Az Avro Shackleton egy brit négy hajtóműves dugattyús tengeralattjáró-ellenes járőrrepülőgép a RAF-nál. A repülőgépet a brit Avro cég tervezte a második világháború nehéz négymotoros bombázója, Avro Lincoln alapján. Ez a nehéz dugattyús motor, amelynek törzskönyve az 1940-es évek közepére nyúlik vissza, hosszú évek óta a szovjet tengeralattjárók égi kísérője. Az Avro Shackletont 1951 és 1958 között sorozatban gyártották, ez idő alatt 185 különböző módosítású repülőgépet szereltek össze az Egyesült Királyságban. Elég lenyűgöző alak, tekintettel a repülőgép szűk specializációjára.
A járőrrepülőgépet Ernest Henry Shackletonról, az Antarktisz angol-ír felfedezőjéről nevezték el. Egy ember, aki az antarktiszi feltárás hőskorába tartozott. Ernest Shackleton négy antarktiszi expedíció tagja volt, közülük hármat közvetlenül parancsolt. Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgép teljes mértékben indokolta a neki adott nevet, anélkül, hogy a kiváló kutató emlékét roncsolta volna. Az Avro Shackleton repülőgépek változatos változatban 40 évig maradtak szolgálatban a brit királyi légierőnél - 1991 -ig, ami nagyon jó eredmény a repüléstechnika szempontjából.
A dugattyús repülés korszaka, amely a második világháború vége után gyorsan véget ért, mindazonáltal több kiskaput hagyott az ilyen repülőgépek számára, amelyek közül az egyik a nagy hatótávolságú part menti járőrrepülőgép volt. Azokban az években az első sugárhajtóművek nem voltak túl megbízhatóak és meglehetősen falánkak, miközben senki sem követelt nagy repülési sebességet a járőrautóktól, nemhogy rekordokat. Amikor a briteknek pótolniuk kellett a volt amerikai Liberator járőrbombázók flottáját (PB4Y-1 és PB4Y-2 változat), amelyek a háborúban elrepültek a flottájukról, úgy döntöttek, hogy elkészítik repülőgépeiket, amelyek alapvetően nem különböznek elődjétől.
Avro Lincoln
Az Avro mérnökei építették, akik számos Lancaster és Lincoln bombázógépen elsajátították és csiszolták a négymotoros repülőgépek tervezésében szerzett készségeiket, az új járőrrepülőgép egyszerűen nem bukhat el. Az általuk létrehozott járőrrepülőgép először 1949 -ben az egekbe szállt, majd 40 éven keresztül potenciális ellenség tengeralattjáróit kereste, főleg szovjeteket, a brit és a dél -afrikai légierő részeként.
Amióta a repülőgépeket 1991 -ig aktívan üzemeltették, a mai napig több mint 10 különböző módosítású Avro Shackleton maradt fenn. Sőt, többségük hosszú ideje nem emelkedett az égbe. A repüléshez a legközelebb a WR963 farokszámú repülőgép áll, amelynek videója ma megtalálható a Youtube videót tároló videón. Ezt a repülőgépet egy rajongói csoport restaurálja. A brit Coventry város repülőterén készült videón a gép lefut a kifutópályán, fennáll annak az esélye, hogy valamikor ismét az ég felé szállhat.
Az Avro 696 Shackleton egy többcélú tengeralattjáró-ellenes repülőgép, amelyet az Avro 694 Lincoln nehézbombázó alapján fejlesztettek ki a második világháború idején. Az új repülőgép megtartotta a Lincoln szárnyát és futóművét, de kapott egy teljesen új törzset, amely szélesebb, magasabb és rövidebb lett. Ezzel párhuzamosan a repülőgép vízszintes farka alacsonyan fekvőből magasba fordult, és a brit Lancaster és Lincoln bombázókra jellemző függőleges hátsó alátétek meghíztak, megjelenésük sokkal masszívabb lett, és le is kerekedtek. A többcélú tengeralattjáró-ellenes repülőgépre a Rolls-Royce Merlin hajtóművek helyett új Rolls-Royce Griffon motorokat szereltek be, három pengés koaxiális légcsavarokkal. Az új törzs lehetővé tette a 10 fős személyzet kényelmes elhelyezését a fedélzeten. A hátsó torony két 20 mm -es ágyúval, a farokrész pedig két 12,7 mm -es géppuskával rendelkezett. A nagy bombaterületen belül a repülőgép mélységeket és hagyományos légibombákat is szállíthatott.
Az új autó első repülését 1949. március 9 -én tette meg. Az első sorozat Avro Shackleton 1950. október 24 -én emelkedett az egekbe, és a következő év februárjában soros repülőgépek kezdték szolgálatba állítani. A járőrrepülőgép első nagy gyártású változatát négy Rolls-Royce Griffon 57A motor hajtotta, és Shackleton MR. Mk.1A jelzéssel látták el.
A Shackleton MR.1 repülőgép csapataihoz történő szállítások megkezdése után szinte azonnal a brit tervezők megkezdték a korszerűsített változat létrehozását, figyelembe véve azokat a hiányosságokat és hiányosságokat, amelyeket az MR.1 verzió üzemeltetése során azonosítottak. A repülőgép új verziója a Shackleton MR. Mk.2 jelölést kapta. Kifejezetten neki, az Avro tervezői egy teljesen új áramvonalas íjszakaszt terveztek, amelyben egy iker 20 mm-es tüzérség volt a bombázó hely felett. A radar antenna burkolata helyett, amely az elülső alsó részen volt, a repülőgép félig visszahúzható burkolatot kapott a hasi ágyú tornyában, ami lehetővé tette a 360 fokos kilátást. A hátsó nehézgépfegyvereket és az átlátszó farokvédőt is leszerelték, és a nem behúzható egykerekű faroktartót kétkerekű behúzható támaszra cserélték.
A Shackleton MR. A tervezők nem fosztották meg figyelmüket, és a repülőgép személyzete - az MR. Mk.3 verzió - kiváló láthatóságú pilótafülkét és hangszigetelt pilótafülkét kapott a második személyzet számára - hosszú levegőben járőrözés esetén. A repülőgép össztömegének növekedése egy háromkerekű, visszahúzható futómű megjelenéséhez vezetett, orrnyereggel és dupla kerekekkel. Egy másik figyelemre méltó változás a repülőgépen a hátsó torony hiánya volt, és a szárny alatti keménypontok megjelenése lehetővé tette a rakéták használatát. A 42 gyártott Shackleton MR. Mk.3 repülőgépből nyolcat a dél -afrikai légierőhöz szállítottak.
Shackleton MR. Mk. 3
A hatvanas évek közepén, a gyártás befejezése után a repülőgépet ismét fejlesztették. A járőrjármű szerkezeti szilárdságának növelése lehetővé tette az üzemanyag -ellátás növelését. Emellett két kis Rolls-Royce Viper 203 turboreaktív motor is megjelent a repülőgépen, egyenként 1134 kgf tolóerővel. Ezeket a külső szárnyas gondolákba szerelték fel, amelyek további lendületet biztosítottak az autónak a felszállás és mászás során, abban az esetben, ha a gép maximális terheléssel szállt fel.
Az Avro Shackleton repülőgép üzemeltetése során a britek egy meglehetősen váratlan problémával szembesültek - az üzemanyag hiányával. A sugárhajtású repülőgépek korában a Lancaster utódja dugattyús repülőgép-hajtóműveihez magas oktánszámú benzin hiányzott. A kiváló minőségű üzemanyaggal kapcsolatos probléma különösen éles volt, amikor a repülőgépek "tengerentúli" területeken - a ciprusi Akrotiri -ban, Catania -ban -, valamint a keflaviki és az olasz bázisok izlandi bázisán helyezkedtek el.
A veterán repülőgép legújabb verziója a Shackleton AEW.2 volt. Ezt a repülőgépet 1971-ben fejlesztette ki a British Aerospace (BAe), alternatívaként a tengeralattjáró elleni és a Fairey / Westland Gannet AEW.3 típusú AWACS repülőgépek helyett. Összesen 12 repülőgép készült az AEW.2 változatban. A fő különbség az volt, hogy a radarantenna félig visszahúzható ventrális burkolatát egy rögzített domború burkolattal helyettesítették, amely a bombarekesz előtt található, és tartalmazta az APS-20 keresőradart, amelyet a Gannet AEW-n is használtak. repülőgép. Más külső változások azzal a ténnyel kapcsolatosak, hogy több különböző antennát telepítettek a gépre.
Shackleton AEW.2
Mind a 12 repülőgép a brit légierő 8. századánál szolgált, tengeralattjárókat keresve, az ellenséges hajók korai felderítésének funkcióját ellátva. A Lozigaons Királyi Légibázis támaszpontja az Északi -tenger, a Jeges -tenger és az Atlanti -óceán nyugati része felett repült. Néhány járőrrepülés akár 14 órát is igénybe vett. A repülőgép 1991-ig szolgálatban maradt, amikor a Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 korai előrejelző repülőgépek váltották fel őket.
Repülési teljesítmény Shackleton AEW AEW.2:
Teljes méretek: repülőgép hossza - 26, 62 m, magassága - 6, 1 m, szárnyfesztávolsága - 31, 09 m, szárnyterülete - 132 m2.
Üres súly - 24 600 kg.
Maximális felszállási súly - 42 300 kg.
Erőmű - 4 Rolls -Royce Merlin PD 4x1460 lóerővel.
A maximális sebesség 462 km / h.
Praktikus hatótáv - 4600 km.
Harci hatósugár - 2672 km.
A repülés időtartama legfeljebb 14 óra.
Szolgáltatási mennyezet - 7010 m.
Személyzet - 3 fő + 7 kezelő.
