Először indiai Su-30MKI és szingapúri F-16D Block 52 "Plus" vonatok a francia égbolton a nemzeti légierő Mirage 2000 és Rafale F3 szintjén
Ritka és lenyűgöző látvány. A negyedik francia-indiai Garuda gyakorlat (másodszor Franciaországban) újabb lehetőséget adott az indiai légierőnek, hogy mindenkinek bemutassa képességeit. A nyolcadik század hat kétüléses Su-30MKI vadászgépe, két Il-78MKI tartályhajó és egy Il-76MD szállító kíséretében Bareilly-i bázisukról a francia légi bázisra (VB) 125 (Istres) repültek, hogy részt vegyenek a június 14. és 25. között zajló képzési műveletek, amelyekre két -három évente váltakozva kerül sor Indiában és Franciaországban.
Idén kibővítették a gyakorlat hatókörét: először hat, kétüléses F-16D "Plus" (52. blokk) a Szingapúri Légierő 145. századában, a 112. számú KC-135R tartályhajó kíséretében Század, csatlakozott hozzájuk a WB 115 -ből (Orange). Indiából összesen 180, Szingapúrból 120 pilóta érkezett Franciaországba. A francia légierőt öt Mirage 2000-5F század 1/2 gólya és négy Mirage 2000C/RDI század 2/5 Ile-de-France képviselte, amelyeket egy 2/91-es Bretagne-i C-135FR tankercsoport támogatott.
Nyítás
Bruno Clermont, a francia légierő külkapcsolati osztályának tábornoka a következőképpen magyarázza ezt a felállást: "Három modern légierő összevonása csúcstechnológiájú harci repülőgépekkel teszi ezt a gyakorlatot a francia légierő egyik legfontosabb eseményévé." Emellett sem India, sem Szingapúr nem NATO -tag, ami lehetővé teszi a francia pilóták számára, hogy a hagyományos mintákon kívül gyakorolják a harc különböző elemeit.
"E tekintetben a gyakorlat nem használ semmilyen NATO -stratégiát, ami bizonyos szabadságot biztosít a résztvevőknek a műveletek előkészítésében és lebonyolításában." A pilóták ritkán kapnak ilyen lehetőséget, hogy túllépjenek a szövetség szokásos képzésén. „Ez egy módja annak is, hogy a lehető legjobban ki tudjuk használni drága repülő óráinkat” - teszi hozzá Clermont tábornok. Indiai kollégája, Marshall K. Nohwar szerint a másik kontinensen zajló kiképzési műveletekben való részvétel valódi kihívást jelent az indiai légierő számára, és lehetőséget ad arra, hogy tapasztalt pilótákkal együtt filozófiailag és ideológiailag más környezetben és korlátozottabb légtérben képezzen. Hasonló véleményen vannak azok a szingapúrok is, akiket az amerikai szabványoknak megfelelően képeztek ki, amelyek bizonyos tekintetben jelentősen eltérnek a NATO szabványaitól. Ezeknek a "hosszú távú stratégiai partnereknek" az a feladata, hogy megismerjék a különböző harci taktikákat, ami különösen fontos, tekintettel Szingapúr tervezett részvételére az afganisztáni műveletekben.
Forgatókönyvek
A gyakorlatot Jean-Paul Clapier, a Metz Lég vadászbrigád parancsnokhelyettese irányította. Garuda IV -ben a francia légierő és a haditengerészet jelentős légierői vettek részt, és videó kommunikációs rendszert hoztak létre az Istres és Orange bázisok számára. A képzési terveket a három ország képviselői dolgozták ki két hétig. Ennek eredményeként különböző összetettségű forgatókönyvek születtek, amelyeket nem csak a legtapasztaltabb pilóták számára terveztek.
A felek először egyetértettek abban, hogy "minden résztvevő csak azokat a fegyverrendszereket fogja használni, amelyek valóban megvannak". Más szóval, "becsületesen" kell használniuk a cél észlelési és nyomon követési eszközeit, és valódi képességeiknek megfelelően kell harcolniuk. Arról volt szó, hogy a lehető legközelebb kerüljünk a lehallgatási, tűzvédelmi és kísérő küldetések valós feltételeihez a legújabb generációk harcosai segítségével. Ugyanakkor az egyes táborok legnehezebb forgatókönyveiben azt tervezték, hogy mindhárom oldalról keverik a repülőgépeket.
A gyakorlat első hetét (az időjárási viszonyok őszintén szólva kedvezőtlenek voltak) a terep tanulmányozására és a légi harcok kiképzésére szánták. A 2/5 század pilótái a Su-30 MKI-t, az 1/2 század pedig az F-16D-t kísérte 3000 méter feletti magasságban. A második hét javult időjárása lehetővé tette a Nemzeti Légügyi Műveletek Központja által kidolgozott hosszabb és összetettebb küldetések végrehajtásának megkezdését (átlagosan 90 perc napi 8 robbantási gyakorisággal), amelyek során akár 20 harcos is részt vett része az E-3F és E-2C tankolók és radarrepülőgépek támogatásával. A kijelölt feladatok között szerepelt a légi harc, az elfogás, a szállítmányok kísérése (C-130 és C-160), valamint a szárazföldi célpontok megsemmisítése az F-16D és a Sukhoi számára a Mirage 2000N és a Rafale közreműködésével, amelyek gyakran a ellenséges egységeket. Ezeknek az integrált műveleteknek a zónája Franciaország központja (TSA.43), Perpignantól nyugatra, Montpellier -től délre (TSA.41 és 46) és az 54 -es delta volt, amely lehetővé tette (Korzika nyugati részén), hogy alacsony magasságban működjön jól meghatározott megfelelési feltételek biztonság.
A részt vevő országok működési színvonalának ütközése lehetővé tette a francia és a külföldi legénység közötti jobb megértést és kölcsönhatást.
Mint Clapier ezredes hangsúlyozza, "ez az együttműködés a legjobb hatással van a részt vevő hadseregek operatív képességeire". A felek interakciója három részre osztható: "Jó felkészülés, a gyakorlat vezetése által végzett aktív műveletek, valamint a találkozók és eligazítások pontos megtervezése." Azonban még volt egy megoldandó probléma. Hogyan lehet helyreállítani a vegyes csapatok feladatainak előrehaladását? Francia részről természetesen a válasz az SLPRM helyi missziók előkészítő és rekreációs rendszere volt. Az indiai és a szingapúri félnek improvizálnia kellett, tekintettel az ilyen berendezések jelenlétére (F-16D) vagy hiányára (Su-30MKI). Akárcsak 2005-ben, a problémát a GPS és az E-3F-re telepített Otaris program segítségével oldották meg, amely a radar leolvasása szerint megjegyzi az útvonalat. Ez a két módszer együttesen lehetővé teszi a küldetések részletes elemzését, valamint extrapoláció segítségével meghatározza a legtöbb rakéta becsapódásának helyét.
Az időjárás szeszélyei ellenére a hadgyakorlat tíz napja alatt mintegy 430 tervezett bevetést hajtottak végre, ami Clermont tábornok szerint "nagyon komoly adat, ráadásul a kiegészítő program részeként mintegy száz elbocsátást kell végrehajtani. ide tartozik. " Ezenkívül a gyakorlatokba bevont két francia század velük párhuzamosan végezte saját kiképzését. Korábban a francia pilóták csak a Su-30K-val foglalkoztak, most pedig sokkal közelebb kerülhettek generációjának egyik legjobb repülőgépéhez, a Su-30MKI-hoz.
Erő
Valamennyi résztvevőt lenyűgözte az indiai pilóták ügyessége, a nagy teljesítményű H011 Bars radar 100 tengeri mérföldes hatótávolsággal és az AL-31FP motorok (13 tonna) tolóerő-vektor szabályozással (13 tonna). Ezen repülőgépek légvédelmi fegyvereinek széles választéka sem maradt észrevétlen: orosz R-77, osztályában hasonló az amerikai AIM-120 Amraam közepes hatótávolságú rakétákhoz; R-27 infravörös vezérléssel; Az R-73 a legmodernebb orosz rövid hatótávolságú fejlesztés közelharcra. Minden Su-30 MKI akár tizennégy rakétát is képes szállítani!
Ezzel a (természetesen szimulált) fegyverrel kellett megküzdenie a francia pilótáknak, akik a Mica EM / IR-vel (Mirage 2000-5F és Rafale F3), a Super 530D-vel és a Magic 2-vel (Mirage 2000RDI) szembeszálltak vele. Összességében szerintük minden nagyon jól sikerült. Természetesen a Mirage 2000-5F pilótája elismeri, hogy erős radaruk lehetővé tette számukra, hogy megismerjék az előttünk álló égbolt helyzetét, de a radar nem minden.
Sőt, a Su-30-at nem lehet "lopakodó" repülőgépnek nevezni, szemben a sokkal észrevétlenebb Rafale-lel. Itt egy összetett rendszerről beszélünk, amelynek fő elemei ugyanaz az észlelés és titoktartás. Ebből a szempontból még a Mirage 2000C és az NCTR célérzékelővel ellátott RDI radarja sem találja el az arc szennyeződését. Nem szabad megemlíteni a Rafale -ra telepített Spectra védő- és ütésmegelőző rendszert, amelynek célja az aktív vagy passzív üzemmódban lévő repülőgép 360 fokos fenyegetéseinek meghatározása. Ezenkívül csillapítja a hullámokat a repülőgép körül, így még a legerősebb radarokkal is nehéz megtalálni.
Ezenkívül a Spectra egy kiváló adatgyűjtő rendszer, amely képes adatokat továbbítani a taktikai L16 kapcsolaton keresztül. Az indiai és a szingapúri legénység ezt a rendszert vette figyelembe a fegyverek "tisztességes használatának" kiszámításakor, anélkül, hogy a Su-30-as és F-16C-n kapható zavarókat használta volna.
Oktatás
Bár a gyakorlat elsődleges feladata a parancsnoki akciók gyakorlása volt, keretek között légiharci gyakorlatokat is végeztek. A várakozásoknak megfelelően a szukik előnyben voltak a hatalmukban és a manőverező képességükben, bár az indiai pilóták nem használtak vektoros tolóerőt. Annak ellenére, hogy felülmúlja az emelkedést (300 méter másodpercenként) és a repülési sebességet (2,3 Mach / 11 000 méter), a Su-30MKI komolyan szenved a nagy tömegétől (39 tonna), ami 1,5 tonnával több, mint a Rafale és a 2, 2 tonnával több, mint a Mirage 2000C súlya. Valójában a közelharcban a Mirage kicsit "rángatózóbbnak" tűnik, de mindenesetre, ahogy a francia pilóták mondják, "az előnyt az első percben el kell ragadni".
A befolyási övezetükben a lehetséges fenyegetések változó jellege miatt az indiánok és a szingapúriaiak nem helyezik prioritásuk közé az új tankolók beszerzését. Az a tény, hogy mind az F-16D, mind a Su-30MKI jelentős repülési hatótávolsággal rendelkezik tankolás nélkül. Az első esetben ennek oka a törzs mentén futó üzemanyagtartályok jelenléte, amelyek ilyen képességeket biztosítanak az amerikai vadászgép ezen módosításának. A felületes hasonlóság ellenére azonban az F-16 Block 52+ nem tévesztendő össze az F-16 Block 60-mal, amely nagyobb teljesítményű és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású. Az F-16 Block 52+ -ot gyakran nevezik "köztes" linknek a Fighting Falcon fejlesztésében. Ennek a repülőgépnek jelentős hátránya van a súly / teljesítmény arány tekintetében, ami 6000 méter feletti magasságban komoly korlátozásokat ír elő számára. Ez a jármű azonban kiváló, többcélú fegyverplatform (levegő-föld, levegő-levegő) a Litening és Lantirn külső felfüggesztéseknek köszönhetően.
Kiterjesztés
A valóságban a Szingapúr 145 osztag elsősorban légtűz -támogató egység. Ennek ellenére pilótái a francia pilóták szerint minden harci formában képzettek, "elképesztő alkalmazkodóképességről tanúskodnak". Ebben a minőségben osztoznak az indiai pilóták is, "akik egyre inkább elsajátítják a NATO szabványait (…), és komolyságukkal és a csatában való koncentrációjukkal, valamint barátságosságukkal és kommunikációs készségükkel kitűnnek". Összességében a Garuda IV kivételes esemény lett a fegyverrendszerek és a nemzeti szabványok sokfélesége tekintetében. Érdemes megjegyezni a "kétoldalú" gyakorlatok új partnerekre és szövetségesekre történő kiterjesztését, valamint a gyakorlatok szerves részét képező kereskedelmi kérdéseket. Clermont tábornok szerint a francia légierő nem titkolja, hogy teljes mértékben be kívánja építeni Rafale -ját a jövőbeli Garudába, amelynek két -három év múlva kerül sor Indiában. Németország a maga részéről szintén kifejezte vágyát, hogy tájfunjával részt vegyen a következő gyakorlatokon. A francia-indiai együttműködés egyik "lényeges eleme" így egyfajta Pandora-dobozká alakulhat.
A kérdés kereskedelmi oldala
A Garuda IV során néhány indiai katonai személyzet lehetőséget kapott a másodpilóta ülésére a Rafale repülése közben. Az Egyesült Államok növekvő versenyével szemben az új francia vadász az indiai többcélú harci repülőgép-programban való részvétel egyik versenyzője. Ezenkívül a Dassault és más francia beszállítók számára a legfontosabb prioritás az, hogy szerződést kössenek az indiai légierő ötven Mirage 2000H korszerűsítésére. A francia légiközlekedési iparnak más kilátásai is vannak. Először is az új radarrepülőgépek (Il-76 / Phalcon) Indiába érkezése kapcsán a képzés megszervezéséről és a felszerelések beszerzéséről, valamint a műveletek előkészítésében és elemzésében szerzett francia tapasztalatok iránti érdeklődésről beszélünk.
A francia és a szingapúri légierő most közel áll ahhoz, hogy aláírja a megállapodást a kazói repülőiskola 20 éves meghosszabbításáról (WB 120). Szingapúr ezen a nyáron is úgy dönt, hogy lecseréli TA-4SU Skyhawk-ját egy új kétüléses trénerre. A jelentkezők közül külön meg kell említeni az ígéretes koreai T-50 Golden Eagle-t és az olasz M.346 Master-et, amely számos európai országban lecseréli a meglévő repülőgép-generációkat a fejlett légi harci technikák kiképzésére. A szingapúri oldal választásának fontosságát Franciaország és partnerei számára a nagyszabású előkészítő programok létrehozásának lehetséges kilátásai magyarázzák.
