A nyolcvanas évek közepén az Egyesült Államok tanulmányozta egy ígéretes 155 mm-es önjáró haubice létrehozásának kérdését a meglévő M109 Paladin helyett, ami végül az AFAS program elindításához és egy tapasztalt önjáró fegyver megjelenéséhez vezetett. XM2001 Crusader. Ebben az időszakban javaslatot tettek és kidolgoztak egy önjáró tüzérségi komplexum projektjét, amely az M1 Abrams főcsata harckocsija alvázán alapul.
M1 mint platform
A koncepciót Robert J. Sunnell vezérőrnagy vezette szakértői csoport dolgozta ki. Javasolták, hogy az M1 -es alvázon egész járműcsaládot készítsenek AFV (Armored Family Of Vehicles) néven. Ez a család más gépekkel együtt tartalmazott egy önjáró fegyvertartót és egy szállítórakodó járművet.
A koncepció sokáig releváns maradt, sőt fennmaradt az AFAS (Advanced Field Artillery System) program kezdetéig. Ebben a szakaszban az ACS megkapta az AFAS / M1 jelölést. ТЗМ neki nevezték el - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Perspective páncélozott rakodó jármű").
Az újratervezett MBT M1 alvázat javasolták az ACS és a TZM alapjául. A módosítások mennyisége és jellege az épülő berendezés típusától függött, mivel az ACS és a TPM észrevehetően különböztek egymástól. Ugyanakkor az új egységek egyesítését is tervezték. A kész tartályváz egyszerűsítette a berendezések gyártását és működését, de a páncél feldolgozása kizárta a munkát ugyanabban a sorrendben az MBT -vel.
Az AFAS / M1 projektben a tornyot és a frontpáncél legerősebb elemeit eltávolították az alvázról. A TZM FARV / M1 -en a hajótestet is eltávolították. Egy egységes pilótafülkét helyeztek el egy ilyen platform orrában. Az alsó homlokrészben, a pilótafülke alatt nyílást biztosítottak a lőszerek továbbítására. A pilótafülke mögött a kívánt alakú felépítmény és egy torony állt. A motortér a hajótestben maradt.
Az ACS és a TZM megtartotta a standard Honeywell AGT1500 motort, 1500 lóerővel. és az átvitel. A hidraulikus és elektromos rendszerek megváltoztak. Az alvázat nem dolgozták át, de fontolóra vették a hidropneumatikus felfüggesztés alkalmazásának lehetőségét.
ACS AFAS / M1
Az AFAS / M1 önjáró haubice szokatlan kialakítású lehet, és jelentősen eltérhet a legtöbb önjáró fegyvertől. A projekt egy nem szabványos elrendezés, a folyamatok széles körű automatizálása és egy kifejlesztett védelmi komplexum használatát írta elő.
Az AFAS / M1 hajótest előtt volt egy pilótafülke, ahol négy személyzet - sofőr, parancsnok, tüzér és tüzérségi rendszer üzemeltetője - dolgoztak. A pilótafülke fejlett üvegezést kapott, jó kilátással előre. Oldalán ajtók, a tetőn nyílás található. A parancsnoknak volt egy géppisztolyos tornya. A lakott teret a tömegpusztító fegyverek elleni kollektív védelmi rendszerrel kellett felszerelni.
A pilótafülke egy patkó alakú felépítmény része volt. Egy ilyen felépítmény hátsó részei a sárvédőkön helyezkedtek el. A hajótest szabályos vállpántja fölött szabad hely volt. A felépítmény, beleértve a pilótafülkét is, golyóálló volt.
A tank torony helyére egy lakatlan modult helyeztek el a főfegyverzettel. Szállítási és harci helyzetben a haubice hordó hátrafelé volt irányítva. A vízszintes irányítást a felépítmény által határolt szektoron belül végezték.
Az ACS AFAS / M1 felajánlotta a német tervezésű 155 mm-es JBMOU fegyver felszerelését. A külön sapkás töltéshez használt pisztolyt a berendezésen rögzítették, automatikus irányítással.52 kaliberű hordót használtak, hasított fanggal. Nagy teljesítménye miatt a haubicának fejlett visszacsapó eszközökre volt szüksége.
A toronyban és a torony melletti hajótestben az automatikus rakodószerkezeteket helyezték el. A közelben, a pilótafülke alatt és a hajótest közepén gépesített tárolóhelyek voltak. A lőszerek akár 60 töltényt is tartalmazhatnak különböző célú lövedékekkel és modulárisan változó töltésű MACS -szal. A lőszerekkel végzett összes műveletet, a fogadástól a járművön át a kamrába küldésig, a személyzet parancsára automata berendezésekkel kellett végrehajtani.
A lőszerek TPM -mel történő újratöltésére egy speciális szállítót terveztek. A töltőgépen volt, és az alsó homlokrész nyílásán keresztül csatlakoztatható volt az önjáró fegyverhez. Ezt követően a TZM töltényeket és töltéseket vihet át a harci járműre. Az önjáró fegyverek automatikusan elhelyezték őket a csomagolócellákban.
A mérnökök számításai szerint az automatikus rakodó lehetővé tette az első 3 lövés 9, 2 másodperc alatt történő elvégzését. Hosszan tartó felvételkészítésnél a sebességet 9 fordulat / perc értékre állítottuk be. A "tűz zápor" módban történő lövöldözés folyamatban volt. Egy 4-8 lövésből álló sorozat, amelyben a lövedékek különböző pályákra kerültek, mindössze 4 másodpercig tartott.
Az ACS -nek új tűzvédelmi rendszerre volt szüksége. Számítógépes vezérlőket, műholdas navigációs rendszert, rádió kommunikációt kínáltak a célmegjelölés fogadására stb. Szükséges volt az összes fedélzeti automatizálás vezérlő algoritmusa is, a személyzet kirakodása.
Az önvédelem érdekében az AFAS / M1 autó egyszerre két rendszert is szállíthat különböző célokra. A parancsnok tornyára a tervezők normál vagy nagy kaliberű géppuskát helyeztek el. A felépítmény jobb oldali oldalán a pilótafülke mögött öt cella telepítését tervezték a TPK számára, irányított föld-levegő rakétákkal. Így a legénység megvédhette magát és járművét mind a gyalogságtól, mind a légi közlekedéstől.
ТЗМ FARV / M1
Az ACS -vel való együttműködéshez egy egységes TZM FARV / M1 -et fejlesztettek ki ugyanazon az alvázon, hasonló fülkével. A többi egység kialakítása és a berendezés összetétele eltérő volt, és megfelelt a gép szerepének.
A FAVR / M1 hosszabb doboz típusú felépítményt kapott hátsó túlnyúlásokkal. A telepítéshez el kellett távolítani a hajótest tetőjét a torony számára. A pilótafülke a felépítmény elején helyezkedett el; minden más kötetet lőszerre és tárolási / szállítási eszközökre adtak.
A TZM legénysége szintén három emberből állt, és a pilótafülkében helyezték el. A pilótafülke megtartotta az ajtókat, a nyílást és a géppuskás tornyot. Szükség esetén a legénység egyik tagja mehetett a felépítmény hátsó részére, ahol a második géppuskás torony található.
A konténerek lőszerrel történő feltöltéséhez a felépítményt szigorú ajtóval és tetőablakkal látták el. Ez lehetővé tette a konténerek járművekről vagy daruval történő kivételét. A hajótestben és a felépítményben cellákat helyeztek el 180 külön töltési körhöz - három teljes lőszert az ACS -hez.
A lőszerek harci járművekbe történő szállítására a VAS (Vehicle Aligment System) rendszert tervezték. A szállítószalaggal rendelkező gazdaság formájában lévő szerkezetet ki kellett hosszabbítani a TPM orrának nyílásából. Belépett az ACS megfelelő nyílásába, és töltéssel töltötte be a kagylókat.
A FAVR / M1 és a TZM két fő működési módot javasolt. Az első a lőszer tartalékhelyzetben történő újratöltését írta elő. A teljes lőszer betöltése 20-30 percet vett igénybe. A második mód két jármű csatlakoztatását kínálta közvetlenül a lőállásban. Ebben az esetben az AFAS / M1 önjáró fegyverek folyamatos tüzet tudnak leadni a célpontokra, és a FAVR / M1 TZM azonnal táplálhatja a kagylóit. Ez az üzemmód 10-12 fordulat / perc folyamatos tűzgyorsaságot biztosított.
Az önjáró fegyverekkel ellentétben a TZM két géppuskát tudott szállítani önvédelemre. Létezett egy egységes oldalsó rekesz a légvédelmi rakéták számára is. Ez utóbbi jelenléte bizonyos követelményeket támasztott a fedélzeti elektronikával szemben.
Ígéretes projekt
Az AFAS / M1 komplexum koncepciójának számos pozitív tulajdonsága és előnye volt a többi ACS -hez képest. Az ilyen típusú gépek helyet kaphatnak a hadseregben. Mind a soros MBT -vel való egyesítés, mind a várható harci tulajdonságok magas pontszámot kaptak.
Az AFAS / M1 esetében a JBMOU fegyvert ajánlották fel. Segítségével az önjáró fegyverek akár 35-40 km távolságra is támadhatnak célpontokat, beleértve az irányított lőszert is. A lövés előkészítési folyamatainak maximális automatizálása komolyan növelte a jellemzőket, és kizárta az emberi tényezőt és a paraméterek csökkenését a munka folytatása során. A jövőben egy ilyen fegyver nagy teljesítményt mutatott, és alkalmazást talált a PzH 2000 ACS -en.
Az automatizálással telített FAVR / M1 szállító- és rakodójárműről azt hitték, hogy a lehető legegyszerűbben és leghatékonyabban tudja ellátni feladatait. Ezenkívül az előny két működési mód jelenléte volt.
A nyolcvanas évek becslései szerint az ACS és a TPM tervezése több évet is igénybe vehet. A szolgáltatás elfogadására a kilencvenes évek közepére kerülhet sor. Az ilyen berendezések működésének legalább a XXI. Század húszas éveinek közepéig kellett tartania. Ekkor már alapvetően új minták megjelenését várták.
Egyes becslések szerint az AFAS / M1 - FAVR / M1 komplexnek komoly előnyei voltak a többi osztályával szemben. Az ilyen ACS és TPM előnyösen összehasonlítható az XM2001 Crusader és az XM2002 ARV gépekkel. A velük szembeni előnyök egy kész alváz használatához, valamint a túlságosan új és merész megoldásokhoz kapcsolódtak.
Projekt perspektívák nélkül
Az AFV vagy az AFAS / M1 projekt azonban a koncepció szakaszában maradt. A hadsereg megvizsgálta a rendelkezésre álló javaslatokat, és kiválasztotta a legjobbat. Az új ACS létrehozását a United Defense és a General Dynamics társaságokra bízták - hamarosan megalkották az XM2001 terméket. Ez a minta elérte a tesztet, de nem lépett tovább. A Crusader túl bonyolultnak és drágának bizonyult, és 2008 -ban elhagyták.
Nehéz megmondani, hogyan haladhatott az amerikai önjáró tüzérség fejlesztése, ha a Pentagon érdeklődni kezdett R. J. Sunnella. A kész alváz és fegyverek használata bizonyos mértékig leegyszerűsítette a projektet, de a mérnököknek sok más rendszert kellett kifejleszteniük. Ebben a szakaszban komoly nehézségekre vagy problémákra kellett számítani.
Így teljesen elképzelhető, hogy az AFAS / M - FAVR / M1 komplexum vagy az AFV család egyéb projektjeinek létrehozására tett kísérlet ugyanúgy véget ért volna, mint az XM2001 Crusader kidolgozása. A történelem azonban nem ismeri az alárendelt hangulatot, és jelenleg az amerikai hadseregnek ismét modernizálnia kell a meglévő M109 önjáró fegyvereket, és ezek cseréje a távoli jövő kérdése.
