Jelenleg a "katonai tér" területén az Egyesült Államok és Oroszország között csak alkalmi, töredékes együttműködés jött létre - mondta az amerikai légierő űrparancsnokságának vezetője, William Shelton tábornok. Shelton nemrégiben az ITAR-TASS-nak adott interjújában bejelentette, hogy személyesen nem vesz részt a rakétavédelemről szóló nemzetközi konferencián, amelyet május elején rendeznek Moszkvában, és amelyet az orosz védelmi minisztérium szervez. Továbbá a tábornok számos amerikai katonai projektről beszélt az űrben, anélkül azonban, hogy bármilyen különleges titkot elárult volna.
Ulyam Shelton szerint az X-37B amerikai kísérleti űrrepülőgép titkos küldetése, amely több mint egy éve alacsony földi pályán áll, jól halad, a hadsereg rendkívül elégedett vele. Ugyanakkor nem nevezte meg a készülék Földre való visszatérésének pontos dátumát. Ulya Shelton nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni semmilyen információt a feladatokról, amelyeket az űreszköz, amely az űrsikló kisebb változata, megoldja, és nem hozta nyilvánosságra a projekt költségvetését sem. Jó oka van annak, hogy a lehető leghosszabb ideig hallgasson - mondta. Ami a költségvetést illeti, annak közzététele a programban szereplő technológiák mennyiségének és lehetőségeinek nyilvánosságra hozatalához vezethet.
A Kh-37V-t 2011. március 5-én bocsátották pályára az Atlas-5 hordozórakétáról. Minden, vele és eszközeivel kapcsolatos információ, valamint a raktérben lévő rakomány minősítve van. Kezdetben azt feltételezték, hogy az űrhajó repülése körülbelül 9 hónapig tart. A 2011-ben indított X-37B a második, amelyet az amerikai légierő űrparancsnoksága üzemeltet. Az első űrrepülőgépet 2010 -ben tesztelték. Ezután a készülék 225 napot töltött az űrben, és biztonságosan visszatért Kaliforniába. A készülék leszállása és repülése teljesen autonóm módon történt. Szakértők szerint a repülés rendkívül sikeres lenne, az egyetlen baj, ami leszálláskor a űrrepülőre vár. A kifutópálya megérintésekor az egyik X-37B kerék abroncsa szétrepült, de általában a űrrepülő nem kapott jelentős sérülést.
Térsík X-37B
Az X-37B űrrepülőgépet a Boeing fejlesztette ki. A készülék felszálló tömege közel 5 tonna, és eléri a 8, 9 m hosszúságot és a 2, 9 m szélességet. Az űrhajó kis szárnyfesztávolsága 4,5 m. Az űrhajó napelemekkel van felszerelve, amelyek áramkörként működnek, amikor pályára áll. A korábban közzétett információk szerint az X-37B 200-750 km magasságban használható, és képes manőverezni és pályákat változtatni. Ez az eszköz kis terheléseket tud szállítani a pályára, felderítési feladatokat végezhet, és platformként is szolgálhat új műszerek tesztelésére, amelyeket később kém -műholdakon is fel lehet használni. Számos szakértő már most úgy látja, hogy a űrrepülőgép jövőbeli űrrepülőgép, amely szükség esetén képes lesz leállítani az ellenséges műholdakat, vagy rakéta- és bombaütéseket leadni pálya közben. Jelenleg a Pentagon tagadja ezt, kijelentve, hogy a készülék csak platform az új technológiák tesztelésére. Az X-37B űrrepülőgép harmadik tesztmisszióját 2012 őszére tervezik.
Shelton szerint a Pentagonnak jelenleg nincsenek anyagi lehetőségei, és nem tervezi az X-37B űrrepülőgépek számának növelését. Az űrparancsnokság főnöke ugyanakkor nem volt hajlandó válaszolni az újságíró kérdésére, hogy az amerikai hadseregnek valóban csak 2 ilyen eszköze van -e.
A tábornok kitért az infravörös tartományban működő legújabb amerikai katonai műhold létrehozására is, amelyet a rakétaindításra figyelmeztető rendszerben való használatra szántak. Shelton szerint ennek a rendszernek a teljes működését 2016-17-re halasztják. A tábornok szerint az amerikai légierőnek problémái vannak a szoftver létrehozásával, amely lehetővé teszi, hogy valós idejű információkat kapjon a műhold második infravörös érzékelőjétől, valamint finanszírozási problémákat.
2011. május 7-én az Egyesült Államok elindította a Geo-1 műholdat, az első műholdat, amelyet az Űralapú Infravörös Rendszer (ISKB-Sbirs) program keretében telepítettek. A sbirs műholdrendszer 24 műholdat tartalmaz majd, amelyek geostacionárius pályákra kerülnek, és 5 műholdat heo-1 néven, amelyek nagyon hosszúkás elliptikus pályákra kerülnek. Egyes információk szerint az amerikai műholdak felső köre már 2006 -ban elkezdett kialakulni. Ezért fennáll annak a lehetősége, hogy számos aktív műhold már elliptikus pályán van.
Térsík X-37B
A felbocsátott geo-1 műhold, amelyet geostacionárius pályára terveztek, az első műhold a maga szintjén. A műholdnak 9 napon belül be kell lépnie a meghatározott pályára, ezt követően további 1,5 évig hitelesítik a készülék katonai célú használatának engedélyezésére. A műholdat az Atlas-5 hordozórakéta segítségével bocsátották pályára. Egykor nehéz lett volna elképzelni, de az amerikai katonai műholddal felszerelt rakéta első szakaszát felgyorsította a szovjet RD-180 folyékony hajtómű, amely a mai napig a kategóriájában a legjobb és felülmúlja az amerikai társakat. szinte minden tekintetben. Ennek a motornak a technológiáját az 1990 -es években szállították át az Egyesült Államokba.
Az elkövetkező években a többi geo-1 műholdat pályára állítják. A korai infravörös észlelési pályakészlet 2016 -ra készül el - írja Roger Teague sbirs parancsnok. Ez a korai figyelmeztető rendszer célja, hogy kiegészítse a rakétaindítások és egyéb ellenséges tevékenységek észlelésének általános rendszerét. Ennek a rendszernek nem célja az észlelt célpontok megsemmisítése, célja az információ továbbítása a rakétavédelmi rendszerhez és a vadászgépekhez. Valójában a sbirs kiegészíti az amerikai rakétavédelmi rendszert.
Mindegyik műhold kifinomult letapogató rendszerrel rendelkezik, amely két infravörös műszerből áll. Az egyik a szkennelés, és lefedheti a Föld jelentős területét, a második infravörös eszköz keskeny sugárzású, és egy adott területet látómezőjében tart. Az amerikai hadsereg szerint az infravörös rendszer tesztjei bizonyították nagyon magas teljesítményét, amelyet korábban egyszerűen nem lehetett elérni. A sbirs rendszer műholdjai képesek lesznek jelentősen növelni az űrkutatás képességeit és a harctéri szárazföldi egységek helyzeti tudatosságát.
Geo-1 műhold a Sbirs rendszerből
Feltételezések az X-37V rendeltetéséről
Ma, a rendelkezésre álló információk hiányában a Kh-37B járatok küldetéseiről és céljairól, valamint a teljes program egészéről, megpróbálhatunk eltávolodni az ingatag sajátosságoktól, és kiemelni a körutazási hadviselési rendszerek fejlesztésének általános tendenciáját. Ehhez meg kell válaszolni a kérdést-miért van az X-37B szárnya és farka, amely 2 teljesen forgó síkból áll, és amelyek a léghajón nagymértékben manőverezhető tulajdonságokat biztosítanak a légkörben? A pályán lévő feladatok nagy részének megoldásához a hadsereg ma szárny nélkül is képes. A válasz erre a kérdésre az lehet, hogy a polgári szakemberek számára a "kapszuláikkal" a légkör csak bosszantó akadályt jelent az űrhajó pályára állításának útjában, és ugyanolyan rövid szakasz a visszatérés során, miközben a katonaság figyelembe veszi a légkört és a világűr, mint a katonai műveletek egyetlen tere.
Ma az emberiség magabiztosan használja a 0 és 20 km közötti és 140 km feletti magassági tartományokat. Ugyanakkor a két tartomány közötti szakadékot gyakorlatilag nem használják ki a technológia hiánya miatt, amely lehetővé tenné a repülést ezen a magasságon. Ugyanakkor a hadsereg számára ez a magasságtartomány ígéretes műveleti színház. Éppen ezért ezeknek a magasságoknak a fejlesztése azonnal két irányból történik: "alulról", a "hagyományos" repülés sebességének és magasságának növelésével, valamint "felülről", az ígéretes űrhajók repülési magasságának csökkentésével. valamint képességeik kibővítése (az első szakaszban - manőverezhetőség) merítéssel és / vagy rövid távú repüléssel a légkörben. Hosszú távon e két irány kombinációjának a „két közepes” járművek megjelenéséhez kell vezetnie, amelyeket űrrepülőgépeknek (VKS) nevezhetünk, amelyek ugyanolyan hatékonysággal fognak működni mind a légkörben, mind az űrben.
Ezenkívül a videokonferencia ésszerűen ki tudja használni a két környezet egyikének előnyeit a másikban végzett feladatok elvégzésére. Például képesek lesznek gyorsulni a légkörben a szárnyakon, légköri oxigént használva oxidálószerként műholdak pályára bocsátásához vagy az űrbe való eljutásához, hogy gyorsabban elérjék a kitűzött célt (elfogás, támadás, felderítés) egy távoli (antipode) pont a föld felszínén vagy a felette lévő légtérben. Utóbbi esetben az ellenségeskedés ötletének gyakorlati megvalósítása lesz, amelyet az osztrák mérnök Senger javasolt, aki a rakétás vitorlázógépek első generációjának projektjeiben a náci Németországban helyezte el.
X-51A Waverider hiperszonikus ramjet motorral
A fentiek fényében az X-37V űrsík tekinthető az első konkrét lépéseknek, amelyek célja egy stratégia felülről történő végrehajtása, anélkül, hogy megszakítanák egy másik stratégia végrehajtását alulról. Jelenleg gyakorlati lépésekkel mutatják be az X-51A Waverider hiperszonikus magas magasságú bombázó pilóta nélküli prototípusának tesztelését, amelynek költségeit 246 millió dollárra becsülik.
A Pentagon 2010. május 25-én tesztelte ezt az eszközt, majd bejelentették, hogy miután leestek a B-52 hordozó repülőgépről, az X-51 demo modell képes felgyorsulni a felszín felett a scramjet motor 6 perces működése alatt - hiperszonikus ramjet motor a Csendes -óceánon 6000 km / h sebességig. A katonaságnak az X-51 tesztjeiről szóló jelentésében hangsúlyozzák, hogy idővel e modell alapján különféle eszközöket lehet tervezni: a cirkáló rakétáktól és a rakomány pályára bocsátásának gyorsítóitól a repülőgépekig valamint bombaütések és felderítés. Az eszközök jövőbeli találkozása két irányból - "felülről" és "alulról" - egészen közel van.
A légköri hiperszonikus repülőgépek megjelenése a belátható jövőben 6-16 Mach sebességgel, 40-60 km magasságtartománnyal. Napirendre tűzi a velük való foglalkozás módszereit. Ebben az esetben az elemzés azt mutatja, hogy az ilyen eszközöket könnyebb lesz kezelni az űrből, mint a föld felszínéről. Éppen ezért a már elindított X-37B technológia bemutatója még fontosabbá válik. A leglogikusabb lépés egy két közepes katonai jármű létrehozásához a 20-2000 km-es repülési magasságtartományhoz. lesz a belátható időn belül megjelenő X-37-es verzió scramjet egységgel.
