"Dyrenkov tankja" - fotó.
Ismeretes, hogy néha ütős tulajdonságok és önbizalom, vagy akár csak arrogancia segít ott, ahol teljesen más tehetségeknek kellene lenniük. De a következmények általában mindig szomorúak, ha nem tragikusak. Ilyen példák ismertek a páncélozott járművek történetében. Például Walter Christie nagyon veszekedő hajlamú volt (ráadásul sok önbizalommal!), Bár természetesen tehetséges tervezőmérnök volt. Sőt, az általa hagyott nyom a tanképítés világában egyszerűen hatalmas, de nem az Egyesült Államokban. Valóban sok vért rontott el a helyi katonasággal egy időben.
S. K. barátságos módon határozott volt. Drzewiecki lengyel-orosz mérnök, tervező és feltaláló, számos tengeralattjáró torpedóterv szerzője, és ennek példái folytathatók. De … nem kevesebb, mint más példák, sajnos, amikor az emberek szándékosan elbukott projektekkel döntötték meg a minisztériumok és osztályok küszöbét, amelyek nem is rajzokat, hanem ábrákat mutattak be, és figyelmet és pénzt követeltek fantáziáik valóra váltásához. Előfordult, hogy sikerült nekik, és mi lett akkor az eredmény? Az pedig, ami Kurchevsky és Tukhachevsky együttműködésének eredményeként történt, egy olyan történet, amely már tankönyvi példává vált, hogyan ne aggódjon az ország védelmi képességének növelése miatt. De voltak más példák és sok …
Például a Leningrádi Technológiai Intézet hallgatója V. Lukin, aki 1928-ban felajánlotta a Vörös Hadseregnek a "Shoduket" vagy "Nagysebességű kétkerekű tangát" (mégpedig "tanga", nem pedig tank!) Harckocsiját. Ehhez képest Lebedenko cári tankja kicsinek tűnt volna, mert a kerekek átmérője állítólag 12 m volt! Az autót kívülről, több szögből rajzolta, de a belső szerkezet diagramja, valamint az összes megfelelő számítás hiányzott. Ez utóbbi azonban nem volt meglepő, hiszen leveléből ítélve ekkor már tanulmányi kudarc miatt kizárták az intézetből. Igaz, elmagyarázta, hogy az ilyen szomorú körülmények oka az volt, hogy minden szabadidejében a "Shoduket" -et fejlesztette, de nem adott részletes rajzokat vagy bármi mást. Nos, és a projektje a szamarai találmányok elhagyott archívumába került, ahol most van, más, ugyanolyan undorító projektekkel együtt, amelyek még mindig várják kutatóikat!
Volt egy projekt, amelynek során előzetesen előkészítették a buszok és trolibuszok páncélzatát, tárolták ezeket a burkolatokat egy raktárban, és a háború kitörésével és az ellenség inváziójával azonnal le kellett foglalni és használni! És ha az ellenség nem éri el ezt a várost? Vagy rozsdásodik a páncél?
"Shoduket"
És valaki más felajánlotta a "páncélt" - azt mondják, hogy a golyó beragad a tollágyba, ezért össze kell tömörítenie a pehelyt, és be kell illesztenie a repülőgépet ezzel a páncéllal! Könnyű lesz (ez a kérdés, hogy mi könnyebb, mint egy kilogramm szösz vagy egy kilogramm ólom?), És a gép repülni fog! Jó, hogy ebben az esetben nyilvánvaló a döntés, hogy a feltalálót az ajtó felé irányítják.
Nambaldov tankettejéről sem lehet jót mondani, bár a tervező gondoskodott a légvédelmi tűz lehetőségéről. Ő maga lenne zsúfolva ilyesmibe, és hagyná lovagolni (és egyben lőni!) És azonnal meggyógyulna minden tervezési ambíciójától.
Ék sarok Nambaldov "Lilliput".
De az is előfordult, hogy a "leendő feltalálóknak" mégis sikerült ötleteikkel érdekelni az ebben nem túl jártas katonaságot, majd szó szerint "lemenni a lefolyóba" és itt (és külföldön is!) a pénz kirepült, felbecsülhetetlen időt töltött el, emberi munka és anyagok. Valami hasonló történt például a Szovjetunióban a "Dyrenkov tank" -al, amelyet sokáig még a páncélozott járművekről szóló hazai referenciakönyvek sem említettek. A projekt N. Dyrenkov autodidakta feltalálóé volt, aki korábban kifejlesztette a D-8 és D-12 páncélautókat, valamint a D-2 tüzérségi motoros páncélautót.
Meg kell jegyezni, hogy Nikolai Dyrenkov csak alapfokú végzettséggel rendelkezett, de a dokumentumokból ítélve férfi volt, magabiztos és ütős, és tudta, hogyan kell meggyőzni másokat arról, hogy igaza van. 1918 -ban még Leninnel is találkozott, és beszámolt neki arról, hogyan küzdött a gyártási fegyelemért Rybinkában, amelyről Lenin még írt. Kétségtelen, hogy tehetsége volt a technikához, és jó szervező is volt. Azonban akkor nem volt olyan nehéz vezető páncélozott járműveket létrehozni. A lényeg, hogy legyen alváz. Ezután egy rétegelt lemezből készült álpáncélt telepítettek rá. Megnéztük, mit és hogyan. Ezután egy sarokból készült keretet tettek a keretre, és mindezt páncéllal varrták fel szegecsekre. A hadsereg fegyvereket szállított, és a páncélautó készen állt. Sőt, még torony sem volt a D-8-on. A rajta lévő géppuska a hajótest hátsó páncéllemezében állt. Ugyanez volt a motoros páncélautójával is. Az izhorai üzem már készített páncélozott vonatokat. A vállpántok és a tornyok készen álltak. Vagyis Dyrenkov tervezőként járt el, semmi több. Fogtam a kész alvázat, beborítottam páncéllal, két tornyot ráhelyeztem a meglévő vállpántokra, és jó eredményt kaptam. Világos, hogy jó munka volt az 1920 -as évek végén. Sőt, "páncélautói" még a Nagy Honvédő Háború idején is harcoltak. Vagyis itt senki sem tagadja megvalósítható hozzájárulását. Nos, tovább foglalkoztam volna velük, főleg, hogy az ügyfél észrevételeket fűzött hozzá, és szükség volt ezek kiküszöbölésére, és magát a kialakítást is végtelenül javítani kellett. De … ha egy személy a BA hadsereg által elfogadott páncélozott járművet, sőt motoros páncélautót is készítene, akkor komoly tervezőnek tekinthető, és … többre törekedhet!
D-8.
Itt van 1929 októberében, és egy saját tervezésű, kerekes nyomtávú tartályhoz lendült. Közepesen manőverezhető tartályról szóló projektjéről szóló jelentés hallható volt ugyanezen év november 18 -án az RVS bizottság ülésén. Elhatározták, hogy felépítését célszerűnek ismerik el, és legkésőbb 1930. április 1 -jén átadják a tankot.
És 1929 decemberében a leningrádi Izhora üzemben kifejezetten ennek a tervezőnek szervezték meg a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizálási Igazgatóságának kísérleti tervezési és tesztelési irodáját, amelyet Dyrenkov vezetett. A tervezőiroda megkezdte a tartály fejlesztését, amely megkapta a D-4 jelölést. Sőt, Dyrenkov egyidejűleg más projekteken is dolgozni kezdett: páncélozott járműveket tervezett, traktorok páncélozásán, vegyi harci járműveken, új motoros páncélautókon, hegesztett és bélyegzett hajótesteken harckocsiknál, új páncélkompozíciókat talált fel, lánctalpas terepjárókon. járművek és sebességváltók. Azaz ugyanakkor a lemaradásban körülbelül 50 különböző kivitele volt (ráadásul sok készült fémből), és mindezt másfél éven belül! De a természetes leleményesség természetesen semmivel sem tudta kompenzálni a mérnöki képzettség hiányát - szinte minden projektje így vagy úgy kudarcnak bizonyult.
Az 1930. február elejére elkészült projekt szerint a "Dyrenkov tank" egy 12 tonnás harci jármű volt, 15-20 mm-es páncélzattal, két 45 mm-es Sokolov ágyúval és további négy DT géppuskával. Mindezt két toronyban (mindegyik torony 270 fokos tüzelési szöge) és a hajótest orrában helyezték el. De a D-4 tartály "fénypontja" (ilyen jelölést kapott a dokumentumokban) az alváza volt, amely kerekes nyomtávú propellert használt.
Odakint páncélozott paravánok borították, amelyek között és maga az autó karosszériája között két masszív acél szegecselt doboz volt, amelyekre az útkerekeket és a rugókat rögzítették. A hajtókerék hátul, a vezetőkerék elöl volt. Közöttük három iker nagy átmérőjű közúti kerék volt, és nem voltak hordozó kerekek. A kerékhajtás négy autókerékből állt, amelyek a képernyőn kívül található meghajtó- és vezetőgörgők tengelyén voltak. Az első pár kormányozható volt. A tartályt hernyóról kerekesre (és fordítva) váltották két tartálymotorral hajtott emelő segítségével, amelyek vagy felemelték (vagy leengedték) a dobozt a védőburkolat és a hajótest között elhelyezkedő közúti kerekekkel. Így került a tank a kerekekre (vagy a vágányokra). A tervező azonban úgy gondolta, hogy ez nem elég, és javasolta, hogy szereljenek fel néhány vasúti görgőt az alja alá. Ennek köszönhetően a D-4 sínen tudott haladni, mint a páncélozott gumiabroncs, és víz alatti akadályokat is kényszeríthet a víz alatti felszerelések segítségével! Egyetértenek azzal, hogy még egy ilyen gép tervezése is nagy és tapasztalt mérnökök hosszú és kemény munkáját igényli. De akkor sok mindent eldöntött a "lovas támadás!" - "és minden rendelkezésre áll, eh - anya, most az elménk!"
A tank motorjait importálták: két „Hercules”, egyenként 105 LE teljesítményű motor, amelyek egy közös sebességváltón dolgoznak. A tartály vezérlését hidraulikus erősítők jelenléte segítette elő, és a fordított löket telepítése lehetővé tette a D-4-nek, hogy azonos sebességgel előre-hátra mozogjon. A sofőr-szerelő megfigyelés céljából kapott egy stroboszkópot, az akkori ultramodern készüléket.
Azonban a munka összetettsége, és ami a legfontosabb, hogy Dyrenkov soha nem volt képes elvégezni az összes szükséges számítást, és sok mindent elvégezett … "szemmel, szeszélyből", ahhoz vezetett, hogy a D -4 késett. Nem fogadott el segítséget senkitől, és állandóan elzavarta az új találmányok kifejlesztése is, újat vállalt, nem volt ideje befejezni a régit. Előfordult, hogy ugyanazokat a rajzokat többször is újra kellett készíteni, és ugyanígy, ezek után újra kellett készíteni ennek a balszerencsés tanknak a részleteit. Dyrenkov maga okolta mindenért az üzemet és a mérnököket, vagyis az ilyen embereknél megszokott üzlettel foglalkozott: "fájó fejről egészségesre esett".
A D-4-et végül Moszkvában szerelték össze, ahová tervezőirodáját 1931 elején helyezték át. Már márciusban a D-4 hajtott át először a gyárudvaron, és azonnal világossá vált, hogy nem sikerült. Igen, a mechanizmus, amely lehetővé tette a vágányokról kerekekre való váltást, működött, de olyan nehézkesnek, annyira bonyolultnak és megbízhatatlannak bizonyult, hogy szó sem lehetett egy ilyen alvázú tartály sorozatgyártásáról. A tartály tömege is magasabbnak bizonyult a számítottnál (kb. 15 tonna), ezért a D-4 még gyárilag a betonpadlón is nehezen mozgott kerekeken, és mi lett volna vele az úton? De nem vezetett jobban pályákon a rosszul megtervezett sebességváltó miatt, amely ráadásul folyamatosan meghibásodott. És a 35 km / h sebességet a pályákon, Dyrenkov deklarálta, szintén nem sikerült elérni!
"Dyrenkov tankja" a pályákon és a kerekeken.
Ugyanakkor, látva, hogy a csodagép nem jött ki, a feltaláló azonnal elkezdett dolgozni egy új tartályon-a D-5-en-, és új tornyot javasolt 76 mm-es ágyúval felszerelni a BT-2-re. tartály. De aztán mindenki számára világossá vált, akinek Dyrenkov személyében foglalkoznia kell, hogy a nép pénzéből körülbelül egymillió rubelt pazaroltak el teljesen, így végül „megmutatták neki az ajtót”. Azonban elég volt csak alaposan megnézni ezt a tankot, hogy megértsük, hogy nem kerekeken fog közlekedni, olyan aránytalanul kicsik voltak magához a tankhoz képest, amit egyébként maga a tervező nem látott a kezdetektől fogva !
Azonban még itt sem nyugodott meg, hanem M -hez fordult segítségért. Tukhachevsky és … ő adta a lehetőséget a következő D-5 tank építéséhez! 1932 novemberére elkészült teljes méretű modellje, rajzok és számos alkatrész és mechanizmus készült. De ekkor a katonaság türelme véget ért, és 1932. december 1-jén bezárták a Dyrenkov Tervező Irodát, és minden munkát leállítottak a D-5-tel. Világos, hogy N. Dyrenkov nem akart "semmi rosszat". Azokban az években azonban a sors nem bocsátott meg ilyen baklövéseket. Ezért aligha meglepő, hogy 1937. október 13 -án letartóztatták azzal a váddal, hogy részt vett egy szabotázsban és terrorista szervezetben, és 1937. december 9 -én, vagyis közvetlenül a tárgyalás napján lelőtték Kommunarka gyakorlópálya a moszkvai régióban, ahol eltemették.
Aztán természetesen posztumusz rehabilitálták, de csak maga Dyrenkov nem volt elégedett. De csak az oktatás hiánya hagyta cserben: 1908 -ban fejezte be a plébániai általános iskolát, 1910 -ben - a Karjakinsky iskola első osztályát, 1910-1914 -ben - szakiskola a gépészeti -műszaki iskolában. NEKEM Komarov és … ennyi! Egyébként hasonló elv szerint, bár technikailag és fejlettebb szinten a Szovjetunióban a múlt század 60-as éveiben, készült egy kerekes lánctalpas gyalogsági harci jármű "Object 911". A számítások azt mutatták, hogy a nagy sebességű mozgás miatt a kerekeken aszfaltos utakon, ilyen gépek segítségével a front egyes szektoraiban lehetséges lenne olyan erők fölényét létrehozni, amelyek elegendőek az ellenség védelmének sikeres áttöréséhez. De … a jármű gyártásával járó többletköltségek és a kettős légcsavarral kapcsolatos nehézségek miatt ezt a járművet sem fogadták el szervizelésre, csakúgy, mint a "befejezetlen" D-4 tartályt.
A BT-2 tartály Dyrenkov tornyával.
Dyrenkovnak azonban minden esélye megvolt arra, hogy kizárólag a pozitív oldalról lépjen be a hazai katonai felszerelések történetébe, mivel vasúti páncélozott gumiabroncsokat tervezett és épített, és ebben nagyon sikeres volt, mivel ezeket elfogadták és később harcoltak. Vagyis ezen megállt volna. Szerezzen jó mérnöki végzettséget … De, mint mondják, belekeveredtem abba, amit nem nagyon értettem, és a szomorú eredmények nem sokáig vártak! Az erőteljes energia és a mérhetetlenség felkarolására tett kísérlet nagyon kegyetlen viccet játszott ezzel, a maga módján kétségtelenül tehetséges emberrel, és ennek következtében egy tragikus halál oka lett. Láthatóan volt elég technikai tudása a páncélozott gumiabroncsokhoz, de már nem a tankokhoz. Nem ok nélkül mondták nagyon helyesen, hogy minden ember arra törekszik fejlődésében, hogy elérje hozzá nem értésének küszöbét. Tehát Dyrenkov elérte!
Rizs. A. Shepsa
