A NASA amerikai űrkutatási ügynökség a saját gyártású hasonló járművek javára felhagy az orosz "Soyuz-TMA" szállított űrhajó használatával. Jelenleg amerikai űrhajósokat szállít az ISS fedélzetére az orosz Szojuz. A következő hetekben a NASA szerződést köthet az egyik amerikai magánvállalattal az ISS -re történő járatokra használt űrsiklók építésére. Ezt azért teszik, hogy elkerüljék az orosz űrhajóktól és a Szojuz rakétáktól való függőséget.
A The Washington Post szerint az amerikai űrhajók építésére vonatkozó, több milliárd dolláros szerződés megkötése új erőt fúj a bizonyos nehézségekkel küzdő amerikai űrprogramba. A kiadvány újságírói azt írják, hogy ahelyett, hogy 70 millió dollárt fizetnének a Szojuzban való helyért, ez a szerződés lehetővé teszi az Egyesült Államok számára, hogy hosszú évek óta először küldjön űrhajósokat az űrbe az Egyesült Államokból.
Az újság szerint jelenleg három fő versenytárs társaság van a szerződés megkötésére. Két újoncról beszélünk az űriparban - Sierra Nevada és SpaceX, valamint egy olyan ipari veteránról, mint a Boeing. Míg a Boeing és a SpaceX egy kapszulán dolgozik az amerikai űrhajósok pályára juttatásán, egy harmadik cég, a Sierra Nevada megalkotja az eddig talán legérdekesebb javaslatot. Ez egy űrsík, amely hasonlít az űrsikló kicsinyített modelljéhez, és hagyományos kifutópályákról használható.
Szojuz-TMA
A Washington Post újságírói hangsúlyozzák, hogy az új amerikai űrhajó első személyzetének indítását 2015 -re tervezték, de a költségvetési finanszírozási problémák miatt 2017 -re halasztották. Az amerikai repülőgép -ügynökség arra számít, hogy az új űrsikló évente átlagosan két utat tehet meg az ISS felé. Az újság ugyanakkor nem hozza nyilvánosságra azokat a forrásokat, ahonnan ezeket az információkat kapták.
Az ötlet, hogy űrhajósokat küldjenek az ISS -re "űrhajóikkal", már régóta felkavarta az amerikai repülőgép -közösség fejét. A vita azután kezdődött, hogy az űrsikló legénységi programját az elmúlt évtizedben végleg megszüntették. Ezek a hajók a maguk módján nagyon érdekesek voltak, de működésük nyilvánvalóan nagyon drága volt még az amerikai költségvetés számára is. Emiatt az elmúlt években az amerikaiak csak az orosz Szojuz űrhajó segítségével repültek az ISS -re. Ugyanakkor a Roscosmos és a NASA közötti ilyen szállítás megvalósítására vonatkozó szerződést folyamatosan meghosszabbítják.
A szerződés legújabb verziója 2020 végéig érvényes. Ez a dátum nem véletlen, mivel az Orosz Föderáció még nem látja szükségesnek az állomás működésének meghosszabbítását a jelenlegi évtized vége után. Ugyanakkor az ISS valóban fontos objektum az Egyesült Államok számára. Azok a szankciók, amelyeket Washington még az ukrajnai helyzet súlyosbodása előtt - 2013 nyarán - az orosz űripar ellen hozott, nem volt hatással az amerikai űrhajósok ISS -re való repülésére. Még akkor is, amikor Kelet-Ukrajnában nagyszabású ellenségeskedés kezdődött, az Egyesült Államok és Oroszország továbbra is teljesítette szerződéses kötelezettségeit, hogy űrhajósokat szállítson az ISS fedélzetére. Bár Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettes az Oroszországra nehezedő nyomást követően a szokásos módon megfenyegette az amerikai politikusokat, hogy ha a helyzet ilyen irányba alakul, az amerikaiaknak trambulinon kell elküldeniük űrhajósaikat a Nemzetközi Űrállomásra.
Sárkány v2
Ugyanakkor az Ukrajnában zajló eseményeket ürügyként felhasználva az Egyesült Államok repülőgépgyártó vállalatai valószínűleg nyomást kezdtek gyakorolni az űrhajózási ügynökségre és az ország kormányára, és megnövelt finanszírozást követeltek az űrprogramokhoz, amelyek célja az amerikai fejlesztés. űrszállító járművek. Valószínűleg a The Washington Post kiadványát az információnyomás elemének kell tekinteni - jegyzi meg az Expert orosz újság.
Jelenleg a NASA-val való milliárdos szerződés megkötésének egyik fő versenyzője a fiatal SpaceX. A milliárdos Elon Musk által alapított társaság 2014. május végén tartotta meg a Dragon Űrhajó - Dragon V2 első bemutatóját. Ennek az eszköznek a megalkotói szerint 7 űrhajós legénységet szállíthat az ISS -re, majd visszajuttathatja őket a Földre, a világ bármely pontján leszállva. A bemutatón hangsúlyozták, hogy a Dragon V2 egy újrafelhasználható hajó.
A Dragon V2 űrhajót a NASA pénzügyi támogatásával tervezték. Az űrhajósokkal való első repülésére az ISS -re jövőre került volna sor, de 2017 -re halasztották. Előadása során bejelentették az űrhajó egy ülésének költségét - 20 millió dollárt. A tervek szerint az űrhajót nem csak amerikai űrhajósok szállítására használják az ISS -re, hanem különböző országok tudósai és gazdag űrturistái az űrállomás látogatására is. A NASA jelenleg a Dragon V2 -t tekinti a hazai Szojuz űrhajó közvetlen helyettesítőjének.
Szojuz-FG hordozórakéta
Egyrészt az amerikai sikerek ez irányban nyilvánvalóak. Az amerikai ipar valóban gyakorlatilag befejezte a nagyon olcsó (hely szempontjából) "félvállalkozás" létrehozásának munkáját. "Félkész", mert a Dragon űrszonda csak önállóan tud leereszkedni a pályáról, ahol az új eldobható Falcon 9 hordozórakéta elindítja. És ez a rakéta rejtett fenyegetéssel van tele.
Jelenleg az emberek világűrbe szállítására az egész világ (Kína kivételével) kizárólag a Szojuz hordozórakétát használja, fedélzetén az azonos nevű űrhajóval. Ez az orosz űrtermékek iránti elkötelezettség nem véletlen. Jurij Gagarin űrrepülése óta az orosz (korábban szovjet) űrhajók és szállítójárműveik voltak a legmegbízhatóbbak a bolygón. Az elmúlt 20 évben a Szojuz-U rakétát használták erre a célra. Ez a 850 sikeres indítású hordozórakéta csak 21 hibával rendelkezik (minden sikertelen indítás csak a rakománynál történt, egyetlen eset sem volt űrhajósokkal). Egy másik orosz rakéta, a Soyuz-FG, amelyet kifejezetten a Szojuz-TMA űrhajók és a Progress Progress járművek ISS-re való indítására terveztek, a 21. század eleje óta 48-ból 48 sikeres indítást hajtott végre..
Ugyanakkor az amerikai Falcon 9 rakéta, amelyet szintén a SpaceX állít elő, mindössze 4 kilövést tudott végrehajtani a Dragon teherűrhajóval a fedélzeten. A különbség, mint mondják, nyilvánvaló. Ebben az esetben, ha a NASA valóban úgy dönt, hogy idő előtt (a balesetmentes repülések megbízható statisztikáinak felhalmozása előtt) áthelyezi a Szojuzt az amerikai űrhajóra és szállítójárműveire a pályára, akkor az űrhajósok életét veszélyezteti. elég komolynak tűnik.
Falcon 9 hordozórakéta
Oroszországból származó rakétahajtóművek is keresnek pótlást
Az Egyesült Államok nem csak a Szojuz kényszerhasználatát, hanem az orosz rakétahajtóműveket is fel szeretné hagyni. Az Amerikai Légierő Parancsnoksága tájékoztatást kért a rakétamotorokról, amelyeket amerikai hordozórakétákon használnak különböző rakományok pályára juttatására. A Defense News szerint az új rakétahajtóműveknek le kell cserélniük az RD-180-orosz gyártmányú, zárt ciklusú folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveket, bár erről közvetlenül nem számolnak be a kihirdetett kérelemben.
Az amerikai hadsereg készen áll arra, hogy különböző lehetőségeket mérlegeljen, beleértve az RD-180 analógjainak gyártását vagy létrehozását, vagy más típusú rakétahajtóművek kifejlesztését, amelyek használhatók az ígéretes EELV hordozórakétákkal. Az amerikai hadsereg által közzétett követelmények szerint az új rakétahajtóműveknek viszonylag olcsónak, kereskedelmi szempontból életképesnek kell lenniük hordozórakétákon való használatra, és ésszerűen hatékonyaknak kell lenniük.
Úgy tűnik, hogy a fejlesztőcégek javaslatait idén szeptember 19 -ig fogadják el. Ezen időpont után a tervek szerint pályázatot írnak ki rakétahajtóművek létrehozására és szállítására. 2014. május végén az Egyesült Államok Szenátusának Fegyveres Erőkért felelős Bizottsága már előterjesztett egy javaslatot, amely szerint 100 millió dollárt különítenek el az Egyesült Államokban egy olyan rakétahajtómű létrehozására, amely helyettesítheti az Oroszországban vásárolt hajtóműveket.
Jelenleg az Egyesült Államok kénytelen rendszeresen hazánkban RD-180 rakétahajtóműveket vásárolni, amelyeket Amerikában a Lockheed Martin által létrehozott Atlas V rakétákon használnak. Augusztus 21-én megjelent az információ, hogy az első két RD-180 típusú rakétahajtóművet megkapta az amerikai United Launch Alliance cég. Oroszországból származó motorokat a 29 ilyen típusú rakétahajtómű gyártására kötött szerződés alapján szállítottak. Ugyanakkor ez az első szállítás az RD-180 erőművek után, miután a Krím területét Oroszországhoz csatolták.
Jelenleg az RD-180 rakétahajtóművek gyártását az orosz "Energomash" tudományos és termelőszövetség végzi. Glushko. Ezek a rakétamotorok kerozint használnak üzemanyagként, az oxigén pedig oxidálószerként működik. Ezeknek a motoroknak a működési ideje 270 másodperc. Az egyik ilyen motor tengeri szinten 390,2 tonna, vákuumban pedig 423,4 tonna erőt képes kifejleszteni. A motor teljes tömege 5, 9 tonna, átmérője - 3, 2 méter, magassága - 3, 6 méter.
