, különösen a sikeres Meve -razzia, megmutatta a kereskedelmi hajókból átalakított hajók hatékonyságát és legfőképpen gazdaságosságát. Igaz, bármelyik portyázó Achilles -sarka volt az üzemanyag -ellátás: bármennyire terjedelmesek is voltak a szénbunkerek, azok hajlamosak voltak kimerülni. Volt remény az üzemanyagban gazdag trófeákra, de ez még nem minden. A szén nem tudott repülni a levegőben, újratöltéséhez számos feltételre volt szükség: egy félreeső helyre, egy nyugodt tengerre. És a legfontosabb az idő. A rendkívül autonóm segédcirkálók természetesen jók voltak, de alapvető döntésre volt szükség: egyrészt a raiderek cirkálási tartományának további növelésére, másrészt az üzemanyag -tartaléktól való függőségük minimálisra csökkentésére. Természetesen a szakemberek szeme mindenekelőtt a nemrégiben feltalált (1897) Rudolf Diesel motorra esett, amelyet "olajmotornak" is neveznek. Ám egy nagy teljesítményű tengeri dízelmotor, amely képes nagy óceánjáró hajó mozgatására, nem volt elérhető - még akkor is, amikor a „Deutschland” típusú „zsebcsatahajók” számára hajóerőművet hoztak létre, a németek számos technikai nehézséggel szembesültek.
A szénrablók túlságosan függtek a szén mennyiségétől és minőségétől, dízel még nem volt - ekkor merült fel az ötlet, hogy lerázzuk a régi időket, és hadjáratba küldünk egy vitorlás hajót, amely nem igényel üzemanyagot. Ennek a koncepciónak a fő motorja Alfred Kling nyugalmazott haditengerészeti hadnagy volt. Híres utazó, az Északi -sark felfedezője lévén, óvatosan és következetesen védte azt a gondolatot, hogy vitorlás hajót használnak raiderként. Ez az ötlet eleinte bizonyos szkepticizmust váltott ki: a gőz, az acél, az áram korában a vitorlás hajók szépnek, romantikusnak, de anakronisztikusnak tűntek. Az egyre pozitívabb pillanatok száma azonban fokozatosan kezdte felülmúlni a szkeptikusok tanulságos hangját. A vitorlásnak nem volt szüksége üzemanyagra, ezért csak a rendelkezések által korlátozott cirkálótávolsággal rendelkezett. Egy ilyen hajót könnyebb álcázni. Egy viszonylag kicsi segéd dízelmotor, például tengeralattjáróhoz tervezve, elegendő lenne a nyugodt időben történő mozgáshoz. Természetesen a Németországba való visszatérés kilátása nagyon kétesnek tűnt, de érdemes volt megpróbálni - a jyllandi csata után a németek körében a tengeri hatékony háború eszközeinek száma szűkült a tengeralattjárókra és a ritka portyázási műveletekre. A probléma természetesen az volt, hogy a német haditengerészetben viszonylag kevés ember volt, aki nagy tapasztalattal rendelkezett a vitorlázásban, és szükség volt egy emberre - hozzáértőre, ügyesre, bátorra és merészre. Képes egy ilyen nagyon kockázatos vállalkozás vezetésére. És ilyen embert találtak - Felix von Luckner grófnak hívták, császári felsége flottájának korvetett kapitányának.
Félelmetes gróf
Felix von Luckner olyan színes személyiség volt, hogy külön opuszt érdemel. Régi nemesi család szülötte, Nicolas Lukner francia marsall dédunokája. Felix 13 éves korában elmenekült apja házából. Mivel abban az időben a fiúk nem ültek a Vkontakte -on, és valami érdekesebbről és veszélyesebbről álmodoztak, mint egy értékesítési vezetői szék, a szökevény gróf hamis név alatt kajafiúként jelentkezett kajához és ágyhoz a Niobe orosz vitorlás hajón, Ausztráliába megy. Érkezése után megszökött a hajóról és útnak indult. Könyveket adott el az Üdvhadseregnek, dolgozott egy cirkuszban, és professzionálisan bokszolt. Luckner világítótorony -őrként is dolgozott, katonaként szolgált Diaz elnök mexikói hadseregében, vendéglőt és halászt látogatott meg.
Húszéves korában belépett a német navigációs iskolába, letette a vizsgát, és 1908-ban navigátor oklevelet kapott, és helyet kapott a Hamburg-Dél-Amerika cég gőzhajóján. Kilenc hónapos szolgálat után a társaságnál egy évre besorozott a császári haditengerészetbe, hogy tiszt legyen. Egy évvel később visszatért ugyanabba a társaságba, de a csúcson úgy döntöttek, hogy ilyen értékes személyzetnek kell lennie a ranglétrán, és 1912 -ben Luckner felszállt a Panther löveghajóra, ahol találkozott a háborúval. Von Luckner több tengeri csatában vesz részt - Heligoland -öböl, rajtaütések az angol parton. A jütlandi csatában a gróf a Kronprinz csatahajó fő ütegeit irányítja. A tisztek között durva dorkának és felkapottnak tartják. Háttérével és életrajzával Luckner ismeretséget szerzett magával Wilhelm császárral. Meglátogatta a császári jachtot is. Amikor az admirális vezérkar úgy döntött, hogy a vitorlás hajót kiegészítő raiderként szereli fel, nehéz volt Lucknernél jobb jelöltet találni. A szolgálatban dolgozó kollégák morgolódtak, hogy egy egész hajót bíztak meg valamelyik korvettakapitányra, de egy félelmetes gróf csontjainak megmosása valami rettegés hangulatos és nagy gardróbjában az egyik dolog, a zátonyok pedig az óceánban.
Sas repülni készül
A parancsnokot megtalálták, már csak egy megfelelő hajót kellett találni. És nem valami part menti makréla halászhajó. Egy viszonylag nagy, óceáni vitorlás hajóra volt szükség. Az utazás szervezői az 1888-ban Angliában épített és az USA-ban értékesített "Pax of Balmach" háromárbocos vitorlás hajó figyelmébe jutottak. 1915 júniusában a német U-36 tengeralattjáró elfogta, és egy (!) Fenrichből, azaz kadétból álló nyereményjáték trófeaként Cuxhavenbe hozta. Először a Balmachi Paxot, Walter névre keresztelték, kiképzőhajóként csatolták. 1916. július 16 -án úgy döntöttek, hogy portyázóvá alakítják.
A hajón jelentős átalakításon esett át - két 105 mm -es löveget szereltek rá, elrejtve a lövedék szélén lévő fegyverzetben. Felszerelték a lőszertárolókat. A leendő portyázó erőteljes walkie-talkie-t kapott, és a tárolójában olyan helyiségeket rendeztek be, amelyeken mintegy 400 ember fér el a fogságba esett hajók legénységéből. Luckner ragaszkodására egy rendkívül egzotikus kiegészítő volt a hátsó rekeszben található hidraulikus emelő. Egy speciális gomb megnyomásával egy szinttel lejjebb engedték a szalon padlóját. A tapasztalt gróf szerint ez vis maior esetén visszatarthatja a hívatlan látogatókat. Dízelmotort és propellert szereltek fel a vitorlásra segédhajtó eszközként. Számítások szerint akár kilenc csomós löketet is képes biztosítani. Helyeket biztosítottak a további ellátáshoz és a tartalék sparhoz. A hajó a "Seeadler" (Orlan) nevet kapta. A kampány anyagi és technikai előkészítése mellett sok időt szenteltek a raider álcázására, amelynek nagy jelentőséget tulajdonítottak. A brit haditengerészeti blokád egyre fokozódott, és még egy vitorlásnak is elég nehéz volt átcsúszni az ellenséges járőrökön. Szinte lehetetlen. Ezért Seeadlernek maszkot kellett viselnie. Kezdetben egy hasonló norvég "Maleta" -ra gondoltak, akitől Koppenhágában állva elloptak egy naplót. A portyázót nemcsak átfestették - belseje is álcázott volt. A tengerészek kabinjaiban egy norvég fotóstúdióban készült képek, navigációs műszerek, könyvek és iratok voltak a kórteremben és a tiszti kabinokban, a rendelkezések egy része szintén norvég gyártmány volt. A legénység közül húsz, a nyelvet beszélő személyt választottak ki, akiknek a fedélzeti személyzetet kellett volna képviselniük.
Amikor minden előkészület befejeződött, Lucknert elrendelték, hogy várja meg a Deutschland német tengeralattjáró visszatérését az Egyesült Államokból kereskedelmi útra. A britek megduplázták járőreiket, hogy elfogják a szállító tengeralattjárót. Az ellenség hálójába esés valószínűsége nőtt. Húsz napot kellett várnunk, de ez idő alatt az igazi "Maleta" elhagyta Koppenhágát a tengerhez. Az egész legenda szétesett, mint egy kártyavár. Az egész Lloyd kézikönyvét áttörve Luckner felfedezett egy másik, a Seeadlerhez hasonló hajót - a Karmoe vitorlást. Míg a megfelelő változtatásokat elvégezték az álcán és a legendán, kiderült, hogy a valódi "Karmoe" -t a britek ellenőrizték. Másodszorra minden összeomlott. A kudarcba fulladt kétségbeesett Earl átnevezi hajóját a kitalált "Hero" -ra, remélve, hogy a britek nem olyan óvatosak Lloyd kézikönyveinek tanulmányozásában. A kompetensen szennyezett lopott hajónaplót "Malety" és ugyanazokat a vízszennyező hajó dokumentumokat úgy tervezték meg, hogy az ellenőrző fél mindent elolvasott, amire szükségük volt, de nem talált hibát sem. Ez sok szempontból tiszta szerencsejáték volt, de Luckner nem először kockáztatott. 1916. december 21 -én, miután elvitte az összes készletet, a Seeadler elhagyta a Weser folyó torkolatát. A 4500 tonnás vitorlás hajón hét tiszt és 57 tengerész tartózkodott.
"A filibuster távoli kék tengerben" az új raider elindul
Luckner azt tervezte, hogy követi a norvég partokat, majd északról kerekíti Skóciát, és kimegy az Atlanti -óceánra a szokásos hajóútvonalon. December 23 -án a Seeadlert heves vihar érte, amit parancsnoka jó jelnek tartott. Most már nem kellett okot találni a britekre, amiért a hajó iratai és a napló piszkos. Karácsonykor, Izlandtól 180 mérföldre, a portyázót az Avenger brit segédcirkáló állította meg, nyolc 152 mm-es fegyverrel felfegyverkezve. Egy ilyen akkumulátorral, bár nem új fegyverekkel, egy angol percek alatt vághat chipeket egy német vitorlás hajóról. Ezért az egész számítás gondosan előkészített és begyakorolt színházi előadáson volt. A fedélzeten hamis farakomány halmozódott fel, amelyet állítólag egy ál-norvég vitt. A britek nem voltak bögrék, és elég alaposan megvizsgálták a Seeadlert. De a németek jól játszották szerepüket: Luckner részeg norvég kapitány volt, és egyik tisztje, Leiderman hadnagy (aki egyébként a háború előtt szolgált a Windjammers "Flying Ps" híres tulajdonosával, Ferdinand Laesch -szel) vendégszerető első társ. A "norvég" vizsgálata után a britek boldog utat kívántak, és figyelmeztettek a német tengeralattjárók és segédcirkálók esetleges fenyegetésére. Ez utóbbit kiemelt figyelemmel hallgatták. A Bosszúálló folytatta járőrszolgálatát, a Seeadler pedig megkezdte óceáni repülését.
Mélyebben az óceánban eldobták az álcát - az erdő dekoratív terhelése túlrepült, és a vászonköpenyeket eltávolították a fegyverekről. Erős távcsővel rendelkező megfigyelőket küldtek a Marsra. 1917. január 9-én, 120 kilométerre délre az Azori-szigetektől egy portyázó észrevette a zászló nélkül vitorlázó egycsöves gőzöst. A "Seeadler" jelzéssel kérték a kronométer leolvasását - ez egy általános eljárás az akkori vitorlás hajók számára, akik hosszú ideig nem látták a partot. A gőzös lassított, és ekkor egy német háborús zászlót emeltek egy ártalmatlan "norvég" sávon, leeresztették a védőfalat, és lövés dördült. A gőzös nemhogy nem állt meg, hanem cikázni is próbált, de a következő héj felrobbant a szár előtt, a harmadik átrepült a fedélzeten. A hajó megállította az autókat és felemelte a brit kereskedelmi flotta zászlaját. A Seeadlerre érkező Gladys Royle kapitánya, aki egy rakomány szénnel vitorlázott Buenos Airesből, meglepődve konstatálta, hogy csak a harmadik lövés leadásakor vette észre a német zászlót. Ezt megelőzően a britek azt hitték, hogy a "norvégot" tengeralattjáró támadta meg, és még tengeralattjáró-ellenes cikcakkot is elkezdtek végrehajtani. Luckner, aki titokban el volt ragadtatva az álcázás alaposságának megerősítésétől, beszállított egy partit, amely robbanótölteteket állított fel, és Gladys Royle a végére ért. A számla megnyílt.
Másnap, január 19 -én a megfigyelők újabb gőzösre találtak. A hajó gőgösen nem reagált a vitorlás hajó minden jelére, majd Luckner elrendelte, hogy vágja meg az idegen útját, remélve, hogy a szabályoknak megfelelően utat enged a vitorlás hajónak, és csökkenti a sebességet. Azonban a gőzösáv előre, nem is gondolva, hogy megáll. Az ilyen kirívó durvaságra feldühödve Luckner elrendelte a német zászló felvonását és a tűz megnyitását. "Landy Island" (ez volt a szemtelen kereskedő neve) menekülni próbált, de a németek gyors tüzet nyitottak - négy találat után megállt és elkezdte leengedni a csónakokat. Luckner követelte, hogy a kapitány szálljon fel a fedélzetre a papírokkal, de ez sem történt meg. A németeknek le kellett engedniük csónakjukat. Amikor a hajó kapitányát erőszakkal a Seeadlerbe vitték, a következő világossá vált. A gőzös rakomány cukrot szállított Madagaszkárról, gazdája jó pénzt akart keresni vele. Amikor a kagylók ütni kezdték a hajót, a bennszülöttek legénysége mindent feladva a csónakokhoz rohant. És akkor maga George Bannister kapitány vette át a kormányt. De az egyik találat megszakította a shturtro -kat, a hajó elvesztette uralmát - a tengerészek elmenekültek, hátrahagyva kapitányukat. Miután megtudta a részleteket és értékelte az angol bátorságát, Luckner megnyugodott, és Landy Islandet fegyverek fejezték be.
A Seeadler dél felé folytatta útját. Január 21 -én elfogta és elsüllyesztette Charles Gounod francia barque -ot, január 24 -én pedig a kis angol szkúnert, Perseust. Február 3-án viharos időben nagy, négyárbocos "Antonin" kéreg látszott a portyázótól. A sportérdek kedvéért a németek úgy döntöttek, hogy kis regattát rendeznek - a legénységben sok merész volt, akik a háború előtt szolgáltak a Windjammereken, és sokat tudtak az ilyen szórakozásról. A szél erősödött, a francia elkezdte eltávolítani a vitorlákat, félve azok épségétől. Luckner nem távolított el egy darabot - a Seeadler közeledett a francia bárka oldalához, ahonnan meglepetten néztek az „őrült norvégra”. Hirtelen felhúzták a német zászlót, és a géppuska kipukkadt rongyokká változtatta a vitorlákat, amelyeket az "Antonina" kapitánya így őrzött. A keresés után a versenyt elvesztő kérget az aljára küldték. Február 9 -én a portyázó lefoglalta és elsüllyesztette a salétrommal megrakott Buenos Aires olasz vitorlás hajót.
A Seeadler csapata négylábú fogvatartóval
Február 19-én reggel elegáns, nagy négyárbocos barque jelent meg a láthatáron. A Seeadler üldözte őt, az idegen elfogadta a kihívást, és vitorlákat adott hozzá. Jó gyalogos volt - a raider kezdett lemaradni. Aztán a németek segéddízelmotort indítottak segítségül, és a távolság csökkenni kezdett. Képzelje el magát Lukner meglepetését, amikor felismerte fiatalkorának hajóját az idegenben - a "Pinmore" brit barque -ot, amelyen lehetősége volt megkerülni a Horn -fokot. A háború könyörtelen az emberek érzéseivel szemben, és nyilvánvalóan úgy döntött, hogy gonosz tréfát űz a Seeadler parancsnokával. Bármilyen nehéz is volt, egy régi ismerőst küldtek a fenékre - egy portyázó számára csak teher lenne. Február 26 -án délelőtt a kéreg brit Yeoman, akinek neve nem vetett kétségeket nemzetiségével kapcsolatban, az Orlan karmai közé esett. A "Yeoman" különféle állatokat szállított: csirkéket és sertéseket. Ezért a legénységen kívül a németek sok kacérkodó és morgó foglyot fogtak el, majd elsüllyesztették nyereményüket. Ugyanazon a napon este a francia La Rochefoucauld rakománybárka feltöltötte a német portyázó trófeáinak gyűjteményét. Február 27 -én az erkölcsfilozófusról elnevezett hajót szertartás nélkül elsüllyesztették felesleges filozofálás nélkül.
A "Seeadler" legközelebb március 5 -én este volt szerencsés. Szép időben, a hold hátterében a jelzők látták a négyárbocos vitorlás sziluettjét. Kis távolsághoz közeledve a németek jelezték: „Állj meg. Német cirkáló ". Hamarosan a francia "Duplet" barque kapitánya, Charnier nagyon barátságtalan hangulatban érkezett a fedélzetre. Egyszerűen meg volt győződve arról, hogy valaki hülye viccének vagy kínos tréfájának áldozata lett. Minden tréfának vége lett, amikor a francia meglátta a falon II. Vilhelm császár arcképét Lukner kabinjában. Charnier nagyon ideges volt - már az a pletyka kúszott Dél -Amerika partjai mentén, hogy valami nincs rendben a tengerben, a kereskedelmi hajók gyülekezni kezdtek a kikötőkben. Azonban nem várta meg a hajótulajdonosok utasításait, hanem úgy döntött, hogy kockáztat, és elhagyja a biztonságos Valparaisót. A gróf együttérzést tanúsított, és kiváló trófea francia konyakot töltött ellenséges kollégájának. A "Duplet" kevésbé volt szerencsés - felrobbantották.
Március 11 -én, egy sor vitorlás hajó után a Seeadler végre megpillantott egy nagy gőzöst. A legelső vadászatukhoz hasonlóan a németek jelzést emeltek, azzal a kéréssel, hogy jelezzék az időt a kronométer szerint. A gőzös nem válaszolt. Aztán a gróf mindenféle találmányra és rögtönzésre vágyva elrendelte, hogy tüzet szimulálva indítsa el az idő előtt elkészített füstgenerátort. A jelzőlámpákat ezzel egy időben indították el. A briteket ilyen drámai kép hatotta át, és segíteni mentek. Amikor a Horngarth gőzös közelebb ért, a németek lenyűgöző méretű fegyvert vettek észre a faránál, ami nagy bajt hozhat a farablónak. Határozottan kellett cselekedni, és ami a legfontosabb, gyorsan. A hajók közötti távolság egyre csökkent, a "tüzet" hirtelen ellenőrzés alá vették. Egy kifejezetten nőnek öltözött tengerész jelent meg a fedélzeten, és integetett a közeledő gőzösnek. Amíg a britek a szemüket tapsolták, a védőburkolat lesüllyedt, és egy 105 mm-es pisztoly pofája a gőzösre irányult, míg a német zászlót felhúzták. A Horngart kapitánya sem volt félénk ember, és nem volt hajlandó megadni magát - a szolga a fegyverhez rohant. De Lucknernek és lebegő színházi társulatának nem volt könnyű ellenállni. A Seeadler fedélzetén egy felszálló parti ugrott ki csatabárdokkal és puskákkal. A szilárdság érdekében egy géppuskát ügyesen telepítettek oda. A Horngart fedélzetén figyeltek néhány rosszindulatú, szakállas férfit, akik a komor vitorlás hajón kóboroltak, gyanúsan hasonlítanak Flint kapitány és Billy Bones cinkosaira, egy speciális zajágyú, amelyet pipából készítettek, és lőporral töltötték. támadó. Rettenetes üvöltés hallatszott, ugyanakkor a németek egy igazi fegyverből lőttek - a héj leszakította a rádióállomás antennáját. Az előadás csúcspontja három ember egyidejű üvöltése volt megafonokká: "Készíts torpedókat!" Lehetetlen volt ellenállni az ilyen nyomásnak, ilyen kifejezésnek - a gőzösön a lárma alábbhagyott, és a britek integettek fehér rongyaikkal. A németek a hangzatos gőzölőtől több hangszert is elvettek, köztük egy zongorát a kórterembe, és a németek útnak indították a Neptunuszba.
Március 21 -én, miután elfoglalta a francia barokk Cambronne -t, a Seeadler feltöltötte ellátmányát. Kihasználva azt a tényt, hogy a franciáknak volt belőle bőven, Luckner úgy döntött, végre megszabadul nagyszámú rabtól, akik ekkor már több mint háromszáz embert számláltak. Az ilyen tömeg fenntartása rezsiköltséggé vált - a hajóellátásokat nagy sebességgel semmisítették meg. És gondot okozott a foglyok őrzése. Nem lehetett elküldeni a "Cambronne" -ot nyereménycsomaggal - a raider legénysége már eleve kevés volt. A németek sem adhatták egyszerűen a vitorlást a foglyok kezébe - gyorsan elérte a partot, és figyelmeztette az ellenséget. Ravaszkodtak. A Cambronne -on egyszerűen lefaragták a tetőmalmokat, megsemmisítették a pótalkatrészeket, és a vitorlákat a fedélzetre dobták. Most a barque legkorábban tíz nap múlva érheti el Rio de Janeiro legközelebbi kikötőjét. Trinidad szigetétől keletre a franciát boldog út kívánságával elengedték.
A "Seeadler" kampány sémája
Az Atlanti -óceánon folytatott üzleti tevékenység után Luckner úgy döntött, hogy megváltoztatja a tevékenységi régiót. A Seeadler délre költözött, és április 18 -án megkerülte a Horn -fokot. A portyázó olyan mélyre hatolt ezeken a barátságtalan szélességi fokokon, hogy még több jéghegydel is találkozott. A németeknek óvatosan haladva a chilei tengerpart mentén sikerült biztonságosan kihagyniuk az Otranto segédcirkálót, amely arról ismert, hogy túlélte a britek számára a Coronel -foknál rendkívül sikertelen csatát, amelyben Maximilian von Spee legyőzte Cradock admirális brit századát. Az ellenség éberségének csillapítására Luckner újabb improvizációhoz folyamodott. A fedélzetre dobták a mentőcsónakokat és a mentőmellényeket, amelyeket korábban eltávolítottak az elsüllyedt hajókról. "Seeadler" címkével látták el. Ugyanakkor a portyázó rádiója több rövid, SOS jelű mondatközbeni üzenetben megszakított üzenetet sugárzott. Dél -Amerika nyugati partját meglehetősen veszélyes helynek tekintve Luckner úgy döntött, hogy csendesebb vizekre megy, mentes az ellenséges járőrözéstől. Június elején a portyázó a Csendes -óceán Karácsony -szigetének környékén tartózkodott, ahol legénysége az antant oldalán értesült az Egyesült Államok belépéséről a háborúba. Növekedett a lehetséges termelés köre. Már június 14-én a négyárbocos amerikai szkúner „A. B. Johnson ". Ekkor még két amerikai vitorlás került Lukner kezébe.
Július végén a portyázó parancsnok úgy döntött, hogy pihenőt ad csapatának, és egyúttal elvégzi a "Seeadler" néhány javítását. A fedélzeten érezni lehetett az ivóvíz és a friss ellátás hiányát, ami skorbutot fenyegetett. Lehorgonyzott Mopelia szigeténél, a Francia Polinézia szigetcsoportjában. Itt meglehetősen elhagyatott volt, nemcsak a hajó dízelmotorjának rendezésére, hanem a hajó aljának tisztítására is lehetőség nyílt - a hosszú út során a Seeadler alaposan benőtt, ami befolyásolta a sebesség jellemzőit.
Az új Robinsonok kalandjai
A "Seeadler" csontváza a zátonyokon
1917. augusztus 2 -án egy váratlan esemény véget vetett egy segédcirkáló katonai karrierjének. Ezt maga Von Luckner képi emlékirataiban hirtelen szökőárként írja le. Elmondása szerint augusztus 2 -án reggel váratlanul áradó hatalmas hullám hirtelen a zátonyokra dobta a Seeadlert. Minden olyan gyorsan történt, hogy a németek még a dízelmotorjukat sem tudták beindítani, hogy kihozzák a hajót az öbölből. Az elfogott amerikaiak később mérgesen meséltek más történetet, mintha augusztus 2 -án reggel valóban nehéz lenne a grófnak és csapatának a zöld kígyóval folytatott heves összecsapás miatt, amelyben elsöprő győzelmet aratott. A felügyelet nélküli Seeadler horgonyai kúsztak, a portyázót pedig a zátonyokhoz vitték. Nincs olyan adat, amely megerősítette volna a szökőárt a környéken. A lényeg szomorú volt - Luckner és emberei hirtelen szigeti foglyokká váltak. De a tapasztalt gróf aktív természetét megbetegítette az előtte és a csapat előtt álló Robinson Crusoe fenyegető karrierje, bár Mopeliában volt víz és sok növényzet, és a németeknek sikerült megmenteniük a legtöbb felszerelést és felszerelést. Úgy tűnt, a bankban ül, és várja, amíg felveszik - de nem. Augusztus 23 -án Luckner és öt matróz ment a tengerre egy mentőcsónakon, amely büszke "Cecilia koronahercegnő" nevet viselt - ez volt az egyik német transzatlanti hajóhajó neve. Az utazás célja a Cook -szigetek volt, és ha a körülmények lehetővé teszik, akkor Fidzsi -szigetek. A gróf azt tervezte, hogy elfoglal egy vitorlás hajót, visszatér népéért és folytatja a körutazást.
Augusztus 26 -án a hajó elérte az egyik Cook -szigetet. A németek utazó hollandnak adták ki magukat. Azonban, amikor szigetről szigetre költözött, Luckner nem talált egyetlen elfogadható úszóhajót. Az új -zélandi adminisztráció gyanítani kezdett valamit a gyanús hollandokkal kapcsolatban, ezért az "utazók" jónak látták a továbblépést. A Fidzsi -szigetekre való átmenet nehéz volt - a hajó törékeny héját rázta meg a trópusi vihar, legénységét elégette az egyenlítői nap melege, az élelem és a víz hiánya skorbuthoz vezetett. Végül a rendkívül rongyos "Cecilia koronahercegnő" megérkezett a Viti Levu szigetcsoport egyik legnagyobb szigete közelében található Wakaya szigetre. Alighogy felépültek a legveszélyesebb és nehézségekkel teli hadjáratból, a németek úgy döntöttek, hogy elfognak egy kis szkúnt, rengeteg ruhával és ellátással. A roham előkészületei javában folytak, amikor egy gőzös egy csapat fegyveres rendőrrel érkezett a szigetre. Az adminisztráció tudomást szerzett a rongyos személyek érkezéséről, kedves szemvillanással, és jelentették, merre kell menniük. Luckner megtiltotta embereinek az ellenállást. A németek nem viseltek katonai egyenruhát, és a hadiállapot szerint egyszerűen fel lehetett akasztani őket a közeli pálmafákra, mint közönséges banditákat. Szeptember 21 -én a Seeadler parancsnoka fogságba került embereivel együtt.
Közben váratlan fordulat történt társaik sorsában, akik Robinsonok voltak a Mopelián. Szeptember 5 -én a francia Lutetia szkúner megközelítette a szigetet. Kling, a magas rangú tisztre hagyva, vészjeleket kezdett adni, emberei szétszedték a fegyvereket. A mohó francia látta a Seeadler roncsait, és beleegyezett, hogy a biztosítási összeg egyharmadáért segít. A németek örömmel beleegyeztek, "Lutetia" horgonyt ejtett, és egy hajó felfegyverzett tengerészekkel közeledett hozzá … A franciákat felkérték, hogy tisztítsák meg a hajót. A Seeadler által elfogott szkúnerekből a szigeten elfogott amerikaiakat hagyva, a franciákkal és túlságosan pénzszerető kapitányukkal együtt, Kling keletre vezette trófeáját. Három nappal később az Izumo japán páncélozott cirkáló közeledett az atollhoz, és vonzotta a német portyázó keresése, aki kivette a foglyokat a partról. Kiderült, hogy a "Lutetia" korábban a németeké volt, és "Fortuna" -nak hívták - a hajót visszaadták korábbi nevének. Kling azt tervezte, hogy belép a Húsvét -szigetre, és felkészíti a hajót a Horn -fok körüli útra - továbbra is reménykedett abban, hogy visszatérhet hazájába. 1917. október 4 -én azonban Fortuna eltalált egy feltérképezetlen zátonyt és lezuhant. A legénység eljuthatott a Húsvét -szigetre, ahol a chilei hatóságok internálták őket a háború végéig.
A tékozló szám visszaadása
A fáradhatatlan grófot még fogságban is megfosztották a békétől, ami sok bajt okozott.1917. december 13 -án embereivel együtt elmenekültek Új -Zélandról a fogolytábor parancsnokához tartozó hajón. A csónakot egy ügyesen elkészített géppuska makett felfegyverezte. Luckner ismét kockáztatott, becsapott és kétségbeesetten blöffölt. A németeknek sikerült elfogniuk a kis „Moa” szkúnert. A hajthatatlan korsárok már a menet folytatására készültek, amikor egy járőrhajó közeledett a Moa fórumához. Parancsnoka tisztelettel adózott a németek bátorságának és találékonyságának, de nagyon komolyan azt javasolta, hogy hagyják abba a szemtelenséget. Luckner sóhajtott és egyetértett. Ismét fogságba esett. A háború végéig Új -Zélandon maradt. Felix von Luckner gróf 1919 -ben a versailles -i békeszerződés által legyőzve tért vissza Németországba. 1920 -ra a Seeadler legénysége már otthon volt.
A körutazás 244 napja alatt az utolsó német segédcirkáló három gőzös és tizenegy vitorlás hajót pusztított el, amelyek össztonna több mint 30 ezer tonna. Az ártalmatlan vitorlásnak álcázott portyázó ötlete valóra vált. A Seeadler roncsait a háború után a korábbi hajótulajdonosok megvizsgálták, és állapotát alkalmatlannak találták a további helyreállításra. Felix von Luckner hosszú és tartalmas életet élt. 1966. április 13 -án, 84 éves korában halt meg a svédországi Malmőben. A vas- és gőzkorszak idején egy vitorlás segédcirkáló rajtaütése egyedülálló kísérlet volt, és az egyetlen, ami megmaradt. Mintha Stevenson és Sabatini idői és hősei egy pillanatra visszatértek volna a múltból, homályos sziluettekben villogtak, és elolvadtak az óceáni ködben, mint a vidám Roger, a piasztrák és a szerencse urainak korszaka.
