Az első világháború befejezése után Franciaország rendelkezett a világ legnagyobb tankflottájával, de 1935 -ig csak mintegy 280 új harckocsit gyártottak. A francia hadsereg győztesnek tartotta magát, és az elmúlt háborúban gondolkodott, az elfogadott katonai doktrína alapján tankokat nézett. Ez a doktrína pusztán védekező jellegű volt, és nem abból állt, hogy megelőző csapásokat hajtott végre az ellenség ellen, hanem abból állt, hogy megállítsa az ellenség támadó erejét, és megviselje őt abban a reményben, hogy a háborút helyzeti formává alakítja, mint az előző háborúban.
A harckocsikban nem azt látták, hogy áttörik a védelmet és behatolnak az ellenség területének mélyére, hanem a gyalogság és a lovasság támogatásának eszközét, amelyek továbbra is a hadsereg fő ágai maradtak. A harckocsi fő feladatai a gyalogság és a lovasság manővereinek és offenzívájának támogatása voltak. Ennek alapján a megfelelő követelményeket támasztották a tartályokkal szemben. A harckocsikat "bukdácsoló, félig vak bunkernek tekintették a vágányokon", amelyek állítólag gyalogsági fegyverekkel és kézi- és mezei tüzérséggel szemben voltak védelemben.
A francia hadseregben ekkor nem voltak páncélos erők, a harckocsik szétszóródtak a gyalog- és lovas alakulatok között, amelyek önállóan rendeltek felszerelést az igényeikhez. Így jelentek meg "gyalogos" és "lovas" harckocsik Franciaországban.
Miután a nácik hatalomra kerültek Németországban, akik elfogadták a villámhárításon alapuló "villámháború -doktrínát" azzal, hogy nagy harckocsi -alakulatokkal átszakították a front egy szűk területét, és behatoltak az ellenséges terület mélyére, Franciaország nem változtatott doktrína, és a harckocsik fejlesztése ugyanabban az irányban folytatódott. A francia hadsereg fő harckocsijai továbbra is könnyű gyalog- és lovasságtartó harckocsik voltak géppuskával és kis kaliberű ágyúfegyverzettel, golyóálló és ágyúellenes védelemmel a mezei tüzérség ellen.
Ezenkívül a "harci tank" koncepció keretében olyan közepes és nehéz harckocsiknak kell lenniük, amelyek képesek független harci műveletek végrehajtására, és ellenállnak az ellenséges harckocsiknak és a páncéltörő tüzérségnek.
A hadsereg fő tankja az FT17 könnyű harckocsi és annak módosításai maradt, amelyek jól teljesítettek az előző háborúban. A háborúk közötti időszakban a könnyű harckocsik egész családját is kifejlesztették és gyártásba állították a gyalogság és a lovasság igényei szerint.
FT17 könnyű tartály
Az FT17 harckocsi a világ első klasszikus elrendezésű, forgó tornyú tartálya volt, amelyet 1916-ban fejlesztettek ki, és az első világháború legmasszívabb tankja lett. Az előző részben részletesen leírtam a kialakítását és jellemzőit. Könnyű, szegecselt szerkezetű, 6, 7 tonna súlyú tank volt, 2 fős legénységgel, 37 mm-es Hotchkiss ágyúval vagy 8 mm-es Hotchkiss géppuskával, 6-16 mm-es differenciált páncéllal, 39 LE-s motorral. 7,8 km / h sebességet fejlesztett, és 35 km -es utazási hatótávolsággal rendelkezett.
Ez a tank lett a prototípusa sok francia könnyű tanknak és más országok tankjának. A tartály számos módosításon esett át: FT 18 - 37 mm -es SA18 ágyúval, FT 31 - 8 mm -es Hotchkiss géppisztollyal, Renault BS - 75 mm -es Scheider haubicával, Renault TSV - rádióval felszerelt tank fegyverek nélkül, 3 fős legénységgel, Renault NC1 (NC27) - meghosszabbított hátsó hajótest, 60 LE motor, utazási hatótávolság 100 km -ig, RenaultNC2 (NC31) - alváz nyolc közúti kerékkel, kiegyensúlyozott felfüggesztés, gumi -fém pálya, 45 LE motor, sebesség 16 km / óra, teljesítménytartalék 160 km.
A tartály módosításait széles körben alkalmazták a francia hadseregben, és a világ számos országába exportálták. Az FT17 harckocsi a második világháború kezdetéig a francia hadsereg szolgálatában állt, összesen 7820 harckocsit állítottak elő.
Fénytartály D1
A D1 harckocsit 1928 -ban hozták létre a Renault NC27 harckocsi alapján gyalogkísérő tartályként, és klasszikus elrendezésű volt - elöl egy vezérlőrekesz, egy forgó torony, amelynek közepén harctér van, és mögötte MTO. A tartály szélességének növelésével lehetővé vált a személyzet 3 fő - a parancsnok, a rádiós és a sofőr.
A sofőr a kormányház bal oldalán, a hajótestben helyezkedett el, háromrészes nyílással. Lőhetett egy 7-es, 5 mm-es géppuskából, Reibelből, tőle jobbra egy rádiós volt. Tekintettel arra, hogy a tartályt rádióállomással szerelték fel, kétnyalábú antennát szereltek a farba, emiatt a torony csak 345 fokot fordított.
A toronyba 47 mm -es SA34 ágyút, koaxiális 7,5 mm -es géppuskát szereltek. A torony tetején egy kupolás parancsnoki kupola volt, ahonnan a parancsnok megfigyelést végezhetett.
A hajótest kialakítása hengerelt páncéllemezekből volt szegecselve, 14 tonnás tartálytömeggel, fokozott páncélvédelemmel, a páncél vastagsága a hajótest elülső részében és az oldalak tetején 30 mm, az oldal alsó oldala 16 (25) mm volt, a tető és az alja 10 mm. A hagyományos "farok" a tartály faránál maradt, hogy legyőzze az akadályokat.
A tartályt egy 65 lóerős Renault motor hajtotta, amely 16,9 km / h sebességet és 90 km utazási hatótávolságot biztosított.
A D1 futómű 12 közúti kereket tartalmazott három forgóvázban rugós felfüggesztéssel (egy-egy forgóvázhoz), 2 független közúti kereket hidropneumatikus lengéscsillapítóval, 4 támasztógörgőt és egy nagykarú hernyót az egyik oldalon.
A harckocsit 1932-1935-ben sorozatban gyártották. 160 mintát állítottak elő.
Könnyű tartályok AMR33 és AMR35
Az AMR33 harckocsit 1933 -ban fejlesztették ki felderítő harckocsiként lovas és gyalogos alakulatok számára. 1934-1935-ben sorozatban gyártották, összesen 123 mintát állítottak elő.
Könnyen páncélozott jármű volt, 2 fős legénységgel és 5,5 tonna tömeggel. A sofőr a bal oldali hajótestben helyezkedett el, a parancsnok a toronyban volt, és lőhetett egy 7,5 mm -es Reibel géppuskából, amelyet a toronyba szerelték fel egy golyós tartóba. A tartály tornya a bal oldali hossztengelyhez képest elmozdult, a Reinstella motor pedig a jobb oldalhoz.
A guggoló hajótest és a hatszögletű torony kialakítását kis dőlésszögben szerelt hengerelt páncéllemezekből szegecselték. A páncélzat gyenge volt, a homlok 13 mm vastag, az oldala 10 mm, az alja 5 mm.
Az erőmű Rheinastella 82 LE motor volt, amely akár 60 km / h autópálya sebességet és jó mobilitást is biztosított.
A futómű mindkét oldalon négy gumírozott közúti kerékből állt, amelyek közül kettő egy forgóvázban volt összekapcsolva, és négy tartógörgő gumiabroncsokkal.
1934 -ben a Renault kifejlesztette az AMR33 tartály fejlettebb módosítását, amely megkapta az AMR35ZT indexet. A tartály elrendezésének fenntartása mellett megnövelték a hajótestet, egy nagy kaliberű, 13,2 mm-es géppuskát szereltek a toronyba, és a tank súlya 6,6 tonnára nőtt. A tartályt 1936 és 1940 között sorozatban gyártották; összesen 167 mintát állítottak elő.
Könnyű tartályok AMC-34 és AMC-35
Az AMC-34 harckocsit 1934-ben fejlesztették ki az AMR 33 lovassági tartályként való fejlesztése során, 1934-1935-ben gyártották, 12 mintát állítottak elő. A harckocsi súlya 9,7 tonna volt, és két változatban készült - AMX1 toronnyal, 25 mm -es Hotchkiss ágyúval és két legénységi taggal, valamint AMX2 toronnyal, 47 mm -es SA34 -es ágyúval, 7, 5 mm -es géppuskával és három legénységi taggal.
A hajótest szegecselt, a torony öntött. A foglalás 5-20 mm-es szinten volt. Renaull 120 LE motor 40 km / h autópálya sebességet és 200 km utazási hatótávolságot biztosított.
1936-ban az AMC-34 tartály módosítását fejlesztették ki, amely megkapta az AMC-35 indexet, amelyet 1939-ig gyártottak, összesen 50 mintát készítettek. A tartály méreteit megnövelték, súlya 14,5 tonna volt. Egy erősebb, 47 mm-es SA35 ágyút telepítettek 32 kaliberű csőhosszal, a 7,5 mm-es géppuskát megőrizték. A foglalást (10-25) mm-re növelték, egy erősebb, 180 LE-s motort szereltek be.
Könnyű tartály R35
A legnagyobb tömegű francia könnyű harckocsit, az R35-öt 1934-ben fejlesztették ki a gyalogság kíséretében, 1936-1940-ben gyártották, 1070 járművet gyártottak a francia hadseregnek, és 560-at exportra.
A tartálynak nem volt klasszikus elrendezése, az erőmű hátul helyezkedett el. Elülső sebességváltó, vezérlőrekesz és harctér forgó toronnyal a tartály közepén. A személyzet két emberből állt - a parancsnokból és a sofőrből.
A hajótest szerkezetét páncéllemezekből és páncélöntvényekből állították össze hegesztéssel és csavarokkal. A hajótest oldalainak alsó része 40 mm vastagságú páncéllemezekből, az alja szintén 10 mm vastag páncéllemezekből készült. A hajótest elülső része 40 mm vastag, az oldalak felső része 25-40 mm vastag, a hajótest hátsó része pedig 32 mm vastag. A torony teljes egészében 40 mm -es oldalfalvastagságú páncélozott acélból volt öntve, 24 fokos szögben döntve a függőlegeshez képest és 25 mm tetővastagsággal. A torony tetejére öntött, forgó kupolát szereltek be szellőzőnyílással. A torony tetején volt egy zászlójelző nyílás is. A tartály súlya 10,5 tonna.
A torony 37 mm -es SA18 ágyúval és koaxiális 7,5 mm -es géppuskával volt felszerelve. A pisztoly bal oldalán elhelyezett teleszkópos irányzékot használták a fegyver irányítására. Az R 39 tank módosítására az azonos kaliberű SA38 ágyút szerelték fel, megnövelt csőhosszal.
Erőműként 82 lóerős motort használtak, amely 23 km / h sebességet és 140 km utazási hatótávolságot biztosított.
A futómű mindkét oldalon öt gumírozott egysínű görgőből és három gumírozott hordozóhengerből áll. Négy közúti kerék volt összekapcsolva két "ollós típusú" forgóvázban, amelyek két egymáshoz csuklós kiegyensúlyozóból álltak, amelyek felső részei egy csuklópánton keresztül egy rugalmas elemen keresztül kapcsolódtak egymáshoz. Az ötödik henger egy mérlegrúdra van függesztve, amelynek rugója a másik végével a tartálytesthez van kötve. A finom láncú hernyó 126, 260 mm széles vágányból állt.
Könnyű tartály N35
A H35 könnyű harckocsit 1934 -ben fejlesztették ki a lovassági alakulatok támogatására, és maximálisan egyesítették az R35 gyalogsági tartálytáblával. 1935 és 1940 között körülbelül 1000 mintát állítottak elő.
A tartály elrendezése hasonló volt az R-35 tartályhoz, és a csavarokkal összekapcsolt öntött alkatrészeket is széles körben alkalmazták a tartály kialakításában. Az öntött tornyot az R35 tankból kölcsönözték. A hajótest homlokának páncélzatának vastagsága 34 mm, a torony vastagsága 45 mm. A tartály súlya 12 tonna, a személyzet 2 fő.
A H35 fegyverzete egy 37 mm -es SA18 ágyúból és egy koaxiális 7, 5 mm -es Reibel géppuskából állt.
Erőműként 75 LE -s motort használtak, amely 28 km / h sebességet és 150 km -es utazási hatótávolságot biztosított.
A H35 hiányosságainak kiküszöbölésére 1936 -ban fejlesztették ki a H38 korszerűsített változatát, a hajótest homlokának páncélzatát 40 mm -re emelték és 120 lóerős motort szereltek be. A tartály súlya 12,8 tonnára nőtt, de a sebesség 36,5 km / h -ra emelkedett.
1939-ben a H39 változatot 45 mm-re megerősített homlokpáncélzattal és 37 mm-es SA38 ágyúval fejlesztették ki. Külsőleg ezt a tartályt egy magasabb és szögletes motortér különböztette meg, a 270 mm -re kiterjesztett vágány. A sebesség jellemzőit tekintve a H39 a H38 szintjén maradt, de a cirkáló hatótávolság 120 km -re csökkent.
Könnyű tartály N39
Ezeknek a modelleknek a harckocsijai részt vettek a második világháború elején az ellenségeskedésben, és nem tudtak komolyan ellenállni a német harckocsiknak.
FCM36 könnyű tartály
Az FCM36 harckocsit 1935 -ben fejlesztették ki egy gyalogsági támogató tartály kifejlesztésére kiírt verseny részeként, a fő versenytársak a H35 és az R35 voltak. Összesen körülbelül 100 mintát készítettek ezekből a tartályokból.
Az FCM36 gyalogos harckocsi elrendezése "klasszikus" volt, a tank legénysége 2 fő. A hajótest elején egy vezetőülés volt, mögötte a parancsnok, aki egyszerre hajtotta végre a lövész és a rakodó funkcióit. A toronyba egy elavult, rövid csövű 37 mm-es SA18 ágyút és egy koaxiális 7, 5 mm-es géppuskát szereltek. A tornyot csonka piramis formájában készítették, négy megfigyelő eszközzel, egy ágyút és egy géppuskát közös maszkba szereltek, ami lehetővé tette a fegyverek függőleges síkba történő irányítását -17 ° és + 20 közötti tartományban. °. A tartály súlya 12 tonna volt.
FCM36 könnyű tartály
Számos alapvetően új tervezési megoldás jelent meg ehhez a tartályhoz. A tartály kialakítása bonyolultabb volt, mint a H35 -nél és az R35 -nél, a páncéllemezeket racionális dőlésszögben helyezték el, a hajótestet és a tornyot nem szegecselték, hanem hegesztették. A harckocsi jó ágyúgátló páncélzattal rendelkezett, a torony, a homlok és a hajótest oldalainak vastagsága 40 mm, a tető pedig 20 mm volt.
Ennek a tartálynak kétségtelen előnyei közé tartozott egy 91 lóerős Berliet dízelmotor felszerelése, amely 25 km / h sebességet biztosított, és jelentősen megnövelte a tank utazási hatótávját 225 km -re, majdnem megduplázva azt más tankokhoz képest.
Ezeket az újításokat és ötleteket ferde páncéllemezekkel és dízelmotorral később felhasználták a szovjet T-34 tank fejlesztésében.
FCM36 könnyű tartály
A tartály futóműve is meglehetősen bonyolult volt. Mindkét oldalon 9 közúti kerékből állt, amelyek közül nyolc négy forgóvázban volt összekapcsolva, négy támasztógörgő, egy első ütköző és egy hátsó hajtókerék. A görgőket és a sebességváltó külső elemeit szinte teljes egészében egy bonyolult alakú védőburkolat fedte, amelyben kivágások voltak a szennyeződéseknek a vágányok felső ágai közül való lerakására.
Franciaország könnyű tankjai a háború kezdete előtt
A könnyű harckocsik családja, amelyet a háborúk közötti időszakban fejlesztettek ki, kis súlyukban különböztek, főleg 12 tonnáig, két, ritkábban három fős legénységgel, 37 mm-es és / vagy 47 mm-es géppuskákkal. mm ágyúfegyverzet különböző kombinációkban, főleg golyóálló páncélzatokkal, valamint a 30-as évek közepétől származó mintákkal és ágyúgátló páncélzatokkal, 60 km / h sebességet biztosító benzinmotorok használatával. Az FCM36 tank alapvetően más volt, amelyre dízelmotort szereltek, a hajótest és a torony szegecselt szerkezetét hegesztettre cserélték, és ágyúgátló páncélt biztosítottak.
A háborúk közötti időszakban 7820 FT17 harckocsihoz és annak módosításaihoz, amelyek jelentős részét hadseregben üzemeltették, 2682 új könnyű harckocsit állítottak elő, amelyek mennyiségileg komoly erőt képviselnek, de a szükséges taktikai és műszaki jellemzők tekintetében és a harckocsik használatának taktikáját, ezek jórészt rosszabbak a német harckocsiknál, és a második világháború elején ez egyértelműen bebizonyosodott.
