Emlékművet állítanak fel az Egyesült Államokban a Canaveral -fokon, ahonnan az űrhajó a Holdra indult. Nem, nem Neil Armstronghoz, az első emberhez, aki betette a lábát egy másik bolygó felszínére, hanem Jurij Kondratjuk orosz mérnökhöz. Hazánkban azonban nem mindenki ismeri ennek a zseninek a nevét, akinek ötleteit az amerikaiak az Apollo -projekt kidolgozására vették és a Holdra szálltak. Valamint azt is, hogy valódi neve és vezetékneve egyáltalán nem Jurij Kondratjuk, hanem Sándor Shargei.
Poltaván született. Távoli anyai őse neve Schlippenbach báró, dán, XII. Károly szolgálatában, a poltai csata során fogságba esett, majd I. Péter szolgálatába került. Dédapja pedig az 1812-es háború résztvevője volt. A fiú gyermekkora nem volt könnyű: édesanyja nem hagyta el a pszichiátriai kórházat, és hamarosan meghalt, apja pedig feleségül ment egy másikhoz, és gyakorlatilag nem jelent meg Poltaván. Ennek ellenére Sasha Shargei ezüstéremmel fejezte be a középiskolát, és belépett a Petrogradi Politechnikai Intézet gépészeti osztályára. De aztán kitört az első világháború, és Shargeyt behívták a hadseregbe. Beíratták az egyik kadétiskola parancsnokiskolájába, majd a frontra küldték.
Amikor még a parancsnokok iskolájában járt, Shargei elkezdte a kéziratot "Annak, aki olvasni fog, hogy építsen". Ebben Konstantin Ciolkovszkijtól függetlenül levezette módszerével a sugárhajtás alapvető egyenleteit, diagramot adott egy négylépcsős rakétáról, amely oxigén-hidrogén üzemanyaggal, üzemanyag-oxidálószerrel, elektrosztatikus rakéta motorral és még sok mással fut. Shargei volt az első, aki a légköri ellenállás alkalmazásával javasolta a rakéta lelassítását a süllyedés során, és a napenergia felhasználását az űrhajók fedélzeti rendszereinek áramellátására. Amikor más bolygókra repült, azzal az ötlettel állt elő, hogy egy hajót mesterséges műhold pályájára állítson. Ahhoz, hogy személyt küldjön hozzájuk, és visszatérjen a Földre, használjon "transzfert", egy kis felszálló és leszálló hajót.
A tankönyvek tartalmazzák az úgynevezett "Kondratyuk útvonalat" - a Földre visszatérő űrhajó repülési pályáját. Mindezeket az ötleteket, amelyeket a megvalósítás megkezdése előtt majdnem fél évszázadon keresztül fejezett ki, és felhasználtak az amerikai "Apollo" programban.
Az 1917 -es események után a fiatal zseni a Fehér Hadseregben kötött ki, és Ukrajnában. És amikor Kijevet elfogták a vörösök, gyalog próbált külföldre menni. Őt azonban őrizetbe vették, és visszavitték. Hogy megmentse magát a bolsevikok elkerülhetetlen kivégzésétől, sikerült Jurij Kondratyuk nevére dokumentumokat szereznie, amelyek szerint élete hátralévő részét élte.
Shargei-Kondratyuk 1927-ig Ukrajnában, a Kubanban és a Kaukázusban dolgozott, az autókenőből a szerelőhöz kezdve a liftnél, majd Szibériába költözött, ahol könnyebb volt elrejtőzni az NKVD vadászkutyái elől. Az éhség és pusztítás nehéz évei voltak ezek a polgárháború után, valaki más útlevelével és saját otthona nélkül bolyongva, az exponálás és a kivégzés állandó veszélye alatt. De ebben az időben dolgozta át fiatalkori kéziratát "A bolygóközi tér meghódítása" című könyvvé, és küldte el Moszkvába. A könyvben azt is javasolta, hogy rakéta-tüzérségi rendszereket alkalmazzanak műholdak ellátására alacsony földkörüli pályán, amelyet a modern Progress szállítási rendszer formájában valósítottak meg. Nem lehetett azonnal kinyomtatni, bár Glavnauka jóváhagyta a kéziratot. Később saját költségén sikerült kiadnia a művet.
Novoszibirszkben Shargey -Kondratyuk megépítette a híres "Mastodont" - egy hatalmas fafelvonót 10 ezer tonna gabona számára, és rajzok és egyetlen szög nélkül - akkor szegek és vas hiányosak voltak. De a feltalálót éppen ezért szabotázással vádolták és letartóztatták. A hatóságok úgy vélték, hogy egy ilyen lift elkerülhetetlenül szétesik. Bár akkor 60 évig állt.
1931-ben Shargei-Kondratyukot három évre ítélték a táborokba, de aztán Novoszibirszkbe helyezték át egy "sharashka" -hoz-a foglyok-mérnökök speciális irodájához. Ott kezdett el szélerőműveket tervezni. Projektjét Moszkvába küldte, és az ottani versenyen első helyezést ért el. Projektje szerint a Perlovka állomás közelében ötven méteres tornyot építettek egy szélerőmű számára. A háború alatt leütötték - jó referenciapont volt a náciknak a főváros lelőése során.
Az egyik fővárosi útja során találkozott Szergej Koroljovval, aki ezután a Jet Propulsion Study Group (GIRD) csoportját vezette, és meghívta őt, hogy menjen hozzá dolgozni. De Shargei-Kondratyuk visszautasította. Miután elolvasta a kérdőív kérdéseit, amelyeket ki kellett tölteni a GIRD -be való belépéshez, a volt fehér gárda megértette: miután az NKVD alaposan ellenőrizte az összes adatot, exponálással és végrehajtással fenyegetőzött.
Hamarosan kitört a háború, és Shargei-Kondratyuk önként jelentkezett a nép milíciájába. A moszkvai hadosztály 2. gyalogezredének távközlési társaságában telefonosként vették fel. Egyes hírek szerint meghalt, és a Kaluga régió Krivtsovo falu közelében temették el. De más forrásokból származó információk szerint nyomtalanul eltűnt. Ez adta a legendát, hogy Shargei életben maradt, és a németek elfogták. Miután megtudták, hogy foglyuk kiemelkedő tudós, a németek állítólag titokban Németországba vitték, ahol Wernher von Braun titkos munkát végzett a "Fuehrer titkos fegyverének" - a "Fau" harci rakétáknak a megalkotásán.
A náci Németország veresége után őt, ugyanazzal a Werner von Braun -nal és más német tudósokkal együtt állítólag az Egyesült Államokba vitték.
Ott részt vett az amerikai űrprogramok kidolgozásában, többek között az Apollo projektben, melynek célja egy ember leszállása a Holdra.
Természetesen hihetetlennek tűnik egy német tudós által elfogott orosz tudós amerikai űrprojektjében való titkos részvétel. De ha valóban elfogták és jól tudta, hogy ez a fogság és a cári tiszt múltja elkerülhetetlen kivégzéssel fenyeget, akkor ismét a Szovjetunióban lesz? Tehát Shargei-Kondratyuk könnyen elbújhatott volna a tengerentúlon más vezetéknév alá, ahogyan azt már egyszer a Szovjetunióban tette. Ennek a feltételezésnek a fő oka az a tény, hogy az orosz tudós számos, a szakemberek számára széles körben ismeretlen ötlete megtestesült az amerikai űrprojektben. Az amerikaiak számára nem volt nyereséges felfedni az eltűnt szovjet fogoly titkát, különben kiderült, hogy ők maguk nem képesek kidolgozni és megvalósítani a Holdra való repülés projektjét.
"Találtunk egy kis feltűnő könyvet, amelyet Oroszországban közvetlenül a forradalom után adtak ki" - mondta Dr. Lowe, aki részt vesz a NASA Holdprogramjában, annak sikeres befejezése után. - Szerzője, Jurij Kondratjuk a séma szerint alátámasztotta és kiszámította a Holdra szállás energetikai jövedelmezőségét: repülés a Hold pályájára - kilövés a Holdra a pályáról - visszatérés a pályára és dokkolás a fő hajóval - visszatérés a Földre. " Kiderül, hogy így, közvetve, valójában elismerte, hogy az amerikai űrhajósok Holdra való repülését a "Kondratyuk útvonalon" hajtották végre.
Még meggyőzőbb az orosz tudós érdemeinek elismerésében az "első ember a Holdon", Neil Armstrong űrhajós teljesen szokatlan cselekedete.
Híres repülése után Armstrong Novoszibirszkbe látogatott, ahol összegyűjtött egy marék földet a házból, ahol Shargei-Kondratyuk lakott és dolgozott, majd elvitte az Egyesült Államokba, ahol a rakétát a Holdra öntötte.
Így teljesen függetlenül attól, hogy igaz volt -e az a fantasztikus verzió, amely arról szól, hogy az orosz tudós titokban részt vett az amerikai programban, a Holdra való repülésben, óriási érdemeit ebben a kérdésben már rég hivatalosan maguk az amerikaiak is elismerték. De itt Moszkvában, a VDNKh metróállomás melletti Kozmonauták utcában, ahol Konstantin Csiolkovszkij emlékműve, űrhajósok és Szergej Koroljov mellszobra áll, még mindig nincs emlékmű Alexander Shargei számára …
De nemcsak segítettünk az amerikaiaknak a Holdra való repülés és a rakéták területén. Orosz tehetségek sokat tettek az amerikai repülésben. Ma már mindenki ismeri Igor Sikorskyt, a Szentpétervári Politechnikai Intézet végzősét, aki a világ első helikopterét építette az Egyesült Államokban. De ott voltak más honfitársaink is - Mihail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev -Seversky, akik valóban létrehozták az amerikai katonai repülést. Hazánkban sok éven át "fehér emigránsoknak", "dezertőröknek", "árulóknak" tartották őket, ezért hazánkban nagyon kevesen tudnak még ezekről a technikai zsenikről.
Alexander Prokofiev-Seversky a szentpétervári tartomány nemesi családjából származott. Ősei katonák, csak apja tüntette ki magát más területen, híres énekes, rendező és színháztulajdonos lett Szentpéterváron. "Seversky" volt a színpadi neve, amelyet a Prokofiev vezetéknévhez adott. Később az Egyesült Államokban fia, Alexander elvetette a vezetéknév első részét, ami nehéz volt az amerikaiak számára.
Alexander 1914 -ben végzett a Szentpétervári Haditengerészeti Kadetthadtestnél, középfokú rangot kapott. De ekkor felszálltak az első repülőgépek, és a fiatal matróz nem a tengerről, hanem az égről kezdett álmodni. Szerencséje volt: a haditengerészet légi csoportokat kezdett létrehozni a tenger fölötti felderítéshez, Prokofjev-Szeverskyt pedig a haditengerészeti repülőgép-pilóták iskolájába küldték.
Az érettségi után repülni kezdett, de ekkor szerencsétlenség történt. Gépe fedélzetén véletlenül felrobbant egy bomba. Alexander a kórházban kötött ki, ahol az orvosok amputálták a lábát, félve a gangréntől. Úgy tűnt, hogy le lehet mondani a katonai pilóta karrierjéről, de Prokofjev-Seversky úgy döntött, hogy nem adja fel. Miután felvette a protézist, keményen edzeni kezdett, és hamarosan korcsolyázni is tudott.
De senki sem hitte el, hogy a láb nélküli pilóta repülhet. Az ellenkezője bizonyítására egy fiatal pilóta egy M-9-es repülő hajóval repült a petrogradi Nikolaevsky-híd alatt.
Egyébként ezt az epizódot megismételték a "Valerij Cskalov" szovjet filmben, ahol egy szovjet pilóta repült egy híd alatt Leningrádban, bár a legendákkal ellentétben Valerij Pavlovics ezt soha nem tette. De Prokofjev-Seversky repülése szenzációt okozott. A balti flotta légierőjének főnöke, Adrian Nepenin kontradmirális, miután úgy döntött, hogy nem bünteti meg a merész embert vétsége miatt, jelentést küldött II. A cár állásfoglalása rövid volt: „Elolvastam. Elragadtatva. Hadd repüljön. Nikolay ".
A fronton Alexander, mindössze 23 évesen, az orosz repülés egyik leghíresebb ászává vált. Hadnaggyá léptették elő, és arany tőröt kapott a "Bátorságért" felirattal, majd a Szent György -rendet. A tengeri repülés értékes találmányainak köszönhetően hírnevet is szerzett. Különösen a sírepülőket hozta létre a "repülő hajókhoz", hogy télen a repülőgépek a Balti -tenger jegén szállhassanak le. Gépfegyverek, páncéllemezek mozgatható szerelését ajánlotta a legénység védelmére.
1917 szeptemberében felajánlották neki az Egyesült Államok orosz nagykövetségén a haditengerészeti asszisztens asszisztensi pozícióját. Először azon kapta magát, hogy inkább a fronton marad. De a bolsevikok átvették a hatalmat, a tiszteket megölték, a hadsereg szétesett. És akkor a hős-pilóta úgy döntött, hogy elhagyja az országot. Szibériában a vonatát megállította a Vörös Hadsereg, akik le akarták lőni.
Szerencsére Prokofjev-Szeverskyt egy protézis ismerte fel az egyik tengerésznél, aki lebeszélte a "testvéreket" a háborús hős megöléséről.
Ugyanakkor a protézis nemcsak életét mentette meg, hanem búvóhelynek is bizonyult, ahová a szökevény a királyi parancsokat és pénzt külföldre vitte.
Az Egyesült Államokban először az orosz nagykövetségen kapott állást. Miután azonban Oroszország külön békét kötött Németországgal, a diplomáciai képviseletet bezárták. Seversky új állást keresve találkozott Mitchell tábornokkal, az Egyesült Államokban jól ismert repülőgéppel. Mitchellnek tetszett a fiatal orosz pilóta, aki érdekes ötletekkel árasztotta el a repülőgépek fejlesztésére, és felajánlotta neki a washingtoni hadügyminisztérium tanácsadójának állását.
Csak most a vállalkozó szellemű Seversky nem tudott nyugodtan ülni. Hamarosan megalapította saját cégét, a Seversky Aero Corporation -t. Ott létrehozott egy automata bombázó látványt. Ennek a találmánynak a jogait az amerikai kormány vette meg tőle 50 ezer dollárért - akkoriban sok pénzért. Aztán számos más találmányt mutatott be. Ennek eredményeként megkapta az amerikai állampolgárságot és az amerikai légierő tartalékában őrnagyi rangot.
A gazdasági válság súlyosan érintette az amerikai ipart, és Seversky cége csődbe ment. Elölről kellett kezdenie, és hamarosan létrehozta a Seversky Aircraft Corporation repülőgépgyártó céget. Fő terméke az általa kifejlesztett SEV-3 kétéltű repülőgép volt, amely kiváló repülési tulajdonságokat mutatott. Ezen a gépen Seversky világrekordot állított fel a kétéltűeknél - 290 kilométer per óra, hosszú évekig senki sem tudta megverni ezt a teljesítményt.
Amikor a légierő versenyt hirdetett a Boeing 26 vadászgép cseréjére, Severskiy cége benyújtotta neki a P-35-ös vadászgépet, és 77 repülőgépre kapott kormányrendeletet, és az Egyesült Államok egyik legnagyobb repülőgépgyártó vállalata lett. Aztán számos sikeres repülőgép -modellt készített, sok találmányt mutatott be. Az orosz emigránsnak azonban befolyásos ellenfelei és versenytársai voltak. 1939 -ben a társaság igazgatótanácsa, elégedetlen a kísérletekre fordított magas költségeivel, eltávolította Severskyt a vállalat elnökének posztjáról. Alekszandr Nyikolajevics felháborodott a történtek miatt, és úgy döntött, hogy elhagyja a tervezési munkát.
Seversky azonban nem szakított a repüléssel, kiváló elemzőnek és katonai stratégának mutatta magát. 1939 -ben megjósolta, hogy Hitler szeptemberben háborúba kezd, cáfolta azon amerikai szakértők véleményét, akik úgy vélték, hogy Anglia nem lesz képes ellenállni a levegőben lévő németeknek, és előrevetítette a Szovjetunió elleni fasiszta villámháború kudarcát is. Az Egyesült Államokban a bestseller volt "Air Power - the Way to Victory" című könyve. Ebben azzal érvelt, hogy a modern hadviselésben a győzelem csak a légifölény megszerzésével és az ellenség ipari potenciáljának tömeges megsemmisítésével érhető el hatalmas bombázások segítségével.
Severskit hamarosan kinevezték az amerikai kormány katonai tanácsadójának, és 1946 -ban megkapta az Amerika legmagasabb polgári kitüntetését, a Medal of Merit -t.
Harry Truman amerikai elnök levelében, amelyet az éremhez csatoltak, ez állt: "Seversky úr repülési ismeretei, elkötelezettsége és erőteljes propagandatevékenysége nagy szerepet játszott a háború sikeres lezárásában." 1974 -ben halt meg New Yorkban egy kiváló orosz pilóta, akinek nem volt lehetősége otthon alkalmazni tehetségét. Soha többé nem járt hazájában.
Az amerikai katonai repülés másik alkotója, Mihail Strukov, Jekatyerinoszlavban született nemes családban. A Kijevi Politechnikai Intézetben tanult. Amikor elkezdődött az első világháború, bekerült a lovasságba, bátran harcolt, megkapta a Szent György -keresztet, és tisztté léptették elő. Strukov nem fogadta el a forradalmat, és hamarosan emigráns szerepében találta magát New Yorkban. Az Egyesült Államokban sikerült megvédenie a Columbia Egyetemen építőmérnöki diplomáját, és elkezdett dolgozni a szakterületén, hamarosan saját céget alapított. Hidakat, utakat, színházakat és irodákat épített. Ezen kívül lelkes sportoló volt, szeretett siklni. Amikor a háború elkezdődött, Strukovnak sikerült megrendelést kapnia a légiközlekedési parancsnokságtól szállító vitorlázó repülőgépek építésére. Így született meg a Chase Aircraft Company. Strukov lett az elnöke és fő tervezője, egy másik orosz emigráns pedig M. Gregor (Grigorashvili) lett a helyettese.
De a vitorlázógépek használatának napja eltelt, és a második világháború után Strukov megalkotta a C-123 szállító repülőgépet. Később a Strukov Aircraft Corporation megszervezésével létrehozta a szállító repülőgépek gyártását "Szolgáltató" - "Beszállító" néven, amely a vietnami háború során különleges hírnévre tett szert egyedülálló túlélésük és megbízhatóságuk miatt, és az amerikai "munkalovak" egyike lett. agresszió. Az Egyesült Államokban több száz ilyen gépet gyártottak, amelyeket Thaiföldön, Kambodzsában és Dél -Koreában is használtak.
Az orosz emigráns cég azonban hamar kíméletlen verseny áldozatává vált az amerikai légiközlekedési piacon: elnyelte az óriás Lockheed, aki megalkotta C-130 Hercules szállítógépét. Strukov, aki már a nyolcvanas éveiben járt, bejelentette a cég bezárását, és minden rajzot és ígéretes fejlesztést elégett a kandallóban. A pilótának vissza kellett térnie korábbi foglalkozásaihoz - ismét elkezdett épületeket tervezni. Mihail Mihajlovics 1974 -ben halt meg, és a bronxi New York -i temetőben temették el.
Ha az amerikai repülés egyik legnépszerűbb szállítómunkását Strukov orosz mérnök hozta létre, akkor a cári hadsereg egy másik volt tisztje, Alexander Kartveli, aki Tbilisziben született, a legjobb amerikai vadászgépek tervezőjeként vált híressé.
Az első világháború idején az orosz hadseregben szolgált tüzérségi tisztként. A repüléssel csak a fronton ismerkedtem meg, és annyira elragadtatott a repülés, hogy elhatároztam, hogy egész életemet ennek a vállalkozásnak szentelem. 1919 -ben Párizsba küldték, hogy javítsa repülési oktatását, ahol belépett a Felsőbb Repülési Iskolába. De Oroszországból, ahol a "vörös terror" tombolt, szomorú hírek érkeztek. Egykori cári tisztként félni kezdett az életéért, és amikor kiderült, hogy a bolsevikok is átvették a hatalmat Grúziában, Kartveli úgy döntött, nem tér vissza a Szovjetunióba.
Miután megkapta a repülési mérnök oklevelét, Alexander Mihailovics belépett a Societe ipari cégbe. Részt vett a versenygépek megalkotásában, amelyek közül az egyik sebességrekordot állított volna fel. Hamarosan Kartveli megfogalmazta az ötletet, hogy óriási repülőgépet épít a Párizsból New Yorkba tartó járatokhoz. Nem talált pénzt erre a merész projektre Franciaországban, de megmentette egy váratlan ismerkedés Ch. Levin amerikai milliomos és jótékonysági emberrel, akit felindított az ötlete, és meghívta Kartvelit, hogy azonnal menjen az USA -ba.
Ott, az óriás építésének megkezdése előtt úgy döntöttek, hogy először megépítik az egymotoros prototípust, a "Uncle Sam" nevet, hogy New Yorkból Moszkvába repüljenek. A projekt azonban fiaskóval zárult. Levin fukar volt, és a szükségesnél gyengébb motort helyezett a gépre. Ennek eredményeként az első tesztek során "Sam bácsi" nem tudott felállni a talajtól. Aztán Kartveli elhagyta Levint, és egy ideig a Prokofjev-Seversky cégnél dolgozott főmérnökként.
1939-ben, amikor Seversky-t leváltották a vállalat elnökének posztjáról, és magát a céget átnevezték "Republic" -ra, Kartveli kinevezte alelnökét és a tervezőiroda vezetőjét. Ott hozták létre a második világháború "Republic P-47 Thunderbolt" erős támadó repülőgépeit. A háború végéig több mint 15 ezer ilyen repülőgépet gyártottak az Egyesült Államokban, míg az Egyesült Államokban a veszteségek szintje a legalacsonyabb volt, mint más amerikai repülőgépeké. Mintegy 200 villámot szállítottak a Szovjetunióba.
A Kartveli Iroda megalkotta az egyik első amerikai F-84 "Thunderjet" repülőgépet. A koreai háború idején használták, de amikor a szovjet MiG-15-ösök megjelentek az észak-koreai oldalon, Kartveli sürgősen korszerűsítette repülőgépeit, és sebessége 1150 kilométerre emelkedett.
Koreában léptek az akkori legjobb vadászgépek - a szovjet MiG -k és az egykori cári tiszt által létrehozott amerikai repülőgépek - a levegőbe.
A Kartveli által létrehozott utolsó vadászgép a szuperszonikus F-105 volt, amelyet az amerikaiak széles körben használtak a vietnami háború idején, ahol szovjet rakéták és mi MiG-k lőtték le. Kartveli, mint repülőgép -tervező, egyetemes elismerést kapott a tengerentúlon, tagja lett az Országos Repülési Szövetségnek, tiszteletbeli doktori címet kapott. A vadászgépeken kívül egy kétéltű repülőgépet is épített, egy négymotoros, hatalmas repülési tartományú fényképészeti felderítő repülőgépet.
Az 1917 -es forradalom sok tehetséges orosz mérnököt kényszerített az ország elhagyására. Némelyikük szárnyra helyezte Amerikát.
