2011 óta az Egyesült Államoknak nincs saját emberes űrhajója, amely képes lenne űrhajósokat szállítani az ISS -hez. Több éve folyik a munka a szükséges berendezések létrehozásán, és a közeljövőben várhatók az első járatok emberekkel a fedélzeten. A Boeing Starliner és a SpaceX Dragon 2 várhatóan komolyan felveszi a versenyt az orosz Szojuzzal, és csökkenti részesedését az emberes űrkutatásban. Az ilyen tervek azonban továbbra is túlzottan optimistáknak tűnhetnek.
Nagy tervek
Emlékezzünk vissza, hogy az új űrtechnológia kifejlesztése az évtized elején kezdődött, és a NASA Kereskedelmi Crew Transportation Capability programja (CCDev, később CCtCap) keretében valósult meg. Kezdetben több vállalat vett részt a programban, de csak a Boeing és a SpaceX projektek - a CST -100 Starliner és a Dragon 2 - jutottak az utolsó szakaszba.
A kezdeti tervek szerint a Boeing Starlinerének tesztelését 2015 -ben kellett volna megkezdeni, és az évtized végére a hajó szolgálatba állhat. A SpaceX tervei hasonlóak voltak. A Sárkány 2 -nek az évtized második felében kellett volna repülnie az ISS -re, majd megkezdenie az űrhajósok szállítását.
A projektekre vonatkozó technikai követelmények, az új megoldások és technológiák elsajátításának szükségessége, valamint számos egyéb tényező azonban a munkarend komoly felülvizsgálatához vezetett. Jelenleg csak egy próbarepülést hajtottak végre két projekten, személyzet nélkül. Az emberes járatok a jelenlegi tervek szerint csak 2020 tavaszán kezdődnek.
November közepén a NASA főfelügyelői hivatala (NASA OIG) állapotjelentést tett közzé a CCtCAP-ról. E dokumentum egyik következtetése szerint az új hajók első emberzettel történő indítását jövő nyárra halasztják.
A "Starliner" tervei
A Boeing projekt munkarendjét többször módosították, és bizonyos szakaszok teljesítésének határideje folyamatosan jobbra tolódott. A múlt év közepén például 2019 áprilisára és augusztusára terveztek pilóta nélküli és pilóta nélküli járatokat. Ezen időn belül azonban csak néhány tesztet fejeztek be.
Mostanra a Boeing megtalálta a tavalyi balesetek okait, és átdolgozta a hajót. November elején a mentőrendszert tesztelték és sikeresnek találták. A munka folytatódik, előkészületek folynak az új tesztekre.
A Boe-OFT-1 küldetés a tervek szerint december 19-én kezdődik. A pilóta nélküli konfigurációjú Starliner készüléket a tervek szerint pályára állítják, és nyolc napon belül visszahozzák a Földre. A jövő év első felében Boe-CTF járatra kerül sor az űrhajósokkal az ISS-re. Pontos dátuma ismeretlen.
A CCtCAP programban nemcsak az időzítés, hanem a rakomány pályára állításának költségei is nagy jelentőséggel bírnak. A Starliner akár hét embert is szállíthat. A NASA OIG jelentése szerint az űrhajós ülésenkénti költsége meglehetősen nagymértékben ingadozhat, különböző tényezőktől függően. Különösen a foglalt helyek száma fogja befolyásolni. Az űrhajósonkénti repülés átlagos költsége 90 millió USD lesz.
Sárkány sikere
A Space X Dragon 2 vagy Crew Dragon projektje valamivel később indult, mint a Starliner, de már megkerülte. Mostanra a fejlesztési munkák nagy része befejeződött. Sőt, idén megtörtént az első pilóta nélküli járat. Jelenleg különféle munkálatok folynak az első emberes küldetés támogatására.
A SpaceX azonban többször is találkozott különféle nehézségekkel, és többször felülvizsgálta a munkarendet. Különösen a terheléssel és emberekkel végzett próbaüzemeket többször elhalasztották. Technikai nehézségek és balesetek is történtek. Például 2019. augusztus 20 -án a földi vizsgálatok során felrobbant az első Dragon 2, amely korábban az űrbe repült.
Az SpX-DM1 pilóta nélküli repülése 2019. március 2-án kezdődött. Néhány órával a felszállás után az űrhajó kikötött az ISS-hez. Március 8 -án a készülék visszatért a Földre. A küldetés teljes időtartama alig 5 nap. Decemberben próbaüzemre kerül sor a mentőrendszer működésének ellenőrzésére. Ez az esemény automatikusan megtörténik.
A SpX-DM2 első emberes repülését a fejlesztő cég 2020 első negyedévére tervezi. A NASA főfelügyelői hivatala irreálisnak tartja ezeket a terveket, és csak nyáron várja a bevezetést. A SpaceX már jövőre végrehajtja a következő Dragon 2 repülést rakományokkal és emberekkel.
A konfigurációtól függően a Crew Dragonnak 4 vagy 7 embert vagy 3-6 tonnát kell szállítania. A NASA OIG becslései szerint egy ilyen hajón egy ülés átlagos költsége 55 millió dollár lesz.
Az "Unió" hátterében
A NASA 2011 óta a Szojuz sorozat orosz űrhajói segítségével űrhajósokat küld az ISS -re, és ez a gyakorlat a saját új fejlesztéseinek megalkotása és üzembe helyezése előtt történik. Az elmúlt néhány évben a Szojuz elhagyásának időzítése többször is eltolódott a CCDev / CCtCap menetrendjeinek változásainak megfelelően. Az elmúlt hónapokban ismét hangos kijelentések hallatszottak az orosz felszerelések küszöbön álló feladásáról, de a valós helyzet másnak tűnik.
A NASA 70 űrhajót vásárolt a Roscosmos -tól 2006 óta - derül ki a főfelügyelői hivatal friss jelentéséből. Erre 3,9 milliárd dollárt költöttek. Az ülések 21-86 millióba kerültek, átlagosan 55 millió dollárba kerülnek. A tárgyalások folyamatban vannak további két ülés megvásárlásáról a következő időszakra. Ennek a rendnek a megjelenése nyíltan összefüggésben áll azzal, hogy nem tartják be saját projektjeik határidejét.
Idén márciusban, az amerikai tesztek fényében a Roscosmos vezetése elárulta nézeteit az aktuális eseményekről. Különösen az volt az érv, hogy a Szojuz ülés 80 millió dollár körüli költsége lehetővé teszi a versenyt külföldi hajókkal. Ráadásul az amerikai cégeknek nincs lehetőségük a lerakásra.
A Starliner és a Crew Dragon termékek működésének megkezdése után a Roskosmos barterre kíván váltani. A NASA helyet foglalhat a Soyuzon Starliner és Dragon ülésekért cserébe. Az ilyen együttműködés a szolgáltatások költségeinek figyelembevétele nélkül is megvalósítható, de kölcsönösen előnyös marad.
Várakozás a "Föderációra"
Belátható időn belül a jelenlegi "Szojuzt" felváltja az ígéretes emberes űrhajó, a "Federation" / "Eagle". A mai napig a témával kapcsolatos munka egy része befejeződött. Tavaly tavasszal jelentették az első repülési modell építésének megkezdését. A szükséges kutatásokat és teszteket végzik.
Az objektív nehézségek miatt a munkarendet többször módosították. A pilóta nélküli repülési teszteket eredetileg 2017 -ben tervezték végrehajtani. Mostanra 2023 -ra halasztották. Ezt követően repülésre kerül sor a legénységgel. A következő évtized végére lehetséges az első missziók megszervezése a Hold körül.
A Szövetség szállítási verziója akár 2 tonna hasznos teher szállítására is képes lesz. A személyzettel ellátott űrhajó akár 4 embert is képes leszállítani az ISS -re vagy egy másik célpontra. Az űrhajós helyköltsége vagy egy kilogramm rakomány teljesítménye ismeretlen.
Emberes verseny
Így mára érdekes helyzet alakult ki az emberes űrhajósok területén. Csak a Roskosmos által képviselt Oroszország rendelkezik űrhajóval, amely már régóta működik. Az Egyesült Államokban ideiglenesen nincs ilyen felszerelés, de már dolgozik a megoldás megoldásán. Most az Egyesült Államok a felzárkózás helyzetébe kerül. Projektjeik meglehetősen későn kezdődtek, és emellett sok problémával is szembesültek. Emiatt a befejezési dátumot többször is el kellett halasztani, a valódi minták még mindig hiányoznak.
A helyzet azonban változik, és jövőre a Boeing és a SpaceX pályára küldi az embereket. Ezenkívül projektjeikben fejlett ötleteket fektetnek le és valósítanak meg, amelyek miatt a tervek szerint biztosítják a fő jellemzők növekedését és tartalékot hoznak létre a jövőre nézve. Fennáll annak a veszélye, hogy a Szojuz belátható időn belül elmarad.
Ez az oka annak is, hogy a következő generáció többcélú hajóját hozzuk létre. A "Szövetség" néhány évvel az amerikai minták után lép működésbe, és valószínűleg ismét előnyt biztosít a külföldi partnerekkel szemben.
Fontos, hogy most a hajók közötti verseny nemcsak a jellemzők, hanem a költségek tekintetében is zajlik. Még a régebbi tervek is költséghatékonysági előnyökkel járhatnak. A NASA OIG által közölt, a hajók ülőhelyeinek költségeire vonatkozó adatok hangsúlyozzák ennek a konfrontációnak a sajátosságait.
Valójában egy igazi verseny zajlik az emberes űrhajósok területén, amelyen több ország szervezetei és vállalatai vesznek részt. Miközben résztvevői versenyeznek országaik űrosztályainak megrendeléseiért. Különböző előrejelzések szerint a jövőben a jelenlegi fejlesztések hozzájárulhatnak az űrturizmus fejlődéséhez. Hogy ki lesz a győztes egy ilyen versenyen, nem tudni. Egyértelmű azonban, hogy mi lesz a nyeremény a nyertesnek. És nyilvánvalóan megéri az erőfeszítést és a befektetést.
