Decemberben az orosz FSZB Határőrszolgálatának egyszerre több új hajót és csónakot kell fogadnia a parti őrség számára. Sőt, néhányuk - két új hajó és hat gyorshajó a már leszállított Mongoose és Sobols mellett - Krímre érkezik. Ez pedig lehetővé teszi majd a parti őrség hajócsoportjának szinte teljes körű kialakítását az új orosz határigazgatásban.
„Mongoose” határőrhajó. Fotó: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Az új Project 22460 Hunter járőrhajók különleges képességekkel rendelkeznek. Szerepük elsősorban a kontinentális talapzat területén található határ- és felségvizek védelme szempontjából fontos. A Vadász biztonságosan végezhet feladatokat a tengerben, akár 20 centiméter vastag, fiatal és tört jéggel. Felszereltsége lehetővé teszi a mentési műveleteket és a környezeti ellenőrzést. Ennek a járőrhajónak, amelyet joggal neveznek új generációs hajónak, Oroszországban eddig nincs analógja. A "Vadász" egyik fő jellemzője a könnyű helikopter leszállási területének jelenléte a fedélzeten. A menhelyi hangár percek alatt felszerelhető helikopter számára. Figyelemre méltó, hogy a telephelyet és a menhely hangárját egy csak mintegy 670 tonna vízkiszorítású hajóra helyezték. Ezenkívül a hajó hátsó részében van egy ferde csúszda, amelyre egy merev-felfújható típusú motorcsónak van felszerelve, amely például arra szolgál, hogy gyorsan eljuttassa az ellenőrző személyt a betolakodóhoz.
A parti őrség csoportját kiegészítették a 47 csomós sebességű Sobol gyorshajók és a 50 csomós (kb. 100 km / h) utazósebességű Mongoose gyorshajók is. Képességeiket tekintve ezek valójában elfogó csónakok. Ezeket nemcsak a part menti övezet és a természeti erőforrások védelmére tervezték, hanem a nagysebességű célpontok elfogására is. Tengeri alkalmasságukat és harci tulajdonságaikat tekintve nem maradnak el a külfölditől, és felülmúlják az osztály legjobb hazai hajóit, és máris valódi fenyegetéssé váltak az orvvadászok számára.
De a határflotta legjobban várt feltöltése a Polar Star, az első rangú határőrhajó, amelyet idén indítottak és tesztelnek, és amelyet kifejezetten az Északi -sarkvidéken való használatra terveztek. Ez az első ilyen szintű hajó az elmúlt 20 évben. Ez az egyetlen a szovjet és orosz hajógyártás történetében, amelyet kifejezetten határőrök számára hoztak létre. A hajó modern taktikai navigációs rendszerrel, helikopteralapú komplexummal van felszerelve, és képes leküzdeni a Jeges-tengeri jégmezőket, akár 1 méteres jégvastagsággal.
Ugyanakkor fontos, hogy ne csak a régi technológia, felszerelések és fegyverek új modellekre való cseréjéről beszéljünk. Ez csak az egyik iránya a parti őrség fejlesztésére irányuló új koncepciónak. Végül is a tengeri területek egyre inkább nagyszabású gazdasági tevékenységek területeivé válnak. Elég, ha megemlítjük az Északi -sark és a távol -keleti régió fejlesztésére vonatkozó terveinket. Ennek megfelelően a nemzetgazdasági érdekek új szintű védelme diktálja a parti őrség teljes tevékenységének minőségi megváltoztatásának szükségességét. És nemcsak az ország 38 ezer kilométeres tengeri határát, hanem a folyami határt - 7 ezer kilométert és a tóhatárt - 475 kilométert is lefedi.
Maga a parti őrség irányítási rendszere is alapvetően új. Ahogy Alekszej Volszkij altengernagy, az FSB Határszolgálat parti őrségének első helyettese elmondta az RG tudósítójának, erőteljes automatizált irányítóközpontok jönnek létre. Egyikük Murmansk központjával átveszi az Északi -sark határának irányítását. Egy másik, Petropavlovszk-Kamcsatszkijban a Távol-Kelet vízterülete.
Volszkij szerint különös hangsúlyt fektetnek a felszíni helyzetet figyelő rendszer kifejlesztésére. Tehát az automatizált vezérlőrendszer már szinte teljesen lefedi a Fekete -tenger orosz vizeit, beleértve a Krímet is. A Finn -öböl vízterületén ugyanazon rendszer létrehozására irányuló munka a végéhez közeledik.
Ennek a rendszernek az az értelme, hogy a tengeri határhajókról, a tengerparti rádiótechnikai megfigyelő állomásokról és az online műholdakról származó összes információ egyetlen parancs digitális analitikai központba áramlik. Ezeket az információkat automatikusan feldolgozzák és azonnal eljuttatják a hajókhoz, amelyek nem csak körülöttük láthatják a helyzetet, hanem például egy teljesen más területen. A határhajó parancsnoka azonnal tudni fogja az egész helyzetet, mely hajók és hol találhatók, melyikük legális. Vagyis a potenciális jogsértőt nem a jogsértés pillanatától, hanem jóval azelőtt hajtják végre.
Ezen újítások első eredményeit egyébként már hazánk sok polgára értékelheti. Egyre több orosz hal és tengeri termék kerül a polcokra. Ez elvileg a két óceán által mosott ország normájának kell lennie. De - nem volt az. Nagyrészt az orvvadászok hibájából, akik üzleti szintre emelték üzletüket.
„A biológiai erőforrások illegális kitermelésének fő szabálysértői, a korábbi évekhez hasonlóan, az úgynevezett„ alsó zászlók”- általában az orosz legénységgel rendelkező hajók, de egy„ kényelmes”ország zászlaja alatt- mondja Alexey Volszkij. - Csak az első félévben 18 ilyen szabálysértőt vettek őrizetbe, amelyek fedélzetén csaknem 116 tonna engedély nélkül fogott rákot találtak.
Volszkij szerint általában a határőrök intézkedései nemcsak az illegális ellátás és az orvvadász flotta számának csökkentését tették lehetővé, hanem kedvező feltételeket teremtettek a legális rákvadászathoz a csendes -óceáni térségben. Az idei év első hat hónapjában negyedével nőtt: 25,5 ezer tonnáról közel 34 ezerre. Ezenkívül az orvvadászat csökkenésének közvetlen következménye a japán kikötőkbe irányuló rákellátás meredek csökkenése volt. A tokiói hivatalos információk szerint az orosz eredetű rák japán kikötőkbe irányuló illegális szállítmányainak mennyisége 2, 6 -szorosára csökkent - a 2013 első félévi 9,6 ezer tonnáról 2014 első hat hónapjában 3,6 ezer tonnára. Ez egyébként a japán rákpiacon is megmutatkozott, ahol a kamcsatkai rák ára 3, 7 -szeresére nőtt, és 61, 5 dollárra emelkedett kilogrammonként. A távol -keleti orvvadászokat annyira nyomták, hogy Norvégia és Kanada repülőgépei több száz tonna rákot hoztak Dél -Koreába. Hasonló a helyzet a Kola -félszigeten. Az orosz parti őrségnek gyakorlatilag sikerült semmissé tennie az "amatőr halászok" tevékenységét nagysebességű kishajókon-az úgynevezett "kutyákon". Részt vettek a nyilvántartásba nem vett halak illegális szállításában a halászó vonóhálós halászoktól a partra. Amint a határőrök megvásárolták az orvvadászok sebességét felülmúló Sobol elfogó csónakokat, a "kutyaúszás" fokozatosan semmivé vált.
Az illegális kereskedelmi halászat a Barents -tengeren egyedi esetekre csökkent. Volszkij szerint a norvég parti őrség elismerte, hogy közös erőfeszítéseknek köszönhetően itt gyakorlatilag nincs illegális halászat, és különösen a tőkehal. Ezenkívül az utóbbi években először regisztráltak jelentős tőkehalállomány -növekedést.
A Kaszpi-tenger északi részén pedig kemény küzdelem folyik a tokhal-kaviár maffia ellen. Tavaly határőreink itt több mint 190 kishajót vettek őrizetbe a határrendszer és a környezetvédelmi jogszabályok megsértése miatt, és több százezer méter hálót irtottak ki. 12 jogi személyt és több mint 690 személyt vontak közigazgatási felelősségre. A tengeri határok teljes ellenőrzése azt eredményezte, hogy mindössze hat hónap alatt 60 szabálysértő hajót vettek őrizetbe, ebből 28 külföldi. Közülük ötöt elkoboztak. Több mint 358 millió rubel bírságot szabtak ki.
