Angara-A5: a hibák javítása vagy megismétlése?
Az "Angara-A5" nehézkategóriás fuvarozó fontos projekt az orosz űrszektor és az ország védelmi képessége számára. Ezt, valamint a továbbfejlesztett, nagyobb teherbírású Angara-A5M-et műholdak indítására akarják használni a Honvédelmi Minisztérium érdekében. Júniusban, emlékezetünk szerint, ismertté vált a Roscosmos és a Honvédelmi Minisztérium közötti szerződés aláírása négy Angara-A5 rakétáról.
A kereskedelmi hasznosítással minden sokkal bonyolultabb. A 2014 -ben végrehajtott tesztfeladat részeként csak egyszer repülve a rakétára valójában nem volt szükség a piac számára. A Proton-M-nél kétszer magasabb indítási ár mellett gyakorlatilag nincs kilátás arra, hogy kiszorítson egy közvetlen versenytársat a Falcon 9-be. Egyébként 2020 első felének eredményei szerint a SpaceX több rakétát és űrt indított, mint Oroszország, Európa és Japán együttvéve.
Ebben a tekintetben nagyon érdekes az Angara alkotójának, a Khrunichev Center Vlagyimir Nyeszterov volt főigazgatójának (2005-2012) és főtervezőjének (2009-2014) véleménye. A RIA Novosti interjújában beszélt a fuvarozó kilátásairól.
Naivitás lenne azt hinni, hogy az alkotó kritizálni fogja alkotását. Ennek ellenére az értékelés felülmúlta a legvadabb várakozásokat.
„Ez a világ legjobb komplexuma. Azt mondom, mint ember, aki negyvennyolc éve foglalkozik rakétákkal, aki mindent tud a kínaiakról, indiánokról, japánokról, izraeliekről, irániakról, európaiakról és amerikaiakról, azt mondom, hogy Angara a világ legjobb rakéta- és űrkomplexuma. Ennek csak egy jelentős hátránya van, amellyel Musk felülmúlt minket a rakétájával - a visszaszerezhető első szakasz."
- mondta Nyeszterov.
Miért olyan jó az Angara-A5? Röviden, mindenkinek! (Legalábbis a Központ korábbi vezetője, Khrunichev szerint.)
Angara első fokozatú motorja - RD -191. Ez a motor egyedülálló a tulajdonságaiban. A világon soha senki nem tett ilyet, és nem fog még tíz évig. RD-0124 a második szakaszban. A fajlagos impulzus 359 egység. A világon egyetlen tervező sem, még Elon Musk sem álmodott ilyen figuráról.”
- mondja a volt vezető.
Valójában nincs panasz az Angara technikai vonatkozásaira: vagy inkább nem léteztek a 90 -es évek idején, amikor elkezdték a rakéta létrehozását. Most a kerozin rakéta motorok fokozatosan átadják helyüket az ígéretes metánmotoroknak. Ez utóbbi olcsó, széles alapanyag-bázissal rendelkezik, és a kerozinnal ellentétben nem hagy korom formájában égési melléktermékeket.
A metán motorokat régóta ésszerűen a legígéretesebb iránynak tekintik. Ez nem csak fogalom. A Blue Origin nemrég szállította a United Launch Alliance-t az első BE-4 metán rakéta hajtóművel a fejlett Vulcan nehézrakéta számára, amely az Angara-A5 közvetlen versenytársa. Ne feledkezzen meg a SpaceX metán Raptorjáról, amelyet a Starship űrhajóra és a Super Heavy gyorsítóra telepítenek. És ezeket a rakétákat is újrafelhasználhatónak látják, ami valószínűleg soha nem ragyog az Angara család képviselői számára (amit egyébként maga Vladimir Vesterov is helyesen jegyzett meg).
Vitatható, hogy az Angara-A5 már repül, miközben ígéretes rakétákat kell még létrehozni. Valójában ez csak részben igaz. Az orosz fuvarozó repülési tervezési tesztjei a legóvatosabb becslések szerint körülbelül a 2020-as évek közepéig tartanak. Figyelembe véve a "magán kereskedők" dinamikáját, addigra már várható lesz a metán Vulcan, a New Glenn és még Elon Musk Starship teljes körű üzembe helyezése.
Irtysh: régi Zenit új piacra
A Khrunichev Center volt vezetője az Angara értékelése mellett elemezte az átlagos Szojuz-5 rakéta, más néven Irtysh vagy Phoenix kilátásait.
Valójában ennek kell a fő orosz hordozórakétává válnia a Szojuz rakéták leszerelése után. A hasonló nevek ellenére az új rakétának gyakorlatilag semmi köze nem lesz hozzájuk, ami széles értelemben a szovjet Zenit fejlődését reprezentálja. Most a "Szojuz-5" -et kétlépcsős, középosztályú rakétának tekintik, amely tizenhét tonna hasznos terhet képes kis földi pályára indítani. Ez kevesebb, mint a nehéz Falcon 9 indexe, de több, mint például a Szojuz-2.1a. Az Irtysh első szakaszát RD-171MV folyékony hajtóanyagú kerozin rakéta motorral szerelik fel, amely az RD-171 fejlesztése a Zenit rakéták számára. A második szakaszban két RD-0124MS motor lesz.
Külsőleg a rakéta hasonló lesz a Falcon 9 -hez. Az Irtysh azonban nem büszkélkedhet a visszatérő első etappal. És általában az előnyei nem teljesen egyértelműek, még a régi szovjet rakéták fényében sem. "Azt hiszem, hogy a Szojuz-5 nem annak lesz köszönhető, hogy senkinek nincs rá szüksége"-mondta Vladimir Nesterov az RSC Energia ötletgazdálkodásáról.
Nehéz megmondani, melyik itt több: talán az oka a média széles körű figyelmének a Szojuz-5-re vagy magára az Angarára vonatkozó médiakritikával kapcsolatban, de mindenesetre van némi igazság a hadsereg korábbi vezetőjének szavaiban. Khrunichev központ.
Emlékeztetőül még 2018-ban az S7 Space korábbi vezetője, Szergej Sopov azt mondta, hogy a Szojuz-5 valójában egy felnőtt és kövérebb Zenit rakéta.
A Zenit egy csodálatos szállító, kiváló műszaki jellemzőkkel, de új technikai szinten megismételve, ráadásul 2022 -re, amikor versenytársaink még tovább mennek, nem tűnik a legoptimálisabb megoldásnak."
Lesznek analógok?
Általánosságban elmondható, hogy a belátható jövő két fő orosz fuvarozója, az Angara-A5 és az Irtysh hasonló fogalmi problémákkal küzd. A 90 -es évekre tekintettel tervezték őket, jóval elavultak, jóval azelőtt, hogy teljesen működőképesek lettek volna.
Maga Vlagyimir Nyeszterov úgy véli, hogy az egyik lehetőség a Szojuz-LNG metánrakéta lehet: a Központ vezetője, Khrunichev szerint újrafelhasználhatóvá kell tenni.
Nem teljesen világos, hogy az orosz (és nem csak orosz) szakemberek pontosan hogyan tudják majd utolérni a SpaceX -et ebben az irányban. Hiszen az újrafelhasználható rakéta létrehozásához nem csupán politikai döntés kell: technológia, finanszírozás, évekig tartó próbálkozás és hiba, valamint annak egyértelmű megértése, hogy melyik piaci szegmensre lehet igényt tartani.
Fontos elmondani, hogy maga az újrafelhasználhatóság nem a siker kulcsa, de nem más, mint egy alkotóeleme, legalábbis ami az ígéretes hordozókat illeti.
A fentieket összegezve elmondhatjuk, hogy ahhoz, hogy valóban sikeres rakétát hozzanak létre, és elvárják, hogy részesedést szerezzenek a modern piacon, az orosz fejlesztőknek át kell gondolniuk a rakéta -tervezés megközelítését.
