Kezdetben azt szeretném mondani, hogy a médiában felbukkanó felhajtás gyakran nem mindig felel meg a valós helyzetnek olyan összetett kérdésekben, mint az 5. generációs taktikai repülőgépek exportálási szállítása a gyártó államokból harmadik országokba. Az ilyen repülőgépek értékesítésére vonatkozó szerződések általában közvetlenül annak az államnak a kormányán keresztül mennek keresztül, amelyben a vadászgépet gyártó vállalat található.
A szerződés megkötése előtt a Honvédelmi Minisztérium szakemberei nagyon szorosan dolgoznak azon, hogy felmérjék-e az ilyen értékesítés megvalósíthatóságát, azaz azt, hogy az ilyen szerződés katonai-politikai és stratégiai előnyökkel jár-e, vagy egyedi mutatókat és tervezési jellemzőket az egyedi repülőgépek avionikája szivárgás és további másolás veszélyének van kitéve. A második esetben a gyártó nem hajlandó szerződést kötni a vevővel. Hasonló helyzet alakult ki Japán azzal a kísérletével, hogy szerződést kössön az 5. generációs F-22A "Raptor" vadászgépek megvásárlására: az amerikaiak nem voltak hajlandók a japán légvédelmi erőknek a "Raptors" könnyű, egyszerűsített szoftverrel történő módosításait ellátni, vagy dolgozzon ki egy verziót egy egyszerűbb AN típusú radarral. / APG-79 vagy AN / APG-81 a Super Hornet-től kölcsönözve.
Ez az elutasítás meglehetősen megjósolható, mert az amerikai légierőnek több repülőtere van a Távol-Keleten, valamint az Ázsia-Csendes-óceán térségében, a Távol-Keleten és a Kazah Köztársaságban, ahová akár egy alaszkai Raptor-ezredet is megelőzhetnek. órákon át, és irányítani a helyzetet a régióban … És ez érthető is, az F-22A-t nem exportra szánták, egy ilyen fejlett gép másik országba történő beszállításának ára nagyon komoly lehet, ami nem mondható el az egyszerűbb F-35A / B "inkubátorról". Ezen gépek jellemzői nagyon középszerűek, a sebesség nem éri el a 2 hangot, a hatótávolság teljesen normális, a manőverező képesség valamivel jobb, mint az F-4E-é (kivéve a számítógépes EDSU által biztosított támadási szöget), és csak a DAS és a csökkentett hő- / radar-aláírások bizonyos előnyöket nyújtanak a "4 ++" generáció vadászgépeivel való hosszú távú konfrontációban, természetesen nem számítva a Su-35S-t, amely az "Irbis" segítségével a "villám" és 150 km -re befejeződött.
Nem véletlen, hogy az F-35A / B-t az Egyesült Királyságba, Ausztráliába és Törökországba exportálják, paramétereik már nem jelentenek különös értéket az államok számára. Légierőjük számára több mint másfél ezer autó lebélyegzését tervezik, és hidd el, a legjobb szoftverrel. A török ezt biztosan nem kapja meg az F-35A-ján. De a leginkább manőverezhető fedélzeti F-35C-ket (nagy szárnyterület, fordulási sebesség stb.) Az amerikaiak csak saját flottájuk számára tárolták, és nem exportálják őket.
De számos más vitatott kérdés is terjed az orosz és a nyugati internet internetes terén, amelyekre néhány példát most megvizsgálunk.
A múlt héten az orosz információs internetes forrásokon ismét olyan információkat tettek közzé, amelyek szerint 2016 végén az Égi Birodalom 4 ++ Su-35 generációs vadászgépünkből 4-et fogad. E tekintetben sok szakértő aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a KNK e repülőgép technológiáját fogja használni ötödik generációs vadászgépének továbbfejlesztésében
Részben egyetértek ezzel a nézőponttal. A Rosoboronexporton keresztül 2015-ben aláírt, 24 szuper-manőverezhető többcélú Su-35S vadászgép Kínába szállítására vonatkozó szerződés előírja egy szabványos avionikai készlet átadását is, amely magában foglalja a világ legerősebb légradarát a taktikai vadászgépekhez N035 Irbis -E, és komplex kommunikációs és taktikai információcsere S-108, és földi légi kommunikációs komplexum NKVS-27. Az S-108 fedélzeti adatcsere-rendszer teljes mértékben az átmeneti generáció berendezéseihez köthető: lehetővé teszi a Su-35S számára, hogy harmonikusan működjenek párban és egységekben, századokban és ezredekben, összehangolva az információkat a földi és légi pontokkal RTR és légvédelem különböző kommunikációs módszerekkel titkosított csatornákon keresztül (a működési frekvencia pszeudo-véletlenszerű hangolásától a Reed-Solomon kódig). A kínai elektronika jelenlegi fejlettségi szintje lehetővé teszi hasonló C-108 komplexek gyártását, ezért Kínába küldése nem okoz különösebb aggodalmat. A T-50 PAK FA, amelyet valószínűleg nem exportálnak, fejlettebb S-111-N taktikai kommunikációs komplexummal lesz felszerelve, minőségileg fejlettebb módszerekkel az átvitt információk kódolására. Ezenkívül az S-108 egyszerűbb Potok típusú antennaadagoló rendszert használ, a PAK FA S-111-N pedig összetettebb Aist-50 rendszert. Tehát a Chengdu és Shenyang vállalatok C-108 kommunikációs komplexuma alapján az 5. generációs orosz titkos technológiák nem lesznek képesek másolni.
Egy másik dolog az N035 Irbis-E fedélzeti radar. Bár a modern kínai J-10B és J-15S vadászgépek AFAR-val ellátott fejlett radarral vannak felszerelve, a PFAR Irbis elembázisa továbbra is nagy érdeklődést mutat a kínaiak iránt, mivel energiaellátása még 20% -kal is jobb, mint az amerikaié. AN / APG-77 radar … Ezenkívül a PFAR-radaroknak megvannak a maguk előnyei, amelyek közül az egyik az antenna tömb mechanikus elforgatása a harcos körüli oldal- és hátsó féltekék megtekintéséhez. Az AFAR-val ellátott radarhoz ilyen felülvizsgálathoz további kisebb oldalra néző radarokat kell felszerelni, amelyek legalább egy kicsit, de megnehezítik a jármű súlyát.
Mindennek ellenére nyugodtan kell bánnunk az Irbis-E technológia valószínű másolásával, és a szakértők félelmeinek nagy része messzemenő. Kína ma "ugyanabban az övben" van velünk szemben az Egyesült Államok és szövetségesei globális katonai-stratégiai uralmával. Oroszország és Kína is több éve az amerikai haditengerészeti / légibázisok és rakétavédelmi pozíciók sűrű körzetében vannak a THM -ben és az Atlanti -óceánon, és közös feladatunk a kínaiakkal az, hogy megakadályozzuk, hogy ez a gyűrű még kisebb legyen, vagy ha szükséges, gyorsan törje meg. Ezért úgy vélem, hogy az Irbis-E technológia, amely lehetővé teszi az egyenlő feltételekkel való „beszélgetést” az 5. generációs amerikai légi közlekedéssel, átvihető a KNK-ba közös biztonságunk érdekében, mert nem adtuk át Kínának a titkot technológiák a gallium-nitrid légi szállítású gyalogsági aknák előállítására. Radar N036 "Belka", amelyek a T-50-re vannak felszerelve. Minden technológiaátadás szigorú keretek között történik, összhangban a külső fenyegetésekkel és önérdekkel.
Sok hírügynökség azt állítja, hogy az F-22-et magas költségei miatt nem használták széles körben. Mint tudják, egy másik "ötödik osztályos" F-35-öt sokkal szélesebb körben használnak. De nem törekednek arra, hogy pontos és érthető információkat fejezzenek ki a két gép közötti különbségről
Annak ellenére, hogy mindkét ígéretes vadászgép az 5. generációhoz tartozik, funkcionalitásuk, műszaki jellemzőik és céljuk, valamint költségük teljesen eltérő. Az F-35A szabványos napi lopakodó vadászbombázónak tekinthető, amely különféle támadófeladatokat hajt végre a XXI. Háború színházában, valamint hosszú távú légi harcot folytat a hadsereg ellenséges harcosainak túlnyomó többsége ellen. 4 + / ++ generáció. Ez a vadászgép nem szuper-manőverezhető légi harcra készült, és a gyakorlatok során még az F-16C és az F-15E "Strike Eagle" -nél is rosszabb volt. Az alacsony maximális sebesség nem teszi lehetővé a célok nagy sebességű elfogását az üldözés során, és a kevésbé hatékony AN / APG-81 radar (a harci típusú célpont hatótávolsága körülbelül 165 km) nem nyújt semmilyen előnyt. olyan gép felett, mint a Su-30SM. Az F-35A radar aláírása szintén 3-5-ször nagyobb, mint a Raptoré, ami még egy 4. generációs vadászgép számára is több-kevesebb teljesítményű radart, például a Su-30MKK-t hagyja nyerni.
Az F-35A / B "ötödik osztályosokat", akiket Ázsia és Európa "forró süteményként" árusítottak, hamarosan különböző parázsló katonai konfliktusokba sodorják Front- és Délkelet-Ázsiában, ahol nagyon félelmetes légi harci egységekké válnak az elavult iráni ellen. A légierő flottája és Észak -Korea. Izrael már évek óta kifejleszti a ma megvásárolható F-35I-k használatának taktikáját az iráni MiG-29A és F-14A vadászgépekkel szemben, valamint azzal a céllal, hogy leküzdje Irán légvédelmét. De ha az izraeli villámoknak nincs problémájuk az elavult iráni taktikai repüléssel, akkor az S-300PMU-2 és a Bavar-373 alapú, aktívan frissített légvédelem szörnyű helyzetbe hozza az F-35I pilótáit és kilátásaikat. villámcsapás a nukleáris létesítményekre. Ez még világosabb lesz, miután új generációs 4 ++ típusú vadászgépeket szállítottak az iráni légierőhöz, amelyek lehetnek az orosz MiG-35, Su-30SM vagy a kínai J-11A / B.
A távol-keleti műveleti színházban 42 japán és 40 dél-koreai F-35A-nak lesz sokkal nagyobb kilátása, különösen a KNDK fegyveres erőivel szemben. Észak-Korea, annak ellenére, hogy a szárazföldi erőknél szolgálatban áll a különböző hatótávolságú rövid és közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták száma, primitív légvédelemmel rendelkezik, és nem képes megbirkózni egy hatalmas rakéta- és légicsapással, még egy pár déli századdal sem. Koreai F-15K (F-15E változat a Kazah Köztársaság Légierőjéhez). De van itt egy apró árnyalat: ha a Diaoyu és a Spratly szigeti szigetcsoportok esetében súlyosbodik a konfrontáció, az amerikai flotta aktív részvételével, Peking többé-kevésbé fejlett légvédelmi rakétarendszereket és vadászgépeket szállíthat át a Phenjan, majd a kínai-koreai-ellenes koalíció, még a 80 F-35A-t is figyelembe véve jó probléma a sörfőzés.
Ami egy másik "ötödik osztályos" - F -22A "Raptor" -ot illeti, a helyzet itt sokszor érdekesebb és súlyosabb. Egy F-22A ára ma 150-200 millió dollár között mozog, ami körülbelül kétszer drágább, mint az F-35A. Ha a JSF program, amely a „Lockheed Martin” és az OKB im. A Jakovlev a világ fegyverpiacának „elfoglalására” irányult, több mint 1300 milliárd dollárba került, akkor az YF-22 projektet eredetileg kizárólag az amerikai légierő hosszú távú megújítására szánták egy olyan vadászgéppel, amely képes fenntartani a légi fölényt legalább 20-25 év. És így lett.
A Raptor 15 év tesztelés alatt (2005-ig) és 11 éves szolgálatban (eddig) az Egyesült Államok Légierőjében teljesítette a repülőgép-személyzet és a fejlesztők szinte minden elvárását a legmozgathatóbb, nagysebességű és lopakodó sorozatvadászokkal kapcsolatban az 5. generáció. Összesített harci tulajdonságait tekintve az F-22A többszörösen felülmúlja a balszerencsés "villámot". Ha példaként vesszük a Raptors használatát a szíriai műveleti színházban, akkor csak ezeknek a járműveknek a felderítő és elrettentő funkcióit láthatjuk. Valószínűleg Luneberg lencsékkel repülnek, hogy elrejtsék a valódi hatékony szórásfelületet az orosz S-400 légvédelmi rendszerek 91N6E megfigyelő radarjai és a Khmeimim légibázison telepített Su-30SM vadászgépek elől. Itt csak az F-22A 10-15% -os potenciálját használják ki. Amikor súlyos konfliktus kiéleződik, ahol a Raptorsnak 100%-ban bizonyítania kell magát, akkor teljesen más a kép.
A nagy hatótávolságú légi harc ezekkel a vadászgépekkel nagyságrenddel nehezebb lesz, mint az F-35A esetében. A 0,05 - 0,07 m2 EPR nem teszi lehetővé, hogy 120-150 km -nél nagyobb távolságban észlelje az ellenséges repülőgépekre telepített ismert radarok bármelyike. Az F-22A-val folytatott légi harcok legtöbb epizódjában látni fogunk egy képet, amikor az ellenséges vadászgépek pilótái csak a sugárjelző állomás riasztásának bekapcsolása után fogják tudni megérteni, hogy egy lopakodó harcos megtámadta őket., értesítve az AIM-120D rakéta aktív radarkioldó fejének elfogásáról. És csak az olyan remekművek, mint a Su-35S, képesek észlelni a fejlettebb légi elektronikus és elektronikus felderítő berendezéseknek köszönhetően.
Jelenleg még nem voltak ilyen kritikus helyzetek, amikor szükség lehet az F-22A-ra, de a jövőben minden bizonnyal felmerülnek. A Raptort elsősorban repülésként fogják használni a légi fölény megszerzéséhez olyan területeken, ahol sűrű és erős ellenséges légvédelem van, pl. az ellenséges repülőgépek megsemmisítése saját területei felett, és csak a legerősebbek - Oroszország, Kína és Irán - tudják megakadályozni ezt az uralmat. Feladataik körébe tartozik az ellenség szárazföldi infrastruktúrájának-beleértve a légvédelmi rendszereket is-célzott elnyomása egy kompakt rakétabomba WTO segítségével, amelynek alapja a GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) irányított tervezőbomba. A fegyverterekben az F-22A akár 8 ilyen bombát tud szállítani egy földi célponthoz.
Az SDB-kkel felszerelt F-22A jelenti a legnagyobb veszélyt a katonai légvédelem légvédelmi rakétarendszereire. Gyenge radarral és mérsékelt infravörös látási viszonyokkal rendelkeznek, és csak 25-30 km-re tudnak diszkréten megközelíteni a gyengébb radarérzékeléssel és -vezetéssel rendelkező önjáró légvédelmi rendszereket, majd néhány GBU-39-est ledobni. Ezen bombák elfogása szintén nem teljesen egyszerű, mivel az RCS nem haladja meg a 0,015 m2 -t. Lehetetlen, hogy az olyan rendszerek, mint az Osa-AKM vagy a Strela-10, elfogják ezeket a bombákat, és csak a Tor-M1 / 2, a Pantsir-S1 vagy extrém esetekben a Tungusska-M1 lesz képes lelőni tárgyakat.
Háború idején a Raptors képes működni akár szuperszonikus utazósebességgel akár 1900 km / h sebességgel, valamint 2450 km / h utóégető sebességgel, ami fontos előnyökkel jár a legtöbb nyugati vadászgéphez képest. És természetesen fontos szerepet játszanak az F-22A szuper-manőverezhető tulajdonságai, amelyeket a szárny és a függőleges OVT kiváló csapágykarakterisztikái valósítanak meg, és szinte ugyanazon a szinten állnak, mint a Su-30SM és Su -35S a BVB -ben.
Az orosz ígéretes T-50 repülőgép-komplexum sok orosz és nyugati szakértő szerint számos technikai paraméterben felülmúlja az amerikai F-35A és F-22A versenytársakat. De az amerikai projekteket sokkal korábban hajtották végre. A T-50-et csak jövőre állítják üzembe. Erre tekintettel számos blogger és szakértő a katonai repülés területén azon gondolkodik, vajon a T-50 PAK FA-nk elveszíti-e szilárd helyét az ázsiai fegyverpiacon, és spekulálnak-e ezen egyedülálló gép lehetséges értékesítési piacairól a harmadik évtizedben a 21. századból …
A front-line T-50 PAK FA belföldi ígéretes légikomplexum értékesítési piacairól beszélve érdemes emlékezni arra, hogy ennek a vadászgépnek a célja pontosan egybeesik az amerikai F-22A "Raptor" céljával. A T-50 a legfejlettebb változatokban csak az Orosz Föderáció Légierő-haderőjénél lesz szolgálatban, és valószínűleg nem kap számos exportmódosítást, mint az F-35A, F-15C / E vagy Su esetében -30. A T-50 egyetlen sorozatgyártású változata külföldi ügyfelek számára a Hindustan Aeronautics Limited, FGFA-val közösen tervezett egyszerűsített módosítás lesz. A program egy- és kétüléses járművei mintegy 2025-ig állnak szolgálatba az indiai légierőnél. Kicsi a töredéke annak a valószínűségnek, hogy a jövőben hasonló FGFA verziót szállíthatnak az iráni légierőnek, de ma ez minimális.
Számos szakértő véleményét fejezte ki, hogy a T-50-re kereslet lehet Törökországban (NATO-tag) és Szaúd-Arábiában (az Egyesült Államok régi szövetségese), ami azt jelenti, hogy fontolóra veszik az Oroszország és Oroszország közötti szoros katonai-technikai együttműködés lehetőségét. országok.
Enyhén szólva ez az információ nem csak téveszmének tűnik, hanem elnézést a kifejezésért, szenilis. És ahhoz, hogy felmérhessük az ilyen adatok meggondolatlanságának mértékét, el kell képzelni, hogy a Fehéroroszország Védelmi Minisztériuma (a CSTO és az Unió államának tagja) és a Lockheed Martin között létrejön egy szerződés egy 24 F-22A vagy F-35A tétel, nagyon viccesen néz ki.
Ami az ilyen merész jóslatok alapjait illeti, ezek egyáltalán nem léteznek. Még akkor is, ha figyelembe veszünk olyan tényeket, mint az Orosz Föderáció és Törökország közötti politikai és gazdasági kapcsolatok normalizálása, vagy katonai-technikai együttműködés Oroszország és Szaúd-Arábia között, amelyek egy időben megvásárolták tőlünk a BMP-3-at, és aláírhatják a szerződést a 22160-as projekt óceáni zóna zelenodolszki járőrhajóinak megszerzéséhez a T-50 PAK FA néhány valószínű módosítása közül egyik sem léphet szolgálatba a fő amerikai szövetségessel Nyugat-Ázsiában. Ami a JSC Zelenodolsk üzem A. M. Gorkij "a nagy hatótávolságú járőrhajók (PC) 22160" Vaszilij Bykov "esetleges eladása a szaúdiaknak, akkor ez még mindig" vízcsappal van írva ".
De még akkor is, ha egy ilyen szerződés valódi előrelépést jelent, akkor a Rosoboronexportban nincsenek hülye emberek a földön: a szaúd-arábiai haditengerészet exportáltozást kap egy járőrhajóról, amely többfunkciós megvilágító radarral rendelkezik a hajó Shtil-1 légvédelemhez rendszer teljesen eltér a flottánk verziójától. … A közelmúltban az orosz interneten a 22160 projekt prototípusának több verzióját lehetett látni, amelyek közül néhányat az orosz haditengerészetnek szántak, másokat pedig a külföldi fegyverpiacon értékesítettek. Flottánk ígéretes, többfunkciós négyirányú MRLS-t kap a Shtil-1 komplexum vezérléséhez, amely a hajó fő felépítményének antennaoszlopába épített 4 AFAR-ra épül, míg az arab változat a Shtil legegyszerűbb egycsatornás változatát kapja -1 légvédelmi rakétarendszer egy világító és irányító radarral, 3P90 "Nut" a felépítmény tetején.
Ami az ígéretes T-50-es vadászgépek török légierőnek történő eladását illeti, ez az összehangolás is törlődik, és még akkor is, ha az utóbbi kilép az Észak-atlanti Szövetségből. Az orosz-török kapcsolatok hosszú tapasztalatai alapján megkülönböztethető a katonai konfrontáció, az együttműködés lehűlése, valamint az "agresszív játék" számos időszaka az Egyesült Államokban, amikor 1961-ben a közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták kilövőállásait. A PGM-19 "Jupiter" -et Izmir közelében telepítették. Mindez pedig az aktív pénzügyi segítségnyújtás és a Szovjetunió milliárd dollárnyi hitelnyújtása időszakában történt. Most a kapcsolatok kissé normalizálódtak, de Törökország a korábbiakhoz hasonlóan továbbra is szponzorálja a krími tatár fegyveresek és más szélsőségesek madzslisz egységeit, akik "hídfőt" készítenek az ukrán hadsereg agresszív akcióira. És nem beszéltünk a NATO AWACS E-3C / G típusú (török légibázisokra épülő) AWACS repülőgépeiről, amelyek rendszeresen figyelik a Krím és a Kuba fölötti légteret. Milyen ötödik generációs vadászgép szállításáról beszélhetünk az ország légierőjének?!
Még ha el is vesszük a katonai-politikai szempontokat, és pusztán a nyugati és a török média technikai információira támaszkodunk, akkor azt mondhatjuk, hogy most az F-35A megvásárlására összpontosítanak, és saját ötödik projektjüket is népszerűsítik. generációs könnyű, multifunkcionális TFX-C100 / 200 vadászgép, amelynek tervezésében a brit "BAE Systems" cég már részt vett. A T-50 PAK FA továbbra is egy fejlett 5. generációs vadászgép, amelyet elsősorban az orosz repülőgépek számára terveztek, és kicsi és szigorúan ellenőrzött értékesítési piaccal rendelkezik Ázsiában, főleg Indiában.
