Az előző cikk áttekintette a francia katonai doktrínának megfelelően a két háború közötti időszakban kifejlesztett könnyű francia tankokat. A könnyű harckocsik célja a gyalogság és a lovasság támogatása volt, és a francia hadsereg fő tankjai voltak. Ezenkívül a harci harckocsi koncepciója keretében közepes és nehéz harckocsikat kellett használniuk az ellenségeskedések független lefolytatásához és az ellenség harckocsijaival és páncéltörő tüzérségével való szembenézéshez.
Ennek érdekében az első világháború befejezése után Franciaországban nehéz harckocsikat kezdtek fejleszteni, és miután a harmincas évek közepén a nácik hatalomra kerültek Németországban, közepes harckocsik. Ezeket a tankokat korlátozott sorozatban gyártották, és a második világháború előestéjén nem terjedtek el a francia hadseregben.
Közepes tartály D2
A D2 közepes tartályt, amelynek súlya 19,7 tonna, 1934 -ben fejlesztették ki a D1 könnyű "gyalog" harckocsi továbbfejlesztéseként. Az 1935-1940 közötti időszakban mintegy 100 tartályt gyártottak. A hadsereg a közepes harckocsi előtt nemcsak a gyalogság kísérését, hanem az ellenség páncélozott járműveinek megsemmisítését is feladatul tűzte ki. Ennek a tanknak az alapjaként a D1 volt a legmegfelelőbb, kielégítő sebességgel továbbfejlesztett páncélzattal.
A tartály elrendezése változatlan maradt, a személyzet 3 fő volt. A hajótest előtt egy sofőr volt, tőle jobbra egy rádiós. A harckocsiparancsnok a harctérben helyezkedett el, és szolgálta a tornyot, amelyre a parancsnok kupoláját szerelték.
A hajótest elejét teljesen átalakították. A homlok lejtős felső részét és a vezető külön kabinját elhagyták. A lövész-rádiós kétrészes nyílása helyett egy előrehajló nyílást szereltek be.
A katonaság kérésére a hajótest szerkezetét nem szegecselni kellett volna, hanem hegeszteni, de ez nem valósult meg teljesen. A tartály szegecselt hegesztett hajótesttel rendelkezett, páncélozott öntött alkatrészek széles körű használatával, és a tornyot is öntötték.
A páncélrészeket hegesztéssel, csavarokkal és szegecsekkel, valamint vékony acélszalagokkal kötötték össze. A harckocsi páncélja meglehetősen magas szinten volt, a torony elejének páncélzatának vastagsága 56 mm, a torony oldalai 46 mm, a homlok és a hajótest oldala 40 mm, az alsó pedig 20 mm volt.
A torony 47 mm -es SA34 ágyúval és 7,5 mm Chatellerault géppuskával volt felszerelve, míg a fegyver és a géppuska külön maszkkal rendelkezett. A rádiókezelő számára egy másik, azonos típusú géppuskát szereltek be a hajótestbe. A D2 harckocsik második sorozatába új ARX4 tornyot szereltek be egy erősebb, hosszú csövű SA35 ágyúval.
Az erőmű egy Renault motor volt, 150 LE teljesítményű, 25 km / h sebességet és 140 km utazási hatótávolságot biztosított.
A futómű a D1 -hez hasonlóan mindkét oldalon 12 kerékből állt, amelyek három forgóvázban voltak összekapcsolva, rögzített rugós felfüggesztéssel (egy -egy forgóvázhoz), 2 független közúti kerékből, hidropneumatikus lengéscsillapítókkal, 4 támasztógörgőből, egy első ütközőből és egy hátsó hajtókerék … A vágányok 350 mm szélesek voltak. Az alvázat páncélozott paravánok védték.
Közepes tartály SOMUA S35
A francia hadsereg fő közepes harckocsija és a háború előtti időszak legjobb francia tankja. A SOMUA fejlesztette ki 1935 -ben egy "lovas" harckocsi létrehozásának részeként. 1936 és 1940 között 427 mintát állítottak elő. A harckocsi kialakítása a D1 és D2 gyalogos harckocsik elemeire épült, az erőátvitelt és a felfüggesztést nagyrészt a csehszlovák 35,35 Lt -os tankból kölcsönözték.
A tartály súlya 19,5 tonna volt. Az elrendezés klasszikus volt: a hajótestben elhelyezett MTO, a vezérlőrekesz és a harctér pedig a hajótest elülső részében. A tank személyzete három emberből állt: egy sofőrből, egy rádiósból és egy parancsnokból. A gépkocsivezető-szerelő a hajótestben a baloldal előtt, a rádiós a jobb oldalán, a lövészparancsnok egyetlen toronyban helyezkedett el. A rádiós kezelhette a rakodó funkcióit is, beköltözve a harctérbe.
A személyzet leszállását a hajótest bal oldalán lévő nyíláson és a torony hátsó részén található további nyíláson keresztül hajtották végre. A harctér padlóján vészkiürítési nyílás is volt.
A harckocsi differenciált ágyú elleni páncélvédelmet kapott. A hajótest négy öntött páncél részből állt: két alsó részből, amelyekbe a tank összes egysége be volt szerelve, és két felső részből - elöl és hátul. Mindezek az alkatrészek össze voltak csavarozva.
A hajótest alsó részének páncélzatának vastagsága 36 mm volt egy lekerekített elülső részen, amely 30 ° -os szögben dől, 25 mm az oldalakon, továbbá 10 mm-es szita borította az alváz felett, hátul (25-35) mm, alsó 20 mm, tető (12-20) mm. A test felső felének homloka 36 mm vastagságú volt, lekerekített 45 ° -os ferde alsó és 22 ° -os ferde felső részével. A felső fele 22 fokos lejtésű oldalainak vastagsága 35 mm volt.
A tartály első mintáin a D2 tartályon tesztelt APX1 tornyot szerelték fel, a következő APX1CE toronyra, megnövelt gyűrűátmérővel. A torony hatszögletű és öntött volt. A torony homloka 56 mm vastag, az oldala és a far 46 mm, a torony tetője 30 mm, a fegyver és a géppuska álarca 56 mm vastag. A toronyban parancsnoki kupola volt megfigyelőnyílással, kilátó résszel és két megfigyelőlyukkal, amelyeket páncélozott pajzsok borítottak. A toronyban a kézi mellett elektromos hajtás is volt.
A toronyba 47 mm -es SA35 ágyút, 32 kaliberű csövet és 7,5 mm -es géppuskát szereltek. Az ágyút és a géppuskát független álarcokban szerelték fel egy közös lengőtengelyre. Egy további légvédelmi géppuska is elhelyezhető a torony tetején, a hátsó nyílás felett.
Erőműként 190 lóerős Somua motort használtak, amely 40 km / h sebességet és 240 km utazási hatótávolságot biztosít. A tartályt nem hagyományos karokkal, hanem az oldalsó tengelykapcsolókkal kábelekkel összekapcsolt kormány segítségével irányították.
A futómű mindkét oldalán 8 kis átmérőjű közúti kerékből állt, amelyek 4 forgóvázban voltak összekapcsolva, két-két görgővel, egy független görgővel, két tartóhengerrel és egy hátsó hajtókerékkel. Az adagolóhengernek külön felfüggesztése volt egy külön karon, ferde rugó rugóval. Az első felfüggesztő forgóvázon olaj lengéscsillapító is volt. A hernyó 360 mm széles volt. A felfüggesztést szinte teljesen páncélozott képernyők borították.
Az S35 továbbfejlesztése az S40 módosítása volt. Ebben a tartályban a páncélozott hajótest és a torony összeszerelését nem csavarokkal, hanem főként hengerelt páncéllemezek hegesztésével végezték, ami jelentősen leegyszerűsítette a tartály gyártását és növelte páncélállóságát. A tankra új, 219 literes dízelmotort is szereltek. val vel.
Szuper nehéz tank 2C
A francia hadsereg legnagyobb és legnehezebb tankja. 1916 óta fejlesztették ki nehéz áttörő harckocsiként a sikertelen Saint-Chamond és Schneider rohamkocsik helyett. 1923 -ig ebből a tartályból 10 mintát készítettek. Ez volt a legnehezebb sorozattartály a tanképítés történetében, a tank súlya elérte a 69 tonnát, a személyzet 12 fő volt.
A tartály kialakítása a "gyémánt alakú" brit Mk. I és Mk. II tankokra épült. A harckocsinak ágyúgátló páncélzatot és erőteljes fegyverzetet kellett volna tartalmaznia egy forgó toronyban. Lenyűgöző méretei voltak - hossza 10,2 m, szélessége 3,0 m és magassága 4,1 m.
Az elrendezés szerint a tartály négy rekeszre volt felosztva-egy vezérlőrekesz a hajótest orrában, mögötte egy harci rekesz 4 üléses toronnyal, egy motor-sebességváltó rekesz és egy hátsó torony harctér. A motor a hajótest közepén helyezkedett el, nagy mérete és kiegészítő felszereltsége miatt a kipufogórendszert felfelé kellett mozgatni, ami 40 fokkal korlátozta a toronyfegyver körkörös burkolását.
Komoly figyelmet fordítottak a tartályból való láthatóságra. Mindkét toronyra nagy megfigyelő kupolákat szereltek fel, amelyeket stroboszkópos megfigyelőeszköz védett - két szponzont, amelyeknek a falában keskeny rések vannak, egymásba illesztve. Mindkét szponzor nagy sebességgel forgatta az ellenkező irányokat, a stroboszkópos hatás miatt szinte a telepítés átláthatósága érződött, ennek eredményeként a parancsnok és a szigorú géppuska lövésze mindent látott.
Ezenkívül megfigyelő rések és periszkópos megfigyelőeszközök voltak a vezérlőrekeszben, a harctérben és a tornyokban. A pisztoly tüzének szabályozására volt egy teleszkópos látvány, géppuskákat is felszereltek látnivalókkal. A tartályt rádióállomással látták el.
A harckocsi fő fegyverzete egy 75 mm -es ARCH ágyú volt, 320 fokos tüzelési szektorú toronyba helyezve. További fegyverzetet tartalmazott négy 8 mm -es Hotchkiss géppuska, az egyik a hajótest elülső részén, kettő a fő torony oldalán, a másik pedig a hátsó toronyban.
A harckocsi páncélvédelmét a német FK 16 ágyú 77 mm -es lövedékeivel szembeni ellenállásra számították ki. Az elülső lemez 45 mm vastag, az oldala 30 mm, a hátsó 20 mm, a fő torony 35 mm. A második világháború kitörésekor a harckocsi kissé sebezhető volt a fő német Pak 35/36 páncéltörő ágyú lövedékeivel szemben is. 1939 -ben több harckocsin az elülső páncélt 90 mm -re, az oldalsó páncélt 65 mm -re erősítették, míg a tank súlya elérte a 75 tonnát.
Erőműként két "Mercedes" GIIIa motort használtak, amelyek teljesítménye 180 LE. minden egyes. A tartályépítésben először használtak elektromos erőátvitelt ezen a tartályon. Minden motor saját egyenáramú generátort hajtott, amelyből áramot szolgáltattak az elektromos motorhoz, amely elindította a megfelelő tartály nyomvonalat. Ha az egyik motor meghibásodott, az elektromos motorok áramát egy generátorra kapcsolták, és a tartály alacsony sebességgel mozoghat. A tank 15 km / h sebességgel tudott haladni az autópályán, és 150 km -es utazási hatótávolsággal rendelkezett.
A tartály futóműve a britekkel analóg módon készült, és mindkét oldalán 36 görgő, 5 vezető és 3 tartógörgő volt. Az első kerekek hajtottak, a hátsó vezetők. A nyomok teljesen körbevették a tartályt. A rugós felfüggesztés jelenléte meglehetősen sima utat biztosított a tanknak, ellentétben a merev felfüggesztéssel rendelkező brit tankokkal. A tartály manőverezhetősége lenyűgöző volt, nagy hossza miatt le tudta győzni az akár 4 méter széles árkokat és a függőleges falat, akár 1,2 méter magasat.
1938 -ig a Char 2C harckocsik voltak az egyetlen áttörő harckocsik a francia hadseregben, és rendszeresen részt vettek a manőverekben. Amikor Németország 1940 -ben megtámadta Franciaországot, egy sorban kiküldték őket a frontra, de önállóan nem tudtak leszállni a peronról, és legénységük megsemmisítette őket.
A 30-as évek végén Franciaországban elkezdtek tervezni egy kéttornyú szupernehéz FCV F1 harckocsit, amelynek páncélvastagsága legfeljebb 120 mm, súlya elérte a 145 tonnát, de a háború kitörése nem tette lehetővé ezt a projektet megvalósítani.
Nehéz tank B1
A Char B1 a francia hadsereg legjobb nehéz harckocsija volt a két háború közötti időszakban. Ez a tank azt a feladatot kapta, hogy támogassa a gyalogságot és önállóan áttörje az ellenség védelmét. A harckocsit 1921 óta fejlesztették ki a "harci harckocsi" koncepciójának részeként, miután a rá vonatkozó követelményekben ismételt változtatásokat, módosításokat és hosszas vizsgálatokat végeztek 1934 -ben. Összesen 1940 -ig 403 minta készült különböző módosításokból.
A tartály elrendezése két rekesz volt: egy vezérlőrekesz harci rekesszel kombinálva és egy motor-sebességváltó rekesz. A harckocsi legénysége négy emberből állt: a sofőrből, aki szintén a főfegyverből töltötte be a lövész feladatait, mindkét fegyvert betöltötte, a tankparancsnokot, aki szintén lövő volt, részben a toronyfegyver rakodója és rádiós.
A hajótest elülső részében egy páncélozott vezetőfülke volt bal oldalon, egy 75 mm-es ágyú a jobb oldalon, egy 47 mm-es ágyú volt felszerelve forgó toronyba, a motor és a sebességváltó a tank hátuljában volt elhelyezve.
A tartály vastag, négyszögletes keresztmetszetű hajótesttel rendelkezett, a követett kontúr fedte a hajótestet, ezért a vezető jó oldalnézetének biztosítása érdekében a munkahelyét felemelték és előre kiálló páncélozott kormányház formájában készítették el. A jobb oldalon egy 75 mm-es ágyút telepítettek, és volt egy rakodóhely, amely két ágyút és egy géppisztolyt szolgált. A parancsnok a harckocsi középső tengelyére szerelt toronyban volt elhelyezve, figyelte a csatateret, és lőtt a toronyfegyverből. A tornyot elektromos meghajtással forgatták, ami nagyban megkönnyítette a parancsnok munkáját. A középső részben, a bal oldalon, a parancsnok alatt és mögött egy rádiós volt.
A sofőr-szerelő amellett, hogy kormányozta a tartályt a kormánykerék segítségével, elvégezte a főfegyver lövészének funkcióit is, mivel csak a tartálytest mozgatásával lehetett a horizonton irányítani. A célzást a fegyverhez kapcsolt látószögön keresztül hajtotta végre, 3,5-szeres emelkedéssel.
A személyzet a tartályban jobb oldalon található oldalsó ajtón keresztül lépett be a tartályba. A parancsnoknak és a sofőrnek saját nyílása volt a toronyban és a vezetőfülkében. Ezenkívül volt egy tartaléknyílás a tartály alján, valamint egy nyílás a hátulján, a motortér közelében.
A tartály teste szegecselt hegesztett szerkezetű volt, és hengerelt páncéllemezekből készült. A hajótest elülső része, oldalai és a far páncélvastagsága 40 mm, tetője (14-27) mm, alja 20 mm. A felső elülső páncéllemezt 20 ° -os szögben, az alsó 45 ° -os szögben szerelték fel, a felső oldalsó páncéllemezek szintén 20 ° -os dőlésszöggel rendelkeztek. Az öntött torony és a vezető öntött kormányházának falvastagsága 35 mm volt. A Char B1 páncélállósága felülmúlta az akkor kapható összes harckocsit. Ugyanakkor a tartály súlya elérte a 25 tonnát.
A harckocsi fegyverzete két ágyúból és két géppuskából állt. A főfegyverzet 75 mm volt, 17,1 kaliberű hordóhosszúsággal, és a gyalogság támogatására szolgált. A toronyba 47 mm-es SA34 rövidcsöves ágyút szereltek, és az ellenséges harckocsik elleni harcra szánták. A gyalogság támogatására a harckocsit két 7,5 mm -es géppuskával is felfegyverezték, az egyik a toronyban, a másik a hajótestben.
Erőműként 250 lóerős Renault motort használtak, amely 24 km / h sebességet és 140 km teljesítménytartalékot biztosított.
A felfüggesztés három forgóvázat tartalmazott, mindkét oldalon négy közúti kerékkel, amelyek a felső gerendához rögzített függőleges rugók rugóinak ütéscsillapítással vannak felszerelve. Három elülső és egy hátsó görgő volt rugós rugózással. A hernyó 460 mm széles volt. Az oldalakat 25 mm -es páncélpajzsok borították, amelyek teljesen megvédték a felfüggesztő elemeket, részben az útkerekeket és a vezető kerekeket.
Alacsony terepfutó képessége és elégtelen fegyverzete miatt a Char B1 a második világháború kezdetére elavult volt, és modernizációt igényelt; 1937-ben kezdték el gyártani a modernizált Char B1bis harckocsit. A harckocsit új APX4 toronnyal látták el, 57 mm-es elülső páncélzattal és egy új, hosszú csövű, 47 mm-es SA35 ágyúval, 27,6 kaliberű csőhosszal. Az elülső páncélt 60 mm -re, az oldalsó páncélt 55 mm -re, a vágányok szélességét 500 mm -re növelték. A tartály súlya 31,5 tonnára nőtt.
A súly kompenzálására egy erősebb, 307 LE teljesítményű Renault motort szereltek be. mp., amely lehetővé tette a sebesség 28 km / h -ra történő emelését. Az erőteljes 60 mm-es páncélzatot egyetlen német harckocsi sem hatolta át, és a hosszú csövű, 47 mm-es Char B1bis ágyú átszúrta az akkori összes német harckocsit. Összesen 342 B1 és B1bis tankot gyártottak.
A B1 és B1bis harckocsik 1940 -ben összecsapáson vettek részt a németekkel, jó tűzerőt és védelmet mutattak, de nagy méreteik, alacsony manőverezőképességük és manőverező képességük miatt könnyű prédái voltak a német tankoknak és repülőgépeknek.
A páncélos erők állapota Franciaországban a háború előestéjén
A háborúk közti időszakban Franciaország az első világháború legerősebb tankjának, az FT17 sikerének eufóriájában, nem a jövőre, hanem a múlt háborúra készült, és nem akarta látni a tankok használatának alapvető lehetőségeit. a modern hadviselésben.
A francia hadsereg, nem támadó, hanem védekező katonai doktrínától vezérelve, nem ismerte el a harckocsierőket a hadsereg önálló ágaként, és csak a gyalogság és a lovasság mellékének tekintette őket.
A fő figyelmet a gyalogság és a lovasság támogatására szolgáló könnyű harckocsik létrehozására, valamint tömegtermelésükre, közepes és nehéz áttörésű harckocsikra hozták létre. Kis sorozatban gyártják. Az évek során közel azonos jellemzőkkel rendelkező könnyű tartályok sorát vezették be.
A könnyű harckocsik szegecselt szerkezetűek voltak, súlyuk 5, 5-12 tonna, két, esetenként három fős legénység, 37 mm-es vagy 47 mm-es könnyű ágyúkkal és géppuskákkal felfegyverkezve, a páncél védelme csak a kézifegyverek és a repeszek ellen volt-homlok 13-20 mm, oldal 10 -16 mm, 7, 8-40 km / h sebességet fejlesztett ki.
A 30-as évek közepén kifejlesztett könnyű harckocsikat (R35, H35, FCM36) már az ágyúgátló páncélzat, a racionális páncél lejtési szögek és az azonos kaliberű fejlettebb ágyúk különböztették meg. Külön említésre méltó volt az FCM36 tartály, amely hegesztett szerkezettel, erőteljes 40 mm-es ágyú elleni páncélzattal és dízelmotorral rendelkezett.
A könnyű harckocsik jó mobilitással, de gyenge fegyverekkel és védelemmel rendelkeztek, és könnyű áldozatává váltak a páncéltörő tüzérségnek és az ellenséges harckocsiknak.
A könnyű harckocsikkal párhuzamosan a 30-as évek közepétől kezdtek kifejleszteni körülbelül 20 tonna súlyú közepes harckocsikat, három fős legénységet, 47 mm-es ágyúfegyverzettel, komoly ágyúellenes páncélzatokkal-homlok (36-56) mm, oldalak (35-40) mm és viszonylag nagy sebesség (25-40) km óránként. Nem mentek erősebb ágyúfegyverek közepes harckocsikra történő felszerelésére. Ezek a tankok meglehetősen komoly erőt képviseltek, de nem kaptak tömeges elosztást a hadseregben.
Folytatódott az első világháború fejlődése és öröksége - nehéz és szupernehéz tankok létrehozása. A nagy tömegű, körülbelül 30 tonna súlyú harckocsik ekkor 60 mm -ig terjedő elülső páncélzattal és 55 mm -es oldalakkal rendelkeztek, meglehetősen hatékony 75 mm -es fő- és 47 mm -es kiegészítő pisztolyokkal, de alacsony mobilitással és sebességgel rendelkeztek. Egy szupernehéz 75 tonnás tank jó páncélzattal és 75 mm-es ágyúval gyakorlatilag haszontalannak bizonyult, és nem használták valódi harcban.
A háborúk közötti időszakban a francia harckocsiépítők a katonaság hamis elképzelése alapján a lovasság és a gyalogsági harckocsik prioritásáról a könnyű harckocsik fejlesztésére összpontosítottak, és nem találták meg a tűzerő, a mobilitás és a harckocsi védelmének optimális kombinációját. Ennek eredményeképpen vagy könnyű, mobil és szabotázs-védett harckocsikat hoztak létre, vagy erőteljes közepes és nehéz harckocsikat, amelyek nem voltak elegendő mobilitással.
