A háborúk közötti időszakban több ország egyszerre dolgozta ki a szupernehéz harckocsi létrehozásának kérdését. Egy erős védelemmel és nehézfegyverekkel ellátott páncélozott jármű komolyan befolyásolhatja a csata menetét, ezért érdekes volt a hadseregek számára. Azonban szinte minden ilyen projekt nem haladta meg a prototípus tesztelését. A kivétel Franciaország volt, amely képes volt szolgálatba állítani a szupernehéz tankot. Azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - mint az egész irány.
Először a maga nemében
Az első szupernehéz tank Franciaországban a Char 2C volt (más néven a gyári megnevezés FCM 2C). Ez volt az első harckocsi a világon, amely ágyúgátló páncélzattal rendelkezett, és egyben az első, aki háromfős tornyot használt. A Char 2C továbbra is megőrzi a francia gyártásban a legnehezebb termelési tartály státuszát, és továbbra is a világ legnagyobb üzembe helyezett tankja.
A jövőbeli Char 2C fejlesztése 1916-17 fordulóján kezdődött. figyelembe véve a korai tartályok üzemeltetési tapasztalatait. A hadseregnek erősen felfegyverzett és jól védett járműre volt szüksége, hogy áttörje az ellenséges védelmi vonalakat a folyamatban lévő háború tipikus csatatéren, annak minden akadályával és fenyegetésével.
1917 elején a Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) három projektet mutatott be, amelyek különböző jellemzőkkel és hasonló fegyverekkel rendelkező nehéz harckocsikról szóltak. A legnagyobb az FCM 1C volt - 9 m -nél hosszabb és 62 tonna tömegű gép, 75 mm -es ágyúval és négy géppuskával. A páncél vastagsága elérte a 45 mm -t.
A páncélozott járművek létrehozásának folyamatai komolyan késtek, és az Első Világhadsereg végéig a kívánt tankok nem kapták meg. Csak 1919 tavaszán jelent meg a parancs a módosított FCM 1C gyártásának megkezdésére, amelyet a hadseregben Char 2C -nek neveztek el. 1921 -ig mindössze 10 harckocsit építettek, és mindegyik ugyanabban az ezredben szolgált. 8 jármű vált lineárissá, kettő másik - kiképzés és parancsnokság.
Súlya, mérete és működésének összetettsége ellenére a Char 2C nagyon sikeres páncélozott jármű volt a maga korában. A hadsereg követelményeinek eleget téve sokáig szolgálatban maradt. Ugyanakkor megpróbálták javítani a tervezést. Így 1926-ban az egyik tank 155 mm-es haubicát kapott (később leszerelték), és a harmincas évek végén kísérleteket hajtottak végre a páncélzat felett.
A Char 2C harckocsik 1940 -ig, a német támadás előtt maradtak szolgálatban. A harckocsik nem vettek részt az ellenségeskedésben. Logisztikai problémák miatt az FCM 2C -vel felszerelt 51. harckocsizászlóalj nem tudott eljutni a frontra. Kilenc harckocsi megsemmisült közvetlenül a vasúton, egy másik épen ment az ellenséghez.
Mozgatható erőd
1928 óta megkezdődött az új szupernehéz tankok fejlesztése. Ezúttal nem úgy látták őket, mint hogy valaki más védelmét áttörjék, hanem a sajátjuk kiegészítéseként. Ezt a technikát javasolták "mobil erődítményként" használni, megerősítve a Maginot vonal álló szerkezeteit. Egy ilyen program első szakasza 1932 -ig folytatódott, ezt követően a munkát a nemzetközi megállapodások által előírt korlátozások miatt leállították.
A program fő eredménye az FCM Char BB projektje. Ez egy 60 tonnás tank volt, 60 mm vastag páncéllal. Doboz alakú testet kapott, amelynek előlapján pár fegyvertartó volt. A harckocsi fő fegyverzete két hosszú csövű, 75 mm-es ágyút látott. A tetőn egy pár géppuskás tornyot láttak el. A legénység nyolc embert tartalmazott. A projekt nem haladt tovább a modell elkészítésénél.
A Maginot -vonal "erődjeinek" témája már 1936 -ban visszatért, és ezúttal a munka szilárdabb volt. Azt javasolták, hogy hozzanak létre egy 45 tonnás tartályt, hasonló architektúrával, mint a soros Char 2C. A modern alkatrészek és a foglalás erősödése miatt jelentős előnyökhöz lehetett jutni. A jövőben a koncepciót finomították és fejlesztették, ami nagyon érdekes eredményekhez vezetett.
Törölt projektek
Az új program egyik résztvevője az Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) iroda. A "mobil erőd" első változatát, a Char Lourd ("nehéz tank") 1937 -ben javasolta. Valójában ez egy kibővített és megerősített Char 2C harckocsi volt. A legfontosabb különbségek a vastagabb páncélzat, a megnövelt kaliberű toronypisztoly és az ágyú jelenléte volt a frontális hajótestben. Számos ok miatt egy ilyen projektet nem hagytak jóvá, és a munka folytatódott.
1939 -ben az AMX tervezett egy tartályt, melynek munkacíme Tracteur C. A meglévő koncepciókat felülvizsgálták és a jármű megjelenését megváltoztatták. Egy 140 tonnás harckocsit javasoltak 100 mm m vastag páncéllal, két toronnyal. A fő front 105 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve, a 47 mm-es pedig a farba került. Négy géppuska is volt.
Tekintettel a nagy tömegre, javasolták, hogy a tartályt több ismeretlen típusú motorral szereljék fel elektromos sebességváltóval. Ugyanakkor archaikus futóművet használtak sok kis felfüggesztés nélküli közúti kerékkel. Számítások szerint az autópályán a sebesség nem haladhatja meg a 20 km / órát. Legénység - 6 fő.
Egy ilyen tank nem érdekelte a hadsereget, és 1940 elején az AMX -en elkészült a projekt új verziója. A frissített Tracteur C -n a fő tornyot a hajótest közepére helyezték, a hátsó tornyot pedig a homlokára - a fő torony elé. Különféle változtatások és tervezési fejlesztések is történtek. A projekt kidolgozása azonban késett, és nem lehetett elfogadható határidőn belül befejezni. 1940 áprilisának elején a projekt lezárult.
ARL márkájú "traktor"
Az AMX -szel párhuzamosan az Atelier de Construction de Rueil (ARL) iroda dolgozott a Tracteur C témán. Projektjének első verzióját 1939 -ben mutatták be, majd megjelent egy módosított verzió. A harckocsi fejlődésével egyre erőteljesebb páncélt kapott - és ugyanakkor nehezebb volt. A projekt első változata 120 tonnás harci súlyt írt elő, később pedig 145 tonnára nőtt.
Ismét egy hosszú (kb. 12 m) hajótestű és az íjban lévő toronnyal rendelkező járművet javasoltak. A fegyverzet 90 és 47 mm -es ágyúkat, valamint több géppuskát tartalmazott. Az elülső páncél vastagsága elérte a 120 mm-t, és garantálta a védelmet minden meglévő harckocsi és páncéltörő fegyver ellen. Két 550 lóerős motor miatt. sikerült elérni a tervezési sebességet 25 km / h -ra. Legénység - 8 fő.
1940 áprilisában az ARL bemutatta tartályának makettjét az ügyfélnek. Összehasonlították az FCM versenytárs projektjével, és nem tartották elég sikeresnek. Az ARL Tracteur C projektje az azonos nevű AMX fejlesztést követően lezárult.
"Fort", az FCM
Más szervezetekkel együtt a „mobil erődöt” az FCM vállalkozás fejlesztette ki; projektje az F1 jelzést viselte. 1940 tavaszára kialakult egy 139 tonnás harckocsi, amely erőteljes ágyúellenes páncélzatot és két tornyot tartalmaz különböző célú fegyverekkel.
Ismét felmerült a javaslat, hogy szupernehéz tartályt építsenek egy hosszú alvázra. Az elülső páncélzat 120 mm vastag, az oldalak pedig 100 mm vastagok voltak. Más modellekkel ellentétben az FCM F1 rugós felfüggesztést kapott. A fő tornyot 90 vagy 105 mm-es ágyúval a farba helyezték, az íjban egy további torony volt, 47 mm-es fegyverrel. A személyzet kilenc tartályhajót tartalmazott.
1940 tavaszán az F1 projekt szerint egy fából készült modellt építettek a katonaság bemutatására. Az FCM tanknak számos fontos előnye volt az ARL fejlesztéssel szemben, és nagyobb érdeklődést mutatott a hadsereg számára. Fejlesztését folytatni kellett volna, de ezeket a terveket nem hajtották végre időben.
Közös vég
1940. június 10 -én a hitleri Németország offenzívát indított Franciaország ellen. A francia harckocsiépítés minden erejét belevetették a sorozatgyártás sebességének növelésébe. Az új minták fejlesztésének folytatása, nemhogy a sorozat elindítása lehetetlennek bizonyult. A hadseregnek készpénzes páncélozott járművekkel kellett harcolnia - nem mindig felel meg az aktuális követelményeknek.
A csaták hamar véget értek, és a német szakemberek hozzáférést kaptak a francia szupernehéz tankokhoz. Megvizsgálhatták a lezuhant Char 2C -ket, valamint az ARL és az FCM trófeabábjait. E minták egyike sem érdekelte a német hadsereget - akkori tervei nem rendelkeztek szupernehéz berendezések építéséről.
Ezzel véget ért a francia szupernehéz tanképítés története. A sorozatba csak egy mintát lehetett betenni, de nem lett tömeges. Több projekt, hosszú fejlesztés után, megállt az elrendezés bemutatásának szakaszában. Így Franciaország sok időt és erőforrást fordított, de valódi hasznot nem kapott.
A vereség okai
Számos fő ok vezetett a szupernehéz irány nem kielégítő eredményeihez. Először is ezek Franciaország korlátozott gazdasági és technológiai lehetőségei. A hadsereg nem tudta megrendelni a kívánt számú harckocsit, és az iparnak a háborúk közötti időszak végéig nehézségei voltak a termelési ütem növelésében, ami lehetetlenné tette a megrendelések időben történő teljesítését.
Egy másik probléma a páncélos erők fejlesztésére vonatkozó kompetens politika hiánya volt. A húszas -harmincas években viták folytak a francia parancsnokság legmagasabb köreiben, amelyek gyakran kétértelmű eredményekhez vezettek.
Ennek közvetlen következményének tekinthetjük tehát azt a tényt, hogy szinte minden épülő francia tank a Renault FT tervezésén alapult - annak minden korlátozásával együtt. Ez utóbbiak különösen világosan megnyilvánultak a szupernehéz harckocsik létrehozásában. Az alapvetően új ötleteket nem hajtották végre aktívan vagy egyáltalán nem.
Mindezzel szem előtt kell tartani, hogy a szupernehéz harckocsi ötlete akkoriban kétes volt, és nem volt egyértelmű kilátása. Amint a második világháború alatt világossá vált, ez a technika a jellemzők és tulajdonságok összességét tekintve szükségtelennek bizonyult egy modern és fejlett hadsereg számára. Így a francia hadsereg időt és erőforrásokat pazarolt kétes projektekre - a valódi előnyökkel járó programok helyett.
