Az előző cikk az amerikai harckocsikat vizsgálta a háborúk közötti időszakban. Németország az első világháború idején, ellentétben Angliával és Franciaországgal, nem kapott komoly tapasztalatokat a harckocsik fejlesztésében. Csak egy kis adagot (20 darab) tudott előállítani, inkább egy páncélozott kocsit, közepes A7V tartályokból és egy példányban könnyű LK-I és LK-II harckocsikat, nehéz A7VU tartályt és nehéz "Kolossal" harckocsit. A németországi tartályok fejlesztésére vonatkozó ezen koncepciók egyike sem érkezett meg.
Az első világháború befejezése után Németországnak a Versailles -i Szerződés értelmében tilos volt harckocsikat fejleszteni és harckocsizni a hadseregben. Minden tilalom ellenére a német hadsereg parancsnoksága tökéletesen megértette a szárazföldi erők számára egy új típusú fegyver kilátásait, és igyekezett lépést tartani versenytársaikkal.
A katonai parancsnokság, vitatkozva a harckocsik szerepéről az első világháború kategóriáiban, 1925-ben három cég (Rheinmetall, Krupp és Daimler-Benz) követelményeit támasztotta alá egy új tank kifejlesztésére, titoktartási okokból. "(" Nagy traktor ").
A cégek ezen a néven tudtak tankokat gyártani, de nem volt hol tesztelni őket, mivel Németország a győztes országok ellenőrzése alatt állt. A német politikai és katonai vezetés megegyezett abban, hogy megállapodást köt a Szovjetunióval, mivel ez a két ország, bár különböző okokból, elszigetelt a nyugati országoktól.
1926 -ban Németország megállapodást írt alá a Szovjetunióval egy tankiskola és egy Kama -teszthely létrehozásáról Kazan közelében a szovjet és német tankerek kiképzésére és a német tankok tesztelésére, amelyek 1933 -ig működtek.
Egy ilyen megállapodás a Szovjetunió számára is előnyös volt, mivel saját tanképítő iskolája még nem létezett, és megismerkedhettek a legújabb német fejleményekkel. 1933 -ban a megállapodást felbontották, mivel a náci vezetés Németországhoz került, és már nem igyekezett elrejteni revancsista terveit.
Három cég gyártott két tankot 1928-1930 között, és mind a hat Grosstraktor tankot a Szovjetunióba küldték tesztelésre.
Grosstraktor tartály
A gyártott tartályok alapvetően nem különböztek egymástól. Elrendezését tekintve a klasszikus angol "rombuszok" felé húzódtak, hernyóborítással a teljes tartálytestre. Akkor azt hitték, hogy egy ilyen kialakítás lehetővé teszi a tartály nagyobb terepfutó képességét.
A hajótest előtt volt egy vezérlőrekesz, amelynek tetőjére két hengeres tornyot telepítettek kilátó résekkel. Mögötte volt a fő harctér a fő toronnyal, amelyet 3 fő számára terveztek, majd a motor-sebességváltó és a kiegészítő harctér géppuskás toronnyal a farban. A tartály súlya gyártótól függően (15-19, 3) tonna volt, a személyzet 6 fő.
A harckocsi azt az elvet alkalmazta, hogy a fegyvereket a harckocsi különböző részeibe telepített két torony között elosztják. A fegyverzet egy 75 mm-es KwK L / 24 rövidcsövű ágyút tartalmazott a fő toronyba, és három 7,92 mm-es géppuskát, egy-egy a főtoronyban, a hátsó toronyban és a hajótestben.
A harckocsi páncélzata gyenge volt, a hajótest eleje 13 mm, az oldala 8 mm, a tető és az alja 6 mm. Mind a hat minta nem páncélból, hanem lágy acélból készült.
Erőműként egy Mercedes DIV 260 LE motort használtak, amely 40 km / h sebességet és 150 km utazási hatótávolságot biztosított.
A tartályok futóműve a gyártótól függően némileg eltérő volt, forgóvázakban összekapcsolt kis átmérőjű közúti kerekekből, három tartóhengerből, első vezetőből és hátsó hajtókerékből állt.
1933 -ig a harckocsikat a szovjet Kama gyakorlópályán tesztelték. A harckocsik fegyverzetét és páncélvédelmét nem tesztelték. A bejáratási folyamatot folyamatosan leállították a motor, a sebességváltó és az alváz meghibásodása miatt, ami alacsony megbízhatóságot mutatott. A teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy elhagyják a gyémánt alakú futóművet, és következtetéseket vontak le a tartályra specializált erőmű fejlesztésének megvalósíthatóságáról, valamint a hajtókeréknek a hajótest elejére történő áthelyezéséről, hogy elkerüljék a nyomon követése, ha puha talajon halad. Ezt követően az első hajtókereket szinte minden német tankon használták.
Elhatározták, hogy felhagynak az egymástól távol elhelyezkedő fegyverek gondolatával is, a harctér felosztása fő- és segédeszközökre egy géppuskával a farban gyakran elszigeteltségéhez vezetett, mivel alig tudott kapcsolatba lépni a legénység többi tagjával.
A tankok Németországba való visszatérése után 1937 -ig kiképző harckocsiként használták őket, majd leírták. Az ilyen elrendezésű tankokat Németországban nem fejlesztették tovább.
Leichttraktor. Könnyű tank
A "Grosstraktor" 1928 -as fejlesztését követően a katonai parancsnokság elrendelte egy legfeljebb 12 tonna súlyú könnyű tartály kifejlesztését. A harckocsi négy prototípusát 1930 -ban gyártották, és a Szovjetunióba is elküldték tesztelésre a Kama teszthelyen, ahol 1933 -ig tesztelték őket.
A tartályt verseny alapon fejlesztették ki a Rheinmetall és a Krupp. Elvben nem különböztek egymástól, a különbségek főként az alvázban voltak.
A tartály súlya 8, 7 (8, 9) tonna volt, eleinte 3 fős legénységgel (sofőr, parancsnok, rádiós). Ezután a személyzetet 4 főre növelték - a rakodógépet bemutatták, mivel arra a következtetésre jutottak, hogy a parancsnok és a rakodó funkcióinak kombinációja nem biztosítja a parancsnok számára feladatainak ellátását.
Az elrendezés szerint az elülső részben volt a motor -sebességváltó rekesz, a középső részben bal oldalon egy szerelő - a sofőr, tőle jobbra a rádiós. A vezető feje fölé egy kis tornyot helyeztek kilátó résekkel, amely áttekintést adott a parancsnoknak a terepről.
A forgó toronnyal rendelkező harcteret visszavitték, a parancsnok és a rakodó a toronyban helyezkedett el. A megfigyeléshez két megfigyelőperiszkópot szereltek fel a torony tetejére, és a torony hátsó részén volt egy evakuációs nyílás. A személyzetet a tartály hátsó részén lévő nyíláson keresztül helyezték a tartályba. A tartály testét szegecselt-hegesztették, és 4-10 mm vastagságú páncél acéllemezekből szerelték össze.
A harckocsi fegyverzete egy 37 mm -es KwK L / 45 ágyúból és egy vele párosított 7, 92 mm -es Dreyse géppuskából állt, amelyek a toronyba voltak szerelve.
Az erőmű Daimler-Benz M36 motor volt, 36 LE teljesítményű, körülbelül 40 km / h sebességet és 137 km utazási hatótávolságot biztosított.
A Rheinmetall tartály mintáin egy lánctalpas traktor futóművét használták, amely 12 kettős nyomtávú görgőből állt, kettő hat hat forgóvázból, egy feszítőhenger és két tartógörgő, egy első ütköző és egy hátsó hajtókerék. Az alváz elemeinek védelme érdekében fedélzeti páncélozott képernyőt telepítettek. A Krupp tartálymintákon a futómű hat iker, kis átmérőjű, függőleges rugós csillapítású közúti kerékből, két támasztógörgőből, egy elülső üresjárati kerékből és egy hátsó hajtókerékből állt.
Miután a szovjet Kama gyakorlópályán tesztelték a tankokat, sok hiányosságra derült fény, elsősorban az alvázban. A meghajtó kerekek hátsó elhelyezését nem tartották jó megoldásnak, mivel ez gyakran a nyomok leeséséhez vezetett, a gumifém pálya és a felfüggesztés kialakítása vonatkozott.
A Kama tankiskola 1933 -as felszámolása után a tankokat Németországba küldték, ahol kiképző harckocsiként használták őket, és a Leichttraktor projektet nem fejlesztették tovább.
Könnyű tartály Pz. Kpfw. I
A nácik 1933 -as hatalomra kerülése után már nem titkolták szándékukat, hogy tankokat fejlesszenek ki és velük felfegyverezzék a hadsereget. A fő hangsúlyt nem a harckocsi tűzerejére, hanem annak manőverező képességére helyezték, hogy biztosítsák a mély áttöréseket, az ellenség bekerítését és megsemmisítését, ami később a "villámháború" koncepciójának alapja lett.
A katonaság 1931-1934-es parancsára a "Krupp" és a "Daimler-Benz" társaságok kifejlesztettek egy könnyű tankot Pz. Kpfw. I. Ez volt az első német tank, amelyet az első világháború befejezése után tömeggyártásban gyártottak. 1934 és 1937 között gyártották; ebből a tartályból összesen 1574 mintát gyártottak.
A harckocsi elrendezése egy elülső sebességváltóval, egy erőművel a tartály hátsó részén, egy kombinált vezérlőteremmel és egy harcrekesszel volt a tartály közepén, és egy toronnyal a harctér felett. A tartály súlya 5, 4 tonna, a legénység két ember-egy sofőr-szerelő és egy tüzér-parancsnok.
A tartálytest fölé felépítményt szereltek, amely toronydobozként szolgált a toronyhoz, amelyben a parancsnok helyezkedett el. A vezetőülés a hajótest bal oldalán volt. A hajótest felépítménye nyolcszögletű toronydobozból állt, amely a harci és a motortér felett helyezkedett el. A vezető számára a láthatóságot a felépítmény homloklapjában és a bal oldali lejtős páncéllemezekben a páncélozott fedéllel ellátott nyílások biztosították. A sofőr leszállására duplalevelű nyílást terveztek a toronydoboz bal oldalán. A harckocsi tornya kúpos alakú volt, és a harctér jobb oldalán, egy görgős tartón volt elhelyezve.
A Pz. Kpfw. I harckocsi golyóálló páncélzattal rendelkezett, csak a kézi lőfegyverek és kagylótöredékek ellen. A tartály testét hegesztették, az egyes részeket és szerelvényeket csavarokkal és szegecsekkel rögzítették a hajótesthez.
A hajótest és a toronyplatform függőleges oldalai, az elülső lemezek és a hajótest hátsó része 13 mm vastag volt. Az első középső páncéllemez és a felépítmény tetője 8 mm vastag volt, a tank alja pedig 5 mm vastag. Ebben az esetben az elülső alsó páncéllemez 25 fokos szögben, és átlagosan 70 fok volt. A toronypáncél is 13 mm vastag, a toronytető pedig 8 mm vastag volt.
A Pz. Kpfw. I fegyverzete két 7, 92 mm -es MG13 -as géppuskából állt. A későbbi modellekre új Rheinmetall-Borsig MG 34 géppuskákat szereltek be. A géppuskákat ikerszerelésben, lengő páncélozott álarcba szerelték fel a torony elülső részén, míg a megfelelő géppuskák célzását el lehetett tolni balra egy speciális eszköz segítségével.
A Pz. Kpfw. I Ausf. A tartály módosítását 57 lóerős Krupp M305 motorral szerelték fel, amely 37 km / h sebességet és 145 km utazási hatótávolságot biztosít. A Pz. Kpfw. I Ausf. B módosítást Maybach NL 38 Tr motorral szerelték fel, melynek teljesítménye akár 100 LE. val vel. és a tartály jobb működési jellemzőinek biztosítása.
A tartály futóműve mindkét oldalon egy első hajtókerékből, négy gumírozott közúti kerékből, egy gumírozott, a földre süllyesztett lajhárból és három gumírozott hordozóhengerből állt. Az úthenger felfüggesztése vegyes volt, az első úthengert egyenként függesztették fel egy rugóra és egy hidraulikus lengéscsillapítóhoz csatlakoztatott kiegyensúlyozó rúdra. A második, harmadik, negyedik közúti kerekek és a lajhár párosával forgóvázakban, a rugós rugók felfüggesztésével voltak összekapcsolva.
Az 1930 -as évek második felében a Pz. Kpfw. I képezte a német páncélos erők gerincét, és 1937 -ig ebben a szerepben maradt, amikor is fejlettebb harckocsik váltották fel. A harckocsit 1936 -ban használták a spanyol polgárháború idején, később a harckocsit a második világháború kezdeti szakaszában, egészen 1940 -ig használták. A Szovjetunió elleni 1941-es támadás előtt a Wehrmachtnak 410 harcra kész Pz. Kpfw. I harckocsija volt.
Könnyűtartály Pz. Kpfw. II
A Pz. Kpfw. I könnyű géppuska harckocsi mellett 1934 -ben követelményeket fogalmaztak meg egy 20 tonnás ágyúval és megerősített páncéllal felszerelt, legfeljebb 10 tonna súlyú könnyű tartály kifejlesztésére. Javasolták egy "átmeneti típusú tartály" kifejlesztését ideiglenes intézkedésként a fejlettebb modellek megjelenéséig.
A tartályt 1934-ben fejlesztették ki, és 1935-1943 között különféle módosításokban gyártották. A második világháború elején az ilyen harckocsik a Wehrmacht tankflottájának 38 százalékát tették ki.
A harckocsi elrendezése a tartály előtt egy sebességváltó rekesszel, a hajótest közepén egy kombinált parancsnoki és ellenőrző rekesszel, valamint a tank hátulján lévő erőművel volt ellátva. A tank legénysége három emberből állt: sofőr, rakodó és parancsnok, a tank súlya 9,4 tonna volt.
A hajótest tetején volt egy toronydoboz, amelyre a tornyot szerelték. A doboz előtt, amely tervben csonka háromszög alakú volt, egy vezetőülés volt három látószerkezettel.
A torony elhelyezkedése a tartályon aszimmetrikus volt, a hossztengelyhez képest balra eltolt. A torony tetejében kettős nyílás volt, amelyet a korszerűsítés során parancsnoki kupolával helyettesítettek. A torony oldalain két megfigyelőberendezés és két szellőzőnyílás volt, amelyeket páncélozott fedelek zártak. A sofőr leszállásához a hajótest felső homloklapjában egylevelű nyílás volt. A harctér és a motortér között válaszfal volt, a motor jobb oldalon, a hűtőrendszer radiátora és ventilátora pedig bal oldalon volt elhelyezve.
A tervezés szerint a tartályt és a tornyot hegesztették. A harckocsi páncélzatát megerősítették, a homlok és a hajótest oldalának, a toronynak a páncéllemezeinek vastagsága 14,5 mm, a hajótest és a torony alja, tetője - 10 mm.
A fegyverzet a 20 mm -es KwK 30 L / 55 ágyú és a toronyba szerelt 7, 92 mm -es Dreise MG13 géppuska volt. A későbbi mintákra a fejlettebb KwK 38 ágyút és az azonos kaliberű MG-34 géppuskát telepítették.
Az erőmű Maybach HL 62 TR motor volt, 140 LE teljesítményű, 40 km / h autópálya sebességet és 190 km utazási hatótávolságot biztosított.
Ezeknek a gépeknek a futóműve az egyik oldalon öt rugós felfüggesztésű kerékből, négy támasztógörgőből, egy első hajtókerékből és egy hátsó kerékből állt. A MAN alváza némileg eltérő volt, és három kétkerekű forgóvázból és egy hosszanti gerendából állt, amelyekhez az útkerekes forgóvázak kiegyensúlyozóinak külső végei voltak rögzítve.
A harckocsi háború előtti gyártása során számos módosítása a, b, c, A, B, C, D. Az E, F, G, H, J módosításokat a második világháború alatt fejlesztették ki és gyártották. A háború előtti módosítások közül a legtöbb a gépek tervezési módosításaihoz kapcsolódott, az alapvetően eltérő Ausf-tól. C és Ausf. D.
Az 1938. évi Pz. Kpfw. II Ausf. Módosítása. C, (29 - 35) mm -re megerősített homlokpáncélzat és egy parancsnoki kupola felszerelése.
Az 1939. évi Pz. Kpfw. II Ausf. Módosítása. A D-t "nagysebességűnek" hívták, és módosított karosszériával, új 180 LE-s motorral különböztették meg. és az alváz egyedi torziós rugózással.
1941. évi módosítása a Pz. Kpfw. II Ausf. F, erősebben különbözött az Ausf -tól. Páncélzattal, 2 cm -es KwK 38 ágyú és javított megfigyelőeszközök beépítésével.
A Pz. Kpfw. 1940 -es módosítása II Ausf. A J felderítő harckocsi koncepció volt, 80 mm -es elülső páncélzatú, 50 mm -es oldalakkal és farokkal, 25 mm -es tetővel és alul. A tartály súlya 18 tonnára nőtt, a sebesség 31 km / h -ra csökkent. Ebből a módosításból mindössze 30 tankot gyártottak.
A háború kezdete előtt a Pz. Kpfw. II már nem volt elég erős harci tank, az első csatákban a francia R35 és H35, a cseh LT 38. és a szovjet T fegyverzetében és páncélzatában gyengébbnek bizonyult. -26 és BT azonos osztályú tankok, míg a tanknak nem voltak komoly tartalékai a modernizációhoz. A KwK 30 L / 55 harckocsi pisztolya nagy tüzelési pontosságot mutatott, de egyértelműen nem volt elegendő a páncél.
A háború alatt a PzKpfw II -t főleg gyalogosok és enyhén páncélozott járművek ellen használták. A harckocsi cross-country képessége és erőtartaléka, különösen a Szovjetunió háborúja idején, nem volt elegendő. A háború későbbi szakaszaiban a harckocsit, ha lehetett, nem csatában, hanem főként felderítésre és biztonsági szolgálatokra használták. Különböző források szerint 1994 és 2028 között összesen a PzKpfw II különböző módosításai készültek.
