Dave Majumdar, a "The National Interest" amerikai katonai-politikai magazin nagyon ügyes szerkesztője nagyon szórakoztató előrejelző cikket tett közzé az amerikai légierő "Hogyan ütheti Oroszország és Kína az Achilles-sarkát" című kiadványának honlapján. Ebben Majumdar röviden áttekintette az R-37M, KS-172 típusú rakéták, valamint a kínai PL-15 típusú rakéták ultra-nagy hatótávolságú légi célpontok elfogásának képességeit. Ami a "610M terméket" (R-37M) illeti, a cikk szerzője megjegyezte annak lehetőségét, hogy nemcsak a korszerűsített MiG-31BM, hanem az ígéretes szuper-manőverezhető 5. generációs T-50 PAK fegyvervezérlő rendszerekbe is integrálható. -FA vadászgépek, amelyek kis radar aláírásukra támaszkodva képesek lesznek szuperszonikus körutazással megközelíteni 200-250 km távolságban az amerikai fejlett légi elektronikus felderítést és az AWACS E-2D "Advanced Hawkeye", E-3C " Sentry ", RC-135V / W" Rivet Joint "és E -8C" J-STARS ", és fejvesztő csapásokat mérnek, semlegesítve az amerikai légierő ezen vezérlőegységeit. Majumdar hasonló modellt jósol a kínai PL-15 használatára a J-20-ból a következő néhány évben.
Természetesen egy ilyen álláspont a mi és a kínai taktikai repülés sajátosságaival kapcsolatban, sőt a nyugati média képviselője részéről is csak büszkeséget okozhat az őshonos védelmi ipar szintjén, egyszerű hazafias érzések alapján. De itt minden ilyen egyszerű? Sok kérdés merül fel az ilyen objektumok akadálytalan, nagy hatótávolságú elfogásával kapcsolatban a légtérben, ahol az ellenséges vadászrepülőgépek közel 90% -a aktív fázisú tömbrendszerekkel, nagyteljesítményű fedélzeti számítógépekkel és ígéretes, nagymértékben manőverezhető elfogóval felszerelt légradarokkal van felszerelve. rakéták.
A vietnami háború, a 20. század végi arab-izraeli háborúk és más konfliktusok, az AGM-45 Shrike radar elleni rakéták és más rakétafegyverek megsemmisítése légvédelmi irányított rakétákkal és levegő-levegő rakétákkal fantázia volt. regény. Az RSN-75 (SAM S-75) és az 1S31 (SAM "Kub") megvilágításra és irányításra szolgáló radarok parabolikus antennarendszerei, valamint ezeknek a komplexumoknak a harci vezérlőpontjainak elemi bázisának első verziói nem tették lehetővé a nyomon követést. önmagában célpontokat rögzít, amelyek hatásos fényvisszaverő felülete kisebb, mint 0,2 m2, míg az antiradar rakéták RCS-je alig érte el a 0,15 m2-t. Ezenkívül ugyanaz a "Shriki" a sebességjellemzők tekintetében jelentősen meghaladta az S-75 és a "Cubes" esetében az ütni kívánt cél maximális sebességhatárait. A kezelőknek egyszerűen felfelé vagy oldalra kellett fordítaniuk a vezetőállomás antennafelületét, hogy a sugárzási minta eltolásával a rakétát oldalra tereljék, majd ki kell kapcsolniuk a sugárzást, ami nem mindig sikerült.
A 80-as és 90-es években a helyzet drámaian megváltozni kezdett: az ígéretes S-300PS / PMU-1 /2 típusú légvédelmi rakétarendszerek, valamint az S-300V és a Buk-M1 elkezdtek belépni a hadsereg fegyverzetébe. különböző államok légvédelmi erői. Radareszközeikben először kezdték el használni az AFAR multifunkcionális radart, amely lehetővé tette számukra, hogy 0,02-0,05 m2 RCS-es célpontokat lássanak, és a rakéták félig aktív RGSN-eket kaptak, amelyek képesek "rakétán keresztül" célozni. akár 30-50 km-es távolságon is finom manőverező célpontokat lehet elfogni. Az irányított légi bombákat, körutazást, radar- és hajó elleni rakétákat kezdték felvenni a fenti komplexek célpontjainak standard listájába. A légvédelmi rendszerekkel együtt a vadászrepülőgépek is megkapták a PFAR / AFAR technológiát. A Su-35S célpontjának minimális RCS-je az N035 Irbis-E fedélzeti radarral 0,01 m2-nek (vagy még kevesebbnek) kezdett megfelelni, ami megnyitotta a lehetőséget a nagy pontosságú rakéta- és bombafegyverek minden típusának gyors leküzdésére. akár 5500 km / h. közepes és nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétákkal együtt. Nem nehéz kitalálni, hogy a nyugati vadászgépek flottája hasonló tulajdonságokat kapott.
2010-ig a vezető amerikai repülőgépipari óriások tervezési osztályai megkezdték a különböző légi indítású elfogó rakéták projektjein a levegő-levegő rakéták, egyéb taktikai rakéták, valamint irányított és irányítatlan légi bombák megsemmisítését. 30-40 km -re a repülőgéptől. Ezek közül a legsikeresebb a Lockheed Martin projekt, a CUDA. A leggyakoribb nyugati AIM-120C AMRAAM "lecsupaszított" és mélyen modernizált változatán alapult. A CUDA 1,85 m hosszúságot kapott, és az aerodinamikai vezérlés mellett - íj gázdinamikus "öv", több száz fúvókával a miniatűr impulzus keresztirányú motorok (DPU). Ezt a vezérlőegységet úgy tervezték, hogy a rakétaelhárítónak több mint 65 egységnyi túlterhelést biztosítson. a repülés utolsó szakaszában, amely lehetővé tette a célpont elpusztítását a harci felszerelések kinetikus megsemmisítésének módszerével vagy az ellenség támadó rakétájának testével közvetlen ütéssel (nyugaton ezt az elvet "ütésnek" hívták -ölni"). A CUDA rakéta kezdeti sebessége körülbelül 3000 km / h, és a DPU legmagasabb pontosságát az elfogás idején a milliméteres Ka-sávban működő nagy pontosságú aktív radar-irányítófej biztosítja.
A rakétaelhárító kis súlya és átfogó mérete lehetővé teszi, hogy bármely NATO taktikai vadász kétszer annyi fegyvert vegyen fel, mint az AIM-120C, MICA vagy Meteor rakéták. Például egy 12 F-15E "Strike Eagle" osztagban 2 gép lehet, amelyek felfüggesztésén csak 32-40 egységnyi CUDA rakéta lesz. Ők megvédik a sztrádszázadot az ellenséges légi harci rakétáktól, a fennmaradó 10 taktikai Strike Eagle vadász képes ellátni a légi fölény megszerzésének vagy rakéta- és bombaütések feladatait számos földi célpont ellen. Ma a CUDA projekt (új nevén SACM-T) rakétáinak kiadásával kapcsolatos munkálatokat az Egyesült Államok Légierő Kutatólaboratóriumára (AFRL) és a Raytheon vállalatra delegálták. Jelenleg a SACM-T a tesztindítások szintjén van, amelyek során a 4 ++ és 5 generációs modern amerikai vadászgépek gázdinamikai rendszerének vezérlésére és az avionikába való integrálására szolgáló szoftvert hajtják végre, és ezért, mielőtt a Strike Eagle-lel együtt üzembe helyezik, a "Lightning-II" vagy a "Super Hornets" még legalább 5 évet eltelik. Ugyanakkor az amerikai légierőnél már szolgálatban álló AIM-120C-7 és AIM-120D közepes és hosszú hatótávolságú, irányított rakéták már igen alkalmasak arra, hogy elfogják az osztály többi rakétáját. A "hit-to-kill" ebben az esetben természetesen nem valósul meg, de mégis.
Annak érdekében, hogy megtudjuk annak lehetőségét, hogy az amerikai URVB elfogja R-37M rakétáinkat, meg kell ismerkednünk rakétánk minden tervezési és taktikai-technikai paraméterével. A legtöbb ultra-nagy hatótávolságú irányított légharci rakéta (AIM-54C és R-37M) vagy SAM (48N6E2, 9M82) típusához hasonlóan a "Product 610M" (RVV-BD) is lenyűgöző súlyú és mérettel rendelkezik: hossza 4,06 m, a test átmérője 38 cm, a farok aerodinamikai kormányának fesztávolsága 72 cm, a kilövő súlya pedig körülbelül 510 kg. A két üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakéta hajtóműve felgyorsítja az R-37M-et 6350 km / h-ra (6 M), ami a rádió-átlátszó burkolat aerodinamikai felmelegedését okozza körülbelül 900-1200 ° C-ra. Ilyen meleg kontrasztú sztratoszférikus célpontot a modern optikai-elektronikus megfigyelőrendszerek, például az AN / AAQ-37 DAS (beépített F-35A) érzékelhetnek több mint 100-150 km távolságban. A komplexum 6 érzékelőjének célmegjelölése azonnal továbbítható az AIM-120D rakéták fedélzeti INS-jére, majd elfogható. Ezenkívül még nagyobb távolságban a DAS képes észlelni az R-37M Su-35S vagy T-50 PAK-FA-ról történő indításának pillanatát és helyét a rakéta-turboreaktív motor hatalmas magas hőmérsékletű fáklyájával, amely elindítja az első üzemmódot. Emiatt könnyen felfedhető annak a feltűnő vadásznak a hozzávetőleges helye is, amely az R-37M-et úgy indította, hogy a fedélzeti radar ki volt kapcsolva a külső eszközök célmegjelölésekor vagy az ellenséges harcosok radársugárzásán.
Ez utóbbi funkció ismét elgondolkodtatja az embert, hogy a nagy hatótávolságú URVB projektjeit folytatni kell egy "hidegebb" vonuló, RVV-AE-PD típusú nyomatékerőművel. Itt az indító gyorsító többszörös rövidebb tolóerővel és működési idővel rendelkezik, és csak a rakéta 1, 7 - 2 M sebességre való felgyorsítására szolgál, ami a ramjet motor elindításához szükséges. Szinte lehetetlen észlelni egy ilyen rakéta kilövését már 70-100 km-en. Az R-77PD nyugati analógja az MBDA Meteor nagy hatótávolságú légi harci rakéta, 130-150 km hatótávolsággal.
Az RVV-BD rakéta radar aláírása is sok kívánnivalót hagy maga után. A 9B-1103M-350 "Alátét" aktív radar irányítófej a termék összetett, rádió-átlátszó 380 mm-es burkolata alatt van elrejtve. A réselt antenna tömbjének (SHAR) átmérője 350 mm, ezért a rakéta számított RCS -je, figyelembe véve a modult a számítástechnikai, navigációs és kommunikációs berendezésekkel, valamint a test és a szárny egyes elemeit, elérheti a 0,1 m2 -t. Az AFAR -val rendelkező modern légi radar megtalálása egyáltalán nem jelent problémát. Az AN / APG-79 radar (hordozóalapú F / A-18E / F vadászgép) 65 km távolságból képes követni a P-37M-et, de az AN / APG-81 és AN / APG-77 radarok (Raptor és Villám) 60, illetve 100 km távolságban. Az RVV-BD radar aláírása nagyjából megfelel a modern PRLR-nek. Közvetlenül a közeledő P-37M észlelése után az AIM-120D-t elindítják irányába, irányított töredezettségű robbanófejjel a fedélzetén. Az érintésmentes radar biztosíték szerint harci felszerelés robbanása következik be, és több ezer apró töredék, amelyek összsebessége meghaladja a 3000 m / s sebzést, károsítja az R-37M-et, ami nem teszi lehetővé a további irányított repülést a cél. Még akkor is, ha az AIM-120D megközelítésekor rakétánk harci fordulatot hajt végre, az első, a rendelkezésre álló túlterhelések másfélszeresével képes megelőzni az RVV-BD-t. Kétféleképpen lehet jelentősen csökkenteni a levegő-levegő rakéta radartávolságát.
Az első módszer abból áll, hogy a kereső antenna tömbjének meredekségét az elfogott célhoz képest akár 60-70 fokos szögben kell tartani, amíg el nem sikerül rögzíteni (20-30 kilométeres megközelítésig). Ebben az esetben az R -37M RCS -je csak 0,04 - 0,05 m2 lesz, és csak a minimális távolságokból (kb. 30 km) lehet rögzíteni: túl kevés idő lesz az elfogásra, tekintettel a hatalmas találkozóra sebesség 4-4,5 M.
A második módszer alapfelszereltség: az R-37M légi elektronikus hadviselési rendszerek indítóoldaláról aktív zaj és utánzási interferencia érkezik, amelyek további 30-50%-kal csökkenthetik az észlelési tartományt. De mindez csak elmélet, míg az ekkora radarellenes rakéták elleni küzdelem gyakorlata megerősíti azt a valóságot, amikor a legtöbb taktikai rakétát könnyen elfogják a modern légvédelmi irányított rakéták és más levegő-levegő rakéták segítségével. Tájékoztatásul, ha a Patriot PAC-3 légvédelmi rendszer akkumulátorát vagy az SM-2 /3 hajóhálózatú rakétavédelmi rendszert veszi fel, amelyek harci feladatokat végeznek saját eszközeikkel, az AN / MPQ-53 és AN / A SPY-1D multifunkcionális radarok, így az AWACS rendszer légi járműveit kedvező körülmények között, a RIM-161A, RIM-174 ERAM és ERINT elfogórakéták is nagy veszélyt jelentenek egy olyan „kifejező” célpontra, mint az R-37M rakéta, ami azt jelzi, hogy a MiG-31BM vagy a T-50 PAK-FA használatával történő harci elfogás tervezésekor figyelembe kell venni a haditengerészeti vagy szárazföldi légvédelmi rendszerek jelenlétét vagy hiányát.
Kétségtelen, hogy az RVV-BD rakéta óriási veszélyt jelent a NATO parancsnoki körének taktikai és stratégiai repülésére, de olyan kiadványok, mint Dave Majumdar munkája, olyan információkat közvetítenek a megfigyelőknek, amelyek nem felelnek meg teljes mértékben a haditechnikai valóságnak. az új század. A nagyméretű és minden tartományban észrevehető R-37M használatát csak kedvező harci helyzetben kell elkezdeni, ahol már előre ismert, hogy nincsenek speciális optoelektronikai és radar megfigyelő és célzó berendezések az ellenség számára. A jövő a kompaktabb, multifunkcionális és nem feltűnő, minimális fényvisszaverő felülettel és hőjelzéssel rendelkező légi harci eszközök továbbfejlesztése, amelyhez az URVB K-77PD figyelemre méltó projektje biztonságosan betudható.
