A múltban számos orosz nyomtatott és internetes kiadvány ismételten közzétett információkat a szovjet gyártású harci repülőgépek Egyesült Államokban történő teszteléséről és az amerikai vadászgépekkel való tesztlégi harcok lefolytatásáról. A Szovjetunióban és Kelet-Európában gyártott páncélozott járművek, harci helikopterek, radarok és légvédelmi rakétarendszerek jelenlétének témája sokkal rosszabbul szerepel az amerikai fegyveres erőknél és a kiképzőpályákon.
Az 1960 -as és 1970 -es évek helyi háborúinak tapasztalatai azt mutatták, hogy a nyugati országok hadseregei nincsenek teljesen felkészülve a fegyveres konfrontációra olyan államokkal, amelyek fegyveres erői szovjet felszereléssel és fegyverekkel vannak felszerelve, és a szovjet katonai kézikönyvek szerint működnek. E tekintetben az Egyesült Államok 1980 -ban elfogadta az OPFOR programot (Opposing force). E program keretében különleges egységek létrehozását tervezték, amelyeknek a gyakorlatok során a Varsói Szerződés országainak szárazföldi erőit kellett volna képviselniük. A nagyobb realizmus érdekében az OPFOR egységei külsőleg a szovjetekhez hasonló egyenruhát viseltek, és a szovjet hadsereg harci szabályai szerint jártak el.
A titkosított anyagok szerint a háború utáni első szovjet harckocsikat: a PT-76-ot és a T-54-et a 60-as évek végén szállították amerikai bizonyítékokra. Nyilvánvaló, hogy ezek trófeák voltak, amelyeket a délkelet -ázsiai és a közel -keleti ellenségeskedés során rögzítettek. A Szovjetunió által Észak-Vietnamnak szállított szovjet páncélozott járművek nem nyűgözték le az amerikai szakembereket, akik megállapították, hogy a kétéltű PT-76, amely jó manőverezőképességgel és mobilitással rendelkezik durva terepen, rövid távolságon, érzékeny a 12,7 mm-es páncéltörő golyókra., és a T -54 homlokpáncélja magabiztosan hatol be amerikai 90 és 105 mm -es harckocsipisztolyokkal. A szovjet tankokra telepített látnivalókat és rádióállomásokat elavultnak tekintették, az életkörülményeket pedig spártai. Ugyanakkor megjegyezték, hogy a szovjet páncélozott járművek nem igényelnek magasan képzett személyzetet, és könnyen javíthatók. A következő alkalommal az amerikaiak lehetőséget kaptak arra, hogy megismerkedjenek a modernebb felszerelés- és fegyvermodellekkel, miután az arab koalíció legyőzte a Yom Kippur -háborút. Az amerikaiakat különösen a T-62 harci képességei érdekelték, amely a világ első páncélozott járműve lett, 115 mm-es sima csövű ágyúval felszerelve. A T-55 és T-62 harckocsik mellett Izrael megkapta a BTR-60-at, a Malyutka páncéltörő rakétarendszert, az S-75 légvédelmi rendszer elemeit és a P-12 radarállomást.
A vezetési teljesítmény és a fegyverek tesztelése után a fogságba esett szovjet harckocsikat használták az Eglin gyakorlópályán az A-10A Thunderbolt II támadó repülőgépek légi fegyvereinek tesztelésekor. Az egyik T-62-est egy 30 mm-es GAU-8 / A típusú légi járműből uránmaggal ellátott kagylóval lőtték le. Egy másik, működő motorral ellátott tartály közvetlen ütést kapott egy AGM-65 Maverick levegő-felület rakétától, termikus irányítófejjel.
Elvileg az izraeliek készen álltak arra, hogy fegyverellátásért cserébe a szükséges mennyiségű páncélozott járművet biztosítsák a gyakorlatok során a "rosszfiúkat" képviselő amerikai egységeknek. Az amerikaiak azonban nem voltak készek szovjet gyártmányú harckocsik és gyalogsági harci járművek üzemeltetésére a mindennapi körülmények között. A személyzet átképzése mellett meg kellett oldani a fogyóeszközök és alkatrészek szállításának problémáját. Ennek eredményeként felhagytak a szovjet gyártású nehéz páncélozott járművek nagyarányú használatával az első szakaszban, korlátozott BDRM-2 felderítő járművekkel, BTR-60PB páncélozott szállítójárművekkel és PT-76 kétéltű tankokkal.
A Camp David -i megállapodás megkötése és az Egyiptom és Izrael közötti békeszerződés aláírása után megkezdődött a közeledés Egyiptom és az Egyesült Államok között. Katonai és gazdasági segítségért cserébe Anwar Sadat engedélyezte a Szovjetuniótól kapott katonai felszerelések szállítását az Egyesült Államokba. Többek között az Egyesült Államokba ment a BMP-1 gyalogsági harci jármű, 73 mm-es sima csövű lövegszállítóval és Malyutka ATGM-el.
A szovjet BMP-1 részletes tanulmánya azt eredményezte, hogy az amerikaiak 25 mm-es M242 Bushmaster ágyút szereltek fel az M2 Bradley BMP-re, amelyet akkoriban az Egyesült Államokban hoztak létre, és átszúrta a szovjet jármű frontális védelmét., és növelte a védettséget az elülső vetületben a távoli páncélzat használata miatt.
A 32. gárda motoros lövészezred, amelyet a kaliforniai Fort Irwin amerikai hadsereg kiképzőközpont 177. páncélosdandárja alapján alakítottak ki, volt az első nagy amerikai egység, amelyre a manőverek során a vörösök játékát bízták. De mivel a szovjet gyártmányú páncélozott járművek napi működése számos problémával járt, és biztosítani kellett a gyakorlatok nagy egységek részvételével történő lebonyolítását, úgy döntöttek, hogy jól felszerelt amerikai "smink" felszerelést használnak. a csapatok által.
A 70 -es évek végére az amerikai hadseregnek nagy többlete volt az M551 Sheridan tábornok könnyű kétéltű légi harckocsijaival. Ez a jármű 1966 óta szolgálja az amerikai felderítő és légi egységeket. A harckocsit egy rövid csövű, 152 mm-es lövegfegyverrel látták el, amelyből nagy robbanásveszélyes töredezettségű lövedékeket és egy MGM-51 Shillelagh ATGM-et lehetett lőni. A Sheridan harckocsik üzemeltetésének és harci használatának tapasztalatai azonban sok hiányosságot tártak fel, és körülbelül 10 évvel az üzembe helyezésük után kezdték kivonni őket a vonali egységekből és áthelyezni a tárolóba. 1980 -ra több mint 1000 könnyű harckocsi gyűlt össze a raktárakban, amelyek közül néhányat úgy döntöttek, hogy a VISMOD (angolul vizuálisan módosított - vizuálisan módosított katonai felszerelés az ellenséges erők szimulálására) létrehozására használják.
Ennek eredményeként több tucat futurisztikus kinézetű utánzat született a szovjet T-72, BMP-1, ZSU-23-4 Shilka és Gvozdika önjáró fegyverekből. A furcsa és néha csúnya megjelenés ellenére a megtért Sheridanokat aktívan használták a Mojave-sivatagban végrehajtott manőverek során, egészen az erőforrás teljes kimerüléséig a 90-es évek közepén. Amerikai adatok szerint a módosított könnyűtartályok jelentős része lézerberendezéssel rendelkezett, amely lehetővé tette az ágyúkból és géppuskákból származó tűz szimulálását.
A Sheridanson kívül több HMMWV összkerék-hajtású járművet is átalakítottak, amelyek a szovjet páncélos járőr- és felderítő járművek körvonalait próbálták megadni. Ez azonban még rosszabbul alakult, mint a lánctalpas szovjet páncélozott járművek külső megjelenésének helyreállításával.
Mivel az erőforrások kimerültek és az M551 könnyű tankok leszerelésre kerültek, más amerikai gyártmányú páncélozott járműveket használtak. Különösen, legalább egy, a ZSU-23-4 "Shilka" -t imitáló VISMOD-ot a 155 mm-es M-109 haubice alapján hoztak létre.
A 90-es évek közepe óta az M113 páncélozott hordozókat és az M2 Bradley gyalogsági harci járműveket kezdték masszívan "kitalálni", hogy részt vegyenek a manőverekben. A Fort Irvine-ben állomásozó 11. páncélos lovasezred részeként egy zászlóalj teljesen fel volt szerelve a T-72-et és a BMP-2-t ábrázoló "vizuálisan hasonló" járművekkel. 1998 -ra az új VISMOD -ok teljesen kicserélték az M551 General Sheridan tartályokon alapuló összes járművet.
A VISMOD létrehozásához főként üvegszálat és epoxit használtak, amely lehetővé tette a költségek csökkentését és a manőverek során bekövetkező sérülések esetén a gyors megjelenés helyreállítását. Ezenkívül a "vörösök" gyakorlatain részt vevő járművek lézergyújtó szimulátorokat, lézersugárzást rögzítő érzékelőket és pirotechnikai eszközöket kaptak, amelyek páncélozott járművek elütésekor reprodukálják a fegyverek elsütését és vizuális effektusokat. Ez lehetővé tette a gyakorlatok különböző forgatókönyveinek végrehajtását és a helyzet közelítését a harchoz.
Az M551, M109 és M113 alapján megalkotott járművek természetesen külsőleg különböztek a vonali egységek által használt amerikai páncélozott járművektől, de még mindig nem sok közük volt a szovjet harckocsikhoz és a gyalogsági harci járművekhez. A BMP-2 megjelenéséhez a legközelebb egy "vizuálisan hasonló minta" volt, amelyet a BMP "Bradley" alapján hoztak létre. Ezeket az autókat vizuálisan megkülönböztetheti a szovjet prototípustól a magasabb sziluett alapján. Egyébként a bordázott elülső résznek, az oldalsó képernyőknek és a módosított toronynak köszönhetően nagy vizuális hasonlóságot lehetett elérni.
A múlt század kilencvenes évei az aranyszakmává váltak az amerikai szakértők számára a potenciális ellenség felszereléseinek és fegyvereinek tanulmányozása szempontjából. A Varsói Szerződés felszámolása és a Szovjetunió összeomlása után az Egyesült Államoknak példátlan lehetőségei voltak a szovjet termelés különböző mintáival való részletes megismerésre. A 80 -as évek végén az amerikaiak el sem tudták képzelni, hogy néhány év múlva rendelkezésükre állnak a legmodernebb szovjet páncélozott járművek, vadászgépek, légvédelmi rendszerek és kommunikáció. Azok az országok, amelyek korábban a Szovjetunió befolyási körébe tartoztak, és igyekeztek a hidegháború győzteseinek, az Egyesült Államoknak a kegyeit igénybe venni, katonai és technológiai titkok megosztásával siettek egymással. Az "új Oroszország" hatóságai azonban e tekintetben nem sokban különböztek a Varsói Szerződésben korábban részt vevő országok és a volt szovjet köztársaságok kormányaitól. A gázturbinás motorral ellátott T-80U tartály különös érdeklődést váltott ki a NATO iránt. A T-72-el ellentétben ezt a járművet nem szállították az ATS szövetségeseinek. 1992-ben az orosz Spetsvneshtekhnika szervezeten keresztül Nagy-Britannia 10,7 millió dollárért megvásárolt egy T-80U és egy Tunguska légvédelmi rakétarendszert lőszerekkel és fogyóeszközökkel. Ugyanebben az évben a britek átvitték ezeket a gépeket az Egyesült Államokba. 1994-ben négy T-80U-t adtak el Marokkónak, de mint hamar kiderült, ezek a tankok nem jutottak el Észak-Afrika partjaira, végül amerikai kiképzőpályákon kötöttek ki.
1996 óta T-80 tartályokat szállítanak Ciprusra, Egyiptomba és a Koreai Köztársaságba. Így a dél-koreai fegyveres erők 80 T-80U és T-80UK-ot kaptak "Agava-2" hőkamerákkal és komplexekkel a "Shtora" páncéltörő rakétairányító rendszerek ellen.
Szintén a dél-koreai hadsereg rendelkezésére áll 70 BMP-3 és 33 BTR-80A. Az orosz gyártmányú harci járműveket többször használták a dél-koreai-amerikai közös hadgyakorlatok során.
A legmodernebb orosz páncélozott járművekhez való hozzáférés lehetővé tette nemcsak az érdeklődő minták részletes tanulmányozását és az ellenintézkedések kidolgozását, hanem a szükséges mértékben az ellenség érdekében fellépő „agresszor” egységek felszerelését is. A szovjet és orosz katonai felszerelések működését nagyban megkönnyítette, hogy az amerikaiak rendelkezésére állt a szükséges műszaki dokumentáció és pótalkatrészek is.
Az amerikai hadsereg mellett a szovjet páncélozott járműveket kezdték használni a haditengerészeti hadtest gyakorlatain, mivel az amerikai tengerészgyalogosoknak, akik a helyi konfliktusokban "gyors reagálású erők", sokkal nagyobb volt az ütközés veszélye a szovjetekkel felszerelt ellenséggel. fegyverek, mint a szárazföldi erők. Az egykori NDK-hadseregből, a lengyel és a cseh gyártmányú T-72-es harckocsikból, valamint Irakban elfogott harckocsikból a Fort Stewart és a China Lake kiképzőpályán jelentek meg.
A T-72, BMP-1 és BMP-2 harckocsikat állandóan az 1. USMC hadosztály 3. kétéltű rohamzászlóaljában üzemeltetik, a kaliforniai Camp Pendletonban. Az Irakban elfogott páncélozott járművek az államok fölött állnak rendelkezésre, és a kiképzőpályán használják őket az állandó bevetés helyén. Működőképességének fenntartását az osztály javítószolgálatai végzik.
A T-72, BMP-1 és BMP-2 mellett az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság "agresszor" egységei észrevehető számú könnyű páncélzatú MT-LB traktorral rendelkeznek. Jó vezetési tulajdonságai és magas karbantarthatósága miatt ez a könnyedén páncélozott lánctalpas traktor még népszerűbb az amerikai fegyveres erőknél, mint a szovjet harckocsik, gyalogsági harci járművek és páncélozott szállítójárművek.
Külön meg kell említeni a szovjet hadműveleti-taktikai és taktikai rakétarendszereket, amelyekkel az amerikaiak először 1991-ben találkoztak harci körülmények között az iraki hadjárat idején. Az amerikai média megkerüli az USA-ban végzett tesztek témáját a 9K72 Elbrus OTRK-val a 8K-14 (R-17) rakétával. Ismeretes, hogy a múltban számos rakétaelhárító rendszert teszteltek R-17 rakéták "szimulátorain". Ennek ellenére vannak "Elbrusok" az amerikai teszthelyeken, ezt cáfolhatatlanul bizonyítják a közkincsben közzétett műholdas képek is. A 70-80-as években a nyugaton Scud B néven ismert Elbrus OTRK-t széles körben szállították a Szovjetunió szövetségeseinek, és számos regionális konfliktusban használták.
A "Scud" helyett folyékony hajtóanyagú rakétát a Szovjetunióban, az OTRK 9K79 "Tochka" -t egy szilárd hajtóanyagú rakétával hozták létre egy háromtengelyes úszó alvázon. A keleti blokk összeomlása előtt ezeket a komplexumokat Bulgáriába, Lengyelországba és Csehszlovákiába szállították, és a szovjet katonai tulajdon megosztása során a "független köztársaságokhoz" is eljutottak. Kétségtelen, hogy az amerikaiak alaposan tanulmányozták ezt a meglehetősen modern rakétarendszert, még a mai szabványok szerint is.
Ha a hadsereg légvédelmi egységeinek számításait gond nélkül el lehetne végezni az amerikai taktikai és hordozó-alapú repülőgépek repülőgépein, amelyek alacsony magasságban történő repüléskor, manőverezhetőségi jellemzőikben, a hő- és radarjellemzők gyakorlatilag nem különböztek a A szovjet MiG-k és Su, majd a Mi-24 támadó helikopterek és a Mi-8 szállító harci helikopterek sokszorosítása sokkal bonyolultabb volt.
Eleinte több, a Bell UH-1H Iroquois-ból átalakított JUH-1H helikoptert használtak a Mi-8 szimulálásához. A helikopter az amerikai hadsereg repülésének atipikus álcázását hordozta, és az orrát módosították. Az 1980 -as évek végén lézerberendezéseket helyeztek el a módosított Iroquois oszlopain, amelyek a repülőgépek fegyvereinek használatát szimulálták, a gyakorlatokon részt vevő páncélozott járművekre pedig érzékelőket szereltek fel, pirotechnikai eszközökkel párosítva, amelyek beindultak. "ütés" egy tankban vagy BMP -ben.
A Fort Irvine kiképzőközpont közvetlen közelében elhelyezkedő Edwards és a China Lake Airbases által készített fényképek keltezéséből ítélve, a 21. században néhány JUH-1H helikoptert használtak.
Az álcázott "irokézeket" meglehetősen sikeresen használták a páncélozott járművek legénységének, valamint a hadsereg "Chaparel-Vulcan" és "Evanger" légvédelmi személyzetének kiképzésére. A szárazföldi erők parancsnoksága azonban egy helikoptert akart, amely vizuálisan hasonló a szovjet Mi-24-hez, amelyet az amerikaiak nagyon magasra értékeltek. Erre a 80-as évek közepén szerződést kötöttek az Orlando Helicopter Airways-szel egy rádióvezérelt helikopter-célpont kifejlesztéséről, amely külsőleg hasonlít a Mi-24-hez, amelyre katonai lövedékekkel és rakétákkal lehet lőni. Az átalakításhoz Sikorsky S-55 Chickasaw helikoptereket használtak, amelyeket Davis-Montanban tároltak. Az elavult, eredetileg a Mi-4-hez hasonló elrendezésű dugattyús motoros helikopter átalakítása során a megjelenés gyökeresen megváltozott.
A QS-55 jelzésű rádióvezérelt helikoptert a külső külső hasonlósággal látták el a Mi-24P-vel. A helikopter jobb oldalára egy 30 mm-es GSh-30K ágyú próbabábu volt felszerelve, és alatta egy beáramlás jelent meg, amely újjáteremti a megfigyelő és megfigyelő rendszer "szakállát". Az első átalakított QS-55-eseken a próbabábukat hamis pilótafülkékbe helyezték a nagyobb megbízhatóság érdekében. Ahhoz, hogy a helikoptert önmagában a felhasználási helyre szállítsák, a szokásos kezelőszervek megmaradtak, de a kilátás a pilótafülkéből sokkal rosszabb lett.
Amerikai források szerint az Orlando Helicopter Airways 1990-ig összesen 15 darab QS-55-ös gépet alakított át, amelyek többségét több év alatt a levegőbe lőtték, az AN-64 Apache harci helikopterek légvédelmi személyzetének és legénységének harci kiképzése során.. Két QS-55 helikopter veszett el repülési balesetekben. Ezt követően az amerikaiak a légvédelmi személyzet kiképzésén 10-szer kisebb, rádióvezérelt Mi-24-es támadóhelikopteres modelleket használtak, ami lényegesen olcsóbbnak bizonyult, mint a tárolóbázisból kivett járművek célpontokká alakítása.
A 80-as és 90-es években az amerikai hadsereg rádióvezérelt célpontjai mellett a Sikorsky SH-3 Sea King kétéltű helikoptereket és a francia Aérospatiale SA 330 Puma-t használták, amelyeket a Total Helicopter Company szakemberei VISMOD-ba alakítottak át. a Mi-24. Ezt követően ezek az autók szerepeltek a "Red Scorpion" és a "Rambo 3" filmekben.
Az amerikaiaknak sikerült alaposan tanulmányozniuk a Mi-25-öt (a Mi-25D exportváltozatát) a 80-as évek második felében, miután egy líbiai légierő helikoptere vészszállást hajtott végre Csádban a francia idegenlégió ellenőrzése alatt álló területen. A harci helikoptert szétszerelték, a repülőtérre szállították és katonai szállító repülőgéppel evakuálták. Ekkor az amerikai szakemberek nem tudták teljesen helyreállítani és rögzíteni a Mi-25 repülési adatait. Lehetőségük volt azonban felmérni a biztonságot, a megfigyelő és megfigyelő berendezések és fegyverek jellemzőit. 1991-ben több iraki Mi-25-öt elfogtak a sivatagi vihar hadművelet során.
A fő- és farokrotor leszerelése után az iraki helikoptereket evakuálták a Boeing CH-47 Chinooк amerikai nehéz katonai szállító helikopterek. Az Öböl-háború idején 1991-ben elfogott Mi-25-ösök azonban rossz műszaki állapotban voltak, és nem tudtak teljes képet adni képességeikről.
A háborús trófeák azonban nem hasonlíthatók össze a kelet -európai kommunista rendszer bukása után megnyíló lehetőségekkel. Először is, az amerikaiak rendelkezésére állt az NDK egykori néphadseregének felszerelése és fegyverei, a keletnémet "krokodilok" jelentős része pedig amerikai kiképzőpályákon és kutatóközpontokban kötött ki. Több Mi-8 és Mi-24 helikopterrel együtt műszaki dokumentációt és pótalkatrészeket küldtek az Egyesült Államokba. Ezt követően az amerikai fegyveres erőkben megszűnt a Mi-24-hez "vizuálisan hasonló" helikopterek szükségessége.
A szovjet gyártású helikopterekkel felszerelt századot 2006-ban telepítették a texasi Fort Bliss katonai bázisra. A Mi-24 helikopterek részt vettek a térségben telepített 1. páncéloshadosztály és légvédelmi egységek kiképzési folyamatának megszervezésében, valamint az amerikai szuperkobrákkal és apacsokkal való "közös manőverezésben".
Mint tudják, a 60-70-es években a szovjet légvédelmi rakétarendszerek jelentős hatást gyakoroltak a közel-keleti délkelet-ázsiai harcok lefolyására. Ezért az amerikaiak a hidegháború idején nagy figyelmet szenteltek pilótáik kiképzésének a légvédelmi rakéták elkerülésére és az elektronikus zavaró állomások fejlesztésére. A nagy amerikai légibázisok közelében található kiképzőpályákon megjelentek a szovjet légvédelmi rendszerek elrendezései, valamint az irányítóállomások és a radarok működésének szimulátorai. Hagyományosan különös figyelmet fordítottak a C-75 család széles körben elterjedt közepes hatótávolságú komplexeinek ellensúlyozására.
A C-75 azonban korlátozott képességekkel rendelkezett az alacsony tengerszint feletti magasság és a nagy túlterhelésekkel manőverező célok legyőzésére,ebből a szempontból az S-125 és a Kvadrat légvédelmi rendszerek sokkal nagyobb veszélyt jelentettek az amerikai taktikai és hordozó-alapú repülésre. Nyilvánvaló, hogy a MiG-23 vadászgéphez hasonlóan az amerikaiak a 80-as évek első felében, az Egyesült Államok közötti szoros katonai-technikai együttműködés megkezdése után kaptak lehetőséget arra, hogy megismerkedjenek a szovjet kis magasságú és mobil katonai komplexumokkal. Államok és Egyiptom. Ezenkívül 1986 -ban a franciáknak sikerült elfoglalniuk a líbiai „négyzetet” Csádban.
Az amerikai szakembereket különösen érdekelték a vezetőállomások jellemzői és a légvédelmi rakéták rádióbiztosítóinak működési módjai. Ezen paraméterek alapos tanulmányozása lehetővé tette számos meglehetősen hatékony zavaró állomás létrehozását a harci repülőgépeken, konténeres változatban.
1991-ben megjelent az Osa-AK rövid hatótávolságú önjáró légvédelmi rendszere az új-mexikói White Sands gyakorlópályán. Hogy honnan szállították és milyen műszaki állapotban, nem ismert.
Németország egyesülése után az NDK -tól örökölt légvédelmi rendszerek a nyugati szakértők kiemelt figyelmének tárgyává váltak. 1992 második felében két német Osa-AKM légvédelmi rendszert katonai rakétákkal, egy szállító-rakodó járművet és egy sor műszaki dokumentációt szállítottak az Eglin légibázishoz katonai szállító repülőgépekkel. A mobil légvédelmi rakétarendszerekkel együtt megérkeztek a német legénységek. A nyilvánosságra hozott információk szerint a floridai légi célpontok elleni valós indítású terepi tesztek több mint két hónapig tartottak, és a lövöldözés során több légi célpontot is lelőttek.
A Varsói Szerződés részét képező kelet-európai országokból származó "Osa" német légvédelmi rendszereket követően szállítottak légvédelmi rendszereket: C-75M3, C-125M1, "Krug", "Kvadrat", "Strela-10" "és" Strela-1 ", ZSU -23-4, valamint MANPADS" Strela-3 "és" Igla-1 ".
Mindegyiket tesztelték Nevadában, Új -Mexikóban és Floridában. Ezenkívül az amerikaiakat nagyon érdekelték a szovjet radarok jellemzői abban a tekintetben, hogy képesek -e alacsony magasságban észlelni a repülőgépeket, és alacsony radar -technológiával készültek. A P-15, P-18, P-19, P-37, P-40 és 35D6 megfigyelőradarokat valódi járatokon tesztelték a 90-es években az USA-ban. A szovjet légvédelmi rendszerek és radarok elektronikájának tanulmányozását az amerikai védelmi minisztérium laboratóriumának szakemberei végezték a Huntsville -i (Alabama) Redstone arzenálban.
A Varsói Szerződés felszámolása előtt a Szovjetuniónak sikerült S-300PMU légvédelmi rakétarendszereket (az S-300PS exportváltozatát) szállítania Csehszlovákiába és Bulgáriába, és a NATO-országok szakértőinek lehetőségük volt megismerkedni velük. Ezeknek az országoknak a vezetése azonban nem volt hajlandó az amerikai teszthelyekre biztosítani az akkoriban modern légvédelmi rendszereket. Ennek eredményeként az amerikaiak külön vásároltak Oroszországtól, Fehéroroszországtól és Kazahsztántól az S-300P és S-300V légvédelmi rakétarendszerek elemeit, valamint a 35D6 radart, amely az S-300PS ezred légvédelmi rendszerének része volt. A radarberendezést először a nevadai Tonopah teszthelyen tesztelték, majd a légierő, a haditengerészet és az USMC katonai repülésének különböző gyakorlatai során használták.
Nyílt forrásokban közzétett információk szerint 2008-ban az Eglin-gyakorlópályán látták a Kupol célérzékelő állomást és a Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer részét képező önjáró tűzindítót. Nem ismert, hogy melyik országból szállították ezeket a harci járműveket az Egyesült Államokba. Lehetséges importőrök: Görögország, Grúzia, Ukrajna és Finnország.
A szovjet és orosz katonai felszerelések és fegyverek széles választékának nagy gyűjteményét gyűjtötték össze amerikai bizonyítékokon, kutatólaboratóriumokban és tesztközpontokban. Az Egyesült Államokban a potenciális ellenség páncélozott járműveinek, tüzérségi rendszereinek és légvédelmi fegyvereinek legnagyobb tárolóhelye a floridai Eglin gyakorlópálya délkeleti része.
A tárolás alapján a tüzérségi berendezéseken, több indítórakéta-rendszeren, harckocsikon, páncélozott személyzeten és gyalogsági harci járműveken kívül vannak különböző módosítások az S-75 és S-125 légvédelmi rakétarendszerek elemei, mobil katonai levegő védelmi rendszerek "Strela-1", Strela-10 "," darázs "," Circle "és" Kvadrat ", ZSU-23-4" Shilka "és ZRPK" Tunguska ", az S-300PS légvédelmi rakétarendszer elemei, P-18, P-19, P-37 és P-40 radarok …
Amint már említettük, az amerikaiak a kezdetektől fogva nagy érdeklődést mutattak a szovjet radarok, a légvédelmi rakétairányító állomások és a légvédelmi tüzérségi célmegjelölés iránt. Ennek az érdeklődésnek elsősorban az volt a vágya, hogy hozzáférjenek az észlelési tartomány jellemzőihez, a zajállósághoz, a működési frekvenciákhoz és a harci módokhoz. Mindezek ismeretében létre lehetett hozni zavaró berendezéseket, amelyek célja a megfigyelő radarok, a fegyverek irányító állomásainak és a légvédelmi rakétarendszerek elnyomása. És ajánlásokat is kiadni a nagy hatótávolságú, taktikai és fuvarozói légi közlekedés pilótáinak, akik részt vesznek a szovjet és orosz légvédelmi rendszerekkel rendelkező országok elleni légicsapásokban.
Az első szakaszban az amerikai pilóták a szovjet gyártmányú légvédelmi komplexumok valódi radarjain és irányító állomásain edzettek. Az amerikai szakemberek azonban hamarosan nehézségekkel szembesültek a Szovjetunióban épített berendezések működőképes fenntartásában. Azok az olvasók, akik a Szovjetunió légvédelmi haderőjében szolgáltak, valószínűleg emlékezni fognak arra, hogy az első generációs légvédelmi rakétarendszerek, radarok és rádiós magasságmérők rutinszerű karbantartása milyen fáradságos volt. Mint tudják, az elektro -vákuum elemek széles körben használt berendezései állandó figyelmet igényelnek: finomhangolás, beállítás és bemelegítés. A radarokat, az irányító és a megvilágító állomásokat lenyűgöző elektronikus csövekből álló alkatrészekkel látták el, mivel működés közben gyorsan elveszítik tulajdonságaikat, és valójában fogyóeszközök. Az alkatrészek beszerzése mellett az amerikaiaknak le kellett fordítaniuk a szakirodalom hegyeit, vagy olyan külföldi szakembereket kellett magukhoz csábítani, akik korábban dolgoztak a szovjet technológián, ami nem volt kívánatos, mivel ez bizalmas információk kiszivárgásához vezethet. E tekintetben az első szakaszban úgy döntöttek, hogy a meglévő szovjet gyártmányú légvédelmi rakétavezető állomásokat részben áthelyezik egy új szilárdtest elemi bázisra, miközben fenntartják az üzemi frekvenciákat és a harci módokat. A feladatot megkönnyítette, hogy a meglévő rádióberendezéseket nem légvédelmi rakéták valódi kilövésére szánták, hanem az amerikai pilóták harci kiképzésének folyamatában kellett használni.
Az AHNTECH cég szakemberei, amelyeknek hosszú távú kapcsolatai vannak a Pentagonnal, az SNR-75 rakétairányító állomáson alapulva olyan létesítményt hoztak létre, amely az S-75 légvédelmi rendszer harci módjai mellett képes reprodukálni egyéb fenyegetések.
Ugyanakkor az antennák helyén történt változtatások miatt a vezetőállomás megjelenése jelentősen megváltozott. A modern elembázis használatának köszönhetően jelentősen csökkentek az elektronikus berendezések karbantartásának üzemeltetési költségei, és maga az állomás is új lehetőségeket kapott a többi szovjet légvédelmi rendszer utánzása tekintetében. Van információ, hogy az S-125 alacsony magasságú légvédelmi rakétarendszer legalább egy SNR-125 irányítóállomását is finomították.
Körülbelül 10 évvel ezelőtt az amerikai tesztkörökben megjelentek a vontatott univerzális szimulátorok, amelyeket ARTS -V1 néven (Advanced Radar Threat System - Variant 1 - a radarfenyegetés fejlett rendszerváltozata, 1 -es változat) ismertek. A Northrop Grumman által kifejlesztett, vontatott platformokra helyezett berendezés radar sugárzást bocsát ki, amely megismétli a közepes és rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek harci működését: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub és Buk.
A berendezés saját optikai és radar létesítményeket tartalmaz, amelyek képesek a repülőgépek önálló észlelésére és nyomon követésére. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma összesen 23 felszereléskészletet vásárolt, amelyek összköltsége 75 millió dollár, ami lehetővé teszi, hogy ne csak amerikai területen, hanem külföldön is alkalmazzák a gyakorlatok során.
A Lockheed Martin által közzétett információk szerint ez a cég 108 millió dollár értékű szerződést kapott 20 mobil ARTS-V2 berendezés szállítására, amelyeknek nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek sugárzását kell reprodukálniuk. Bár a légvédelmi rendszer típusát nem árulják el, úgy tűnik, hogy olyan nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerekről beszélünk, mint az S-300P, S-300V, S-400 és a kínai HQ-9. Amerikai források szerint jelenleg folyik a kutatás az ARTS-V3 létrehozásával kapcsolatban, de egyelőre nincs megbízható információ erről a berendezésről.
Azt kell mondanom, hogy a Lockheed Martinnak nem ez az első tapasztalata a légvédelmi rendszerek elektronikus szimulátorainak fejlesztésében. A 90-es évek végén a vállalat szakemberei az amerikai légierő megbízásából megalkották a Smokie SAM helyhez kötött berendezést, amely reprodukálja a Kub önjáró felderítő és irányító rendszer harci működését, és szimulálja a légvédelmi rakéták indítását. pirotechnikai eszközök segítségével.
Ez a berendezés még mindig üzemképes, és a Tolicha Peak Electronic Combat Range -en működik, amely a nevadai Nellis Air Force Base közelében található.
2005-ben az ESCO Technologies megalkotta az AN / VPQ-1 TRTG radar szimulátort, amely reprodukálja a Kub, Osa és ZSU-23-4 légvédelmi rendszerek működését. Kellően kompakt felszerelést helyeznek el egy terepjáró pickup teherautó alvázára, ami lehetővé teszi annak gyors áthelyezését a gyakorlat helyszínére. Az állomásnak három, különböző frekvencián működő adója van, amelyeket modern számítástechnikai eszközökkel vezérelnek.
A radarszimulátort a GTR-18 Smokey irányítatlan rakétákkal együtt használják, amelyek vizuálisan szimulálják a rakétavédelmi rendszer elindítását, ami viszont lehetővé teszi, hogy a gyakorlatok helyzetét a lehető legközelebb hozzák a valódihoz. Jelenleg az AN / VPQ-1 TRTG mobil készleteket az USA és Németország teszthelyein üzemeltetik.
A radarutánzók egyidejű létrehozásával azonban az amerikai szakértők nem hagynak fel azzal a kísérlettel, hogy megszerezzék a modern légvédelmi rendszereket, amelyek Oroszországban és olyan országokban állnak szolgálatban, amelyek potenciálisan az Egyesült Államok ellenfelei közé tartozhatnak. A közelmúltban olyan információk jelentek meg, amelyek szerint az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma újabb háromkoordinátás harci módú radart vásárolt 36D6M1-1 Ukrajnában. A deciméteres tartományban működő radar nagy pontossággal képes érzékelni a légcélokat akár 360 km -es hatótávolságon belül, és kategóriájában az egyik legjobbnak számít. Ezt az állomást, az őseit az ST-68 radarból vezetve, az "Iskra" zaporozsei termelőszövetség állította elő. Ennek a családnak a radarjai az S-300P légvédelmi rakétaezredhez csatlakoztak. A Szovjetunió összeomlása után az Ukrajnában gyártott 36D6 radarokat széles körben exportálták, többek között Oroszországba.
Tíz évvel ezelőtt az amerikaiak már vásároltak egy 36D6M-1 radart. Ezt számos nyugati szakértő azzal magyarázta, hogy hasonló állomások az S-300PMU-2 leszállítása után megjelenhetnek Iránban, és e tekintetben szükséges az ellenintézkedések kifejlesztése érdekében tesztelni. Az amerikai médiában közzétett információk szerint az Ukrajnától vásárolt radart az új cirkálórakéták és az F-35-ös vadászrepülőgépek tesztelésekor, valamint a Nellis bázison végzett légi gyakorlatok során használták. Az amerikaiakat elsősorban az S-300P légvédelmi rendszerrel együtt működő radarberendezések ellensúlyozása és álcázása érdekelte. Egyelőre nem tudni, hogy az amerikai bizonyítékokon milyen teszteken fogják használni az újonnan beszerzett 36D6M1-1 radart. Kétségtelen azonban, hogy ez az állomás nem fog tétlenkedni.
