A Vosztokon vezetett űrhajó első elindulása óta Jurij Gagarinnal a fedélzetén az SP Korolevről elnevezett Rocket and Space Corporation Energia az 1961 április 12 -i első űrbe bocsátás óta dolgozik a gyakorlati űrhajózás ezen területének fejlesztésén. űrtechnológia Szergej Korolev. A társaságnak rengeteg tapasztalata van ezen a területen. Több mint fél évszázada vezető szerepet tölt be a hazai rakéta- és űriparban az emberes űreszközök, a személyzet körüli pályaudvarok és komplexek létrehozásában. 2008 óta a Roskosmos műszaki megbízása szerint a vállalat új generációs, emberes szállítójárművet fejleszt.
Egy új orosz emberes szállító űrhajó projektje, amelyet az RSC Energia hozott létre SP Korolev az ipari vállalkozásokkal együttműködve, viszonylag rövid időn belül több munkafázison ment keresztül, amelyek során az ügyfél tisztázta a hajó feladatait és az ezzel kapcsolatos követelményeket. A mai napig megjelent egy műszaki projekt. A Roscosmos Tudományos és Műszaki Tanácsának döntésével elfogadták azt a javaslatot, hogy lépjenek át a tervdokumentáció kiadásának és a kísérleti tesztelésnek a szakaszába annak érdekében, hogy 2018 -ban biztosítsák az első kísérleti pilóta nélküli repülést az alacsony Föld körüli pályán.
A hajó létrehozásának ezen szakaszában fő feladatát a Holdra és vissza irányuló járatok, valamint az alacsony földi pályákon történő repülések határozzák meg (a személyzettel ellátott állomás szállítása és műszaki támogatása, és szükség esetén speciális autonóm járatok).
Amikor a Holdra repülnek, két programot vesznek figyelembe.
Az egyik közülük egy kétrajtos, amelynek felszínén négy ember expedíciója landol. E program szerint egy űrhajósok nélküli leszállóhajót először egy alacsony holdpályára küldenek, majd egy személyzettel szállított repülőgép személyzetet szállít rá, amely átszáll erre az űrhajóra, amely a Hold felszínén landol, majd visszatér a személyzethez repülőgépek, amelyek fedélzetén az űrhajósok visszatérnek a Földre.
Egy másik program lehetővé teszi egy emberes szállító űrhajó dokkolását egy körkörös pályaállomással. Különösen érdekes egy ilyen állomás elhelyezkedése a Holdtól mintegy 60 ezer kilométer távolságra - a Föld -Hold gravitációs rendszer L1 vagy L2 Lagrange pontjában. Ezek a pontok a bolygónk középpontját és természetes műholdját összekötő egyenes vonalon helyezkednek el (az első a Hold előtt van a földi megfigyelőhöz képest, a második mögötte).
A hajó egy újrafelhasználható, újrafelhasználható járműből és egy eldobható meghajtó rekeszből áll. A hossza körülbelül hat méter, a keresztirányú mérete a kihelyezett napelemek mentén körülbelül 14 méter, a Holdra irányuló repülések indítótömege körülbelül 20 tonna, az alacsony földi pályán lévő állomásra irányuló repülések esetében - körülbelül 14 tonna. A legénység négy fő. Az űrhajó elindítását az orosz Vosztocsnij kozmodrómtól várják. A visszatérő jármű leszállását Oroszország területén kell végrehajtani.
Az új, emberes szállító űreszköz visszatérő járművének teljes körű tervezési és elrendezési modellje megtekinthető az RSC Energia standján, a MAKS-2013 D1 pavilonban kihelyezett orosz rakéta- és űripar közös kiállításának részeként. A visszatérő jármű hossza (magassága) körülbelül négy méter (a nyitott leszállótámaszok nélkül), a maximális átmérője körülbelül 4,5 méter.
A visszatérő jármű összetétele: parancsnoki, aggregált és nem túlnyomásos felső rekeszek, amelyek oldalfelületei hővédővel vannak felszerelve, és elülső hővédő pajzs.
A parancsnoki rekeszben található a személyzet, az életfenntartó rendszer eszközeinek összessége, a fedélzeti vezérlőkomplexum berendezéseinek és műszereinek egy része, valamint az ejtőernyős rendszer konténere. Az összeszerelő rekeszben lesz a sugárhajtóművek a légkörbe visszatérő jármű süllyedés-szabályozási rendszeréhez, üzemanyagtartályok és pneumatikus-hidraulikus rendszer ezeknek a motoroknak az üzemanyag ellátására, valamint szilárd hajtóanyagú leszálló hajtómű, négy visszahúzható leszállótámasz, a jármű egyes fedélzeti rendszereinek műszerei és berendezései.
Az űrhajó Holdra való repüléséhez speciális navigációs eszközöket, meghajtórendszert, két hajtóművel, egyenként két tonna tolóerővel, valamint üzemanyag -ellátást kell biztosítani a dinamikus műveletek végrehajtásához egy körkörös pályán és a visszatérési pálya kialakításához.. Az űreszköz fedélzeti rádiótechnikai rendszereinek 500 ezer kilométeres távolságig kell fenntartaniuk a kommunikációt a repülés irányítóközpontjával és külső repülési pályájának vezérlésével.
Az új hajó sokkal kényelmesebb lesz, mint a Szojuz. A visszatérő jármű szabad térfogata egy űrhajósra közel megkétszereződik. A belső elrendezéshez kifejlesztett tervezési megoldásoknak biztosítaniuk kell a személyzet ergonómiáját és kényelmét, növelniük kell a hajó versenyképességét a hasonló fejlesztésekhez képest. Különösen a megnövelt kényelemmel ellátott új Cheget székeket fogják használni az űrhajósok befogadására, új technikai és szoftvermegoldásokat vezetnek be a fedélzeti számítógépes berendezések tekintetében a vezérlőrendszer és a repülési információk megjelenítése érdekében a személyzet számára.
A hajó kialakításában számos újítást alkalmaznak. Köztük vannak új, nagy szilárdságú alumíniumötvözetek, hővédő anyagok, amelyek sűrűsége háromszor alacsonyabb, mint a Szojuz TMA hajóinál, szénszálas anyagok és háromrétegű szerkezetek, lézer dokkoló és dokkoló létesítmények stb. Az új hajó visszatérő járművének többszörös használatát megvalósított technikai megoldások biztosítják, többek között a leszállótartókra történő függőleges leszállás miatt, valamint a repülésközi karbantartás során a hővédelem cseréje miatt.
Az űrhajónak a Föld műholdja felé tartó repülései során a tervek szerint szupernehéz erősítőrakétát és egy felső lépcsőt használnak, amelynek célja, hogy az űrhajót a Hold felé tartó repülési pályára állítsák és lelassítsák. Fejlesztésük a tervek szerint a közeljövőben megkezdődik. A hordozórakéta teherbírásának az előzetes becslések szerint legalább 65–70 tonnának kell lennie, amely magában foglalja az űreszköz indítótömegét és a felső szakasz indítótömegét (40–45 tonna).
Feltételezzük, hogy öt visszatérő járművet építenek, figyelembe véve használatuk újrafelhasználhatóságát és a javasolt repülési programot. A hajó motorterét minden repülésre külön gyártják.
