A B-52 atomfegyverekkel való szolgálatának szükségességét a hidegháború következő súlyosbodása okozta az 50-60-as évek fordulóján, valamint a repülőgépek túl hosszú repülési ideje az uniós létesítményekhez..
Az amerikaiaknak atomfegyvereket tartalmazó repülőgépeket kellett a levegőben tartaniuk, ha meglepetésszerű orosz csapást mértek. Az első ilyen program a Head Start volt. Thomas Powers tábornok javasolta a programot; három fázisra osztotta.
Az első szakasznak megfelelően a pilótákat otthoni repülőtereken képezték ki. A második fázisban bombázókat szállítottak át a texasi Bergstom repülőterére, abban a reményben, hogy az orosz atomfegyverek elérhetetlenek. A működés utolsó szakaszában a termonukleáris fegyverekkel felszerelt B-52 ismét a Loring repülőtérre repült, és 20 órás repülésre indult Észak-Kanada és Grönland felett.
A Head Start program 1958 októberétől decemberéig tartott, ezalatt a gépek 6 órás pihenővel és karbantartással szállták fel az eget. A kopásért minden működött: a felszerelés, a repülőterek személyzete és a bombázók. Hat ilyen "expedíció" után a B -52 -t szinte nagyjavítani kellett - mindez komoly kiadásokat eredményezett a költségvetés számára.
Ennek ellenére az amerikaiak már 1960 -ban újraindították a veszélyes utazást termonukleáris fegyverekkel a fedélzeten a Chrome Dome program keretében. A műveletet jelentősen kibővítették - megvesztegetéssel és közvetlen zsarolással sikerült meggyőzni Izland, Portugália, Spanyolország és Dánia (Grönland) vezetőit, hogy engedélyezzék repülőgépek repülését atomfegyverekkel a fedélzetükön országaik területén. Ezen túlmenően ezen európai országok repülőterein repülő tankereket szállítottak tankolásra, és előkészítették a B-52 vészhelyzeti leszállásának infrastruktúráját is.
B-52 repülési útvonalak a "Krómozott kupola" -ban
Az új tervben a bombázók repülési útvonalait megváltoztatták - az egyik az Oregon és Washington állambeli légibázisokról indult, és Kanada csendes -óceáni partja mentén Alaszkába vezetett. Ezen a téren az autókat a levegőben tankolták a KS-135A segítségével, és a Jeges-tenger irányába mentek, Oroszországhoz közelebb. Aztán a gépek manővereztek, megfordultak, újra tankoltak Alaszka felett, és visszamentek a repülőterekre. Az amerikai légierő naponta két ilyen járatot hajtott végre! Volt egy második útvonal, amely Maine-ből vagy New Yorkból indult, a Baffin-vidéken (Kanada) futott, majd a B-52-esek megfordultak, üzemanyagot öntöttek a Nagy-tavaktól délre, és elindultak Grönland keleti partja felé. Sorban négy gépet küldtek ilyen szolgálatra minden nap!
A bombázók a legdélibb útvonalon jutottak legközelebb a Szovjetunióhoz, ami a legveszélyesebb volt. Naponta hat B-52-es emelkedett fel az Egyesült Államok atlanti partvidékéről, lépett be a Földközi-tengerbe Gibraltáron keresztül Portugália felett vagy a Vizcayai-öbölből Spanyolország felett. Továbbá munkájuk abból állt, hogy az Adria felett szolgálatot teljesítettek a támadásjelzésre számítva. 1964 végén az amerikaiak nem gondolták, hogy ez elég, és újabb utat fektettek Newfoundland körül, a Napvihar és a Thule repülőterek (Grönland) felett, majd nyugatra fordultak, Erzsébet királyné csontváza körül, egy másik manőver délre Alaszka fölött, majd visszatérés a Sheppard repülőtérre.
Az amerikaiak atomfegyver -játékai a bombázók fedélzetén végül 1961. január 23 -án kelt incidenshez vezettek. Ezután a B-52G # 58-187 tábla ment a következő órára.
Az első órákban minden jól ment, amíg a bombázó fel nem közelítette a KC-135 tartályhajót, hogy tankoljon Kanada felett. A tankolórendszer üzemeltetője értesítette a bombázó személyzetet, hogy a jobb oldali konzolból ömlik az üzemanyag. A tartályhajó sürgősen kikötött, és a B-52 parancsnoka, Talloch őrnagy, értékelve az üzemanyag-veszteség mértékét, úgy döntött, hogy visszatér a hazai repülőtérre. Ám a jobb konzolról 17 tonna kerozin elvesztése miatt a gép érzékelhetően gurulni kezdett a bal oldalra, és 2700 méter magasságban a parancsnok elrendelte a legénységnek, hogy hagyja el a leeső járművet. Adam Mattoks másodpilótának sikerült kijutnia a felső nyíláson, és biztonságosan leereszkedhetett ejtőernyővel. De Shelton őrnagy, Richard Ejor őrnagy és Barnish tüzér őrmester nem volt szerencsés, és meghaltak a bombázóval együtt, amely két Mk.39 -es termonukleáris bombát hordott, egyenként 2,5 megatont.
Talloch kapitány, nyilvánvalóan pánikban, nem dobott bombát "nincs robbanás" módban, ahogy azt az utasítások előírják, és két atombaba esett el Goldsboro város közelében, szinte megismételve Hirosima és Nagasaki tragédiáit. Az egyikben az ejtőernyő repülés közben kinyílt, és négyből három kakasszakasz működött. A puszta szerencse megakadályozta, hogy az Mk.39 felrobbanjon Észak -Karolina felett. A második bomba ejtőernyő nélkül esett a földre (nem működött), és több mint 1000 km / h sebességgel belépett egy mély mocsárba, amelyben külön töredékekre omlott össze. Nem kapták meg teljesen, és kis mennyiségű radioaktív anyagot hagytak 6 méter mélyen. A legérdekesebb dolog: az egyik verzió szerint a robbanások nem a nagyfeszültségű lőszer áramkörök kikapcsolt megszakítója miatt történtek. Azaz még az Mk harci felhasználása esetén is. 39 a földre hullott volna, mint az acéllemezek.
A roncsok Boeing szakemberekkel végzett elemzése komoly fáradtságkárosodást tárt fel a szárnyon a bombázó meglehetősen szerény rajtaütésével. Más B-52G-kben a szakértők hasonló repedéseket találtak, amelyek kényszerítették a gyártót sürgősségi "visszahívási kampányra". A szárnykonzolokat megerősített változatokra cserélték, csökkentették a jármű repülési tartományát és az üzemanyag -tartalékot.
De egy ilyen katasztrófa nem akadályozta meg az amerikaiakat abban a vágyban, hogy ujjukat a nukleáris gombon tartsák - a veszélyes rakományú járatok folytatódtak. Már 1961. március 14-én megölték a második B-52F-et, miközben tankolni próbált, "ledobva" két termonukleáris bombát Kaliforniában, 24 kilométerre Yuba City városától. Az egész személyzet megmenekült az esetből, de a baleset helyszínén egy tűzoltó életét vesztette. A bombák a biztosítékra estek, ami megmentette Kaliforniát.
B-52 a történet főszereplője
Egy kétéves szünet után, 1964. január 13-án a B-52D # 55-060, a Krómozott kupola déli útvonalát követve, az őrjöngő turbulencia zónájában találta magát. Ennek eredményeként a repülőgép köle összeomlott, és a repülőgép a Stonewell Green Farm -i (Myersdale, Pennsylvania) réten esett a hóba két Mk.53 -as fedélzeten. A személyzet három tagja a helyszínen meghalt, és az Egyesült Államok ismét egy új, már nagyobb nukleáris katasztrófa küszöbén találta magát. Figyelemre méltó, hogy három nappal korábban próbarepülést hajtottak végre, hogy felmérjék a B-52 szerkezet erősségét turbulencia körülmények között. És ebben az esetben a bombázó gerince is leesett, de a tesztpilótának sikerült leszállnia a repülőgéppel, ellentétben a harcos kollégával.
A szétszórt információkat elemezve elmondhatjuk, hogy 1964 végén egy újabb B-52-es termonukleáris bombákkal zuhant le az indianai Bunker Hill légitámaszponton, de az amerikai hadsereg nem erősíti meg ezt az információt.
Repülő tartályhajó KC-135
De a katasztrófa Spanyolország partjainál 1966. június 18 -án, amikor egy bombahordozó ütközött egy tankerrel, sokan ismerik. A Charles Wendorf kapitány parancsnoksága alatt álló B-52G típusú repülőgép június 17-én éjszaka az egekbe szállt, négy termonukleáris Mk-t rejtve. 28RI. Ez volt a szokásos, már megszokott, déli útja a krómozott kupolának Gibraltár fölött, és Olaszország keleti partjainál. Háború esetén a repülőgép parancsnoka kódolt jelet kap, és a repülőgép rövid időre áttöri a Szovjetunió légvédelmét, és leejti rakományát.
Mint minden korábbi küldetésnél, a jelzés sem érkezett meg, és a B-52G június 18-án délelőtt indult visszaútra. 10: 30-kor a KC-135A tartályhajó megközelítette a spanyol Moron légibázisról 9450 m magasságban. A bombázó, mint általában, a tartályhajó farkában telepedett le, és passzívan várta, hogy az utántöltő rúd nyaka kikötjen a vevővel a pilótafülke mögött. A sebességeket azonban nem szinkronizálták, és a KC-135A üzemanyag-feltöltő kezelője nem követte időben a gém pályáját, és a szárnycsapással együtt elvágta a törzs bőrét. Ennek eredményeként a KC-135A tartályokban lévő tüzelőanyag azonnal fellángolt, és a tartálykocsi tűzgolyóvá változott, és mind a négy személyzet tagja meghalt. A bombázó halálosan meg is kapta, de a személyzet három tagjának sikerült kilöknie (az egyik ejtőernyő nem nyílt ki), ketten pedig a géppel együtt haltak meg.
Az egyik elveszett "spanyol" atombomba, amelyet később 880 méter mélyen találtak meg.
A katonai felszerelések maradványai a tengerbe és az andalúziai Palomares város partvidékére hullottak. Minden környezetet lezártak, megszólalt a Broken Arrow kódjel, és az amerikai szakemberek elkezdték keresni a bombák törmelékét. Az elsőt épen találta egy helyi lakos (!), És két plutónium lencsét felrobbantottak, 2 négyzetméteres területet fertőzve meg. km. Az amerikaiak eltávolították a talajt erről a területről, és hordókban vitték el hozzájuk. A negyedik bombát jóval később találták meg 880 méter mélyen.
A „króm kupolát” néhány hónappal később szétszerelték, de egyáltalán nem az újabb veszteségek miatt. Az Egyesült Államokban globális rakétajelző radarrendszer működik. Bármilyen rakéta kilövését észlelte a bolygón, és majdnem negyven perces időt biztosított a katonai vezetésnek a megtorló csapásra.
A "Tudomány és technológia" című kiadvány szerint
