Néhány hónap múlva a világ ünnepli a Montreux -i Egyezmény 75. évfordulóját, amely meghatározta a Boszporusz és a Dardanellák fekete -tengeri szorosának állapotát. A Montreux -i Egyezmény szinte az egyetlen nemzetközi szerződés, amely egész idő alatt módosítás nélkül létezett. Törökország azonban 1991 óta kísérleteket tesz arra, hogy az egyezményt belső török törvényekkel helyettesítse, és a nemzetközi szorosokat belső vizeivé tegye. Könnyen érthető, hogy ha a szorosok török irányítás alá kerülnek, és a polgári és katonai hajók áthaladásának engedélyezési rendszerével rendelkeznek, az orosz gazdaság óriási károkat szenved, és az Orosz Föderáció biztonsága is veszélybe kerül.
ÚT A VARIÁNOKTÓL A GÖRÖGÖKBŐL
Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a varangiaktól a görögökhöz és tovább a Földközi-tengerhez vezető út államalkotóvá vált Oroszország számára.
Az orosz hajók már a 9. században elhaladtak a szorosok mellett. Tehát az "Amastridi Szent György életében" a Rusz inváziójáról beszél a kisázsiai bizánci városban Amastrid valahol 830 és 842 között.
860. június 18 -án mintegy 200 orosz hajó érkezett a Boszporuszra. Erről a kampányról bizánci forrásokból tudunk, amelyek közül a legértékesebb Photius pátriárka (körülbelül 810 - 886 után) - ennek az eseménynek a tanúja és résztvevője. Megjegyzem, hogy a Rusz hadjáratát nem kifosztás céljából hajtották végre, hanem mindenekelőtt megtorlásul a Konstantinápolyban élő oroszok meggyilkolásáért és rabszolgaságért.
Érdekes, hogy a Rus flottillát Askold herceg vezényelte. Ugyanaz az Askold, aki 844 -ben megrohamozta a spanyol Sevilla városát. Az arab történész Askold al Dirnek nevezi (a gótikus fordításból Djur azt jelenti, hogy "fenevad"). Két évszázaddal később a kijevi krónikás félreértett valamit, vagy nem hallott valamit, és ennek eredményeként két herceg jelent meg Karamzin Oroszországának történetében - Askold és Dir.
Számunkra fontos, hogy a 9. században Askold orosz herceg és kísérete legalább kétszer áthaladt a Boszporuszon és a Dardanellákon.
Aztán jöttek az orosz hercegek, Oleg, Igor és mások Konstantinápolyba tartó hadjáratai. Vegye figyelembe, hogy ezek nem pusztán ragadozó támadások voltak. Az orosz hercegek többször békeszerződéseket kötöttek a Bizánci Birodalommal, amelyek fő célja az orosz kereskedők joga volt a szorosok látogatására.
1204 -ben Konstantinápolyt áruló módon elfogták a keresztesek. A „Krisztus katonái” a negyedik keresztes hadjáratra indultak, hogy megszabadítsák Jeruzsálemet a hitetlenektől. Ehelyett egy vad pogromot rendeztek Konstantinápoly ortodox kegyhelyeiről.
Nem nehéz kitalálni, hogy 1204 -ben az orosz kereskedelmi negyed is teljesen megsemmisült.
A konstantinápolyi orosz kereskedelem és a szoroson keresztüli tranzit szinte teljes megszűnése Kijev gazdasági és politikai kihalásához vezetett.
1453 -ban a törökök elfoglalták Konstantinápolyt, átnevezték Isztambulra, és az Oszmán Birodalom fővárosává tették. Itt érdemes megjegyezni, hogy az orosz fejedelmek tehetetlenek voltak katonai segítségnyújtásban az utolsó bizánci császárok számára, akiket nemcsak tengeren, hanem a tatárok által ellenőrzött Vadmező száz kilométereivel is elválasztottak Konstantinápolytól.
Ennek ellenére, még ebben a rendkívül nehéz helyzetben is, az orosz egyház hatalmas összegeket küldött Konstantinápolyba. Például Kirill metropolita csak 1395-1396-ban küldött 20 ezer rubelt Konstantinápolyba. (akkoriban hatalmas összeg). Hogy ezt a pénzt hogyan költötték el, nem ismert, de nyilvánvaló, hogy túlnyomó többsége védelmi igényekre fordult.
A 16. század elejére szinte a teljes Fekete -tenger partja a szultán vagy vazallusai birtokába került. Ennek eredményeként Oroszország három és fél évszázadra elvesztette a hozzáférést a Fekete -tenger partjaihoz.
ALLAH árnyéka a földön
A török szultánok Allah árnyékának nevezték magukat a földön. A szultánt egyszerre tekintették kalifának, vagyis minden muszlim fejének. A moszkvai uralkodók nem haboztak méltó választ adni az "ideológiai" háborúban - "Moszkva a harmadik Róma, és nem lesz negyedik".
1656 húsvétján Alekszej Mihailovics cár, Krisztus Krisztusban a görög kereskedőkkel megígérte, hogy megszabadítja őket a török rabszolgaságtól: „Isten az ítélet napján számon kér, ha lehetőségem lesz arra, hogy elhanyagoljam."
Sajnos a Nagy Péter és Anna Ioannovna törökökkel folytatott háborúk nem engedték Oroszországnak, hogy elérje a Fekete -tenger partját. Csak az 1768-1774 közötti háború után II. Katalinnak sikerült elérnie, hogy a Kainadzhi-szerződés szövegébe bekerüljön egy cikk az orosz kereskedelmi hajók számára a szoroson való áthaladás jogáról. Igen, és ezek a hajók korlátozott méretűek voltak. De sajnos a szultánok 1774 után is saját szeszélyük szerint értelmezték ezt a cikket: ha akarják, átengedik az orosz hajókat, ha akarják, nem.
Bonaparte tábornok segített nekünk visszaszerezni Oroszország ősi jogát a katonai és kereskedelmi hajók szabad áthaladására a szoroson keresztül, amelyet, mint tudjuk, Askold herceg erőszakkal szerzett magának. Csapata 1797 -ben elfoglalta a Jón -szigeteket, és a következő évben az "emberi faj ellensége" Egyiptomban landolt. Szelim III, aki arra számított, hogy látja a franciákat a Boszporuszon, könnyes segítségkéréssel fordult I. Pál császárhoz. 1798. december 23 -án (1799. január 3 -án az új stílus szerint) szövetséges védelmi szerződést kötöttek Konstantinápolyban. az Összorosz Birodalom és az Oszmán Porta. Törökország ígéretet tett, hogy megnyitja a szorosokat az orosz haditengerészet számára. "Kivétel nélkül minden más nemzet számára lezárják a Fekete -tenger bejáratát." Így a szerződés a Fekete-tengert zárt orosz-török medencévé tette. Ugyanakkor Oroszország joga, mint fekete -tengeri hatalom, a Boszporusz és a Dardanellák hajózási rendszerének egyik kezesévé vált.
Ahogy mondani szokták, a történelem nem tűri a szubjunkciós hangulatot, de ha Törökország szigorúan betartaná ezt a szerződést, akkor véget lehetne vetni az orosz-török háborúk történetének. Végül is Svédország és Oroszország békét kötött 1809 -ben, és eddig nem harcoltak. Bár Európa folyamatosan nyomta Svédországot, hogy kényszerítse őket az oroszok elleni harcra.
Ushakov admirális osztag tűzijáték zúgására vonult át a Boszporuszon, török tömegek, sőt III. A nyugati hatalmak kezdeményezésére azonban 1806 őszén a törökök lezárták a szorosokat az orosz hadihajók előtt, és komoly korlátozásokat vezettek be a kereskedelmi hajók áthaladására. Az eredmény az 1806-1811-es orosz-török háború volt.
Ezt egy sor szerződés követi (Unkar-Iskelesiyskiy 1833-ban, London 1841-ben és 1871-ben), amely szerint minden ország kereskedelmi hajói szabadon áthaladhattak a szoroson, és a katonai hajóknak nem volt szabad belépniük, kivéve természetesen a török flotta hajói.
Meg kell jegyezni, hogy 1857 óta a törökök szelektíven engedték át az orosz hadihajókat a szorosokon. Például 1858 -ban két új, 135 ágyúból álló hajó - Sinop és Tsarevich - hajózott Nikolaevből a Földközi -tengerre. És 1857-1858-ban hat korvett haladt az ellenkező irányba. 1859 -ben a "Thunderbolt" gőz fregatt Konstantin Konstantinovich nagyherceggel látogatott Isztambulba stb. Az 1904-1905 közötti orosz-japán háború idején azonban a törökök nem voltak hajlandók átengedni a Fekete-tengeri Flotta hajóit a Boszporuszon.
A MONTREUX EGYEZMÉNY
Csak 1936 -ban, a svájci Montreux városában kötöttek többé -kevésbé elfogadható egyezményt a szorosokról.
Az egyezmény megerősítette a szabad áthaladáshoz és a hajózáshoz való jog elvét a tengerszorosokban, és minden ország kereskedelmi hajóinak szorosain történő szabad áthaladást nyilvánította.
Békeidőben a kereskedelmi hajók teljes szabadságot élvezhetnek a szoroson éjjel -nappal, lobogótól és rakománytól függetlenül, minden formalitás nélkül.
A hajók kísérletezése nem kötelező. A Fekete -tenger felé tartó hajók kapitányainak kérésére azonban pilótákat lehet behívni a megfelelő hajózási pontokról a szorosok megközelítésén.
A háború alatt, ha Törökország nem harcias, a kereskedelmi hajók zászlótól és rakománytól függetlenül teljes átmeneti és hajózási szabadságot élveznek a szorosokban, ugyanolyan feltételek mellett, mint békeidőben. Ha Törökország harcias, akkor azok a kereskedelmi hajók, amelyek nem tartoznak a Törökországgal vívott háború valamely országához, élvezik az áthaladás és a hajózás szabadságát a szorosokban, feltéve, hogy ezek a hajók nem nyújtanak segítséget az ellenségnek, és csak a tengeri időszakban lépnek be a szorosokba. nap.
Az egyezmény éles elhatárolást ír elő a part menti és nem parti hatalmak hajóinak a Fekete-tengerhez való áthaladására a szorosokon keresztül.
A part menti hatalmak hadihajóinak áthaladását a béke idején szabadnak nyilvánították, feltéve, hogy bizonyos követelmények teljesülnek. Tehát csak a Fekete -tenger államai hajózhatnak mindenféle felszíni hajón a szoroson, fegyverüktől és elmozdulásuktól függetlenül.
Csak a Fekete -tenger államai hajózhatnak tengeralattjárókon a szorosokon a következő esetekben:
1) a Fekete -tengeren kívül épített vagy vásárolt tengeralattjárók visszahelyezése céljából a Fekete -tenger bázisaira, feltéve, hogy Törökországot előzetesen értesítik a könyvjelzőről vagy a vásárlásról;
2) ha szükség van tengeralattjárók javítására a Fekete -tengeren kívüli hajógyárakban, feltéve, hogy a kérdés pontos adatait közlik Törökországgal.
A tengeralattjáróknak mindkét esetben egyedül kell átjutniuk a szoroson, csak nappal és a felszínen.
A nem Fekete-tengeri államok megengedik, hogy áthaladjanak a szoros hajókon, amelyek elmozdulása legfeljebb 10 ezer tonna, 203 mm-es kaliberű tüzérséggel együtt.
Törökország háborúban való részvétele esetén a hadihajók áthaladása a szorosokon kizárólag a török kormány belátásától függ. Törökországnak joga van alkalmazni ezt a cikket akkor is, ha „a közvetlen katonai fenyegetés veszélyének tekintené magát”.
A második világháború kitörésével Törökország kijelentette semlegességét. Valójában a török hatóságok közvetlenül és közvetve segítették Németországot és Olaszországot. Valójában ezeknek az országoknak a csatahajói, cirkálói és még rombolói sem mentek át a szorosokon, hanem csak azért, mert a tengelyhatalmaknak nem volt rá szükségük. Olaszországból már hiányoztak a hadihajók a brit flotta ellen a Földközi -tengeren, és a németeknek egyáltalán nem voltak saját felszíni hajóik.
Azonban a német aknavető, aknavető, PLO-hajó, leszállóhajó, mindenféle katonai szállítás évente százakkal haladt át a Boszporuszon 1941-1944-ben. Ugyanakkor a tüzérségi fegyverek egy részét időnként szétszerelték és a raktérben tárolták.
A Harmadik Birodalom egyik legfontosabb kommunikációja a Dunán, Románia kikötőin, a szorosokon, majd a németek által megszállt Görögország területére, a Balkánra, majd tovább Olaszországba és Franciaországba vezetett.
A német hajók áthaladása a szoroson megfelelt a montreux -i egyezménynek? Nem voltak nyilvánvaló durva jogsértések, de mégis volt mire panaszkodni. 1941 -ben, 1942 -ben és 1943 -ban az ankarai szovjet nagykövetség többször felhívta a török külügyminisztérium figyelmét a Montreux -i egyezmény megsértésére, a német és más hajók tengerszorosán való áthaladás megengedhetetlenségére, a kereskedelmi flotta lobogója alatt, de a nagykövetség rendelkezésére álló információk szerint "katonai célokra".
Vinogradov szovjet nagykövet emlékeztetője, amelyet Sarjoglu külügyminiszternek adtak át 1944. június 17 -én, számos olyan esetre hivatkozott, amelyek kereskedelmi hajók leple alatt a német katonai és katonai segédhajók szorosain való áthaladásról szóltak.
A Montreux -i Egyezmény továbbra is hatályban van. A törökök 1991 -ig félték a szovjet katonai hatalmat, és többé -kevésbé elviselhetően teljesítették minden cikkét. Az egyezmény fő megsértése az amerikai cirkálók és rombolók esetleges bebocsátására korlátozódott, a rakétákkal a fedélzeten. Ezenkívül a rakéták nukleáris robbanófejjel is rendelkezhetnek. Szeretném megjegyezni, hogy az amerikai haditengerészet, amikor más államok kikötőibe lép, alapvetően nem ad információt a nukleáris fegyverek jelenlétéről vagy hiányáról a fedélzeten.
Az egyezmény megkötésekor, 1936-ban nem voltak irányított rakéták és nukleáris fegyverek, a Fekete-tengerbe engedhető rendkívül erős haditengerészeti fegyver pedig a 203 milliméteres ágyú volt. Egy ilyen fegyver maximális hatótávolsága 40 km, a lövedék súlya 100 kg. Nyilvánvaló, hogy ezeket a korlátozásokat ki kell terjeszteni a modern rakétafegyverekre is, vagyis a rakéták lőtávolsága 40 km, és a rakéta tömege nem haladja meg a 100 kg -ot.
Az amerikai Tomahawk cirkáló rakéták hatótávolsága körülbelül 2600 km. Az ilyen rakétákat a tengeralattjárók torpedócsöveiből és a Ticonderoga típusú cirkálók silóvetőiből, valamint az Orly Bird, Spruens stb. Típusú rombolókból indítják. Az iraki két háború és a jugoszláviai agresszió során az amerikai felszíni hajók és tengeralattjárók hatalmas lövéseket hajtottak végre. "Tomahawk" rakéták. Sőt, a legtöbb esetben ezek a rakéták biztosították a pontszerű tárgyak megsemmisítését - ballisztikus és légvédelmi rakéták, földalatti bunkerek, hidak stb.
Ha az amerikai hajók Tomahawk rakétákkal való összeköttetései belépnek a Fekete -tengerbe, akkor az Orosz Föderáció teljes területe az Urálig bezárólag a hatótávolságukon belül lesz. A Tomahawks még nukleáris robbanófejek használata nélkül is letilthatja rakétaindítóink, központjaink és egyéb infrastruktúráink nagy részét.
Isztambul a múlthoz hasonlóan a legnagyobb kereskedelmi és tranzitcsomópont a stratégiailag fontos tengeri útvonalak kereszteződésében.
A szerző fotója
Ahogy akarom, és csinálom a babát
A Szovjetunió összeomlása és a Jelcin -kormány hatalomra kerülése után a török uralkodók elkezdtek egyoldalúan változtatni a Montreux -i egyezmény cikkein. Tehát 1994. július 1 -jén Törökország új szabályokat vezetett be a szorosok hajózására. Szerintük a török hatóságok megkapták a jogot, hogy felfüggesszék a navigációt a tengerszoroson az építési munkálatok idején, beleértve a víz alatti fúrásokat, tűzoltásokat, kutatási tevékenységeket és sporteseményeket, mentési és segélyezési intézkedéseket, a tengeri szennyezés következményeinek megelőzésére és megszüntetésére irányuló intézkedéseket, a nyomozási műveletek bűncselekményei és balesetei, valamint más hasonló esetekben, valamint a jogot arra, hogy kötelező pilótát vezessenek be, ha szükségesnek ítélik.
A 200 m -nél hosszabb hajóknak nappal kell átjutniuk a szoroson, és mindig török pilótával. A török hatóságok megkapták a jogot, hogy megvizsgálják a kereskedelmi hajókat, elsősorban a tartályhajókat, hogy megfelelnek -e a nemzeti és nemzetközi működési és környezetvédelmi előírásoknak. Ezen előírások be nem tartása esetén pénzbírságokat és egyéb szankciókat vezettek be - a hajó visszaküldéséig, a szomszédos kikötőkben történő parkolás (tankolás) korlátozásáig stb.
1996 februárjában a Fekete -tengeri Gazdasági Együttműködési Parlamenti Közgyűlés Gazdasági, Kereskedelmi, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottságának ülésén felmerült a Törökország által a szorosokra vonatkozó hajózási szabályok bevezetésének jogellenességének kérdése. Országok. Például a rendelet 1994. július 1 -jétől 1995. december 31 -ig történő bevezetésének eredményeként 268 eset történt az orosz hajók indokolatlan késedelme miatt, ami 1.553 órányi üzemidő elvesztéséhez vezetett, és kárt okozott több mint 885 ezer amerikai dollár, az elmaradt nyereség nélkül, elveszett szerződések és késedelmi büntetések.
2002 októberében Törökország új utasítást fogadott el a hajózási szabályok alkalmazásáról a szorosokban. Most a nagy űrtartalmú hajóknak csak a nappali órákban és legfeljebb 8 csomó sebességgel kell áthaladniuk a Boszporuszon. Vegye figyelembe, hogy a Boszporusz mindkét partja erősen megvilágított egész éjszaka. A szakértők szerint pedig az új szabályok értelmében "veszélyes rakományt" szállító hajóknak 72 órával korábban figyelmeztetniük kell a török hatóságokat a Boszporusz áthaladására. Novorosszijszktól a Boszporuszig - 48 óra séta, Odesszától - még kevesebb. Ha az előzetes kérelmet nem megfelelő időben kapták meg, elkerülhetetlenek az állásidők, késések és a megnövekedett szállítási költségek.
A török hatóságok panaszkodnak, hogy naponta átlagosan 136 hajó használja a szorosokat navigációra, ebből 27 tartályhajó.
Vegye figyelembe, hogy ez nem olyan sok, és a két irányba tartó hajók közötti intervallum 21 perc.
2010 szeptemberében hajónk ablakai a Boszporuszra néztek, és öt napon belül meg voltam győződve arról, hogy a Boszporuszon átmenő tranzithajók (köztük a török is) meglehetősen ritkán mennek, néha senki nem látható több órán keresztül. Mindenesetre az 1980-as években a hajók mozgása a Néván, a Volgán és a Volgo-Balt mentén és azok. Moszkva nagyságrenddel intenzívebb volt, amit személyesen is megfigyeltem.
Csak a törökök hoznak vészhelyzetet a Boszporuszon. Például 1970. november 3 -án a Dardanellák -szorosban a ködben egy török szárazáru -hajó közeledni kezdett a Dzerzhinsky cirkálóhoz. A cirkáló utat engedett a töröknek, de ő továbbment a cirkálóhoz, és a 18-20 -as keretterületen a kikötő oldalára döngölte. Ezt követően a török szárazhajó "Trave" elhagyta az ütközés helyszínét.
Vitatkozhatnak azzal, hogy szerintük ez elszigetelt eset. Kérdezze hát meg tengerészeinket, hogy volt -e legalább egy eset, amikor nagy hadihajóink áthaladtak a Boszporuszon török katonai és gyanús polgári hajók kísérése nélkül? Ezek a hajók több méter távolságban haladtak el a hajóink oldalain. A tengerészek szerint legalább két ilyen hajó meghalt a hajók orra alatt. Például 1983. március 15 -én a Novorossiysk nehéz repülőgép -hordozó belépett a Boszporuszba. A szorosban három török rakétahajó, három nagy járőrhajó, valamint két felderítő hajó kísérte fekete -fehér színű hajótesttel, amelyekért tengerészeink "fehér bíborosnak" és "fekete bíborosnak" nevezték őket.
2003 -ban egy török csónak megpróbálta megzavarni a nagy Caesar Kunikov leszállóhajó áthaladását, és követelte, hogy álljon meg a VHF -en keresztül. A hajó parancsnoka, 2. rangú kapitány, Szergej Sinkin azt válaszolta: "Ne avatkozzon a tetteimbe." Géppisztolyok - a fedélzeten kiküldött tengerészgyalogosok, a legénység riasztva vette fel a harci állásokat.
Több tucat kis személyhajó, mint például a Moszkvics folyami villamosunk, amelyek teljes rendetlenségben haladnak át a hajóúton Isztambul központjában, nagymértékben zavarják a Boszporusz -navigációt. Felmerül egy természetes kérdés: ki kinek avatkozik be - nemzetközi hajózás ezekre a hajókra vagy fordítva? Szakértők szerint az elmúlt években szinte minden ütközés a török tengerparti flotta hajóival történt, amelyek áthajóznak a szoroson, de a török fél erről igyekszik elhallgatni.
Miért nem szabályozhatják a török hatóságok a folyami villamosok mozgását? Egyébként Isztambulban már két híd van a Boszporuszon, egy harmadik pedig építés alatt, 2009-ben pedig 11 (!) Gyorsvonatú vasúti alagutat kellett üzembe helyezni. Most az év végéig szeretnék befejezni.
A SZERZŐDÉSEKET BE kell tartani
A Boszporusz helyzetének összetettségével kapcsolatos dühöngéssel párhuzamosan a török hatóságok tucatnyi kis kompot építettek, amelyek minden irányba 30-40 csomó sebességgel rohannak. Világszerte nagy kompokat próbálnak építeni, 6-8 csomós sebességgel. Ilyen sebességgel teljesen lehetséges 8-10 perc alatt átkelni a Boszporuszon. Nem nehéz kitalálni, hogy a nagysebességű kompok potenciális tankrakodó hajók. Természetesen a törökök szabadon építhetik őket, de van -e helye ezeknek a "meteoroknak" a Boszporuszban?
A Boszporusz hajóforgalmának irányítása továbbra is archaikus szinten marad. Eközben a Lloyd's Register navigációs biztonsági technológiák tanszékének kutatása szerint egy modern radarvezérlő rendszer többször is képes növelni a szorosok áteresztőképességét.
Végül a törökök súlyosan megsértik a Montreux -i Egyezményt azzal, hogy magukra kérik a külföldi hajók átkutatásának jogát. Például 1997-ben a Ciprusi Köztársaság S-300 típusú légvédelmi rakétarendszert kívánt vásárolni az Orosz Föderációtól, ami ezekben az években teljesen rutinszerű volt. Az oroszok pedig eladták az S-300-at, az amerikaiak pedig több tucat országnak szállították el hasonló Patriot komplexumukat, köztük a Földközi-tengert is. Ám ekkor a török kormány bejelentette, hogy erőszakkal lefoglalja az S-300-as ciprusi cipőket szállító hajókat, sőt illegális átkutatást hajtott végre az Ukrajna, Egyiptom, Ecuador és Egyenlítői-Guinea lobogója alatt közlekedő hajók tengerszorosában.
Megjegyezzük, hogy az S-300-at könnyű volt leszállítani Ciprusra a Balti-tengerről orosz és görög hadihajók kíséretében. De a Jelcin -kormány nem értett ezzel egyet, és némán nézte, ahogy a törökök dacosan törlik a lábukat a montreux -i egyezményen.
Egyébként nem vagyok tisztában az orosz kormány tiltakozásával az egyezmény egyéb megsértése miatt. Talán az egyik diplomatánk panaszkodott, talán grimaszt vágott. De vajon méltó -e ilyen reakció az államunkhoz? Az Orosz Föderációnak elegendő befolyása van, a gazdasági és a katonai téren, hogy emlékeztesse Törökországot arra az ősi posztulátumra - a Pacta sunt servanda -, hogy a szerződéseket tiszteletben kell tartani.
